RU2538842C1 - Колесо боевой машины (варианты) - Google Patents
Колесо боевой машины (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2538842C1 RU2538842C1 RU2013128221/11A RU2013128221A RU2538842C1 RU 2538842 C1 RU2538842 C1 RU 2538842C1 RU 2013128221/11 A RU2013128221/11 A RU 2013128221/11A RU 2013128221 A RU2013128221 A RU 2013128221A RU 2538842 C1 RU2538842 C1 RU 2538842C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- wheel
- elastic
- resilient
- disk
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к колесным боевым машинам и касается конструкции колеса, сохраняющей несущую способность при повреждении покрышки. По первому варианту изобретения колесо содержит диск, шину и эластичную вставку/вставки внутри шины. При этом периферийная и обращённая к центру колеса поверхности эластичного элемента имеют рельеф для лучшего трения об обод и шину. По второму варианту изобретения эластичные вставки внутри шины чередуются с кольцевыми вставками, выполненными в виде эластичного армированного ремня с наклеенными жесткими сегментами. Технический результат - сохранение несущей способности колеса при больших повреждениях шины без ухудшения ездовых качеств колеса в накачанном состоянии. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к колесным боевым машинам.
Известны способы и конструкции для полного или частичного сохранения несущей способности колеса при повреждении покрышки пулями, осколками или наземными препятствиями, например колючей проволокой. Применяются в основном порознь или вместе три способа - подкачка шин на ходу (см. например, интернет-ресурс, «БТР-70»), предварительная заливка в шину гелеобразного состава с рубленым волокном (стекловолокно, асбест) и заполнение шины вспененным эластичным материалом пенорезиной, пенополиуретаном. Все они имеют свои недостатки. Подкачка бесполезна при множественных или рваных повреждениях. Гелеобразный состав неплохо закрывает мелкие пробоины на беговой дорожке шины, но бесполезен при повреждении боковины, так как центробежной силой отбрасывается на периферию шины. А шины с заполнением эластичным вспененным материалом или приводит к очень жесткой езде, или, при недостаточной несущей способности вспененного материала, он крошится и вообще перестает выполнять свою функцию. К тому же такие колеса нуждаются в хранении в подвешенном состоянии, так как могут иметь остаточную деформацию от длительного стояния в одном положении.
Задача и технический результат изобретения - сохранение несущей способности колеса при больших повреждениях шины без ухудшения ездовых качеств колеса в накачанном состоянии.
ВАРИАНТ 1. Для этого диск колеса состоит из двух половин и не имеет монтажной канавки, а в пространстве внутри шины на диске расположены эластичные Л-образные или П-образные элементы.
Причем эти элементы могут быть размещены двумя способами - они могут быть обращены впадиной к периферии колеса или к его центру (оптимум покажут результаты сравнительных испытаний).
Диск колеса собирается из двух половинок для того, чтобы на нем не было монтажной канавки. Тогда даже множественно пробитая шина не сможет слететь с диска, как это бывает с обычными колесами. Половины диска могут быть не идентичными, так как современные колеса, как правило, имеют некоторый вылет.
Для герметизации стыка двух половин диска в одной или в обеих половинах имеются на поверхности стыка канавка/канавки, в которых находятся эластичные уплотнения. Нужного качества половин диска можно добиться только при изготовлении их из легкого сплава с последующей обработкой.
А для временного соединения и для центрирования половин диска в них имеются прецизионные отверстия, в которые входят боты или шпильки (совместное сверление и развертка в кондукторе).
Чтобы указанные эластичные элементы не деформировались от центробежной силы, что может привести к сильным вибрациям, как минимум их периферийная и обращенная к центру колеса поверхности должны иметь армирование высокомодульным материалом - вектраном, звйлоном, спектрой, углеволокном. А еще лучше, чтобы они были полностью армированными этими материалами. Нельзя для этой цели применять капрон или модифицированный полиэтилен, так как эластичные элементы при езде будут значительно нагреваться, что может привести к термической потере прочности этих волокон. Нельзя для этой цели применять и металлический корд, так как из-за значительных деформаций он переломится от усталостных напряжений.
Чтобы не было дисбаланса колеса при езде, внутренний диаметр эластичных элементов должен или равняться диаметру посадочного обода колеса, или даже эластичный элемент должен надеваться на обод с небольшим натягом.
И периферийная, и обращенная к центру колеса поверхности эластичного элемента могут иметь небольшой рельеф для лучшего трения об обод и шину, что необходимо для передачи крутящего и тормозного моментов.
Отношение высоты к ширине Л-образных, а особенно П-образных элементов не должно быть слишком большим, иначе они легко будут складываться вбок под действием боковой нагрузки. Рекомендуемое соотношение 1:1. Рекомендуемая высота этих элементов - 65-80% от расстояния между внутренней поверхностью шины и диском. Тогда шина хорошо и мягко будет работать в надутом состоянии, но и в спущенном состоянии ее радиус не уменьшится значительно. Хотя в случаях, когда вероятность повреждения шины доходит до 90%, имеет смысл увеличить упомянутую высоту элементов до 90%. То есть шина в надутом положении за счет ее прогиба в пятне контакта с землей почти касается эластичного элемента. Более 90% эту высоту увеличивать не следует, так как тогда касание эластичного элемента и шины в пятне контакта будет постоянным, и они начнут «жевать» друг друга, что приведет к повышенному трению качения и к быстрому износу шины.
Для хорошей работоспособности шины в спущенном состоянии желательно применять низкопрофильные шины с отношением высоты профиля к ширине не более 0,55, а желательно - 0,40. Тогда рекомендуемое количество эластичных элементов внутри шины составит 3-4 элемента на одно колесо.
Рекомендуется также выполнять реборды диска несколько увеличенного размера по сравнению с обычными колесами. Во-первых, они будут защищать шину от пуль и осколков, а во-вторых, они не дадут эластичным элементам сильно деформироваться вбок при значительной боковой нагрузке.
ВАРИАНТ 2. Для лучшей передачи крутящего момента от привода или торможения колеса, имеющего внутри эластичные элементы (данной формы или других), эластичные элементы внутри колеса чередуются с жесткими вставками, причем суммарная ширина вставок, эластичных элементов и посадочных бортов шины должна быть больше ширины диска между ребордами.
Смысл последнего условия в том, что тогда боковины шины и эластичные элементы внутри нее оказываются зажатыми в радиальном направлении и имеют в этом направлении повышенное трение с ребордами диска. Но это еще не все - так как материал шины и эластичных вставок эластичный, то будучи сжатым в боковом направлении, он деформируется и в радиальном направлении, то есть сильнее прижимается к посадочному ободу диска, что приводит к повышенному трению и здесь.
Для облегчения сборки жесткие вставки могут иметь одно или несколько разъемных соединений.
Или для облегчения сборки кольцевые вставки могут быть выполнены в виде эластичного армированного ремня с наклеенными снаружи, а лучше - изнутри, жесткими сегментами.
А для облегчения прохождения воздуха при накачке колеса жесткие вставки имеют небольшие радиальные отверстия, а эластичные элементы также имеют отверстия, ведущие в их внутреннюю полость.
На прилагаемом чертеже показано данное колесо в поперечном разрезе. Оно состоит из двух половин диска 1 и 2, уплотнения 3 в виде кольца в канавке между дисками, центрирующе-стяжных болтов 4, низкопрофильной шины 5, трех эластичных элементов 6 примерно Л-образной формы и жестких дюралевых или композитных вставок 7 между «ножками» эластичных элементов. В дисках имеются отверстия 8 для крепления колеса к ступице.
Работает колесо так: прежде всего, оно собирается необычным образом - в шину 5 вставляется первый эластичный элемент 6 (шину и элемент при этом необходимо несколько деформировать), затем в эластичный элемент вставляется жесткая вставка 7 (что опять же потребует некоторых усилий). Затем также вставляются второй и третий эластичные элементы. При вставлении последнего элемента и, особенно, жесткой вставки в него, потребуется значительная деформация шины - разведение ее боковин, для чего, возможно, потребуется изготовить небольшое приспособление.
Когда в шину вставлены все эластичные элементы и жесткие вставки, то сначала шину надевает на одну половину диска, а затем в шину вставляется вторая половина диска. При этом в свою канавку вставляют смазанное смазкой типа ЦИАТИМ уплотнительное кольцо 3. Половины диска предварительно стягивают болтами 4, надевают на ступицу и затягивают болты крепления колеса к ступице. После этого при необходимости проводят дозатяжку болтов 4. Колесо готово к работе.
Claims (2)
1. Колесо боевой машины, содержащее диск, шину и эластичную вставку/вставки внутри шины, отличающееся тем, что периферийная и обращённая к центру колеса поверхности эластичного элемента имеют рельеф для лучшего трения об обод и шину.
2. Колесо боевой машины, содержащее диск, шину и эластичные вставки внутри шины, отличающееся тем, что эластичные вставки внутри шины чередуются с кольцевыми вставками, выполненными в виде эластичного армированного ремня с наклеенными жесткими сегментами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013128221/11A RU2538842C1 (ru) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | Колесо боевой машины (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013128221/11A RU2538842C1 (ru) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | Колесо боевой машины (варианты) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013128221A RU2013128221A (ru) | 2014-12-27 |
RU2538842C1 true RU2538842C1 (ru) | 2015-01-10 |
Family
ID=53278513
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013128221/11A RU2538842C1 (ru) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | Колесо боевой машины (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2538842C1 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2189909C2 (ru) * | 2000-12-26 | 2002-09-27 | ОАО "Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности" | Обод колеса для пневматической шины |
WO2004022361A3 (en) * | 2002-09-05 | 2004-06-17 | Etop Trading A S | Wheel with safety support for tubeless tyres |
EP1514703A1 (fr) * | 2003-09-12 | 2005-03-16 | Hutchinson | Méthode pour alléger un dispositif de roulage à plat de roue de véhicule automobile et dipositif ainsi obtenu |
EP1900551A1 (fr) * | 2006-09-12 | 2008-03-19 | Hutchinson | Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile et ensemble monté l'incorporant |
EP1982846A2 (fr) * | 2003-12-08 | 2008-10-22 | Hutchinson | Jante de roue pour dispositif de roulage à plat d'enveloppe de pneumatique. |
RU2461468C2 (ru) * | 2009-06-29 | 2012-09-20 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса |
WO2013021198A1 (en) * | 2011-08-09 | 2013-02-14 | Runflat Holdings Limited | Run-flat device |
-
2013
- 2013-06-18 RU RU2013128221/11A patent/RU2538842C1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2189909C2 (ru) * | 2000-12-26 | 2002-09-27 | ОАО "Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности" | Обод колеса для пневматической шины |
WO2004022361A3 (en) * | 2002-09-05 | 2004-06-17 | Etop Trading A S | Wheel with safety support for tubeless tyres |
EP1514703A1 (fr) * | 2003-09-12 | 2005-03-16 | Hutchinson | Méthode pour alléger un dispositif de roulage à plat de roue de véhicule automobile et dipositif ainsi obtenu |
EP1982846A2 (fr) * | 2003-12-08 | 2008-10-22 | Hutchinson | Jante de roue pour dispositif de roulage à plat d'enveloppe de pneumatique. |
EP1900551A1 (fr) * | 2006-09-12 | 2008-03-19 | Hutchinson | Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile et ensemble monté l'incorporant |
RU2461468C2 (ru) * | 2009-06-29 | 2012-09-20 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса |
WO2013021198A1 (en) * | 2011-08-09 | 2013-02-14 | Runflat Holdings Limited | Run-flat device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013128221A (ru) | 2014-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105365478B (zh) | 具有提高的乘坐舒适性的非充气轮胎 | |
AU2016203977B2 (en) | A runflat device and a method for fitting the same | |
KR101053915B1 (ko) | 비공기식 자동차용 타이어 | |
US8733413B2 (en) | Runflat | |
JP2021037944A (ja) | スポーク一体型の非空気入りタイヤとホイールの組立体 | |
CN106985610A (zh) | 无气轮胎以及无气轮胎用轮毂部 | |
US7819154B2 (en) | Segmented locking ring in an assembly for mounting a tire on a rim | |
US11724539B2 (en) | Tire rim assembly having inner and outer rim components | |
CN102341254B (zh) | 用于重型车辆的轮胎 | |
RU2538842C1 (ru) | Колесо боевой машины (варианты) | |
KR101722715B1 (ko) | 비공기입 타이어 | |
KR101147859B1 (ko) | 사이드부를 보강한 비공기입 타이어 | |
US20060096687A1 (en) | Tubeless pneumatic tire, and method of making same | |
CN213413424U (zh) | 一种免充气特种轮胎 | |
JP2016533301A (ja) | タイヤエイペックスの構造 | |
CN208306269U (zh) | 一种轮胎结构及脚轮 | |
CN207711701U (zh) | 轨道交通用减震车轮 | |
CN108058550B (zh) | 空气维持轮胎 | |
US20080295938A1 (en) | Tire/Wheel Assembly | |
US7669623B2 (en) | Elastic wheel and method of manufacturing the same | |
RU2723209C1 (ru) | Ведущее колесо транспортного средства высокой проходимости | |
KR102376078B1 (ko) | 타이어 휠 조립체 | |
US20090108665A1 (en) | Elastic Wheel | |
JPS5920483B2 (ja) | 空気タイヤ車輪 | |
US6123128A (en) | Floating wheel assembly |