JP5031586B2 - 複数の溝を有するキーで操作できる回転シリンダーロック - Google Patents

Description

本発明は、複数の溝を有するキーで操作するようになっている回転シリンダーロックに関する。

本発明は、限定するものではないが、自動車のロック機構の分野に利用するのが特に有利である。

回転シリンダーロックは、簡単に述べると、ケーシング内で軸回転できるように取り付けられたプラグと、このプラグの回転を防止できるロック手段とからなっている。このアセンブリは、ロック手段の作動または作動停止、およびプラグの回転がキーで行われるように設計されている。

従来の公知の装置の中には、プラグを貫いて形成されたガイドハウジング内を、横断方向にスライドするように取り付けられた複数のウエハによって、プラグが回転するのを防止できる装置が存在する。

各ウエハは、その一端が、ケーシング内に形成された固定ハウジング内に少なくとも部分的に挿入されるロック位置と、ウエハがプラグ内に完全に入り込むアンロック位置との間で移動可能である。

ロックと一致するキーが挿入されていない時に、プラグが回転するのを確実に防止するために、各ウエハは、通常、各ウエハをロック位置に常に付勢する弾性戻し手段に結合されている。

このアセンブリはまた、キーをプラグ内に軸方向に挿入すると、各ウエハが、ロック位置からアンロック位置にスライドするように構成されている。

もちろん、ピッキングに対する回転シリンダーロックの防犯性は、回転シリンダーロックに用いられるキーの精巧さの程度に直接関係している。この場合、この防犯性は、キーの挿入方向に沿って形成された溝の数に依存する。この溝は、ウエハを解読する際に使用される。

ロック位置とアンロック位置との間での各ウエハの移動は、従来技術では、キーがプラグ内に挿入される時に、ウエハの座面が、キーの１つの溝に沿ってスライドすることで生じるようになっている。したがって、最大数の溝を用いて、ウエハの解読をより複雑にして、ロックをこじ開けるのをより困難にすることができることは理解できると思う。

現在、４溝キー、すなわち４つの別個の鍵の合い形を有するキーが、構造的単純さと、高いセキュリティの両方を考えた場合の最善の解決策の１つである。たとえとして述べると、このような構造によると、ウエハは、プラグ内の上部と下部に取り付けられる２つの組に分けられ、関連する弾性戻し手段が、各組のウエハを平行であるが反対方向に移動させるように配置されている。同じ組のウエハ、すなわち同じ方向に移動させられるウエハは、このウエハが付勢されている方向とは反対方向に、２つの表面のそれぞれに形成されたキーの２つの溝と協働することに留意されたい。

しかし、４溝キーを備えるこのタイプの回転シリンダーロックは、同じガイドハウジング内に配置できる様々なウエハが、常にキーの同じ溝と協働し、座面の高さ位置だけが、各キーに採用される溝の外形によってウエハ毎に異なるため、プラグ内でのウエハの配置が比較的一定になるという不都合がある。

したがって、ウエハが常に同じ位置でキーと接触するため、コードを読むのが容易である。なぜなら、キーを所有する悪意を持った人間は、磨耗の様子から、ウエハが取り付けられた論理的な流れを決定し、様々な溝の外形を基に、様々な可能な当接面の高さを推定し、考えられる全ての組合せを比較的容易に導くことができるためである。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、複数の溝を備えるキーで操作するようになっている回転シリンダーロックを提供することを目的とする。

このような回転シリンダーロックは、ケーシング内で軸回転できるように取り付けられたプラグと、このプラグを貫いて形成されたガイドハウジング内を、プラグの軸回転を防止するロック位置と、この軸回転を可能にするアンロック位置との間で移動できるように取り付けられた少なくとも１つのウエハとを備えており、これらの各ウエハは、これらの各ウエハをロック位置に常に付勢する弾性戻し手段に結合されているが、キーがプラグ内に完全に挿入される時に、キーの溝の１つに沿ってスライドしてアンロック位置に移動できるようになっており、この回転シリンダーロックは、特に、コストのために、プラグおよびケーシングの構造を低下させることなく、ピッキングに対する防犯性を実質的に改善して、従来技術の問題を解消するようになっている。

本発明によると、技術的な問題に対する解決策は、各ガイドハウジングが、２つの異なるタイプのウエハを同等に受容することができ、ウエハは、キーがプラグ内に挿入される時に、キーの２つの各溝と協働して、関連する弾性戻し手段が付勢する駆動力とは反対方向に移動するようになっていることである。

本発明は、実際に使用する溝の数や相対位置、および各組のノッチの向き、すなわち内側または外側に関係なく、あらゆる種類の多数の溝を備えるキーに、完全に利用できることに留意されたい。

各ウエハは、プラグの軸回転を防止するロック位置とこの軸回転を可能にするアンロック位置との間で移動できれば、あらゆる運動が可能であることに留意されたい。

駆動力は、あらゆる種類のものとすることができる。具体的には、使用する弾性戻し手段の性質によって、押す力または引く力とすることができる。

いずれの場合にも、ここに定義した本発明は、プラグを新しいキーに合わせる必要がある時に、ウエハの配置を同じプラグ内で変更できるという利点を有する。本発明の原理は、キー毎に、様々なウエハと、新しいキーの溝との接触点を変更することである。この点において、本発明の原理は、コンピュータの分野のロータリーコードの原理にたとえることができる。

したがって、単に、あるウエハを別のウエハと交換するのではなく、ウエハの違いは、座面が延在する高さが異なるだけではなく、キーインサートの別の表面と実質的に同じ高さに形成された溝と協動することができる別のタイプのウエハと交換される。

各ガイドハウジングが、所望に応じて、２つの異なるタイプのウエハを備えることができるため、同数のガイドハウジングに対して、可能な組合せの数を増大させることができる。したがって、この特徴により、キーを読むこと、すなわちウエハを解読することをより困難にすることができる。一般的に言って、相当に進歩したと考えられる錠をピッキングするタイプの従来のこじ開け法に対して、ロックの防犯性が明らかに改善されている。

本発明はまた、以下の説明で明らかになるように、分離、またはあらゆる技術的に実現可能な組合せを重要な特徴としている。

以下に、限定目的ではない単なる例をあげて行う説明は、本発明がどのように構成されているか、本発明をどのように実施するかについて、良く理解しうるためのものである。この説明は、添付の図面を参照して行う。

各図面において、分かりやすくするために、同じ要素には同じ符号を付し、本発明を理解するために必須の要素のみを示してある。各要素は、ノンスケールで模式的に示してある。

図１は、自動車の開口パネルをロック／アンロックするための装置に取り付けられる回転シリンダーロック１を例示している。回転シリンダーロック１は、図２に部分的に示す４つの溝１０１、１０２、１０３、１０４を備えるインサート１０５を有するキー１００で操作される。

図１から分かるように、ロック１は、主に、ケーシング２０内で軸回転できるように取り付けられたプラグ１０から構成されている。対照的に、図面からは分からないが、ロック１は、多数のウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６を有する。ウエハの目的は、プラグ１０内にキー１００が挿入されていない時に、プラグ１０がケーシング２０に対して回転するのを防止することである。ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６は、プラグ１０を貫いて形成されたガイドハウジング４１、４２、４３、４４、４５、４６の存在を強調するために、図１には示していない。

プラグ１０は、ロック１の移動部分を形成している。したがって、プラグ１０は、ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６を支持し、挿入されたキー１００のインサート１０５と協働し、カバー１２を備えている。対照的に、ケーシング２０は、ロック１の固定部分を形成している。ケーシング２０は、プラグ１０の案内支持構造および固定手段として機能し、この場合、自動車の開口パネルに固定するように設計されている。

図１は、レバー２００も示している。このレバー２００の目的は、ロック１が結合されるロック機構を、機械的に有効または無効にすることである。レバー２００は、プラグ１０がキー１００によって軸回転する際に、旋回できるように、プラグ１０の端部１１に固定することができる。コイル形の戻しバネ２０１が、従来通り配置されている。

単なる一例として選択したこの実施形態では、プラグ１０を貫いて形成された６つのガイドハウジング４１、４２、４３、４４、４５、４６内をスライドするように取り付けられた６つのウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６によって、プラグ１０が回転するのを防止するようになっている。各ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６は、これらウエハの一方の端部３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａ、３６ａがプラグ１０の表面から延出し、ケーシング２０内に形成された固定ハウジング内に部分的に進入するロック位置（図３および図４）と、各ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６がプラグ１０内に実質的に完全に入り込むアンロック位置（図５および図６）との間で移動可能である。

図７〜図１０に示すように、各ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６は、これらの各ウエハをロック位置に常に付勢する弾性戻し手段５１、５２、５３、５４、５５、５６と結合されている。その目的は、キー１００がロック１内に挿入されていない時に、プラグ１０がケーシング２０に対して回転するのを防止することである。これらの図面では、直接的には示していないが、ガイドハウジング４１、４５およびウエハ３１、３５に関連する弾性戻し手段５１、５５は、図示した他の弾性戻し手段と同じ構造および機能を有することに留意されたい。

本発明の好ましいこの実施形態では、各弾性戻し手段５１、５２、５３、５４、５５、５６は、関連するウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６をロック位置に向かって長手方向に常に付勢する圧縮コイルバネからなっている。

各ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６は、従来のように、ロック位置（図３および図４）とアンロック位置（図５および図６）との間でスライドするように形成されている。この運動は、インサート１０５がプラグ１０内を並進運動する時に、キー１００の溝１０１、１０２、１０３、１０４の１つに沿って、各ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６に形成された座面３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ、３５ｂ、３６ｂがスライドすることで生じる。このアセンブリは、インサート１０５を完全に挿入するように、すなわち、各ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６をアンロック位置に正確に移動できるように構成されている。

４つの溝１０１、１０２、１０３、１０４を備えるキー１００で操作できるロック１では、ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６は、プラグ１０内の上部と下部に取り付けられる２つの組に分けられる。各ウエハに関連した弾性戻し手段５１、５２、５３、５４、５５、５６が、各組のウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６を、平行であるが、反対方向に移動させるように配置されている。同じ組の全てのウエハ、すなわち同じ方向に移動されるウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６は、これらのウエハが付勢されている方向とは反対方向に、キー１００の２つの表面のそれぞれに形成された２つの溝１０１、１０２、１０３、１０４と協働することができる。

本発明の主題によると、各ガイドハウジング４１、４２、４３、４４、４５、４６は、２つの異なるタイプのウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６を同等に受容することができる。これらの２つの異なるタイプのウエハは、キー１００がプラグ１０内に挿入される時に、キー１００の２つの各溝１０１、１０３および１０２、１０４と協働して、関連する弾性戻し手段５１、５２、５３、５４、５５、５６によって付勢される駆動力とは反対方向に移動するようになっている。

図７〜図１０から分かるように、ウエハ３３と３６は、同じ方向、この場合には上方にスライドするように形成されており、同じ組の一部を構成している。しかしながら、この組の中で、ウエハ３３と３６は、キー１００の溝１０３および１０１に、別個に協働するように構成されているため、２つの異なるタイプのウエハに属する。

ウエハ３２と３４は、別の共通方向、すなわち下方にスライドするため、別の組の一部を構成している。さらに、この第２の組の中で、ウエハ３２と３４は、キー１００の溝１０２および１０４に別個に協働するように構成されているため、２つの異なるタイプのウエハに属する。

この論理によると、最後の２つのウエハ３１と３５は、それぞれの座面の位置に関係なく下方に移動するため、第２の組に分類されることになる。

本発明の主題による単なる一例では、ガイドハウジング４３内のウエハ３３（図７）を、ガイドハウジング４６内のウエハ３６（図８）と交換することができ、逆もまた同様である。同様に、ガイドハウジング４２（図９）内のウエハ３２を、ガイドハウジング４４内のウエハ３４（図１０）と交換することができ、逆もまた同様である。

本発明の特に有利な特徴によると、ロック１は、キー１００の４つの溝１０１、１０２、１０３、１０４のそれぞれに個々に協働することができる少なくとも４つのウエハ３２、３３、３４、３６を備えている。

この特徴により、キー１００の全ての溝１０１、１０２、１０３、１０４が有効となる。すなわち、ウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６が解読される際に、これらの全ての溝が働くことを保障することができる。したがって、ロック１は、４溝ロックと考えることができる。

本発明の別の特徴によると、全ての弾性戻し手段５１、５２、５３、５４、５５、５６は、プラグ１０内でウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６の同じ側に取り付けられている。

この特徴により、全てのバネを同じ側に集めることができ、すなわち、全てのバネを同時に収縮させることができ、最終的に、ロック１の組立てが簡単になるため、明白な利点である。

この特徴は、本発明を例示するために選択した実施形態には利用していないが、ロック１は、所定の方向にロック位置に移動されるウエハ３３、３６を、反対方向のロック位置に移動されるウエハ３１、３２、３４、３５と実質的に同数、備えることもできる。

語句「実質的に同数」は、偶数のウエハが存在する場合は、「同数」を意味し、奇数のウエハが存在する場合は、「同数または１を減じた数」を意味する。

この特徴は、どのような場合でも、上部および下部に取り付けられるウエハ３１、３２、３３、３４、３５、３６の配置の一定の均一性を保障し、可能な組合せの数を最適にすることが可能である。

もちろん、本発明は、上記したような回転シリンダーロック１を備えるあらゆるロック／アンロック装置に関する。ロック／アンロック装置は、ロックによって制御されるロック機構を備えなければならないあらゆる機構を意味することに留意されたい。本発明は、特に、自動車のあらゆる開口パネル用のロック／アンロック装置に利用することができる。

さらに、本発明は、上記したような少なくとも１つのロック／アンロック装置を備えるあらゆる自動車にも関する。

本発明による回転シリンダーロックを例示する組立分解図である。 キーの４つの溝を隠れた細部として同時に示している、図１のロックに適したキーのインサートの側面図である。 ロック位置にあるウエハを備えたプラグの前方からの斜視図である。 図３に類似した、プラグの後方からの斜視図である。 キーインサートが挿入され、ウエハがアンロック位置にある、プラグの前方からの斜視図である。 図５に類似した、プラグの後方からの斜視図である。 第１のウエハに沿って見たプラグの断面図である。 第２のウエハに沿って見たプラグの断面図である。 第３のウエハに沿って見たプラグの断面図である。 第４のウエハに沿って見たプラグの断面図である。

符号の説明

１ 回転ロータリーロック
１０ プラグ
１１ プラグ端部
１２ カバー
２０ ケーシング
３１、３２、３３、３４、３５、３６ ウエハ
３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａ、３６ａ ウエハ端部
３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ、３５ｂ、３６ｂ 座面
４１、４２、４３、４４、４５、４６ ガイドハウジング
５１、５２、５３、５４、５５、５６ 弾性戻し手段
１００ キー
１０１、１０２、１０３、１０４ 溝
１０５ インサート
２００ レバー
２０１ 戻しバネ

Claims (10)

1. 回転シリンダーロック（１）であって、キー（１００）で操作されるようになっており、前記キー（１００）は、４つの溝（１０１、１０２、１０３、１０４）を有し、２つの溝が各面にあり、
   前記回転シリンダーロック（１）は、プラグ（１０）を備え、前記プラグ（１０）は、ケーシング（２０）内で軸回転できるように取り付けられ、
   前記回転シリンダーロック（１）は、少なくとも２つの異なるウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）を備え、少なくとも２つの異なるウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）は、この２つの異なるウエハのいずれもが、プラグに形成された複数のガイドハウジング（４１、４２、４３、４４、４５、４６）の１つにおいて、ロック位置とアンロック位置との間で移動可能なように、取り付けられるようになっており、ロック位置では前記プラグ（１０）の軸回転を防止し、アンロック位置では前記軸回転を可能にし、
   この２つの異なるウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）のいずれも、一方では、ウエハをロック位置に常に付勢する弾性戻し手段（５１、５２、５３、５４、５５、５６）に結合されるようになっており、他方では、前記キー（１００）がプラグ（１０）に完全に挿入されたときに、前記キー（１００）の溝（１０１、１０２、１０３、１０４）の１つに沿ってスライドすることにより、アンロック位置に移動されるようになっている、回転シリンダーロック（１）において、
   複数のガイドハウジング（４１、４２、４３、４４、４５、４６）のそれぞれは単独で、２つの異なるウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）のいずれをも同等に受容でき、前記２つの異なるウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）は、前記キー（１００）の別々の面に形成された溝（１０１、１０２、１０３、１０４）とそれぞれが協働でき、前記キー（１００）がプラグ（１０）に挿入されたときに、協働する弾性戻し手段（５１、５２、５３、５４、５５、５６）により加えられる駆動力とは反対方向に、ともに上方向または下方向のうちの同じ方向で移動することを特徴とする、回転シリンダーロック（１）。
2. 回転シリンダーロック（１）は、キー（１００）の４つの各溝（１０１、１０２、１０３、１０４）と協働できる少なくとも４つのウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）を有することを特徴とする、請求項１に記載の回転シリンダーロック（１）。
3. 回転シリンダーロック（１）は、所定の方向にロック位置に移動されるウエハ（３３、３６）を、反対方向のロック位置に移動されるウエハ（３１、３２、３４、３５）と実質的に同数有することを特徴とする、請求項１または２に記載の回転シリンダーロック（１）。
4. 全ての弾性戻し手段（５１、５２、５３、５４、５５、５６）は、プラグ（１０）内で、ウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）の同じ側に取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の回転シリンダーロック（１）。
5. 各ウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）は、ロック位置とアンロック位置との間で、ガイドハウジング（４１、４２、４３、４４、４５、４６）内をスライドしうるように取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の回転シリンダーロック（１）。
6. 各弾性戻し手段（５１、５２、５３、５４、５５、５６）は、関連するウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）をロック位置に向かって長手方向に常に付勢する円筒圧縮バネからなっていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の回転シリンダーロック（１）。
7. ロック位置では、各ウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）は、ケーシング（２０）内に形成された固定ハウジング内に少なくとも部分的に挿入される端部（３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａ、３６ａ）を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の回転シリンダーロック（１）。
8. アンロック位置では、各ウエハ（３１、３２、３３、３４、３５、３６）は、プラグ（１０）内に実質的に完全に入り込むようになっていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の回転シリンダーロック（１）。
9. 請求項１〜８のいずれかに記載の回転シリンダーロック（１）を備えていることを特徴とする、自動車用のロック／アンロック装置。
10. 請求項９に記載の少なくとも１つのロック／アンロック装置を備えていることを特徴とする自動車。

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