JP5615214B2 - 軽油組成物及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、軽油中の炭化水素の組成を適切に制御することにより、酸化安定性を確保した軽油組成物に関する。

ディーゼルエンジンに利用される軽油燃料は、近年の重油燃料需要の減退に伴い、従来からの直留系の中間留分だけではなく、水素化分解装置や流動接触分解装置などから得られる分解系の軽油基材の増加、天然ガス、アスファルト分、石炭等を原料とし、これを化学合成させることで得られる合成系の軽油基材の増加、ＣＯ２排出量削減の観点からバイオマス由来基材の増加など、多様化することが想定される。
しかしながら、従来からの直留系の中間留分以外の軽油基材、特に分解系の軽油基材は、直留系の重質分を高温高圧環境下で処理して得られるため、生成油中に不安定な物質が生成しやすく、安定性が悪化する場合が多い。

一方、ディーゼルエンジンは排出ガス規制強化により、コモンレールによる燃料噴射の高圧化が一段と進むことで軽油への熱負荷が増大し、従来以上に軽油の酸化安定性向上が求められている。これらにより、軽油の酸化安定性を向上させるために、例えば酸化防止用添加剤を添加することが考えられ、硫黄分を１０質量ｐｐｍ以下に低減した軽油に酸化防止剤を添加することが提案されている（特許文献１参照）。また、酸化防止剤が添加された灯油を軽油に添加する方法も考えられる。しかし、酸化防止用添加剤を添加する方法は、製造時の軽油組成変化により添加剤の添加効果がばらつく為、そのばらつきを加味して一般に過剰に添加されることで製造コストを引き上げることとなる。また添加剤を過剰に添加すると、温度低下により添加剤が析出し易くなる。また、添加剤の添加量が少ないと、比較的低温環境にあるゴム部材への影響が小さくても、高温環境にあるエンジンの清浄性や高圧環境の金属材質を腐食させる等の悪影響を及ぼす。また、軽油の芳香族成分やナフテン成分の含有量を特定範囲にすることで酸化防止用添加剤を添加しないで酸化安定性を維持することが提案されている（特許文献２参照）。この軽油組成物を調製する方法は有効であるが、特許文献２記載の発明では酸化安定性の悪い物質としてフルオレン類とナフテノベンゼン類に着目し、これらの含有量と酸化安定性が良好な物質であるナフタレン類含有量とのバランスをとっている。しかしながら、分解系の軽油基材を高温高圧環境下で処理すると、生成油中に酸化安定性が悪いナフテノベンゼン類が生成しやすく、特許文献２記載の発明では、ナフテノベンゼン類が高濃度で存在する場合の軽油組成物の調製方法は言及していない。

特開２００４−２２５０００号公報 特開２００６−１３７９２２号公報

「Peroxide Formation in Low Sulfur Automotive Diesel Fuels」，ＳＡＥ９２０８２６

本発明は、上記課題を解決するもので、酸化安定性に顕著に影響を及ぼす物質を特定範囲にすることで、酸化防止用添加剤を過剰に添加することなしに酸化安定性を良好に保持する、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下の軽油組成物を提供することを課題とする。

本発明者は、鋭意研究を進めた結果、１環及び２環ナフテノベンゼン類が高濃度で存在する場合、ビフェニル類含有量と２環シクロパラフィン類含有量を、特定比率範囲内に制限することにより、顕著な酸化安定性向上があることを見出した。また、この酸化安定性向上効果により、酸化安定性が良い軽油基材を多く混合せずに、また酸化防止剤を過剰に添加することなく酸化安定性が改善出来ることを見出し、本発明に想到した。

すなわち、本発明は、１５℃における密度が０．８４０〜０．８７０ｇ／ｃｍ^３、組成物全量を基準として、全硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、１環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）が１１．０〜１４．０、２環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）が７．０以下、ビフェニル類含有量（イオン強度％）が１．０〜４．０、２環シクロパラフィン類含有量（イオン強度％）が７．０〜１５．０、ジブチルヒドロキシトルエン含有量が１０〜６０ｍｇ／Ｌであり、かつ試験装置としてＰｅｔｒｏＯＸＹ装置を用い、試験燃料を入れた金属容器に圧力７００ｋＰａで酸素を封入し、加温開始時から、試験温度１４０℃に到達する容器内圧力の最高圧力点より１０％圧力が降下する点までの経過時間で測定される誘導期間が６０〜１５０分である軽油組成物である。

また、本発明は、全芳香族分が２５〜３５容量％、脂肪酸メチルエステル含有量が０．１容量％以下である前記記載の軽油組成物である。

また、本発明は、誘導期間が３０分以上９０分未満である軽油基材にジブチルヒドロキシトルエンを９５質量％以上含む酸化防止剤を添加して前記記載の軽油組成物を製造することを特徴とする軽油組成物の製造方法である。

本発明の軽油組成物は、軽油性状を特定範囲にすることで、酸化安定性の高い軽油基材を多く混合することによる製造の制約やそれに伴う製造コスト、さらには酸化防止剤の過剰の添加コストを防止するという格別の効果を奏する。また、全硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であるので、燃焼によって生ずる亜硫酸ガス等に基づく悪臭や環境負荷が低減されるとともに、貯蔵時やディーゼルエンジンで高圧噴射されることで受ける熱負荷による酸化重合物を低減する効果を奏し、さらにこの結果、これらの改善に用いていた添加剤を過剰に添加する必要がなくなる。

本発明による軽油組成物は、１５℃における密度が燃費低減の点から０．８４０ｇ／ｃｍ^３以上、好ましくは０．８５０ｇ／ｃｍ^３以上、更に好ましくは０．８５５ｇ／ｃｍ^３以上、特に好ましくは０．８６０ｇ／ｃｍ^３以上である。また、煤や窒素酸化物の排出ガス低減の点から０．８７０ｇ／ｃｍ^３以下、好ましくは０．８６５ｇ／ｃｍ^３以下、更に好ましくは０．８６３ｇ／ｃｍ^３以下である。全硫黄分は燃費低減の点から１０質量ｐｐｍ以下、好ましくは５質量ｐｐｍ以下である。また、酸化安定性改善効果を高める為に１環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）が１１．０以上、好ましくは１１．５以上、更に好ましくは１１．７以上、特に好ましくは１２．０以上である。また、１環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）が多すぎると酸化安定性改善効果が小さくなり、また酸化防止剤の添加効果が小さくなるために、１環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）が１４．０以下、好ましくは１３．５以下、更に好ましくは１３．０以下、特に好ましくは１２．９以下である。２環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）が多すぎると酸化安定性改善効果が小さくなるため、７．０以下、好ましくは６．８以下、更に好ましくは６．５以下、特に好ましくは６．３以下である。また、ビフェニル類含有量（イオン強度％）が少ないと酸化安定性改善効果が小さくなるために、１．０以上、好ましくは１．５以上、更に好ましくは２．０以上、特に好ましくは２．５以上である。また、ビフェニル類含有量（イオン強度％）が多いと着火性の悪化により低温時のエンジン始動性が悪化したり、燃焼時に煤が発生し易くなるため、４．０以下、好ましくは３．８以下、更に好ましくは３．７以下、特に好ましくは３．６以下である。２環シクロパラフィン類含有量（イオン強度％）が少ないと酸化安定性改善効果が小さくなるために、７．０以上、好ましくは７．５以上、更に好ましくは８．０以上、特に好ましくは８．５以上である。また、２環シクロパラフィン類含有量（イオン強度％）が多いと着火性の悪化により低温時のエンジン始動性が悪化するため、１５．０以下、好ましくは１４．５以下、更に好ましくは１４．０以下、特に好ましくは１３．５以下である。

本発明による軽油組成物は、ジブチルヒドロキシトルエンを含有する。ジブチルヒドロキシトルエンの含有量は、好ましくは１０ｍｇ／Ｌ以上、特に好ましくは２０ｍｇ／Ｌ以上である。また、ジブチルヒドロキシトルエンの含有量は６０ｍｇ／Ｌ以下であり、好ましくは５５ｍｇ／Ｌ以下、更に好ましくは５０ｍｇ／Ｌ以下、特に好ましくは４０ｍｇ／Ｌ以下である。ジブチルヒドロキシトルエンは酸化防止剤として使用されている化合物であるが、本発明の軽油組成物に１０ｍｇ／Ｌ以上配合することで貯蔵安定性を良好にするだけでなく、エンジンの燃料噴射ノズルの詰まりによる出力低下を抑えることができる。一方、ジブチルヒドロキシトルエンの含有量が６０ｍｇ／Ｌを超えると、軽油から分離してデポジットの原因物質になり易くなるため好ましくない。

また、誘導期間が短いとエンジンの燃料噴射ノズルが詰まり易く、出力が低下したり、燃料タンク等の金属材質を腐食させる悪影響を及ぼすため、誘導期間は６０分以上であり、好ましくは６８分以上、更に好ましくは７０分以上、特に好ましくは８０分以上である。また、誘導期間が長いと、酸化安定性が良好な多くの軽油基材を使用し、また酸化防止剤の添加量が多くなることで製造コストが上がるため、１５０分以下であり、好ましくは１３０分以下、更に好ましくは１１５分以下、特に好ましくは１１０分以下である。

本発明の軽油組成物の全芳香族分は、２５容量％以上が好ましく、より好ましくは２６容量％以上、更に好ましくは２７容量％以上、特に好ましくは２８容量％以上である。全芳香族分が２５容量％より少ないと酸化安定性が悪化し易くなり、出力が低下するためこのましくない。一方、全芳香族分が多いと着火性が悪化し、燃焼時に煤が発生し易くなる為、３５容量％以下が好ましく、より好ましくは３４容量％以下、更に好ましくは３３容量％以下、特に好ましくは３２容量％以下である。

なお、本発明の軽油組成物は脂肪酸メチルエステル（ＦＡＭＥ）を含有しないことが好ましい。脂肪酸メチルエステルを含有すると安定性が悪化し易くなり、エンジンの燃料噴射ノズルが詰まり易く、出力が低下したり、燃料タンク等の金属材質を腐食させる悪影響を及ぼすため、脂肪酸メチルエステルの含有量は０．１容量％以下であることが好ましい。

本発明の軽油組成物は、誘導期間が３０分以上９０分未満である軽油基材にジブチルヒドロキシトルエンを９５質量％以上含む酸化防止剤を添加して製造することができる。
軽油基材の誘導期間は３０分以上であり、好ましくは３３分以上、更に好ましくは５０分以上、特に好ましくは６０分以上である。軽油基材の誘導期間が３０分より短いと、酸化安定性が良好な基材混合による安定性改善効果や酸化防止剤添加効果が小さくなるためこのましくない。一方、軽油基材の誘導期間は９０分未満であり、好ましくは８８分以下である。軽油基材の誘導期間が９０分より長いと酸化安定性改善効果が小さくなるため好ましくない。
酸化防止剤中のジブチルヒドロキシトルエンの含有割合は９５質量％以上であり、好ましくは９７質量％以上であり、１００質量％が最も好ましい。なお、酸化防止剤中にジブチルヒドロキシトルエン以外の他の酸化防止剤が含まれる場合は、当該他の酸化防止剤はフェノール系、アミン系等の酸化防止剤であることが好ましい。

ここで、１環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）、２環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）、１環シクロパラフィン類含有量（イオン強度％）、２環シクロパラフィン類含有量（イオン強度％）、３環シクロパラフィン類含有量、ビフェニル類含有量及びナフタレン類含有量（イオン強度％）の求め方について説明する。まず燃料油組成物をジエチルエーテルとペンタンを用いたシリカゲルクロマト分別によって燃料組成物を芳香族分と飽和分に分離する。この時の芳香族分の重量が後記するＡｒｏｍａの値であり、飽和分の重量が後記するＳａｔｕｒａｔｅの値である。次に、シリカゲルクロマト分別物の芳香族分及び飽和分について、ガスクロマトグラフとＦＩイオン化法による質量分析を組み合わせたＧＣ−ＴＯＦＭＳ法を行った。分析条件を以下に示す。

（ＧＣ条件）
装置：Agilent社製 ６８９０Ｎ
カラム：Agilent社製 ＤＢ−１ＭＳ（３０ｍ×０．２５ｍｍｆ×０．２５μｍ）
オーブン温度：５０℃（５ｍｉｎ）−（５℃／ｍｉｎ）２８０℃
注入量：０．５μＬ
注入法：スプリット（スプリット比＝１：１０）
注入部温度：３２０℃
ＧＣインターフェース温度：３００℃
キャリアガス：Ｈｅ １．２ｍＬ／ｍｉｎ（一定）

（ＭＳ条件）
装置：日本電子社製ＪＭＳ−Ｔ１００ＧＣ
対向電極電圧：−１０ｋＶ
イオン化法：ＦＩ（電界イオン化）
イオン源温度：室温
質量数測定範囲：ｍ／ｚ ３５〜５００

ＧＣ−ＴＯＦＭＳ分析の結果得られるマススペクトルの中で、それぞれ炭素数ごとの１環ナフテノベンゼン類〜６環ナフテノベンゼン類の質量数をもつイオン強度とアルキルベンゼン類の質量数をもつイオン強度およびビフェニル類、２環以上の芳香族類の質量数をもつイオン強度の合計が芳香族分のトータルイオン強度である。なお、３環ナフテノベンゼン類はナフタレン類、４環ナフテノベンゼン類はビフェニル類としてみなす。また５環ナフテノベンゼン類〜６環ナフテノベンゼン類は２環以上の芳香族類と質量数が重複するものがあるため、それぞれ足したイオン強度である。ここで得られた炭素数ごとのタイプ別イオン強度をトータルイオン強度の百分率から割合を求め、さらにこの割合の合計がＡｒｏｍａの値になるよう補正を実施し、炭素数ごとのタイプ別イオン強度％を求める。
この方法により、１環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）、２環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）、ナフタレン類含有量（イオン強度％）及びビフェニル類含有量（イオン強度％）を求めることができる。

また、ＧＣ−ＴＯＦＭＳ分析の結果得られるマススペクトルの中で、それぞれ炭素数ごとのノルマルパラフィン類、イソパラフィン類及び１環シクロパラフィン類〜６環シクロパラフィン類の質量数をもつイオン強度の合計が飽和分のトータルイオン強度である。
ここで得られた炭素数ごとのタイプ別イオン強度をトータルイオン強度の百分率から割合を求め、さらにこの割合の合計がＳａｔｕｒａｔｅの値になるよう補正を実施し、炭素数ごとのタイプ別イオン強度％を求める。
この方法により、ノルマルパラフィン類（イオン強度％）、イソパラフィン類（イオン強度％）及び１環シクロパラフィン類〜６環シクロパラフィン類（イオン強度％）を求めることができる。

ここで、本発明でいう誘導期間の測定方法について説明する。試験燃料を入れた金属容器を密閉し、そこへ所定の圧力まで酸素を封入する。その後密閉容器を所定の温度まで加温し、容器内圧力が最高圧力点から１０％圧力が降下する点まで所定の温度を保ち、加温開始から１０％圧力降下点までの時間を測定し、その時間を誘導期間とする。
この誘導期間が長いほど、高温環境でのエンジンの清浄性を維持し、高圧環境にある金属部材の腐食を抑えることができる。

（測定条件）
装置：ＰｅｔｒｏＯＸＹ装置（Ｐｅｔｒｏｔｅｓｔ社製）
酸素封入圧力：７００ｋＰａ（ゲージ圧）
試験温度：１４０℃
試験燃料量：５ｍＬ

本発明の軽油組成物の基材としては、石油系軽油基材及び石油系灯油基材を使用することができる。石油系軽油基材としては、具体的には例えば、原油の常圧蒸留装置から得られる直留軽油；常圧蒸留装置から得られる直留重質油や残査油を減圧蒸留装置にかけて得られる減圧軽油；直留軽油又は減圧軽油を水素化精製して得られる水素化精製軽油；直留軽油又は減圧軽油を通常の水素化精製より苛酷な条件で一段階又は多段階で水素化脱硫して得られる水素化脱硫軽油；流動接触分解装置から得られる接触分解軽油を単独、又は直留軽油と混合後に水素化脱硫して得られる水素化脱硫軽油；前記の種々の軽油基材を水素化分解して得られる水素化分解軽油などが挙げられる。

また、石油系灯油基材としては、具体的には例えば、原油の常圧蒸留装置から得られる直留灯油；常圧蒸留装置から得られる直留重質油や残査油を減圧蒸留装置にかけて得られる減圧灯油；直留灯油又は減圧灯油を水素化精製して得られる水素化精製灯油；直留灯油又は減圧灯油を通常の水素化精製より苛酷な条件で一段階又は多段階で水素化脱硫して得られる水素化脱硫灯油；上記の種々の灯油基材を水素化分解して得られる水素化分解灯油などが挙げられる。

本発明に用いる軽油基材は石油系軽油基材及び石油系灯油基材を用いることが出来るが、概ね酸化安定性が良好な軽油基材は、石油系灯油基材、直留軽油のみを水素化脱硫して得られる水素化脱硫軽油基材、あるいはまた高温・高圧で水素化分解して得られる水素化分解灯油基材や水素化分解軽油基材であるため、製造コスト高やジェット燃料用途から、混合比率は低いのが好ましい。また、軽油混合基材である、接触分解軽油を多く混合して水素化脱硫した水素化脱硫軽油は酸化安定性改善効果を得るために、接触分解軽油の混合比率は好ましくは１０容量％以上、更に好ましくは１５容量％以上、特に好ましくは２０容量％以上である。３０容量％以上である。接触分解軽油の混合比率が多すぎると酸化安定性が悪化するため、好ましくは７０容量％以下、更に好ましくは６０容量％以下、特に好ましくは５０容量％以下である。

本発明の軽油組成物は、必要に応じて低温流動性向上剤を含有することができる。低温流動性向上剤の種類は特に限定されるものではないが、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体に代表されるエチレン−不飽和エステル共重合体、アルケニルこはく酸アミド、ポリエチレングリコールのジベヘン酸エステルなどの線状の化合物、フタル酸、エチレンジアミン四酢酸、ニトリロ酢酸などの酸又はその酸無水物などとヒドロカルビル置換アミンの反応生成物からなる極性窒素化合物、アルキルフマレートまたはアルキルイタコネート−不飽和エステル共重合体などからなるくし形ポリマーなどの低温流動性向上剤の１種または２種以上が使用できる。この中でも汎用性の点から、エチレン−酢酸ビニル共重合体系添加剤を好ましく使用することができる。低温流動性向上剤を添加する場合の添加量は、５０〜５００ｍｇ／Ｌであることが好ましく、５０〜３００ｍｇ／Ｌであることが特に好ましい。なお、低温流動性向上剤と称して市販されている商品は、低温流動性に寄与する有効成分が適当な溶剤で希釈されていることがあるため、こうした市販品を本発明の燃料油組成物に添加する場合にあたっては、上記の添加量は、有効成分としての添加量を意味している。

本発明の軽油組成物は、噴射ポンプ内の潤滑性確保の点から潤滑性向上剤を含有することができる。潤滑性向上剤の種類は特に限定されるものではないが、エステル系、カルボン酸系、アルコール系、フェノール系、アミン系等の潤滑性向上剤の１種または２種以上を使用することができる。この中でも、汎用性の点から、エステル系、カルボン酸系の潤滑性向上剤の使用が好ましい。さらに添加濃度に対する添加効果が飽和に達しにくく、ＨＦＲＲのＷＳ１．４値をより小さくできる点からはエステル系潤滑性向上剤が好ましく、添加濃度に対する添加効果の初期応答性が高く、潤滑性向上剤の添加量を少なくできる可能性があるという点からはカルボン酸系潤滑性向上剤が好ましい。

エステル系の潤滑性向上剤としては、例えば、グリセリンのカルボン酸エステル等が挙げられる。カルボン酸エステルを構成するカルボン酸は１種であっても２種以上であってもよく、その具体例としては、リノール酸、オレイン酸、サリチル酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ヘキサデセン酸等が挙げられる。また、カルボン酸系の潤滑性向上剤としては、例えば、リノール酸、オレイン酸、サリチル酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ヘキサデセン酸等が挙げられ、これらの１種または２種以上が任意に使用可能である。なお、低温流動性向上剤が潤滑性改善効果を併せ持つ場合には、低温流動性向上剤と潤滑性向上剤を組み合わせて、潤滑性の改善を図ることができる。

潤滑性向上剤を添加する場合の添加量は、２５〜５００ｍｇ／Ｌであることが好ましく、２５〜３００ｍｇ／Ｌであることがより好ましく、２５〜２００ｍｇ／Ｌであることがさらに好ましい。これによりＨＦＲＲのＷＳ１．４値が好ましくは５００μｍ以下、より好ましくは４６０μｍ以下、さらに好ましくは４２０μｍ以下、最も好ましくは４００μｍ以下となるように添加するのがよい。潤滑性向上剤と称して市販されている商品は、それぞれ潤滑性に寄与する有効成分が適当な溶剤で希釈された状態で入手されるのが通例である。こうした市販品を本発明の燃料油組成物に添加する場合にあたっては、上記の添加量は、有効成分としての添加量を意味している。

本発明の軽油組成物のセタン指数は、特に限定されるものではないが、エンジン着火性の観点から４５．０以上であることが好ましく、４７．０以上であることが更に好ましく、特に好ましくは４７．５以上である。
また、本発明の軽油組成物のセタン指数が４５．０未満の場合、セタン価向上剤を添加することにより、セタン価を４５．０以上とするのが好ましい。また、セタン指数が４５．０以上の場合でも、セタン価向上剤を添加することにより、エンジン着火性をさらに向上させ、低温でのエンジン始動性の向上、始動時の白煙の低減を図ることができる。ここでいうセタン価、セタン指数とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」により測定、算出される値を意味する。

本発明の軽油組成物の蒸留性状は、特に制限されるものではないが、下記の性状を満たしていることが望ましい。
１０容量％留出温度：２００〜２９０℃
５０容量％留出温度：２４０〜３００℃
９０容量％留出温度：２７０〜３４０℃

本発明の軽油組成物の蒸留性状について更に詳述する。
本発明の軽油組成物の蒸留性状に関し、１０容量％留出温度（以下、Ｔ１０と略す。）は、好ましくは２００℃以上、より好ましくは２１０℃以上、更に好ましくは２１５℃以上、特に好ましくは２２０℃以上であり、また、好ましくは２９０℃以下、更に好ましくは２７０℃以下、特に好ましくは２６０℃以下である。Ｔ１０が２００℃未満であると、一部の軽質留分が気化し、ディーゼル自動車のエンジン内において噴霧範囲が広範囲となることに伴って排出ガス中の未燃の炭化水素量が増大し、その結果、高温時の始動性及びアイドリング時のエンジンの回転の安定性が低下する傾向にある。他方、Ｔ１０が２９０℃を超えると、ディーゼル自動車における低温時の始動性及び運転性が低下する傾向にある。

本発明の軽油組成物の５０容量％留出温度（以下、Ｔ５０と略す。）は、好ましくは２４０℃以上、更に好ましくは２５０℃以上、特に好ましくは２７５℃以上であり、また、好ましくは３００℃以下、より好ましくは２９０℃以下、更に好ましくは２８８℃以下である。Ｔ５０が２４０℃未満であると、ディーゼル自動車における燃料消費率、エンジン出力、高温時の始動性、アイドリング時のエンジンの回転の安定性が低下する傾向にある。他方、Ｔ５０が３００℃を超えると、ディーゼル自動車においてエンジンから排出される粒子状物質（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ、以下、ＰＭという）が増加する傾向にある。

また、本発明の軽油組成物の９０容量％留出温度（以下、Ｔ９０と略す。）は、好ましくは２７０℃以上、更に好ましくは２９０℃以上、特に好ましくは３００℃以上であり、また、好ましくは３４０℃以下、より好ましくは３３７℃以下、更に好ましくは３３５℃以下である。Ｔ９０が２７０℃未満であると、ディーゼル自動車における燃料消費率、高温時の始動性、アイドリング時のエンジンの回転の安定性が低下する傾向にある。また、軽油組成物が低温流動性向上剤を含有する場合には、低温流動性向上剤による目詰まり点等の改善効果が低下する傾向にある。他方、Ｔ９０が３４０℃を超えると、ディーゼル自動車においてエンジンから排出されるＰＭが増加する傾向にある。

なお、ここでいうＴ１０、Ｔ５０及びＴ９０とは、それぞれＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法−常圧法」に準拠して測定される値を意味する。

本発明の軽油組成物について実施例により具体的に説明する。なお、本発明は、以下の実施例のように実施すれば実現できるが、本実施例に限定されるものではない。

なお、本発明に用いる物性測定方法及び評価方法は、次に示した方法で測定されるものである。
１）密度：ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容量換算表」に規定された方法。
２）蒸留性状：ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」に規定された方法。
３）硫黄分：ＪＩＳ Ｋ ２５４１−６「原油及び石油製品−硫黄分試験方法（紫外蛍光法）」に規定された方法。
４）芳香族分：ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７「石油製品―炭化水素タイプ試験方法―高速液体クロマトグラフ法」に規定された方法

［加速試験後の誘導期間］
試料９０ｍＬを、ステンレス製の１２０ｍＬ容器に入れ、容器内の圧力を計測する圧力計が付いたステンレスの蓋で密閉した後、９５℃に設定した恒温槽で２００時間放置する。
この間、容器上部の圧力計が１０％以上低下したら、一旦常温に戻して上部の蓋を開放し、空気を補給した後再度密閉し、恒温槽内に入れる。恒温槽内放置の積算時間が２００時間 経過後に恒温槽から取り出し、温度が常温まで低下したら、試料の誘導期間を測定する。２００時間経過後に測定した誘導期間が試験開始前の誘導期間に対して３０％以内の低下の場合を○、３０％を超えて５０％以下の低下の場合を△、５０％を超えて低下の場合を×とする。この誘導期間の低下が小さいほど、エンジンの清浄性や金属部材の影響が小さくなる。

（実施例１〜６及び比較例１〜４）
直留系の中間留分を水素化脱硫して得られた軽油基材Ａ、直留系の灯油留分を水素化脱硫して得られた灯油基材Ｂ、熱分解装置から得られる分解系の中間留分を水素化脱硫装置で混合処理して得られた軽油基材Ｃ、減圧蒸留して得られた重質留分を水素化分解し水素化脱硫装置で混合処理して得られた軽油基材Ｄ、流動接触分解装置などから得られる分解系の中間留分と直留系中間留分を水素化脱硫装置で混合処理して得られた軽油基材Ｅを用いて軽油組成物を調製した。これらの軽油基材の性状を表１に示す。また、調製した軽油組成物（実施例１〜６及び比較例１〜４）の組成及び性状を表２及び表３に示す。

表２及び表３から、比較例１、比較例２、比較例３及び比較例４の誘導期間が短いこと、また比較例４から酸化防止剤のジブチルヒドロキシトルエンを多く添加しても誘導期間が短く、加速試験後の誘導期間変化が大きいことがわかる。これらに比較して、実施例１〜実施例６の誘導期間は長く、また加速試験後の誘導期間変化が小さく、酸化安定性が良好であることがわかる。

本発明により、軽油中の炭化水素の組成を適切に制御することにより、酸化安定性を確保した軽油組成物を得ることができ、産業上きわめて有用である。

Claims (3)

1. １５℃における密度が０．８４０〜０．８７０ｇ／ｃｍ^３、組成物全量を基準として、全硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、１環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）が１１．０〜１４．０、２環ナフテノベンゼン類含有量（イオン強度％）が７．０以下、ビフェニル類含有量（イオン強度％）が１．０〜４．０、２環シクロパラフィン類含有量（イオン強度％）が７．０〜１５．０、ジブチルヒドロキシトルエン含有量が１０〜６０ｍｇ／Ｌであり、かつ試験装置としてＰｅｔｒｏＯＸＹ装置を用い、試験燃料を入れた金属容器に圧力７００ｋＰａで酸素を封入し、加温開始時から、試験温度１４０℃に到達する容器内圧力の最高圧力点より１０％圧力が降下する点までの経過時間で測定される誘導期間が６０〜１５０分である軽油組成物。
2. 全芳香族分が２５〜３５容量％、脂肪酸メチルエステル含有量が０．１容量％以下である請求項１記載の軽油組成物。
3. 誘導期間が３０分以上９０分未満である軽油基材にジブチルヒドロキシトルエンを９５質量％以上含む酸化防止剤を添加して請求項１または請求項２記載の軽油組成物を製造することを特徴とする軽油組成物の製造方法。