JP5093931B2 - 車両の側部構造 - Google Patents
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Description
アウタパネル部4は一体で形成できるため、従来と同様な品質、形成精度を確保できることは言うまでもない。また、従来技術では側部構造の要求強度を満足させるために、センタピラー部に補強部材(スティフナー)を取り付ける場合があったが、本実施形態の構成では、補強部材を取り付ける必要がなくなり、生産性の向上にも寄与する。
2 フロントドア
3 リアドア
4 アウタパネル部
5 センタピラー部
10 フロントピラーアッパー部
11 ルーフサイドレール部
12 リアピラー部
13 リアパネル部
14 フロントピラーロア部
15 サイドシル部
16 ルーフアーチ部
17 ルーフパネル部
25 センタピラーアウタ部
26 センタピラーインナ部
51,52 接合片
53 上端面
54 第1接合面
111 下部接合面
112 上部下面
151 内側面
152 外側面
161 外側端部
EX 延長部
L 稜線
P,Q,R 閉断面
WH1,WH2,WH3 接合箇所
Claims (7)
- 車両の側部構造であって、
前記車両のドア開口は、枠状に形成されたアウタパネル部と、前記アウタパネル部の対向するパネル上部とパネル下部に両端部が接合されたセンタピラー部とから形成され、
前記センタピラー部は、車室内側のセンタピラーインナ部と車室外側のセンタピラーアウタ部とを備え、
前記センタピラーアウタ部は、下端部が前記車両の車室側面の外方から前記パネル下部に接合され、上端部が前記車両の車室側面の内方から前記パネル上部に接合されていることを特徴とする車両の側部構造。 - 前記アウタパネル部は、フロントピラーロア部と、フロントピラーアッパー部と、ルーフサイドレール部と、リアピラー部と、リアパネル部と、サイドシルアウタ部とからなる枠状に形成され、
前記センタピラーアウタ部の前記下端部は前記サイドシアウタ部の外側面に接合され、前記センタピラーアウタ部の前記上端部は前記ルーフサイドレール部の内側面に接合されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両の側部構造。 - 前記サイドシルアウタ部の稜線が当該サイドシルアウタ部と前記センタピラーアウタ部との接合部を横切って当該サイドシルアウタ部の後端から前端まで途切れなく延在していることを特徴とする請求項2に記載の車両の側部構造。
- 前記センタピラーアウタ部は高強度部材により構成され、
前記フロントピラーアッパー部と、前記ルーフサイドレール部と、前記リアピラー部と、前記リアパネル部とは、前記高強度部材よりも低い強度の低強度材により構成され、
前記フロントピラーロア部と、前記サイドシルアウタ部とは、前記高強度部材よりも低く、かつ、前記低強度材よりも高い強度の中強度材により構成されていることを特徴とする請求項2又は3に記載の車両の側部構造。 - 前記アウタパネル部は強度が異なる複数個の部材をテーラードブランク法により組み合わせて枠状に形成され、前記センタピラーアウタ部は、前記アウタパネル部とは別に予めプレス成型され、前記アウタパネル部に溶接されることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車両の側部構造。
- 前記アウタパネル部は車両の左右に配設され、当該左右のアウタパネル部の前記ルーフサイドレール部間にはルーフアーチ部が介在されており、
前記センタピラーアウタ部の前記上端部は更に前記ルーフアーチ部と接合されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の車両の側部構造。 - 前記センタピラーアウタ部と前記アウタパネル部との接合部を蔽うサイドシルガーニッシュ部を更に有することを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の車両の側部構造。
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