JP5079784B2 - 安全フィルムで裏打ちされたウィンドウを備える車両とその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、安全フィルムで裏打ちされたウィンドウを備える車両に関する。本発明は特に、ウィンドウの内面にフィルムを接着した車両に関する。

フランス特許第２８１４７０６号には、ウィンドウでルーフの開口部を閉じる車両が記載されている。フィルムは、防犯機能又は破壊防止機能を有する安全フィルムである。
一つの問題は、例えばウィンドウが車両のリアウィンドウである場合、ウィンドウを車体に取り付け、更に、フィルムの貼り付けによって車体へのウィンドウの取り付け品質が低下することがないように、フィルムの外周を貼り付けることである。

国際公開第２００４／０７３９７６号は、フィルムの外周全体を接着剤片に埋め込む方法を提案しているが、これは車体部品へのウィンドウの取り付けの容易さを損ない、且つフィルムの外周の貼り付けの容易さを損なう。更に、国際公開第２００４／０７３９７６号は保持部品の使用を示唆しているが、コストが高く付く。
本発明は公知の解決策の改良を目的とする。

本発明の課題は、車体パネルに取り付けられたウィンドウを備える車両であり、ウィンドウが、ウィンドウの内面に接着する安全フィルムで裏打ちされている車両である。ウィンドウの外周の境界部にはフィルムが無く、よってフィルムの周縁がウィンドウのエッジから一定の距離に位置する。ウィンドウのエッジとフィルムの周縁とを隔てる距離は、フィルムの第１外周部分が、ウィンドウを車両の車体パネルに接着する接着剤片と接触し、フィルムの第２外周部分が、接着剤片と接触しないように、交互に変化する。

単独で、又は組み合わせて用いることができる本発明の他の有利な特徴によれば、
−フィルムの第１外周部分と第２外周部分とが互い違いに隣接し、
−フィルムの周縁は平坦なラインであり、
−フィルムの周縁は波のようにうねり、
−フィルムの周縁は波のようにうねり、波の山部は、ウィンドウのエッジに最も近接する周縁の第１部分に相当し、波の谷部は、ウィンドウのエッジから最も離れた周縁の第２部分に相当し、各山部の輪郭は各谷部の輪郭よりも平坦であり、
−フィルムの周縁とウィンドウのエッジとを隔てる距離は、正弦波に従って周期的に変化し、
−フィルムの周縁は鋸歯の形状を有し、
−フィルムの周縁は切欠き形状を有し、
−フィルムの、接着剤片によって被覆される第１部分の最大幅はほぼ１ミリメートルとすることができる。

本発明はまた、本発明による車両の製造方法に関する。
本方法は、少なくとも一つのフィルム切断ステップ、及びウィンドウを車両に嵌め込む前にフィルムをウィンドウに接着させる一つのステップを含む。本方法は、ウィンドウを車両に嵌め込む第１段階において、接着剤片をウィンドウに接着させるステップを含む。本方法は、ウィンドウを車両に嵌め込む第２段階において、ウィンドウをパネルに押圧するステップを含み、この時フィルムの第１外周部分は接着剤片と接触し、第２外周部分は接着剤片と接触しない。

本方法の一実施形態では、接着剤片をウィンドウに接着させるステップの間に、接着剤片をフィルムの第１外周部分に接着させる。
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照する本発明の非制限的な実施形態の以下の説明により一層明確になる。

従来の自動車は、車体に接着されたウィンドウを装備している。このウィンドウは、例えばリアウィンドウ又は後部三角窓とすることができる。
場合によっては、車両は投石のような野蛮な行為に曝され得る。このような車両には安全フィルムが装備され、安全フィルムは車内の従来のウィンドウの内面に貼り付けられる。フィルムは、視界を遮ることなく、不法侵入を遅らせ、車体に対するウィンドウのずれを防止するものでなければならない。車両内に誰かが居る場合、彼らの安全は、石が車内に飛んで来るのを防止することにより、又は石の衝突によりガラスの破片が車内に飛び出すことを防止することにより、大幅に向上する。

従来、このようなフィルムは、厚さ約２００〜３５０ミクロンのポリエチレンテレフタレートフィルムである。フィルムは接着剤によってウィンドウに接着される。
上に記載した本発明の実施形態では、接着されたウィンドウは車両のリアウィンドウであり、リアウィンドウは、例えばトランクへのアクセスを可能にするテールゲートに嵌め込まれている。

テールゲートは、リアウィンドウの開口部１２を画定する車体パネル１０を含む。
ウィンドウ１４は完全に開口部を閉じる。ウィンドウ１４の外周部分１６は、開口部１２の全周囲でパネル１０と重なる。ウィンドウの前記部分１６は、開口部の外周に位置するパネルの領域１７と対向するように、前記開口部を取り囲む。

図示の例では、ウィンドウに貼り付けられるフィルム２０は、開口部に面するウィンドウの内側表面全体を覆うように設けられるだけでなく、この表面の周辺にも設けられて、ウィンドウのエッジ近傍でウィンドウに加わるダメージを制限する。
図示の例では、フィルムの周縁２２は開口部１２とウィンドウの外周エッジ１８の間に位置し、よってフィルムの外周帯域２４が前記外周部分と前記領域１７の間に位置している。帯域２４は領域１７に、領域１７の、開口部に隣接する内側部分１７Ａで面するように位置する。帯域２４は、ウィンドウの、開口部に面する表面に隣接する外周部分１６の内側部分１６Ａを含む領域の上に位置する。内側部分１６Ａ及び１７Ａは、周縁２２の高さと開口部１２の高さの間に位置する。

外周部分１６の外側部分１６Ｂは、ウィンドウの外周エッジ１８に隣接する。外側部分１６Ｂは、フィルムの無い境界部、即ち、フィルムによって覆われていないウィンドウの境界部１６Ｂを形成する。ウィンドウの外周エッジとフィルムの周縁の間に位置する境界部１６Ｂを除き、ウィンドウの内側表面全体はフィルムによって覆われる。
従って、外側部分１６Ｂ又は境界部１６Ｂ、及び外側部分１７Ｂは、エッジ１８の高さと周縁２２の高さの間に位置する。

接着シール又は接着ビーズとも呼ばれる接着剤片３０は、パネル１０とウィンドウ１６の間に配置されて、ウィンドウを車体に接着させる。
接着剤片３０は、フィルム側及び車両の車内側に内側エッジ３０Ａを含む。接着剤片３０は、ウィンドウの外周エッジ１８の側に外側エッジ３０Ｂを含む。接着剤片３０は中心線３０Ｃを含む。接着剤片３０の材料は、ウィンドウを自動車の車体に接着するために一般に使用される材料である。

接着剤片３０はフィルム２０の接着にも使用され、ウィンドウ及びフィルムにより形成されるアセンブリの結合を維持する。
本発明によれば、フィルムの周縁２２は直線的ではないか、又は概ね直線的である。

図示の実施形態では、周縁２２は波のようにうねっており、なだらかなラインを形成し、例えば部分３４（図２）に示すようなリアウィンドウのデフロスターつまみの近傍を除いて、ウィンドウの周囲の輪郭線のほとんどの長さに亘ってウィンドウのエッジにほぼ平行な波の中線２２Ａを構成する。波の振幅はこの場合、約５ミリメートルである。
図示されない実施形態では、周縁２２は、４ミリメートルの振幅の正弦波に概ね従って切断される。正弦波の振幅は、接着剤が外側から見えないように通常施されるウィンドウの外周コーティングの幅に応じて変化する。

図示の実施形態では、周縁２２は波状の輪郭に沿って切断される。周縁２２の、ウィンドウのエッジに最も近接する部分に相当する各波の山部は、周縁２２の、ウィンドウのエッジから最も離れた部分に相当する各波の谷部の輪郭よりも平坦に近い輪郭を有する。
本発明によれば、接着剤片３０は、波の山部を覆い、波の谷部を覆わない。従って、各谷部は接着剤片３０に接着しない。図示の実施形態では、接着剤片３０は波の山部をほぼ１ミリメートルだけ覆う。この場合、接着剤片３０は、概ね波の振幅の４分の１だけ、且つ接着剤片の幅の４分の１未満の長さだけ、波の山部を覆う。

フィルムの、接着剤片によって覆われない領域は、ウィンドウに対する接着剤片３０の初期剥がれ領域の発生を防ぎ、よって車体１０へのウィンドウ１４の取り付け品質が高まるという利点が得られる。
従って、有利には、接着剤が、ウィンドウに衝撃が加わった際のフィルムとウィンドウの結合に不十分である場合も、接着剤片３０が、ウィンドウを車体に接着させるための接着剤片の効果に悪影響を与えることなく、フィルムの周縁部でフィルムの効果を補強することにより、ウィンドウの切断を防止する。

ウィンドウは、車両に嵌め込まれる前に、フィルムが取り付けられた状態で供給される。従って、少なくとも、例えばロール状のフィルムからフィルムを切り出す一つのステップと、フィルムをウィンドウに接着させる一つのステップが、ウィンドウを車両に嵌め込む前に必要になる。
ウィンドウを車両に嵌め込む第１段階では、接着剤片３０を、周縁２２の中線２２Ａからずれるように接着させ、次にウィンドウを車体に取り付ける。

接着剤片３０の中心線３０Ｃは、中線２２Ａと波の山部の両方から外側に、即ちウィンドウ１４の外周エッジ１８方向にずれていることに注目されたい。
接着剤片３０は、普通はロボットアームによって、ウィンドウ１４の外周部分１６の外側部分１６Ｂ、及びフィルムの第１外周部分のフィルム２０の両方に適用される。

次に、第２の嵌め込み段階では、ウィンドウを、パネル１０の開口部１２及び領域１７に対向するように配置し、次いで接着剤片３０を外側部分１７Ｂに押し付けて、ウィンドウ１４をパネル１０に取り付ける。
通常ロボットによってウィンドウと車体の間に押圧される接着剤片３０は、フィルムの周縁の部分に接着する。

通常、接着剤片３０は、約６〜１０ミリメートルの幅を有する。
図示の実施形態では、フィルムの周縁の非直線的な切断線は連続しており、即ち鋭角のコーナーを持たないが、一変形例では、フィルムの周縁は鋸歯の形状を有し、即ち山部及び谷部を形成する三角形状の切断線を形成する。一変形例では、フィルムの周縁は山部及び谷部を形成する切欠き形状を有する。

一変形実施形態では、山部の一部が接着剤に触れず、第２部分が一連の山部及び谷部を含む。
有利には、上述のように進行することにより、本発明の方法は、車両の主生産ライン内で接着剤片をフィルム付きのウィンドウに直接的に接着することを可能にする。従って、ウィンドウを車体に取り付けるための工場内に設置される組み立てラインを変更することなく、且つウィンドウの取り付け方法を工場内で変更することなく、安全フィルムを車両に配置することができる。

本発明による車両を示す、車両の模式的部分断面図である。 本発明による車両のウィンドウの部分平面図である。 図２の記号ＩＩＩによって示される図２の詳細図である。 図３の記号ＩＶによって示される図３の詳細図である。

Claims (10)

1. 車体パネル（１０）に取り付けられたウィンドウ（１４）を備える車両であって、ウィンドウ（１４）は、ウィンドウの内面に接着する安全フィルム（２０）で裏打ちされており、ウィンドウ（１４）の外周の境界部（１６Ｂ）にフィルム（２０）が無いために、フィルムの周縁（２２）がウィンドウのエッジ（１８）から一定の距離に位置し、ウィンドウ（１４）のエッジ（１８）とフィルムの周縁（２２）とを隔てるこの距離は、フィルム（２０）の第１外周部分がウィンドウ（１４）を車両の車体パネル（１０）に接着させる接着剤片（３０）と接触し、フィルム（２０）の第２外周部分が接着剤片（３０）と接触しないように、交互に変化することを特徴とする車両。
2. フィルム（２０）の第１外周部分と第２外周部分とが互い違いに隣接することを特徴とする、請求項１に記載の車両。
3. フィルムの周縁（２２）がなだらかなラインであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両。
4. フィルム（２０）の周縁（２２）が波のようにうねっていることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両。
5. フィルム（２０）の周縁（２２）が波のようにうねっており、波の山部がウィンドウ（１４）のエッジ（１８）に最も近接する部分である周縁の第１部分に相当し、波の谷部が、ウィンドウのエッジから最も離れた部分である周縁の第２部分に相当し、各山部の輪郭が各谷部の輪郭よりも平坦であることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両。
6. フィルム（２０）の周縁（２２）と、ウィンドウ（１４）のエッジ（１８）とを隔てる距離は、正弦波に従って周期的に変化することを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両。
7. フィルム（２０）の周縁（２２）は、鋸歯の形状又は切欠き形状を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両。
8. 第１位置の、接着剤片（３０）によって被覆されるフィルム（２０）の接着剤片（３０）の幅方向に沿った最大幅が、ほぼ１ミリメートルであることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか一項に記載の車両。
9. 請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車両の製造方法であって、少なくとも一つのフィルム（２０）切断ステップ、及びウィンドウを車両に嵌め込む前に、フィルムをウィンドウ（１４）に接着させる一つのステップを含むこと、ウィンドウを車両に嵌め込む第１段階において、接着剤片（３０）をウィンドウに接着させるステップを含むこと、並びに、ウィンドウを車両に嵌め込む第２段階において、ウィンドウをパネル（１０）に押圧するステップを含み、このときフィルム（２０）の第１外周部分を接着剤片と接触させ、且つ第２外周部分を接着剤片と接触させないことを特徴とする方法。
10. 接着剤片（３０）をウィンドウ（１４）に接着させるステップの間に、接着剤片（３０）をフィルム（２０）の第１外周部分に接着させることを特徴とする、請求項９に記載の方法。

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