JP5072178B2 - 自動車用のランフラット装置、およびそれを組み込んだ取り付け組立体 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のチューブレス取り付け組立体用のランフラット装置、および、前記組立体から部分的または完全に空気が抜けた場合、比較的高速で走行できる距離を長くすることが可能な前記装置を組み込んだ組立体に関する。前記ランフラット装置は、特に、砂を含むあらゆるタイプの地形で使用するために設計された軍用車両に用いられる。

従来のランフラット装置は、一般的にタイヤカバー内のホイールリムの周りに多少の間隙を開けて取り付けられた支持リングから成る。可撓性材料から成る前記リングは、一つの部材であり、その基部での幅のため、リム上のタイヤをパンクさせる力を発揮する。場合によっては、複数の部材またはセクター（扇体）に分かれた剛性装置がお互いに固定される。

複数部材から成るタイプのホイールリムの周りに取り付けるランフラット装置が開示されており（特許文献１）、この装置は以下のものを備える：
対で一つに接続され「Ｉ」形の軸方向断面と接続された複数のアーチ形のセクターに分割された金属リング、その各頂点はパンクが発生した場合タイヤを支持するよう設計され、その中では各基部の複数の水平フランジが、同じくアーチ形である金属アンカー要素の中に閉じこめられている；および
その複数の水平フランジが、前記アンカー要素の周りに把持しリム上にタイヤの複数のビードに対して取り付けられるよう設計された円周上の凹所を含み、そのため、前記複数のビードがリムの複数のフランジに対して楔止めする、環状のゴムソール。
特開平３−２３１００７号公報

そのようなランフラット装置の大きな欠点の一つは、その重量が比較的大きいことであり、このためそれを組み込んだ取り付け組立体はより重くなり、よってそのような組立体を備えた車両の重量は増大する。この全体での重量の増大は、特に車両を航空で輸送する場合コストの点で弊害が大きい。

第一の側面では、本発明は、複数の部材から作られたホイールリムおよび前記リムの複数のフランジに対して取り付けられた複数のビードを備えるタイヤカバーを備える、組立体用のランフラット装置を提供するが、前記装置は、以下のものを備える：
少なくとも二つのリングセクターに分割された、前記リムの周りに取り付けるための支持リング；
前記複数のビードを前記複数のフランジに対して固定するための手段であり、組立体内で減圧が発生した場合、組立体の機能を確実にするために、前記複数のリングセクターを前記複数のビードに連結するよう設計された手段；
これにより、あらゆる地形においてパンクが発生した場合、取り付け組立体に変わらぬ機能を供給しつつ、そのようなホイールリム用の従来のランフラット装置の重量と比較して重量を減少させることによって上記の欠点が解消される。

この目的で、各リングセクターが、少なくとも一つの内容積を郭成し前記セクターの複数の側面を成す剛性壁を備える本発明に係るランフラット装置。

このことにより、取り付け組立体の重量は著しく減少し、また前記ランフラット装置を組み込んだ車両、例えば軍用装甲車両は、結果として、車両輸送コストが大幅に減少する。

本発明の一つの実施形態では、前記剛性壁が仕切りによって互いに分離された少なくとも二つの内容積を郭成していてもよく、前記内容積および前記または各仕切りは各リングセクターの円周方向に延びている。

なお、円周のセクターの形を持つ一つ以上の仕切りを備えるこのリング構成は、パンクした場合または空気圧が減少している場合のいずれでも、本発明のランフラット装置の圧縮強さを改良できる。

本発明の更なる特色によると、前記複数のリングセクターが互いに独立していてもよい（つまり、互いに連結されていない）という利点がある。

本発明の更なる特色によると、組立体内に取り付ける場合、各リングセクターに接合または付着されて、各リングセクターの前記複数の側面上に（つまり、各セクターの半径方向内側面の上方で横方向に）直接取り付けるための前記固定手段が供給されるという利点がある。

本発明の一つの実施形態では、前記内容積は、中空である（つまり、完全にまたは部分的に空である）。結果として、本発明のランフラット装置の重量は、実質的に減少する。

本発明の更なる実施形態においては、前記内容積は、少なくとも部分的に低密度ポリウレタンフォーム等の発泡材料で満たされている。

本発明の更なる特徴によると、各リングセクターの壁の半径方向外側面は、パンクが発生した場に合前記タイヤを支持するためのゴム系のカバーで覆われている。

各リングセクターの前記壁の全軸方向断面は、長方形または台形であるという利点がある。

本発明の一つの実施形態では、前記壁は、ガラスまたは炭素繊維等のファイバー補強剤で補強された樹脂（例えばエポキシ）系の基材を含む複合材料をベースとしている。

本発明の実施形態の変形体においては、前記壁は、好ましくはアルミニウムまたはチタンをベースとする金属から成るという利点がある。

なお、アルミニウムまたはチタンまたはそれらの複合材料を前記壁に使用することにより、さらに本発明のランフラット装置の重量を減少させることができる。

本発明の更なる特徴によると、前記複数のビードの前記固定手段は、天然ゴム等のゴム系の少なくとも一対の環状のウェッジを備えていてもよいという利点があり、各ウェッジは、リングの前記複数の側面のうち一つの半径方向内側域に合うようにされている。

リングセクターおよびウェッジの壁の少なくとも一部の各々は、前記壁およびウェッジの基部が、半径方向におけるそれぞれの内側面および外側面及び前記複数のウェッジによって形成され実質的に台形の軸方向断面を有し、前記複数のウェッジが前記壁の前記複数の側面に適合するようにしていてもよいという利点がある。この場合、「台形のベルト」型の前記複数のウェッジは、前記複数のリングセクターに接着されず、組立の間に付着される。

一般に、前記ゴム系の複数のウェッジは、各々が接着によって（つまり、一つのリングセクターに対して一対のウェッジ）複数のリングセクターに一体的に取り付けられている複数対のセクターから成っていてもよく、またはそれぞれが一つの部材であり、繊維素材、例えばアラミドから形成されているという利点がある複数の補強要素で補強され、組立の間に前記複数のリングセクター上に、接着されるのではなく付着される二つの環状のストリップから成っていてもよい。

本発明の第一の実施形態においては、前記ランフラット装置は、前記壁と同じ材料または別の硬質材料、例えば、前記固定手段の半径方向における下方の前記リム上に楔留めするための（つまり、アンカーリングする）材料から成る環状のソールを備えていてもよく、パンクが発生した場合、リム基部上の前記半径方向外側面および前記複数の側面によって支持された荷重を分散させるため、リングをその半径方向内側面を介して受けるようにされている。

前記ソールは、各々前記複数のリングセクターに、例えば接着によって取り付けられた複数のセクターに分割されているという利点がある。

この第一の側面の有利な実施形態においては、各リングセクターの半径方向内側端部は、前記固定手段の半径方向における下方で楔留め（つまり、アンカーリング）するよう設計され、前記壁によって形成された基部となっている（この基部は、前記ソールの前述の働きを行う）。

前記ソールまたは前記基部の軸方向断面は台形であってもよく、その複数の基部は、リングセクターのそれぞれ前記ソールまたは前記壁の半径方向における複数の内側面および外側面から成り、複数の基部を一つに接続している前記台形の少なくとも一つの側面は、アンダーカットとして前記リムの一つの壁と協働するようにされているという利点がある。更なる利点としては、前記ソールまたは前記基部の軸方向断面が等脚台形の形をしており、その台形の非平行な２側面は各々リムの円周上の凹所の二つの横方向のアンダーカット壁と協働するようにされている。

本発明の第二の実施形態においては、各リングセクターは、前記リムの前記２つの部材間に形成された溝に、半径方向内側に前記壁の前記半径方向内側面に延びるアーチ形のアンカリングタブを介して係合させるようにすることができる。前記アンカリングタブは、軸方向の断面図で見た場合、前記半径方向内側面の一つの側端から半径方向内側に、そしてもう一方の側端に向かって直角に延びていてもよいという利点がある。

本発明の取り付け組立体は、複数の部材に分かれたホイールリム、前記リムの軸方向に内側および外側の複数のフランジに対して各々取り付けられた複数のビードを備えるタイヤカバー、および前記複数のフランジの間の前記リムのまわりに取り付けられた上記ランフラット装置、前記複数のリングセクターを前記複数のビードへ連結しビードとフランジの接触による組立体の永久的運動機能を可能にする前記複数のフランジに対向する前記複数のビードの前記固定手段を備える。

本明細書では、「軸方向における内側」および「軸方向における外側」という表現は、それぞれ前記リムを備える取り付け組立体が車両に取り付けられた後の自動車の内部および外部と面するよう設計されたホイールリムの複数の側面を表す。

本発明の更なる特徴によると、前記複数の環状ウェッジは、それらが分割された複数のセクターかまたは一つの部材かによって、ランフラット装置およびタイヤカバーの回転を防ぎつつ、複数の前記リムフランジ上の摩擦接触によって前記複数のリングセクター、前記リム、および前記タイヤカバーが常に一体となって回転するよう、それぞれ各リングセクターの前記壁の前記複数の側面に接着または付着され、また前記複数のビードに対して接着または付着される。

なお、前記複数のビードを固定する手段は、緩んだ地形、堅固な地形、起伏のある地形、または舗装した道路から砂地の地形など、多様な地形上でパンクが発生した場合や減圧時に、充分な機能を備えた装置を供給する。

本発明の更なる特色によると、前記複数のリングセクターは、前記リムの周りに独立して取り付けられているという利点がある。

なお、複数のリングセクターのこの独立性は、前記リムの二つの部材間のランフラット装置の前記ソール、前記基部または前記タブを係止する、もしくは一体構造を有し補強された前記複数のビード固定ウェッジを使用することによって可能とされる；このことは、リングの向かい合わせの複数の端部間の堅固な固定手段および圧締手段、例えばナットアンドボルト手段を省くことが可能であることを意味する。経験より、そのような堅固な接続は、複数のランフラット装置に弱い連携を構成できることが分かっている（例えば疲労現象）。

本発明の上記第一の実施形態においては、前記装置は、前記複数のリングセクターが取り付けられる（例えば接着により）複数のセクターに分割され、円周上の凹所内において前記リム内の平らな基部に隣接して取り付けられたた環状のソールを備える。リムは、上に前記複数のビードが取り付けられた二つの軸方向における内側および外側のリムシートを備えていてもよいという利点があり、そのリムシートは前記複数のフランジ内で終わり、前記リムの凹所を郭成する軸方向における内側および外側の複数の側壁を介して半径方向内側に延び、前記複数の側壁のうち少なくとも一つは、前記ソールの一面と協働するために設けられたアンダーカットを形成している。

この第一の実施形態においては、少なくとも一対の前記複数の環状ウェッジを備える前記ビード固定手段は、前記ソールの半径方向における上方において、前記複数のリングセクターおよび複数のビードに対抗して位置しているという利点がある。

本発明の上記第二の実施形態においては、各リングセクターは、前記リムの二つの前記部材間に形成された少なくとも一つの円周の溝の中に備える前記タブによって係合させられており、二つの前記部材はそれぞれ前記軸方向に内側および外側の複数のフランジ、Ｌ形または逆Ｔ形の軸方向断面を有するような円周の溝を有する少なくとも一つの水平フランジによって郭成される前記溝を備える。前記溝は、前記軸方向における外側のリムフランジに隣接しているという利点がある。

前記第二の実施形態では、少なくとも一対の前記複数の環状ウェッジを備える前記ビード固定手段は、半径方向において前記リムの若干上方に、前記複数のリングセクターおよび複数のビードに対抗して位置しているという利点がある。

本発明の第三の実施形態においては、前記装置は、前記リムが軸方向断面が実質的に平らな基部（つまり、平らなリム基部）を有し、前記固定手段は少なくとも一対の複数の環状ウェッジを備え、該環状ウェッジは複数の補強要素によって補強されたゴムをベースとしそれぞれが一つの部材であり、前記複数のウェッジおよび前記リングセクターの壁の半径方向内側部は、それぞれが台形の軸方向断面を有し、それらの台形の基部は、、前記壁および前記ウェッジの半径方向内側面および半径方向外側面によってそれぞれ形成されることにより、前記複数のウェッジが前記壁の前記複数の側面に合致し、複数のビードに対して取り付けられ、前記複数のリングセクターを前記リムの周りに保持するようになっている。

前記リムは、アルミニウム、チタンまたは複合材料をベースとしており、前記リムはチタン（複数の異なる部材のリムを固定するためのボルトを含む）のみから構成することができるという利点がある。

なお、アルミニウム、チタン、もしくは複合材料を前記リムに使用することによって、さらに組立体の重量を減少させることができ、またそのためそれを備える車両の重量を減少させることもできる。

本発明の他の特性、利点および詳細は、本発明の単なる非限定的な説明が目的である複数の実施形態の以下の記載より明らかにされ、この記載は複数の添付図面を参照してなされる。

図１および２に示された本発明の第一実施形態に係る取り付け組立体１は、ボルト式固定手段１１によって互いに固定された二つの部材１０ａおよび１０ｂでなるホイールリム１０を備える。

その二つのブロック１０ａおよび１０ｂは、軸方向内側のフランジ１２および軸方向外側のフランジ１３を備え、フランジ１２、１３から軸方向に延びる各々二つのリムシート１４、１５が形成されている。、タイヤカバー２０のビード２１、２２が、シート１４、１５上に、フランジ１２、１３に当接して支持されている。ランフラット装置３０は、タイヤカバー２０の内側のリム１０の周りに取り付けられ、組立体１内の膨張圧力の減少に引き続いてタイヤカバーを支持するよう設計されている。

リムシート１４、１５は、軸方向内側の側壁１６および軸方向外側の側壁１７を介して半径方向の内側に延びている。側壁１６，１７が基部１８と接続されて、周方向のリム凹所１９が形成される。リム凹所１９は、環状のソール３１によって構成される装置の半径方向内側部を接合して受けるようにされている。凹所
この目的で、凹所１９の側壁１６、１７は、タイヤカバー２０の円周の中心面Ｐに対して対称であり、ソール３１を止めそれによって装置３０がリム凹所１９から離れるのを防ぐため、ソール３１の二つの側面３１ａ、３１ｂと協同するように設けられる複数のアンダーカットを形成する。従って、外側の側壁１７は軸方向の外側であって半径方向の内側へ傾斜している一方、内側の側壁１６は軸方向および半径方向の内側に傾斜している。

この実施形態では、ソール３１の軸方向断面は、等脚台形の形をしており、その二つの非平行な側面３１ａ、３１ｂは各々凹所１９の側壁１６、１７に対して係止するようにされており、またその主基部３１ｃは、凹所１９の基部１８に当接するようにされており、その副基部３１ｄは、パンクが発生した場合タイヤカバー２０を支持するよう設計された装置３０の支持リング３２を支持するようにされている。

支持リング３２は、円弧の形の少なくとも二つの独立したセクター３２ａ、３２ｂに分割されており、各セクター３２ａ、３２ｂは、図１においては低密度ポリウレタンフォーム等の発泡材料で満たされ、図２の変形体においては空の内容積３４を郭成する硬い壁３３を備え、前記壁３３は各セクター３２ａ、３２ｂの複数の側面３３ａを郭成する。

各セクター３２ａ、３２ｂの壁３３は、半径方向外側面３３ｂと、半径方向内側面３３ｃを有し、外面３３ｂは、パンクが発生した場合リング３２とタイヤカバー２０の間の中間層を構成するよう設計されたゴム系のカバー３５で所定の半径方向の深さまで覆われ、内側面３３ｃは、ソール３１上に軸方向に中心に取り付けられるよう設計されている。

図１および図２に示された例では、各セクター３２ａ、３２ｂの壁３３は、実質的に長方形の軸方向の断面を有し、壁３３の複数の側面３３ａは、並行でありカバー３５の半径方向の深さにわたって並行に延びている。

壁３３は、好ましくはアルミニウムまたはチタンを基本とする、もしくはガラスまたは炭素繊維強化材で補強された樹脂（例えばエポキシ）の基材を含む複合材料を基本とする金属でできていてもよい。

ソール３１は、各々前記複数のリングセクター３２ａ、３２ｂに、例えば接着によって固定されている複数のセクターから成る。

またランフラット装置３０は、ビード２１、２２を固定するための手段３６を備え、この手段３６は一対の環状ウェッジを備え、該ウェッジは、天然ゴムのようなゴムを基本とした可撓性のストリップから成り、パンクが発生した場合に複数のリングセクター３２ａ、３２ｂ、リム１０およびタイヤカバー２０が回転中固定されたままになるように、複数のセクター３２ａ、３２ｂの複数の側面３３ａに対してまた向かい合う複数のビード２１、２２に対して各々組立の間に接着または付着される（複数のウェッジ３６が複数のセクターに分割されているかもしくは一つの部材を構成しているかによって、その場合それらは補強されたゴムを基本とする）よう設計されている。

複数のウェッジ３６は、各セクター３２ａ、３２ｂの半径方向内側面３３ｃから距離をおいて設置され、リング３２およびビード２１、２２に対して組み立てられた位置において、ソール３１およびリムシート１４、１５の半径方向上方に位置する。

図３に示された取り付け組立体１０１は、前記第一実施形態の第二変更態様に対応する。それが上述の組立体１と本質的に異なるのは、第一に、各リングセクターの半径方向内側面をフォーミングすることによって各リングセクター１３２ａ、１３２ｂの一体部分を形成する基部１３１を備える（この例における前記基部１３１は、図１のソール３１に類似する等脚台形の形を有する。）という点、第二に、各リングセクター１３２ａ、１３２ｂの軸方向の幅は、複数のウェッジ１３６を受けるように設計された所定の半径方向の深さまでは基部１３１から一定であり、そこから剛性壁１３３の半径方向外面１３３ｂまで軸方向外側に向けて減少する（この面１３３ｂからカバー１３５の半径方向の幅は増大する。）よう設計されているという点である。

図４に示された組立体１０１’は、図３に示された組立体の第一の変更態様に対応し、それが本質的に異なるのは、それが取り巻く各リングセクター１３２’ａ、１３２’ｂの硬い壁１３３’は、リングの弧の形をした中央仕切り１３９を備えるという点である。仕切り１３９は、円周方向に延びるとともに、基部１３１から壁１３３’の半径方向における外面１３３ｂへ延びている。この仕切り１３９は、この円周方向に二つの同じ内容積Ｖ１およびＶ２を郭成し、ランフラット装置１３０’のリム１１０への取付およびタイヤカバー１２０に対しての取付の間、組立体１０１’の中央円周の平面Ｐの中央になるよう設計されている。

なお、各リングセクター１３２’ａ、１３２’ｂの内容積Ｖ１およびＶ２は、壁１３９が前記中心面Ｐの中央ではなく、異なっていてもよい。

図３の組立体１でもそうであるように、各リングセクター１３２’ａ、１３２’ｂは、凹所１１９のアンダーカットの複数の側壁１１６および１１７を介してリム凹所１１９内に固定されるようになっている等脚台形の基部１３１を備える。

図５に示された組立体１０１”は、図４の組立体に対応し、唯一の相違はそれが取り巻く各リングセクター１３２”ａ、１３２”ｂの剛性壁１３３”が、リングの弧の形をした二つの同じ仕切り１３９ａおよび１３９ｂを備えることである。仕切り１３９ａ、１３９ｂは、円周方向に延びるとともに、基部１３１から壁１３３”の半径方向における外面１３３ｂへ延び、それらは、それぞれ装置１０１”の中央円周の平面Ｐの中央になるよう設計された中央の内容積Ｖ５に対して左右対称の二つの側方内容積Ｖ３およびＶ４を郭成する。

なお、上述の通り、内容積Ｖ３およびＶ４は、異なっていてもよく、またその場合中央内容積Ｖ５に対して左右対称とはならない。

なお、前記仕切り１３９、１３９ａ、１３９ｂは、パンクが発生した場合または減圧した場合、リング１３２’ａ、１３２’ｂおよび１３２”ａ、１３２”ｂにより大きな圧縮強さを与える。

本発明に係る第二実施形態の取り付け組立体２０１は、図６に示され、また以下ものを備える：
ボルト式固定手段２１１を用いて共に取り付けられた二つの部材２１０ａ、２１０ｂを備えるホイールリム２１０であって、部材２１０ａ、２１０ｂは各々軸方向に内側および外側のフランジ２１２、２１３を備え、フランジ２１２，２１３が、フランジ２１２、２１３から軸方向に延びる二つのリムシート２１４、２１５それぞれ郭成している、前記ホイールリム；
タイヤカバー２２０であり、そのビード２２１、２２２はシート２１４、２１５上にフランジ２１２、２１３に当接して支持されている前記タイヤカバー；および
タイヤカバー２２０内でリム２１０の周りに取り付けられ組立体２０１内の膨張圧力の減少に引き続いてタイヤカバーを支持するよう設計されたランフラット装置２３０。

上記第一の実施形態と比較すると、リム２１０はソールを受けるよう設計された円周上の凹所を有さないが、外側リムフランジ２１３に隣接した円周の溝２１７を備える実質的に平らなリム基部２１６を有する。溝２１７は、装置２３０の支持リング２３２のアンカリングタブ２３１を受けるよう設計されており、二つのリム部材２１０ａ、２１０ｂの間に形成され、二つの水平フランジ２１７ａ、２１７ｂによって郭成され、そのうちの一つは、「Ｌ」字型の軸方向断面を備える溝２１７を与えるために円周方向の溝２１７ｃを有する。

図６から分かるように、溝２１７の軸方向における外側フランジ２１７ｂは、外側フランジ２１３を備えるリム部材２１０ｂの内側面によって形成され、前記フランジ２１７ｂは、半径方向に延びている。溝２１７の軸方向における内側フランジ２１７ａに関して、もう一方の部材２１０ａのリム基部２１６からそれは、半径方向に内側に向けられ、溝２１７ｃを介して軸方向および半径方向内側に延びる第一の円周の部分を有する。

上述の第一の実施形態でもそうであるように、支持リング２３２は、円弧の形をした少なくとも二つの独立した複数のセクター２３２ａ、２３２ｂに分割されており、各セクター２３２ａ、２３２ｂは、内容積２３４を郭成しおよびセクター２３２ａ、２３２ｂの複数の側面２３３ａを郭成している剛性壁２３３を備え、また前記内容積２３４は空であるという利点があるが、場合によっては低密度発泡体で満たされていてもよい。

各セクター２３２ａ、２３２ｂの壁２３３は、パンクが発生した場合、リング２３２とタイヤカバー２２０の中間層を構成するよう設計されたゴム系のカバー２３５で所定の半径方向の深さにわたって覆われた半径方向における外面２３３ｂと、リム基部２１６上に取り付けられるよう設計された半径方向内側面２３３ｃと、を有する。

この実施形態においては、各セクター２３２ａ、２３２ｂの壁２３３は、その主な基部および非主要な基部が各々半径方向における内側面２３３ｃおよび外側面２３３ｂから成る実質的に等脚台形の軸方向断面を有する。

各リングセクター２３２ａ、２３２ｂのアンカリングタブ２３１は円弧の形をしており、セクター２３２ａ、２３２ｂの半径方向内側面２３３ｃを半径方向に内側に延設しており、溝２１７に接合するようにされ、溝２１７およびタブ２３１の軸方向における内側フランジ２１７ａと外側フランジ２１７ｂの間に軸方向の間隙を残している。そのタブは、軸方向の断面で見ると、各セクター２３２ａ、２３２ｂの半径方向内側面２３３ｃの側端２３３ｅから半径方向に内側に延び、それから適当な角度で前記内側面２３３ｃのもう一方の側端２３３ｆの方に向かって延びている。

この壁２３３は、第一の実施形態に関して記載されたものと同じ金属または複数の複合材料から成っていてもよい。

ランフラット装置２３０は、さらに、前記第一実施形態のものと類似の一対の環状ウェッジを備えるビード２２１、２２２を固定するための手段２３６を備え、前記複数のウェッジ２３６もまた、複数のリングセクター２３２ａ、２３２ｂ、リム２１０およびタイヤカバー２２０が回転中に固定されたままになるよう、複数のセクター２３２ａ、２３２ｂの複数の側面２３３ａに、向かい合う複数のビード２２１、２２２に対して接着または付着されるよう設計されている。

図７に示された第三の実施形態における取り付け組立体３０１は、下記の点において上述の組立体１０１、２０１とは異なる：
第一に、リム３１０は、実質的に平らなリム基部を有する。

第二に、各リングセクター３３２ａ、３３２ｂは、等脚台形の軸方向断面を持つ半径方向内側域３３３ａを有し、その非平行な辺が、互いに半径方向外側に向けられて、ビード３２１、３２２を固定するための二つの環状ウェッジ３３６に対する二つの側面適用域を構成している。前記内側域３３３ａから半径方向外側に、各リングセクターは、長方形の軸方向断面（つまり、一定の幅）を備える半径方向外側域３３３ｂを有する。

また、各ウェッジ３３６は、組立の間その非平行な複数の辺の一つによって前記半径方向内側域３３３ａの一面に対して押されるようにされた（つまり、接着されない）「台形のベルト」型を有する一体型のゴム系のストリップから成る。各ウェッジ３３６は、有利には、複数の繊維素材の補強要素、例えばアラミドのもので補強されている。

なお、前記の複数の補強された一体型の台形のウェッジ３３６は、リム３１０の周りの複数のリングセクター３３２ａ、３３２ｂを互いに付着したままに保つように設計されている。

図１は、本発明の第一の実施形態を構成するランフラット装置を組み込んだ組立体の軸方向における半断面図である 図２は、図１の第一の変形体を構成する組立体の分解した軸方向における半断面図である 図３は、図１の第二の変形体を構成する組立体の軸方向における半断面図である。 図４は、図３の変形体を構成する組立体の軸方向における半断面図である。 図５は、図４の変形体を構成する組立体の軸方向における半断面図である。 図６は、本発明の第二の実施形態を構成するランフラット装置を組み込んだ組立体の詳細な軸方向における半断面図である。 図７は、本発明の第三の実施形態を構成するランフラット装置を組み込んだ組立体の軸方向における半断面図である。

符号の説明

１、１０１、２０１、３０１ 取り付け組立体
１０、１１０、２１０、３１０ ホイールリム
１１２、１１３ フランジ
１２、１３ フランジ
１２１、１２２ ビード
１３０’、１３０” ランフラット装置
１３１ 基部
１３２ａ、１３２ｂ リングセクター
１３２’ａ、１３２’ｂ、１３２”ａ、１３２”ｂ リングセクター
１３９、１３９ａ、１３９ｂ 仕切り
１４，１５，１１４，１１５ リムシート
２０、１２０、２２０、３２０ タイヤカバー
２１、２２ ビード
２１２、２１３ フランジ
２１７ 溝
２２１、２２２ ビード
２３１ アンカーリングタブ
２３２ａ、２３２ｂ リングセクター
３０、１３０、２３０、３３０ ランフラット装置
３１ ソール
３１２、３１３ フランジ
３２、１３２、２３２、３３２ 支持リング
３２１、３２２ ビード
３２ａ、３２ｂ リングセクター
３３２ａ、３３２ｂ リングセクター
３６、１３６、２３６、３３６ 固定手段
３３、１３３、２３３、３３３ 剛性壁

Claims (27)

1. 自動車用のチューブレスの取り付け組立体（１、１０１、２０１、３０１）用のランフラット装置（３０、１３０、２３０、３３０）であり、前記組立体が、複数の部材（１０ａおよび１０ｂ、１１０ａおよび１１０ｂ、２１０ａおよび２１０ｂ、３１０ａおよび３１０ｂ）を有するホイールリム（１０、１１０、２１０、３１０）と、前記リムの複数のフランジ（１２および１３、１１２および１１３、２１２および２１３、３１２および３１３）に対して取り付けられた複数のビード（２１および２２、１２１および１２２、２２１および２２２、３２１および３２２）を備えるタイヤカバー（２０、１２０、２２０、３２０）とを備える、前記ランフラット装置であって、
   前記組立体内部での膨張圧力の減少に引き続き前記タイヤカバーを支持するために前記リムの周りに取り付けるものであり、少なくとも二つのリングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ、３３２ａおよび３３２ｂ）に分割されている支持リング（３２、１３２、２３２、３３２）、および、
   前記複数のリングセクターを前記複数のビードに連結するよう設計され、前記複数のフランジに対して前記複数のビードを固定するための手段（３６、１３６、２３６、３３６）を備え、
   各リングセクターは、少なくとも一つの内容積（３４、１３４、２３４、３３４）を郭成し、かつ、各リングセクターの側面（３３ａ、１３３ａ、２３３ａ、３３３ａ）を郭成する壁（３３、１３３、２３３、３３３）を備え、
   前記複数のリングセクターは、前記支持リングを形成するとき、合わさって連結されていないことを特徴とする、ランフラット装置。
2. 前記壁（１３３’、１３３”）が仕切り（１３９または１３９ａ、１３９ｂ）によって互いに分離された少なくとも二つの内容積（Ｖ１、Ｖ２またはＶ３、Ｖ４、Ｖ５）を郭成し、前記内容積および前記仕切りは各リングセクター（１３２’ａ、１３２’ｂまたは１３２”ａ、１３２”ｂ）の円周方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の装置（１３０’、１３０”）。
3. 前記固定手段（３６、１３６、２３６、３３６）は、前記少なくとも２つのリングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ）の前記
   側面（３３ａ、１３３ａ、２３３ａ、３３３ａ）上に取り付けられ、前記側面の半径方向内側域に合致する形状を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の装置（３０、１３０、２３０、３３０）。
4. 前記固定手段（３６、１３６、２３６、３３６）は、前記装置を前記組立体（１、１０１、２０１、３０１）に組み込む場合、前記少なくとも２つのリングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ、３３２ａおよび３３２ｂ）の前記側面（３３ａ、１３３ａ、２３３ａ、３３３ａ）に設けられることを特徴とする請求項３に記載の装置（３０、１３０、２３０、３３０）。
5. 前記固定手段（３６、１３６、２３６、３３６）は、複数の補強要素で補強されたゴムをベースとした少なくとも一対の環状ウェッジを備え、各環状ウェッジは一つの部材で構成されていることを特徴とする請求項４に記載の装置（３０、１３０、２３０、３３０）。
6. 各リングセクター（３３２ａおよび３３２ｂ）および各環状ウェッジ（３３６）は、台形の軸方向断面を有し、前記環状ウェッジは、前記リングセクターの前記側面（３３３ａ）に合致することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の装置（３３０）。
7. 前記固定手段（３６、１３６、２３６）が、各リングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ）の前記側面（３３ａ、１３３ａ、２３３ａ）に接着されていることを特徴とする請求項３に記載の装置（３０、１３０、２３０）。
8. 前記固定手段（３６、１３６、２３６）は、少なくとも一対の環状ウェッジを備え、各環状ウェッジは、複数のセクターに分割され、各セクターが前記リングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ）に接着されていることを特徴とする請求項７に記載の装置（３０、１３０、２３０）。
9. 前記内容積（３４、２３４）が中空であることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の装置（３０、２３０）。
10. 前記内容積（３４、１３４、３３４）が少なくとも部分的に発泡材料で満たされていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の装置（３０、１３０、２３０）。
11. 各リングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ、３３２ａおよび３３２ｂ）の前記壁（３３、１３３、２３３、３３３）は、パンクが発生した場合に前記タイヤカバー（２０、１２０、２２０、３２０）を支持するためゴム系のカバー（３５、１３５、２３５、３３５）で覆われている半径方向外側面（３３ｂ、１３３ｂ、２３３ｂ）を有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の装置（３０、１３０、２３０、３３０）。
12. 各リングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ、３３２ａおよび３３２ｂ）の前記壁（３３、１３３、２３３、３３３）の軸方向断面全体が長方形または台形であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の装置（３０、１３０、２３０、３３０）。
13. 各リングセクター（２３２ａおよび２３２ｂ）が、前記リム（２１０）の二つの前記部材（２１０ａ、２１０ｂ）の間に、前記壁（２３３）の前記半径方向内側面（２３３ｃ）を半径方向内側に延長しているアーチ形のアンカリングタブ（２３１）を介して係合されるようにされていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の装置（２３０）。
14. 前記アンカリングタブ（２３１）は、軸方向の断面で見ると、前記半径方向内側面（２３３ｃ）の一方の側端（２３３ｅ）から半径方向内側に延び、それから直角度にもう一方の側端（２３３ｆ）に向かって延びていることを特徴とする請求項１３に記載の装置（２３０）。
15. 前記リム（１０）上であり前記固定手段（３６）の半径方向における下方に楔止めされるよう設計され、前記リング（３２）を受けるようにされている環状のソール（３１）をさらに備え、前記ソールは各リングセクターに取り付けられた複数のセクターに分割されていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の装置（３０）。
16. 前記ソールの軸方向断面が台形であり、前記ソールは、前記ソール（３１）の半径方向内側面（３１ｃ）および半径方向外側面（３１ｄ）から成る主基部および副基部を有し、複数の基部を互いに接続している前記台形の少なくとも一つの側面（３１ａ、３１ｂ）はアンダーカットとして前記リム（１０）の壁（１６、１７）と係止するようにされていることを特徴とする請求項１５に記載の装置（３０）。
17. 各リングセクター（１３２ａ、１３２ｂ）は、前記固定手段（１３６）の半径方向下方の前記リム（１１０）上に楔止めされるよう設計された前記壁（１３３）によって形成される基部（１３１）を半径方向内側端とすることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の装置（１３０）。
18. 前記基部（１３１）の軸方向断面が台形であり、その複数の基部が各リングセクター（１３２ａ、１３２ｂ）の前記壁（１３３）の半径方向内側面（１３１ｃ）および半径方向外側面（１３１ｄ）から成り、複数の基部を互いに接続する前記台形の少なくとも一つの側面はアンダーカットとして前記リム（１１０）の壁（１１６、１１７）と係止するようにされていることを特徴とする請求項１７に記載の装置（１３０）。
19. 複数の部材（１０ａおよび１０ｂ、１１０ａおよび１１０ｂ、２１０ａおよび２１０ｂ、３１０ａおよび３１０ｂ）を備えるホイールリム（１０、１１０、２１０、３１０）および各々前記リムの軸方向に内側および外側の複数のフランジ（１２および１３、１１２および１１３、２１２および２１３、３１２および３１３）に対して取り付けられた複数のビード（２１および２２、１２１および１２２、２２１および２２２、３２１および３２２）を備えるタイヤカバー（２０、１２０、２２０、３２０）、および前記複数のフランジの間の前記リムの周りに取り付けられたランフラット装置（３０、１３０、２３０、３３０）を備える自動車用のチューブレスの取り付け組立体（１、１０１、２０１、３０１）であり、
    前記組立体は、前記組立体内部の膨張圧力の減少に引き続き前記タイヤカバーを支持するための少なくとも二つのリングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ、３３２ａおよび３３２ｂ）に分割されている支持リング（３２、１３２、２３２、３３２）、および、
    前記複数のリングセクターを前記複数のビードに連結するために、前記複数のフランジに対して前記複数のビードを固定するための手段（３６、１３６、２３６、３３６）を備え、
    各リングセクターは、少なくとも一つの内容積（３４、１３４、２３４、３３４）を郭成し、かつ、各リングセクターの側面（３３ａ、１３３ａ、２３３ａ、３３３ａ）を郭成する壁（３３、１３３、２３３、３３３）を備え、前記複数のリングセクターが合わさって連結されていなくて前記リムの周りに形成されることを特徴とする前記組立体。
20. 前記固定手段（３６、１３６、２３６、３３６）は、前記複数のリングセクター、前記リム（１０、１１０、２１０、３１０）および前記タイヤカバー（２０、１２０、２２０、３２０）が回転中に固定されるように、各リングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ、３３２ａおよび３３２ｂ）の前記側面（３３ａ、１３３ａ、２３３ａ、３３３ａ）に対しておよび前記複数のビード（２１および２２、１２１および１２２、２２１および２２２、３２１および３２２）に対して付着されることを特徴とする請求項１９に記載の組立体（１、１０１、２０１、３０１）。
21. 前記固定手段（３６、１３６、２３６）が、前記複数のリングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ）、前記リム（１０、１１０、２１０）および前記タイヤカバー（２０、１２０、２２０）が回転中に固定されるように、各リングセクター（３２ａおよび３２ｂ、１３２ａおよび１３２ｂ、２３２ａおよび２３２ｂ）の前記側面（３３ａ、１３３ａ、２３３ａ）に接着され前記複数のビードに対して付着されることを特徴とする請求項１９に記載の組立体（１、１０１、２０１）。
22. 前記ランフラット装置（３０、１３０、２３０、３３０）が請求項２〜２０のいずれかに記載ものであることを特徴とする請求項１９〜２１のいずれかに記載の組立体（１、１
    ０１、２０１、３０１）。
23. 前記ランフラット装置（２３０）が請求項１５または請求項１６に記載のものであり、各リングセクター（２３２ａ、２３２ｂ）は、それぞれ前記軸方向における内側および外側のフランジ（２１２および２１３）を備える前記リム（２１０）の二つの前記部材（２１０ａ、２１０ｂ）の間に形成される少なくとも一つの円周の溝（２１７）に配設された前記タブ（２３１）によって係合させられ、前記溝は、軸方向断面がＬ字形を有するような円周の溝（２１７ｃ）を有する少なくとも一つの水平フランジ（２１７ａ）によって郭成されていることを特徴とする請求項１９〜２２のいずれかに記載の組立体（２０１）。
24. 前記溝（２１７）が前記軸方向における外側のフランジ（２１３）に隣接していることを特徴とする請求項２３に記載の組立体（２０１）。
25. 前記ランフラット装置（３０、１３０）が請求項１５〜１８のいずれかに記載のものであり、前記装置は、前記リング（３２）が上に取り付けられた前記環状のソール（３１）、または、前記リング（１３２）に備えられた前記基部（１３１）を備え、前記ソールまたは前記基部は、前記リム（１０、１１０）内に設けられた平らな基部を有する円周上の凹所（１９）内に接合することを特徴とする請求項１９〜２２のいずれかに記載の組立体（１、１０１）。
26. 前記リム（１０、１１０）は、前記複数のフランジ（１２および１３、１１２および１１３）を周端とするとともに前記リム凹所（１９）を郭成する軸方向における内側および外側の複数の側壁（１６および１７、１１６および１１７）を介して半径方向内側に延びていて前記複数のビード（２１および２２、１２１および１２２）が取り付けられた二つリムシート（１４および１５、１１４および１１５）を備え、前記複数の側壁の少なくとも一つは、前記ソール（３１）もしくは前記基部（１３１）の一側面（３１ａ、３１ｂ）と係止するために設けられたアンダーカットを形成することを特徴とする請求項２５に記載の組立体（１、１０１）。
27. 前記リム（３１０）が軸方向の断面において平らな基部を有し、前記固定手段は、少なくとも一対の環状ウェッジ（３３６）を備え、各環状ウェッジは、複数の補強要素で補強されゴムをベースとするものであり、各環状ウェッジ（３３６）および各リングセクター（３３２ａおよび３２ｂ）は、台形の軸方向断面を有し、前記環状ウェッジは、前記リングセクターの前記側面（３３３ａ）に合致するようになっており、複数のビード（３２１、３２２）に対して取り付けられ前記リングセクター（３３２ａ、３３２ｂ）を前記リム（３１０）の周りに保持していることを特徴とする請求項１９または２０に記載の組立体（３０１）。

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