JP5094071B2 - 燃料油組成物 - Google Patents
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また、近年重質油から軽質油を製造する技術として分解処理技術の普及が進んでおり、これらの装置から製造される分解系軽油基材は軽油製造に使用されるケースが少なくない。重質油分解処理技術には、水素化分解、流動接触分解、熱分解等が挙げられるが、いずれの反応においても、高温の条件下で重質炭化水素鎖を解裂し、軽質油を得る。この際に副生するアルキルラジカルが自動酸化反応を促進し、油の安定性を低下させることが知られている。軽油の酸化安定性は、自動車実用性能の中でも重要な性能の一つであり、低硫黄化や分解系基材の使用による軽油の安定性低下は大きな懸念材料となっている。
「出光技報」,1996年,39巻,2号 「ワールド リファイニング(World Refining)」,(米国),2000年4月,p.40 「オートモーティブ フューエル リファレンス ブック セカンドエディション(Automotive Fuels Reference Book 2nd Edition)」,(米国),1995年,p.504
H=Σ{(A−300)1.5×(B/100)} (式1)
0.01×H ≦ C ≦ 0.1×H (式3)
本発明の燃料油組成物は、燃料油組成物を構成する基材のうち、精製の過程で受ける熱履歴が300℃以上の基材を1種以上含有しており、熱履歴が300℃以上の基材が受けた熱履歴の最高温度A(℃)とその基材の配合割合B(容量%)から算出される熱履歴指数Hが500以下であることが必要である。すなわち、下記式を満たすことを特徴とするものである。
H=Σ{(A−300)1.5×(B/100)}≦500
H=Σ{(A−300)1.5×(B/100)} (式1)
また、HFRRの磨耗痕径WS1.4は460μm以下であることが好ましく、より好ましくは410μm以下、さらには400μm以下となる潤滑性能を有することが好ましい。HFRRの磨耗痕径WS1.4が460μmを超える場合は、特に分配型噴射ポンプを搭載したディーゼルエンジンにおいて、運転中のポンプの駆動トルク増、ポンプ各部の磨耗増を引き起こし、排ガス性能、微小粒子性能の悪化のみならず、エンジン自体が破壊される恐れもあるため好ましくない。また、高圧噴射が可能な電子制御式燃料噴射ポンプにおいても、摺動面等の磨耗が懸念される。なお、本発明でいうHFRR摩耗痕径(WS1.4)とは、社団法人石油学会から発行されている石油学会規格JPI−5S−50−98「軽油−潤滑性試験方法」により測定される値を意味する。
エステル系潤滑性向上剤の添加量については、前述のHFRRの磨耗痕径WSD1.4が460μmを超えない範囲であれば、特に制限されないが、燃料油組成物全量基準で35質量ppm以上であることが好ましく、50質量ppm以上であることがより好ましい。なおこの場合、燃料油中に酸化防止剤を添加してもよく、酸化防止剤の添加量C(質量ppm)は下記式2を満たす濃度範囲が好ましい。
0 ≦ C ≦ 0.05×H (式2)
酸系の潤滑性向上剤の添加量については、エステル系と同様、前述のHFRRの磨耗痕径WSD1.4が460μmを超えない範囲であれば、特に制限されないが、組成物全量基準で35質量ppm以上であることが好ましく、50質量ppm以上であることがより好ましい。
0.01×H ≦ C ≦ 0.1×H (式3)
この添加量Cの好ましい範囲は、0.01×H≦C≦0.08×Hであり、より好ましくは0.01×H≦C≦0.05×Hである。
酸化防止剤としては、石油燃料に一般的に使用されているフェノール系、アミン系の酸化防止剤を使用することができる。
表1に示す各軽油基材を表2で示す配合割合で混合し、軽油組成物を調製した。
密度は、JIS K 2249「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度である。
蒸留性状は、JIS K2254「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される値である。
動粘度は、JIS K 2283「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」により測定される動粘度である。
硫黄分含有量は、JIS K 2541「硫黄分試験方法」により測定される軽油組成物全量基準の硫黄分の質量含有量である。
なお、全酸価は、JIS K 2501「石油製品及び潤滑油−中和価試験方法」により測定される値を意味する。酸化安定性試験は、ASTM D2274−94に準拠して、115℃、酸素バブリング下、16時間の条件下で行うものである。
表3から明らかなように、実施例1、2では熱履歴指数Hを500以下にすることによって、加速酸化試験後の酸価増加量を0.2mg−KOH/g以下に抑えることができ、良好な酸化安定性を確保できている。それに対し、比較例1〜3では熱履歴指数Hが600を超えており、加速酸化試験後の全酸価増加量は0.2mg−KOH/g以下を達成できていない。
エンジン種類 :インタークーラー付過給直列4気筒ディ−ゼル
排気量 :3L
圧縮比 :18.5
最高出力 :125kW/3400rpm
最高トルク :350Nm/2400rpm
規制適合 :平成9年度排ガス規制適合
車両重量 :1900kg
ミッション :4AT
排ガス後処理装置 :酸化触媒
車両1を用い、環境温度の制御が可能なシャーシダイナモメータ上で、室温で、(1)供試ディーゼル自動車の燃料系統を評価燃料でフラッシング(洗浄)、(2)フラッシング燃料の抜き出し、(3)メインフィルタの新品への交換、(4)燃料タンクに評価燃料の規定量(供試車両の燃料タンク容量の1/2)の張り込みを行う。その後、(5)環境温度を室温から5℃まで急冷し、(6)5℃で1時間保持した後、(7)1℃/hの冷却速度で所定の温度(−7℃)に達するまで徐冷し、(8)所定の温度で1時間保持した後、エンジンを始動させる。10秒間のクランキングを30秒間隔で2回繰り返しても始動しない場合は不可(×)、クランキングを2回繰り返す間でエンジンが始動した場合は可(○)とした。
Claims (4)
- 精製過程で受ける熱履歴が300℃以上の基材を少なくとも1種以上含有しており、熱履歴300℃以上の基材が受けた最高温度A℃とその基材配合割合B(容量%)から以下の式1で算出される熱履歴指数Hが500以下で、115℃、16時間、酸素吹込条件下での酸化安定性試験における酸価の増加量が0.2mg−KOH/g以下であり、硫黄含有量が10質量ppm以下、HFRRのWS1.4が460μm以下であることを特徴とする燃料油組成物。
H=Σ{(A−300)1.5×(B/100)} (式1) - エステル系の潤滑性向上剤を含有していることを特徴とする請求項1に記載の燃料油組成物。
- 酸系の潤滑性向上剤と、酸化防止剤を含有しており、酸化防止剤の含有量C(質量ppm)が、以下の式3を満たすことを特徴とする請求項1または2に記載の燃料油組成物。
0.01×H ≦ C ≦ 0.1×H (式3) - 引火点が50℃以上、蒸留性状90%留出温度が350℃以下、動粘度(30℃)が2.5mm2/s以上、セタン指数が45以上、密度が750kg/m3以上、850kg/m3以下であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の燃料油組成物。
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