JPH09216515A - ウインドモール - Google Patents
ウインドモールInfo
- Publication number
- JPH09216515A JPH09216515A JP2547296A JP2547296A JPH09216515A JP H09216515 A JPH09216515 A JP H09216515A JP 2547296 A JP2547296 A JP 2547296A JP 2547296 A JP2547296 A JP 2547296A JP H09216515 A JPH09216515 A JP H09216515A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal lip
- molding
- vehicle body
- valley
- lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ウインドガラスの周縁部を嵌合せしめる嵌合溝
を内周側に有するモール基材に、該モール基材の外周側
および車体間に形成される隙間を覆って車体の外表面に
弾発的に当接するシールリップの基端が連設されるウイ
ンドモールにおいて、車体側の寸法バラツキにかかわら
ず車体への組付を保証した上で、車両走行時のビビリ音
の発生を極力抑える。 【解決手段】シールリップ１２が、隙間１８側に膨らん
で彎曲した基端側の谷部１２ａと、外方に膨らんだ彎曲
形状で前記谷部１２ａに連設されるとともに車体Ｂの外
表面に当接する先端側の山部１２ｂとを有した断面形状
に形成される。
を内周側に有するモール基材に、該モール基材の外周側
および車体間に形成される隙間を覆って車体の外表面に
弾発的に当接するシールリップの基端が連設されるウイ
ンドモールにおいて、車体側の寸法バラツキにかかわら
ず車体への組付を保証した上で、車両走行時のビビリ音
の発生を極力抑える。 【解決手段】シールリップ１２が、隙間１８側に膨らん
で彎曲した基端側の谷部１２ａと、外方に膨らんだ彎曲
形状で前記谷部１２ａに連設されるとともに車体Ｂの外
表面に当接する先端側の山部１２ｂとを有した断面形状
に形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウインドガラスの
周縁部を嵌合せしめる嵌合溝を内周側に有するモール基
材に、該モール基材の外周側および車体間に形成される
隙間を覆って車体の外表面に弾発的に当接するシールリ
ップの基端が連設されるウインドモールに関する。
周縁部を嵌合せしめる嵌合溝を内周側に有するモール基
材に、該モール基材の外周側および車体間に形成される
隙間を覆って車体の外表面に弾発的に当接するシールリ
ップの基端が連設されるウインドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるウインドモールは、たとえ
ば特開平１−２４９３１８号および特開平４−３０３６
３３号公報等により既に知られている。
ば特開平１−２４９３１８号および特開平４−３０３６
３３号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のウインドモ
ールでは、図４で示すように、ウインドガラスＧの周縁
部を嵌合せしめたモール基材１０に、外方に膨らんで彎
曲した断面形状を有するシールリップ１２′が連設され
ている。このため、シールリップ１２′の外方側への曲
げに対する剛性が比較的弱く、車両走行時に、モール基
材１０の外周側および車体Ｂ間に形成されている隙間１
８の圧力と、シールリップ１２′の外方との圧力との圧
力差によりシールリップ１２′を外方側に撓ませる方向
の力と、シールリップ１２′の反力とのバランスにより
シールリップ１２′が鎖線で示すように振動し、ビビリ
音が生じていた。このため、図４の鎖線で示すように、
ウレタン発泡体から成るエプトシール１９を隙間１８に
挿入してモール基材１０および車体Ｂ間に介装するよう
にし、上記圧力差が生じるのを回避する試みがなされた
が、エプトシール１９によるシール耐久性が低く、ビビ
リ音を充分に低減することができなかった。また上記エ
プトシール１９に代えて、充分厚みのある両面テープを
用い、ウインドモール８′および車体Ｂの密着性を高め
てシールリップ１２′のリップ反力を増大する試みもな
されたが、車体Ｂ側の寸法バラツキに起因して、前記両
面テープによるウインドモール８′の車体Ｂへの組付が
困難となる場合が生じた。
ールでは、図４で示すように、ウインドガラスＧの周縁
部を嵌合せしめたモール基材１０に、外方に膨らんで彎
曲した断面形状を有するシールリップ１２′が連設され
ている。このため、シールリップ１２′の外方側への曲
げに対する剛性が比較的弱く、車両走行時に、モール基
材１０の外周側および車体Ｂ間に形成されている隙間１
８の圧力と、シールリップ１２′の外方との圧力との圧
力差によりシールリップ１２′を外方側に撓ませる方向
の力と、シールリップ１２′の反力とのバランスにより
シールリップ１２′が鎖線で示すように振動し、ビビリ
音が生じていた。このため、図４の鎖線で示すように、
ウレタン発泡体から成るエプトシール１９を隙間１８に
挿入してモール基材１０および車体Ｂ間に介装するよう
にし、上記圧力差が生じるのを回避する試みがなされた
が、エプトシール１９によるシール耐久性が低く、ビビ
リ音を充分に低減することができなかった。また上記エ
プトシール１９に代えて、充分厚みのある両面テープを
用い、ウインドモール８′および車体Ｂの密着性を高め
てシールリップ１２′のリップ反力を増大する試みもな
されたが、車体Ｂ側の寸法バラツキに起因して、前記両
面テープによるウインドモール８′の車体Ｂへの組付が
困難となる場合が生じた。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車体側の寸法バラツキにかかわらず車体への
組付を保証した上で、車両走行時のビビリ音の発生を極
力抑え得るようにしたウインドモールを提供することを
目的とする。
のであり、車体側の寸法バラツキにかかわらず車体への
組付を保証した上で、車両走行時のビビリ音の発生を極
力抑え得るようにしたウインドモールを提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ウインドガラスの周縁部を嵌合せしめる
嵌合溝を内周側に有するモール基材に、該モール基材の
外周側および車体間に形成される隙間を覆って車体の外
表面に弾発的に当接するシールリップの基端が連設され
るウインドモールにおいて、シールリップが、隙間側に
膨らんで彎曲した基端側の谷部と、外方に膨らんだ彎曲
形状で前記谷部に連設されるとともに車体の外表面に当
接する先端側の山部とを有した断面形状に形成されるこ
とを特徴とする。
に、本発明は、ウインドガラスの周縁部を嵌合せしめる
嵌合溝を内周側に有するモール基材に、該モール基材の
外周側および車体間に形成される隙間を覆って車体の外
表面に弾発的に当接するシールリップの基端が連設され
るウインドモールにおいて、シールリップが、隙間側に
膨らんで彎曲した基端側の谷部と、外方に膨らんだ彎曲
形状で前記谷部に連設されるとともに車体の外表面に当
接する先端側の山部とを有した断面形状に形成されるこ
とを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１ないし図３は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は乗用車両の正面図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図で
ある。
ものであり、図１は乗用車両の正面図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図で
ある。
【０００８】図１に示すように、車両Ｖにおける車体Ｂ
の前面に設けられるフロントウインドガラスＧの全周縁
には、合成樹脂から成るウインドモール８が装着されて
おり、このウインドモール８によって、車体Ｂとフロン
トウインドガラスＧとの間がシールされる。
の前面に設けられるフロントウインドガラスＧの全周縁
には、合成樹脂から成るウインドモール８が装着されて
おり、このウインドモール８によって、車体Ｂとフロン
トウインドガラスＧとの間がシールされる。
【０００９】図２および図３を併せて参照して、車体Ｂ
の前部には、図示しない車室側（図２および図３の下方
側）に窪んで矩形の無端状に連なる支持枠部５が設けら
れており、この支持枠部５の内周端に段差をなして連設
される支持板部６の内周縁により、フロントウインドガ
ラスＧで覆われるべき矩形状の開口部７が形成される。
の前部には、図示しない車室側（図２および図３の下方
側）に窪んで矩形の無端状に連なる支持枠部５が設けら
れており、この支持枠部５の内周端に段差をなして連設
される支持板部６の内周縁により、フロントウインドガ
ラスＧで覆われるべき矩形状の開口部７が形成される。
【００１０】ウインドモール８は、線材から成る芯金９
が埋設されたモール基材１０と、該モール基材１０の表
面を覆う被膜１１と、モール基材１０の外周側外端に基
端が連設されるシールリップ１２と、モール基材１０の
外周側内端寄りに基端が連設されるリップ１３とを一体
に有するものである。而してモール基材１０は、強度お
よび剛性を高めるために比較的に硬質の合成樹脂から成
り、被膜１１は耐候性に優れた合成樹脂から成り、シー
ルリップ１２およびリップ１３は車体Ｂへの密着性を高
めるために比較的に軟質の合成樹脂から成るものである
が、モール基材１０、被膜１１、シールリップ１２およ
びリップ１３は、３種類の材料を同時に押出し成形する
ことにより一体化され、その押出し成形時に芯金９がモ
ール基材１０内に一体に埋設される。
が埋設されたモール基材１０と、該モール基材１０の表
面を覆う被膜１１と、モール基材１０の外周側外端に基
端が連設されるシールリップ１２と、モール基材１０の
外周側内端寄りに基端が連設されるリップ１３とを一体
に有するものである。而してモール基材１０は、強度お
よび剛性を高めるために比較的に硬質の合成樹脂から成
り、被膜１１は耐候性に優れた合成樹脂から成り、シー
ルリップ１２およびリップ１３は車体Ｂへの密着性を高
めるために比較的に軟質の合成樹脂から成るものである
が、モール基材１０、被膜１１、シールリップ１２およ
びリップ１３は、３種類の材料を同時に押出し成形する
ことにより一体化され、その押出し成形時に芯金９がモ
ール基材１０内に一体に埋設される。
【００１１】このウインドモール１０におけるモール基
材１０の内周側には、その全周にわたって嵌合溝１４が
設けられており、フロントウインドガラスＧの周縁部
は、嵌合溝１４に嵌合される。またフロントウインドガ
ラスＧの両側に対応する部分でモール基材１０の内周側
には、図３で示すように、上下に延びる溝１５が設けら
れており、この溝１５はフロントウインドガラスＧの表
面に当ってワイパー等により両側に寄せられた雨水を下
方に流過せしめる働きをする。
材１０の内周側には、その全周にわたって嵌合溝１４が
設けられており、フロントウインドガラスＧの周縁部
は、嵌合溝１４に嵌合される。またフロントウインドガ
ラスＧの両側に対応する部分でモール基材１０の内周側
には、図３で示すように、上下に延びる溝１５が設けら
れており、この溝１５はフロントウインドガラスＧの表
面に当ってワイパー等により両側に寄せられた雨水を下
方に流過せしめる働きをする。
【００１２】周縁部にウインドモール８が装着されたフ
ロントウインドガラスＧは、支持板部６にダムラバー１
６を介して当接され、このダムラバー１６と支持枠部５
に弾発的に接触したリップ１３との間で、フロントウイ
ンドガラスＧおよびウインドモール８と、支持枠部５と
の間に接着剤１７が充填される。これにより、フロント
ウインドガラスＧが開口部７を覆うようにして車体Ｂに
固定され、ウインドモール８のシールリップ１２は、ウ
インドモール８におけるモール基材１０の外周と車体Ｂ
における支持枠部５との間に形成される隙間１８を覆う
ようにして車体Ｂの外表面に弾発的に当接される。
ロントウインドガラスＧは、支持板部６にダムラバー１
６を介して当接され、このダムラバー１６と支持枠部５
に弾発的に接触したリップ１３との間で、フロントウイ
ンドガラスＧおよびウインドモール８と、支持枠部５と
の間に接着剤１７が充填される。これにより、フロント
ウインドガラスＧが開口部７を覆うようにして車体Ｂに
固定され、ウインドモール８のシールリップ１２は、ウ
インドモール８におけるモール基材１０の外周と車体Ｂ
における支持枠部５との間に形成される隙間１８を覆う
ようにして車体Ｂの外表面に弾発的に当接される。
【００１３】しかもシールリップ１２は、隙間１８側に
膨らんで彎曲した基端側の谷部１２ａと、外方に膨らん
だ彎曲形状で谷部１２ａに連設される先端側の山部１２
ｂから成る断面形状に形成されるものであり、山部１２
ｂが、車体Ｂの外表面に弾発的に接触する。
膨らんで彎曲した基端側の谷部１２ａと、外方に膨らん
だ彎曲形状で谷部１２ａに連設される先端側の山部１２
ｂから成る断面形状に形成されるものであり、山部１２
ｂが、車体Ｂの外表面に弾発的に接触する。
【００１４】次にこの実施例の作用について説明する
と、ウインドモール８のシールリップ１２は、ウインド
モール８および車体Ｂ間の隙間１８側に膨らんで彎曲し
た基端側の谷部１２ａと、外方に膨らんだ彎曲形状で谷
部１２ａに連設される先端側の山部１２ｂから成る断面
形状に形成されており、シールリップ１２を外方側に曲
げようとする力に対するシールリップ１２の剛性が、図
４で示した従来のものと比べて大きくなり、シールリッ
プ１２の振動特性をビビリ音を発生し難い高周波帯に移
すことができる。このため、乗用車両Ｖの走行時に、シ
ールリップ１２の内外、すなわち隙間１８とシールリッ
プ１２の外方との間に圧力差が生じてもビビリ音が発生
することを極力抑制することができる。
と、ウインドモール８のシールリップ１２は、ウインド
モール８および車体Ｂ間の隙間１８側に膨らんで彎曲し
た基端側の谷部１２ａと、外方に膨らんだ彎曲形状で谷
部１２ａに連設される先端側の山部１２ｂから成る断面
形状に形成されており、シールリップ１２を外方側に曲
げようとする力に対するシールリップ１２の剛性が、図
４で示した従来のものと比べて大きくなり、シールリッ
プ１２の振動特性をビビリ音を発生し難い高周波帯に移
すことができる。このため、乗用車両Ｖの走行時に、シ
ールリップ１２の内外、すなわち隙間１８とシールリッ
プ１２の外方との間に圧力差が生じてもビビリ音が発生
することを極力抑制することができる。
【００１５】しかも両面テープ等でウインドモール８お
よび車体Ｂの密着性を高めてシールリップ１２のリップ
反力を増大することがないので、車体Ｂ側で寸法バラツ
キがあったとしても、ウインドモール８の車体Ｂへの組
付が困難となることがなく、組付性を維持することがで
きる。
よび車体Ｂの密着性を高めてシールリップ１２のリップ
反力を増大することがないので、車体Ｂ側で寸法バラツ
キがあったとしても、ウインドモール８の車体Ｂへの組
付が困難となることがなく、組付性を維持することがで
きる。
【００１６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００１７】たとえば、本発明は、フロントウインドガ
ラスだけでなく、車両のウインドガラスについて広く適
用可能である。
ラスだけでなく、車両のウインドガラスについて広く適
用可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、シールリ
ップが、隙間側に膨らんで彎曲した基端側の谷部と、外
方に膨らんだ彎曲形状で前記谷部に連設されるとともに
車体の外表面に当接する先端側の山部とを有した断面形
状に形成されるので、車体への組付性を維持しつつビビ
リ音の発生を極力抑制することができる。
ップが、隙間側に膨らんで彎曲した基端側の谷部と、外
方に膨らんだ彎曲形状で前記谷部に連設されるとともに
車体の外表面に当接する先端側の山部とを有した断面形
状に形成されるので、車体への組付性を維持しつつビビ
リ音の発生を極力抑制することができる。
【図１】乗用車両の正面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【図４】従来技術の図２に対応した断面図である。
８・・・ウインドモール １０・・・モール基材 １２・・・シールリップ １２ａ・・・谷部 １２ｂ・・・山部 １４・・・嵌合溝 １８・・・隙間 Ｂ・・・車体 Ｇ・・・フロントウインドガラス
Claims (1)
- 【請求項１】 ウインドガラス（Ｇ）の周縁部を嵌合せ
しめる嵌合溝（１４）を内周側に有するモール基材（１
０）に、該モール基材（１０）の外周側および車体
（Ｂ）間に形成される隙間（１８）を覆って車体（Ｂ）
の外表面に弾発的に当接するシールリップ（１２）の基
端が連設されるウインドモールにおいて、シールリップ
（１２）が、隙間（１８）側に膨らんで彎曲した基端側
の谷部（１２ａ）と、外方に膨らんだ彎曲形状で前記谷
部（１２ａ）に連設されるとともに車体（Ｂ）の外表面
に当接する先端側の山部（１２ｂ）とを有した断面形状
に形成されることを特徴とするウインドモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02547296A JP3311225B2 (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | ウインドモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02547296A JP3311225B2 (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | ウインドモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09216515A true JPH09216515A (ja) | 1997-08-19 |
| JP3311225B2 JP3311225B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=12166990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02547296A Expired - Fee Related JP3311225B2 (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | ウインドモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3311225B2 (ja) |
-
1996
- 1996-02-13 JP JP02547296A patent/JP3311225B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3311225B2 (ja) | 2002-08-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080524 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090524 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |