JP4257315B2 - 自動車のためのガラス嵌め配設 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念による自動車のためのガラス嵌め配設に関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９ ６１ ７０６号明細書(特許文献１)から、冒頭に記載した様式のガラス嵌め配設は公知である。このガラス嵌め配設は、ガラス、および封隙部材を備えており、この封隙部材が、このガラスの内側面に沿って、固定部分でもって固定されている。このガラスは、更に、その車体部分を定置のガラスが閉鎖する車体部分の縁部領域と、粘着剤ビートを介して粘着される。この固定部分から、弾性的な封隙リップが立ち上がり、その際、固定部分、および封隙リップが、合成物質から製造されており、しかしながら、この固定部分の下方で、更に、他の合成物質から成る支持体が付着押出し成形されている。この封隙リップの自由な端部は、このガラス嵌め配設が、この車体部分内へと組み込まれた場合、この車体部分の縁部領域と当接の状態になる。

ドイツ連邦共和国特許第３６ ０２ １９８号明細書(特許文献２)は、ガラス嵌め配設を記載しており、このガラス嵌め配設の場合、ガラス縁部を囲繞する封隙材が、粘着剤ビートが硬化されるまで、このガラス嵌め配設の予固定の役目を果たす。

ヨーロッパ特許第９９ ４６０号明細書（特許文献３）により、ガラス嵌め配設が提案されており、このガラス嵌め配設は、ガラス、および、ガラス縁部に固定された封隙材を、固定部分、および、この固定部分を起点として延びる、弾性的な封隙リップでもって囲繞している。この封隙リップは、可撓性のウェブを介して、固定部分と結合されており、従って、この封隙リップが、例えばこの縁部領域を後塗装するために、ガラス縁部と車体部分の縁部領域との間に存在する間隙から、外に旋回して外され得る。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９ ６１ ７０６号明細書 ドイツ連邦共和国特許第３６ ０２ １９８号明細書 ヨーロッパ特許第９９ ４６０号明細書

従って、本発明の課題は、冒頭に記載した様式のガラス嵌め配設を最適化することである。

この課題は、請求項１に記述された特徴を有するガラス嵌め配設によって解決される。本発明の更なる構成は、従属請求項内において提示されている。

本発明でもって主として達せられる利点は、車体部分の縁部領域の後塗装が、塗布されたラッカー塗料を乾燥するための引き続いての熱処理と共に可能であり、その際に封隙リップの可視層が、ラッカー塗料乾燥のために通常使用される温度によって、この可視層の外側の外観において、基本的に阻害されることは無いことの点にある。しかるにこの可視層の下方に設けられた第2の層は、それに対して、この第2の層の特性において、所望の封隙特性に適合されている。

少なくとも２つの層によって、封隙リップは、この封隙リップのばね特性に関して最適化され、従って、この封隙リップが、車体部分の縁部領域の上で確実に載置し、その際、このことは、特に請求項２の特徴によって達せられる。何故ならば、比較的に硬質の合成物質が、十分なばね力を付与するからである。

請求項３において記述された特徴を有する有利な実施例により、ガラス嵌め配設は、予組み付けされた構造部品群として、車体部分の縁部領域の上に載置される。その際、載置部は、同様に、これらの間に載置されるべき粘着剤ビートのための、ガラスと縁部領域との間の間隔保持体としての役目も果たす。

ガラスと封隙部材から成る構造部品群の予固定は、請求項４の特徴によって与えられており、その際、自己粘着性の粘着テープが、ガラス嵌め配設を、粘着剤ビートが十分に硬化され且つこのガラス嵌め配設が堅牢に固定されおよび縁部領域に沿って固定されるまで、所望の位置において保持する。

請求項８に記載された特徴を有する実施形態により、ガラス、および封隙部材から成る構造部品群は、簡単に、且つ安いコストで構成され得る。

その実施例において封隙リップが請求項１２の特徴を有する、１つの実施例が、特に有利と判った。この封隙リップが、車体部分の縁部領域と、ばね作用を行なうような当接の状態になる場合、この封隙リップは、このガラス縁部が、切込み内において位置する程度に、ガラス縁部の方向に旋回されており、このことによって、付加的な封隙条片部、もしくは縁強化紐条片部が場合によっては必要とされない。

次に、図に関する実施例に基づいて、本発明を詳しく説明する。

図１に図示された自動車１、特に乗用車は、車輪２によって支持された、車体４を有する構造物３を備えており、この車体が、一つまたは多数の車体部分５もしくは６を有しており、これら車体部分内において、それぞれ１つのガラス嵌め配設７もしくは８が組み込まれている。この自動車１の図示された実施例において、この前方の車体部分５は、カウル９によって、周囲に延在する状態で囲繞されており、このカウル９が、従って、この車体部分５の縁部領域１０（図２）を形成している。この前方のガラス嵌め配設７は、従って、ウインドシールドガラス１１を囲繞している。後方の車体部分６内において、後方のガラス嵌め配設８が組み込まれている。この車体部分６は、縁部領域１２（図３）によって区画され、この縁部領域が、後方の屋根エッジ部１３、構造物３の側方のピラー１４、特にＣピラー、および、リア部分１５、特に固定状態のリア遮蔽部によって形成されており、このリア遮蔽部に、リアハッチドア１６が連なっている。この後方のガラス嵌め配設８は、従って、リアウインドーガラス１７を備えている。図２および３から明瞭であるように、それぞれの縁部領域は、フランジ１８もしくは１９を備えており、これらフランジが、それぞれに、この車体部分５もしくは６を区画し、且つ、これらフランジの上で、このガラス１１もしくは１７（ウインドシールドガラス、もしくはリアウインドーガラス）を有する、ガラス嵌め配設７もしくは８が、載置され、且つ、それぞれに、粘着剤ビート２０を介して、強固に、この構造物３と粘着されている。これらガラス１１、および１７は、従って、固定状態で構成されている。従って、以下で説明されている、このガラス嵌め配設７もしくは８を、一般的に、この自動車１における固定状態のガラス、例えば側面もしくは後部ガラス２１のために使用することは可能である。

それぞれのガラス嵌め配設７もしくは８は、所属するガラス１１もしくは１７、および、封隙部材２２もしくは２３を有し、
この封隙部材が、それぞれに多数の部分を備えており、これら部分の内の、固定部分２４が、ガラス１１もしくは１７の内側面２５と、縁部領域１０もしくは１２との間に配設されており、且つ、これら部分の内の、他方の部分が、この固定部分２４を起点として延びており且つこの縁部領域１０もしくは１２の上でこの自由な端部２７でもって当接している、弾性的な封隙リップ２６を形成している。

固定部分２４は、一方では、ガラス１１もしくは１７の内側面２５と、有利には内側面２５と固定部分２４との間に装着された、特に両面粘着テープとして構成されている自己粘着性の粘着テープ２８によって結合されている。他方では、この固定部分２４と、縁部領域１０もしくは１２の結合面２９との間に、特に両面粘着テープとして構成されている、更に別の自己粘着性の粘着テープ３０が、装着されている。この結合面２９は、有利には、フランジ１８もしくは１９に沿って設けられている。所属する車体部分５もしくは６内への、このガラス嵌め配設７もしくは８の組込みの際に、この粘着テープ２８によって、封隙部材２２もしくは２３が、既にこの内側面２５に沿って固定されており、従って、ガラス、および封隙部材は、予組み付けされた構造部品群を形成する。有利には、この部分５もしくは６内への、このガラス嵌め配設７もしくは８の組込みの前に、この結合面２９に沿って、ロボットによって、既に、粘着剤ビート２０が載置されている。この部分５もしくは６内へのガラス嵌め配設７もしくは８の組込みの際に、ガラス１１もしくは１７は、この固定部分２４に装着された自己粘着性の粘着テープ３０によって、この内側面２５と結合面２９との間に装着されたこのガラス嵌め配設７もしくは８を要するに堅牢に縁部領域１０もしくは１２でもって結合している粘着剤ビート２０が硬化されるまで、フランジ１８もしくは１９に沿って保持、および予固定される。この固定部分２４は、従って、ガラス１１もしくは１７のための載置部３１を形成し、従って、このガラスは、縁部領域１０もしくは１２の上で支持され、且つ、この内側面２５と結合面２９との間で所望の間隔が、特にこの粘着剤ビート２０が硬化されるまで維持される。この固定部分２４は、少なくとも２層の物体として、第１の層３２、および第２の層３３によって構成されており、これら層３２および３３が、重なり合って配設されており、且つ、異なる硬質の材料から製造されている。この第１の層３２は、第１の材料、特に合成物質、有利にはＥＰＤＭから成り、この第１の材料が、この第２の層３３のための第２の材料、特に合成物質、有利にはＥＰＤＭよりも、より柔軟である。

封隙リップ２６は、固定部分２４を起点として延び、且つ、それぞれの部分５もしくは６の、ガラス縁部３５と縁部領域１０もしくは１２との間に存在する、間隙３４を通って延在している。図２および３内において、封隙リップ２６は、弛緩された状態において図示されている。実際上の組込み位置において、この封隙リップ２６は、縁部領域１０もしくは１２の上に、この封隙リップの自由な端部２７でもって載置している。この実施例において、この封隙リップ２６は、上側の、第２の層３３を起点として、有利には、縁部側方に、固定部分２４を起点として延びており、もしくは、この第２の層３３と結合されている。この封隙リップ２６と固定部分２４との間に、更に、結合延長部３６が設けられている。この封隙リップ２６、及び／またはこの結合延長部３６は、切込み３７を備えており、この切込みが、ガラス縁部３５の方を向いた、封隙リップ２６、もしくは結合延長部３６の当接面３８に形成されている。この封隙リップ２６がこの封隙リップの実際上の組込み位置内において設けられている場合、この切込み３７内において、ガラス縁部３５が位置する。従って、この封隙リップ２６によって、ガラス縁部３５、および縁部領域１０もしくは１２は、少なくとも部分的に封隙される。

封隙リップ２６は、この封隙リップの、自由な端部２７と当接面３８との間で測定された長さＬＡにわたって、多層、特に２層に、少なくとも２つの、重なり合って配設された層３９および４０によって構成されており、これら層によって、第１の層３９が可視層を形成し、この可視層が、封隙リップ２６を、車両外側４１（図１）において覆っている。第２の層４０は、この第１の層３９の下側に位置し、且つ、縁部領域１０もしくは１２の方を向いている。両方の層３９および４０は、強固に互いに結合されている。結合延長部３６は、１つの部材から成るように、この第２の層４０によって構成されている。これら弾性的な封隙リップ２６を形成する層は、異なる材料から構成されており、その際、第１の材料、特に合成物質、有利にはＥＰＤＭが、可視層（層３９）のために使用され、この層に対して、第２の材料、特に合成物質、有利にはＥＰＤＭが、第２の層４０のために、少なくとも比較的に高い耐温度性を有しており、従って、この可視層が、車体４の熱処理の際に損傷されず、特に、この可視層の表面性状において変化されない。この熱処理の際に、典型的にこの車体４の外側面に付設される塗装層（図示されていないの）の硬化のために生じる温度は、選択され得る。例えば、ここで、１６０°Ｃまでの、場合によっては同様にそれ以上の温度が調節される。例えば、縁部領域１０もしくは１２の後塗装のために、この封隙リップ２６は、この縁部領域１０もしくは１２との、この封隙リップの当接部から離され得、且つ、ガラス１１もしくは１２の外側面４２上へとまわりを回って傾倒され、従って、この縁部領域１０もしくは１２が、ラッカー塗布、もしくは塗装材塗布のために、外から取り扱い可能である。この熱処理の後、この封隙リップ２６は、再び、この封隙リップの実際上の、その内においてこの封隙リップが間隙３４を覆う組込み位置内へと、旋回戻しされる。

載置部３１、もしくは固定部分２４の、第１の層３２のための第１の材料、および、可視層（層３９）のための第１の材料は、有利には、同一であっても良い。同様のことは、第２の層４０のための第２の材料、および第２の層３３に関しても言え、従って、この第１の材料は、この第２の材料よりも、より高い耐温度性、およびより大きな硬度を有している。特に図２および３から読み取れるように、可視層は、結合延長部３６の領域内にまで、もしくは、当接面３８内にまで延在するのではなく、むしろ、これらの手前で終わっており、このことは、外側面４２の方向における封隙リップ２６の旋回離脱を容易にする。

それぞれに固定部分２４、および封隙リップ２６を有する、封隙部材２２もしくは２３は、例えば、２コンポーネント部材として、第１の材料および第２の材料から製造、特に押出し成形される。この封隙部材２２もしくは２３の製造の場合、例えば、この固定部分２４内へと、更に、基本的に非伸長性である、周囲に延在する安定化繊維４３が装入される。この封隙部材２２もしくは２３は、有利には、周囲に延在する状態で、ガラス縁部３５に沿って設けられており、選択的にただ部分的にだけ、そこで設けられていても良い。

図２により示されている実施例の場合とは異なって、ガラス１１は、合わせガラスとして構成されていることは可能である。特に、いわゆる２枚合わせ安全ガラス（Zweischeiben-Sicherheitsglas）が使用される。その封隙リップの当接面３８を有する封隙リップ２６は、その際に、外側の、ここで示されていないガラス、もしくはこのガラスのガラス縁部と協動する。

図３による実施例の場合、封隙リップ２６は、切込み４４を備えており、この切込みが、封隙リップ２６の縁部領域１２の方を向いた外皮部分４５において、特に、この封隙リップの第２の層４０内において形成されている。

前方、および後方のガラス嵌め配設を有する、自動車の透視図における図である。 図１内における線ＩＩ−ＩＩに沿っての、部分断面図における、前方のガラス嵌め配設の図である。 図１内における線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿っての、部分断面図における、後ｓ方のガラス嵌め配設の図である。

符号の説明

１ 自動車
２ 車輪
３ 構造物
４ 車体
５ 車体部分
６ 車体部分
７ ガラス嵌め配設
８ ガラス嵌め配設
９ カウル
１０ 縁部領域
１１ ウインドシールドガラス
１２ 縁部領域
１３ 屋根エッジ部
１４ ピラー
１５ リア部分
１６ リアハッチドア
１７ リアウインドーガラス
１８ フランジ
１９ フランジ
２０ 粘着剤ビート
２１ 側面もしくは後部ガラス
２２ 封隙部材
２３ 封隙部材
２４ 固定部分
２５ 内側面
２６ 封隙リップ
２７ 自由な端部
２８ 粘着テープ
２９ 結合面
３０ 粘着テープ
３１ 載置部
３２ 第１の層
３３ 第２の層
３４ 間隙
３５ ガラス縁部
３６ 結合延長部
３７ 刻み目
３８ 当接面
３９ 第１の層
４０ 第２の層
４１ 車両外側
４２ 外側面
４３ 安定化繊維
４４ 切込み
４５ 外皮部分

Claims (8)

1. 自動車のためのガラス嵌め配設であって、このガラス嵌め配設が、
   ガラス（１１、１７）、および、固定されている、車体部分（５、６）の縁部領域（１０、１２）と粘着されるべきガラスのための封隙部材（２２、２３）を有し、
   この封隙部材が、このガラスの内側面と結合されている固定部分（２４）を有しており、且つ、
   この封隙部材が、この固定部分を起点として延びる、この車体部分の縁部領域との当接状態にされ得る封隙リップ（２６）を備えている様式の上記ガラス嵌め配設において、
   封隙リップ（２６）が、
   この封隙リップの自由な端部（２７）とガラス縁部（３５）の方を向いた当接面（３８）との間で測定された長さ（ＬＡ）にわたって、少なくとも第１の層、および第２の層（３９、４０）を備えており、
   これら層が、重なり合って配設されており、且つ強固に互いに結合されており、その際、
   この第１の層（３９）が、可視層を形成し、且つ、この第１の層の下に位置する第２の層（４０）に比して、より高い耐温度性を有しているように構成されていること、
   封隙部材（２２、２３）の固定部分（２４）が、ガラス（１１、１７）を、車体部分（５、６）の縁部領域（１０、１２）の上で支持可能とするために、載置部（３１）として構成されていること、
   載置部（３１）が、少なくとも２つの、重なり合って配設された、異なる硬度の層（３２、３３）から構成されていること、
   載置部（３１）の層（３２）が、この上方に位置する上側の層（３３）よりもより柔軟であること、および、この上側の層を起点として、封隙リップ（２６）の第２の層が延びていること、
   封隙リップ（２６）が、結合延長部（３６）を介して、載置部（３１）と結合されていること、および、この結合延長部（３６）、および封隙リップ（２６）の第２の層（４０）が、１つの部材から成るように構成されていること、および、
   可視層（３９）が、結合延長部（３６）の領域内にまで、もしくは、当接面（３８）内にまで延在するのではなく、むしろ、これらの手前で終わっていること、
   を特徴とするガラス嵌め配設。
2. 可視層（層３９）は、この可視層の下に位置する層（４０）に比して、より硬質の材料、特に合成物質から製造されていることを特徴とする請求項１に記載のガラス嵌め配設。
3. 載置部（３１）は、この載置部の、車体部分（５、６）の縁部領域（１０、１２）と接触状態にするための結合面（２９）に沿って、自己粘着性の粘着テープ（３０）を備え付けられていることを特徴とする請求項１に記載のガラス嵌め配設。
4. 自己粘着性の粘着テープ（３０）は、両面粘着テープとして構成されていることを特徴とする請求項３に記載のガラス嵌め配設。
5. 載置部（３１）の下側の層（３２）は、この上方に位置する層（３３）よりも、より柔軟であるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラス嵌め配設。
6. 載置部（３１）は、自己粘着性の粘着テープ（２８）、特に両面粘着テープを介して、ガラス（１１、１７）の内側面（２５）に沿って固定されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載のガラス嵌め配設。
7. 封隙部材（２２、２３）は、周囲に延在する安定化繊維（４３）を有していることを特徴とする請求項１に記載のガラス嵌め配設。
8. 封隙リップ（２６）が、この封隙リップのガラス（１１、１７）の縁部（３５）の方を向いた当接面（３８）において、切込み（３７）を有していることを特徴とする請求項１に記載のガラス嵌め配設。

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