JP5012648B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

一般に、車両用空調装置は、空気を冷却する蒸発器を備えており、蒸発器で空気を冷却すると、空気内に含まれた水分が結露して蒸発器に付着するため、蒸発器には細菌やカビが発生しやすく、この細菌やカビが空調装置の始動時に不快な臭いとなる。

そこで、特許文献１に記載の技術では、蒸発器の表面上に、ポリアニリン等の電子供与重合体で構成され、水と接触すると活性酸素を発生する被膜を形成しておくことで、蒸発器の表面に発生した凝縮水により活性酸素を発生させて、凝縮水中に存在する細菌やカビ等の異臭の発生源となる臭い成分を分解することで、異臭防止を図っている。
特開２００２−７１２９６号公報

上記した活性酸素は、電子供与重合体を成分とする被膜に凝縮水が接触すると、電子供与重合体から凝縮水中の溶存酸素に電子が供与されることで発生するが、電子供与重合体が供与可能な電子の量には限度がある。このため、被膜に凝縮水が常に接触した状態であると、凝縮水中の溶存酸素に供与する電子が不足して活性酸素が発生しなくなってしまうという問題が生じる。

この問題に対して、特許文献１の段落００４３に記載のように、空調装置の停止時に蒸発器の表面を自然乾燥させることができれば、活性酸素の発生を自動的に停止できるので、活性酸素を無駄に発生させることを防止でき、活性酸素の発生能力を維持することができる。

しかし、夏場のように、湿度の高い空気が蒸発器に供給されて、蒸発器の表面に大量の凝縮水が発生する場合では、空調装置の停止後に蒸発器表面を自然乾燥させるのは困難である。

本発明は上記点に鑑みて、空調装置の停止後に蒸発器の表面を容易に自然乾燥させることができ、活性酸素の無駄な発生を抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第２蒸発器（４）の表面には水と接触すると活性酸素を発生する被膜が形成されており、制御手段（２１）は、送風機（２）および圧縮機（７）の運転時に第１、第２膨張弁（１３、１４）を開状態とし、第１、第２膨張弁（１３、１４）が開状態のときに、第１温湿度測定手段（１８）の測定結果に基づいて第１蒸発器（３）から第２蒸発器（４）に供給される空気（Ａ２）の露点を算出して、表面温度測定手段（１７）による測定温度が露点以下となるように第２膨張弁（１４）の開度を調整し、さらに、露点以下となるように第２膨張弁（１４）の開度を調整したことによって第２蒸発器（４）の表面に生成する凝縮水の量を、表面温度測定手段（１７）、第２温湿度測定手段（１９）および風量測定手段（２０）の測定結果から算出し、算出した凝縮水の量が所定量を超える場合に、表面温度測定手段（１７）による測定温度が露点以下から露点よりも高い温度に変更されるように第２膨張弁（１４）の開度を調整するようになっていることを特徴としている。

これによれば、第１蒸発器によって除湿された空気を第２蒸発器に供給しているので、第２蒸発器の表面温度を露点以下として第２蒸発器に凝縮水を生成させても、生成する凝縮水が多くなりすぎることを抑制できる。

さらに、第２蒸発器の表面に生成する凝縮水の量が所定量を超える場合では、第２蒸発器の表面温度を露点以下から露点よりも高い温度に変更しているので、第２蒸発器の表面での凝縮水の生成を停止させて、凝縮水の量が多くなりすぎることを抑制できる。さらに、このとき、第１蒸発器によって除湿された空気によって第２蒸発器の表面の凝縮水を蒸発させることができるので、第２蒸発器表面に存在する凝縮水の量を減少させることができる。

したがって、本発明によれば、空調装置の停止後に第２蒸発器の表面を自然乾燥させることが容易となり、活性酸素の無駄な発生を抑制できる。

請求項１に記載の発明においては、請求項２に記載のように、第１蒸発器（３）から第２蒸発器（４）に供給される空気（Ａ２）の風量を測定する風量測定手段（２０）を備え、制御手段（２１）は、露点以下となるように第２膨張弁（１４）の開度を調整したことによって第２蒸発器（４）の表面に生成する凝縮水の量を、表面温度測定手段（１７）、第２温湿度測定手段（１９）および風量測定手段（２０）の測定結果と露点とに基づいて算出することが好ましい。

請求項３に記載の発明では、第２蒸発器（４）の表面には水と接触すると活性酸素を発生する被膜が形成されており、制御手段（２１）は、送風機（２）および圧縮機（７）の運転時に、第１、第２膨張弁（１３、１４）を開状態とし、第１、第２膨張弁（１３、１４）が開状態の場合に、温湿度測定手段（１８）の測定結果に基づいて第１蒸発器（３）から第２蒸発器（４）に供給される空気（Ａ２）の露点を算出して、表面温度測定手段（１７）による測定温度が露点以下となるように第２膨張弁（１４）の開度を調整し、さらに、第２膨張弁（１４）の開度を調整してから所定時間経過した後、表面温度測定手段（１７）による測定温度が露点よりも高くなるように第２膨張弁（１４）の開度を調整するようになっていることを特徴としている。

これによっても、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られる。なお、請求項３に記載の発明が請求項１と異なる点は、第２膨張弁（１４）の開度を調整してから所定時間経過した後に、表面温度測定手段（１７）による測定温度が露点よりも高くなるように第２膨張弁（１４）の開度を調整する点であり、請求項３に記載の発明のその他の構成は請求項１に記載の発明と同じである。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態の車両用空調装置は、送風機２と、第１蒸発器３と、第２蒸発器４と、ヒータコア５と、エアミックスドア６と、これらを内部に収容する空調ケース１とを備えている。

空調ケース１は、内部に空気通路を形成するものであり、例えば、車室内最前部の計器盤（図示せず）の内側部に配設される。空調ケース１の空気流れの最下流側には、図示しない吹出開口部と、吹出開口部を開閉する吹出モードドアとが設けられている。

送風機２は、空調ケース１に空気を送風するものである。図１では、送風機２は、空調ケース１内の空気流れ最上流部に配置されており、送風機２として遠心式ファンが用いられている。なお、送風機２を空調ケース１とは別体の送風ケースに収容しても良い。

第１蒸発器３は、送風機２から送風された空気Ａ１と冷媒との間で熱交換させ、空気Ａ１を冷却して除湿する熱交換器であり、チューブおよびフィン等を有している。第１蒸発器３は、空調ケース１内の送風機２の下流側に配置されており、送風機２から送風された空気Ａ１の全てが第１蒸発器３を通過するようになっている。なお、送風機２から送風された空気Ａ１の一部が第１蒸発器３を通過するようにしても良い。

第２蒸発器４は、第１蒸発器３から供給される空気Ａ２と冷媒との間で熱交換させて、空気Ａ２を冷却する冷却用熱交換器であり、チューブおよびフィン等を有している。第２蒸発器４は、第１蒸発器３の空気流れ下流側に配置されている。

第１蒸発器３と第２蒸発器４のチューブ、フィン等の表面には、図示しないが、水と接触すると活性酸素を発生する被膜が形成されている。この被膜は、電子供与重合体を成分として含む膜であり、第１、第２蒸発器３、４の表面に付着した凝縮水と接触すると、電子供与重合体から凝縮水中の溶存酸素に電子を供与し（溶存酸素を還元し）、活性酸素を発生させる。この活性酸素が凝縮水中に存在する細菌やカビや、第１、第２蒸発器３、４の表面に付着した有機物質等の異臭の発生源を分解する。本発明でいう活性酸素とは、通常の酸素に比べて著しく活性が高く化学反応を起こしやすい酸素をいい、具体的には、一重項酸素、スーパーオキシドアニオンラジカル（・Ｏ_２ ⁻）、ヒドロキシラジカル（・ＯＨ）、スーパーヒドロキシラジカル（・ＯＯＨ）および過酸化水素等をいう。また、電子供与重合体としては、例えば、ポリアニリン、ポリアニリンの誘導体、アニリンブラック、ポリピロール、ポリチオフェン、ポリアセンなどのベンゼン縮合環化合物等を用いることができる。

第１、第２蒸発器３、４は、圧縮機７、凝縮器８とともに、周知の冷凍サイクルをなす冷媒回路を構成する機器である。本実施形態の冷媒回路は、圧縮機７の冷媒吐出側に凝縮器８、受液器９が順に接続されており、受液器９と圧縮機７との間に、第１蒸発器３と第２蒸発器４とが並列に接続されている。すなわち、受液器９よりも冷媒流れ下流側の冷媒経路が、第１蒸発器３の冷媒入口に連通する第１蒸発器入口側冷媒経路１１と、第２蒸発器４の冷媒入口に連通する第２蒸発器入口側冷媒経路１２とに分岐しており、第１蒸発器３の冷媒出口に連通する第１蒸発器出口側冷媒経路１５と、第２蒸発器４の冷媒出口に連通する第２蒸発器出口側冷媒経路１６とが合流して圧縮機７に連通している。

そして、冷媒回路中の第１蒸発器入口側冷媒経路１１に第１膨張弁１３が設けられ、冷媒回路中の第２蒸発器入口側冷媒経路１２に第２膨張弁１４が設けられている。第１膨張弁１３は、第１蒸発器３に流入する冷媒を減圧するものであり、第２膨張弁１４は、第２蒸発器４に流入する冷媒を減圧するものである。第１膨張弁１３、第２膨張弁１４としては、例えば、弁が電気的もしくは電磁的に変動することで開度が調整されるものが用いられる。なお、開度の調整には弁の開閉も含まれる。

また、本実施形態では、冷媒として、高圧圧力が臨界圧力を超えないフロン系、ＨＣ系等の冷媒を用いている。

このような冷凍サイクルでは、圧縮機７により冷媒が圧縮され、この圧縮機７から吐出されたガス冷媒が凝縮器８に導入され、この凝縮器８にてガス冷媒が外気と熱交換して放熱し凝縮する。凝縮器８を通過した冷媒を受液器９にて液相冷媒と気相冷媒とに分離するとともに、液相冷媒を受液器９内に貯留する。そして、第１、第２膨張弁１３、１４の両方が開状態のとき、受液器９からの液冷媒を第１、第２膨張弁１３、１４にて減圧し、この減圧後の冷媒を第１、第２蒸発器３、４において空気Ａ１、Ａ２から吸熱して蒸発させるようになっている。第１、第２蒸発器３、４において蒸発した後のガス冷媒は再度、圧縮機７に吸入され、圧縮される。

なお、各機器は冷媒配管によって接続されており、冷媒配管によって冷媒経路が構成されている。冷凍サイクルを構成する各機器のうち、圧縮機７、凝縮器８、受液器９等の機器は、車両エンジンルーム（図示せず）内に配置されている。

空調ケース１内のヒータコア５は、第１、第２蒸発器３、４を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器であり、エンジン冷却水を熱源とするものである。ヒータコア５は、空調ケース１内の第２蒸発器４の空気流れ下流側に配置されている。

エアミックスドア６は、ヒータコア５を通過した空気とヒータコア５を迂回した空気との混合割合を調整するものであり、例えば、空調ケース１内の第２蒸発器４の空気流れ下流側であってヒータコア５の上流側に配置されている。

また、本実施形態の車両用空調装置では、空調ケース１内に、表面温度測定手段としての表面温度センサ１７と、第１温湿度測定手段（温湿度測定手段）としての第１温湿度センサ１８と、第２温湿度測定手段としての第２温湿度センサ１９と、風量測定手段としての風量センサ２０とが設けられている。

表面温度センサ１７は、第２蒸発器４の表面温度を測定するものであり、第２蒸発器４の表面に設置されている。

第１温湿度センサ１８は、第１蒸発器３から第２蒸発器４に供給される空気Ａ２の温度と湿度とを測定するものであり、空調ケース１内の空気流れの第１蒸発器３と第２蒸発器４との間であって、第１蒸発器３の近傍に配置されている。例えば、第１蒸発器３のうち第１蒸発器３を流れる冷媒の出口近傍に第１温湿度センサ１８が配置されている。

第２温湿度センサ１９は、第２蒸発器４を通過した空気Ａ３の温度と湿度とを測定するものであり、空調ケース１内の空気流れの第２蒸発器４の下流側であって、第２蒸発器４の近傍に配置されている。例えば、第２蒸発器４のうち第２蒸発器４を流れる冷媒の出口近傍に第２蒸発器４が配置されている。

第１、第２温湿度センサ１８、１９は、ともに温度センサと湿度センサとが一体となったものである。なお、別体の温度センサと湿度センサとを第１、第２温度測定手段として用いても良い。

風量センサ２０は、第１蒸発器３から第２蒸発器４に供給される空気Ａ２の風量を測定するものであり、空調ケース１内の空気流れの第１蒸発器３と第２蒸発器４との間に配置されている。

また、車両用空調装置は、制御手段としての電子制御装置（ＥＣＵ）２１を備えている。ＥＣＵ２１は、マイクロコンピュータおよびその周辺回路等から構成され、予め設定されたプログラムに従って所定の演算処理を行い、圧縮機７、送風機２のモータ、エアミックスドア６、吹出モードドア等の各機器を駆動制御するものである。

さらに、本実施形態では、ＥＣＵ２１は、第１膨張弁１３および第２膨張弁１４の開度を制御するようになっており、表面温度センサ１７、第１温湿度センサ１８、第２温湿度センサ１９、風量センサ２０の測定結果が入力されるようになっている。そして、ＥＣＵ２１は、第２蒸発器４の表面の凝縮水量を調整する下記の凝縮水量調整制御を実行するようになっている。

この凝縮水量調整制御のフローチャートを図２に示す。図２に示す一連の制御は、エアコンスイッチ（Ａ／Ｃ）がオンのとき、すなわち、送風機２および圧縮機７の運転時に繰り返し実行され、エアコンスイッチ（Ａ／Ｃ）がオフのとき、すなわち、送風機２および圧縮機７の運転停止時に終了する。

ステップＳ１では、第１膨張弁１３と第２膨張弁１４とを開状態とする。例えば、エアコンスイッチ（Ａ／Ｃ）がオンになったとき、第１膨張弁１３と第２膨張弁１４とが閉状態であれば開状態とし、第１膨張弁１３と第２膨張弁１４とが開状態であればその状態を維持する。

これにより、第１、第２蒸発器３、４の両方に冷媒が流れ、第１蒸発器３では冷媒によって第１蒸発器３が冷えて送風機１から供給された空気Ａ１が除湿され、除湿された空気Ａ２が第２蒸発器４に供給される。第２蒸発器４では、この除湿された空気Ａ２がさらに冷却される。

次に、ステップＳ２で、第１温湿度センサ１８によって測定された第１蒸発器３から第２蒸発器２に供給される空気Ａ２の温度および湿度の情報信号を読み取る。

そして、ステップＳ３で、第１温湿度センサ１８によって測定された温度および湿度に基づいて、第１蒸発器３から第２蒸発器２に供給される空気Ａ２の露点を算出する。この算出方法としては一般的な方法を用いることができる。また、本実施形態では、第１温湿度センサ１８を第１蒸発器３の冷媒出口近傍に設け、冷却性能が最も低い箇所で測定することで、露点の算出精度を高めている。

続いて、ステップＳ４で、算出した露点が０℃よりも大きいか否かを判定する。これは、第２蒸発器４は、通常、フロスト防止等の観点より、常時、表面温度が０℃以上となるように制御されていることから、算出した露点が０℃以下であれば、第２蒸発器４の表面温度が露点よりも高いので、第２蒸発器４の表面には凝縮水が生成しないからである。したがって、算出した露点が０℃以下の場合、凝縮水量を調整する必要がないので、図２に示す一連の制御を終了し、再び、ステップＳ１に進む。一方、算出した露点が０℃よりも高ければ、第２蒸発器４の表面温度によっては凝縮水が発生するので、ステップＳ５に進む。

ステップＳ５では、第２蒸発器４の表面温度が算出した露点以下になるように、第２膨張弁１４の開度を調整する。ここでは、表面温度センサ１７が測定した温度情報を繰り返し読み取りながら、例えば、第２膨張弁１４の開度を大きくし、このステップＳ５以前より、第２蒸発器４の表面温度が算出した露点以下であれば第２膨張弁１４の開度を変更しない。このように、第２膨張弁１４の開度を調整するとは、第２膨張弁１４の開度を大きくする側に変更するだけでなく、開度を維持することも含む意味である。

これにより、第２蒸発器４の表面温度を空気Ａ２の露点以下として、第２蒸発器４の表面に凝縮水を生成させる。

続いて、ステップＳ６では、表面温度センサ１７、第２温湿度センサ１９および風量センサ２０から入力された各センサによる測定結果の情報信号を読み込む。

続いて、ステップＳ７では、ステップＳ６で読み込んだ情報信号と、ステップＳ３で算出した露点とに基づいて、第２蒸発器４の表面で発生する凝縮水の量を算出する。この凝縮水の算出方法としては一般的な算出方法を用いることができる。また、本実施形態では、第２温湿度センサ１９を第２蒸発器４の冷媒出口近傍に設け、冷却性能が最も低い箇所で測定することで、凝縮水の算出精度を高めている。

続いて、ステップＳ８では、算出した凝縮水の量が所定量よりも多いか否かを判定する。この所定量とは、空調運転の停止後に第２蒸発器４の表面を自然乾燥させることが可能となるように、１年間における季節、月等の各時期の平均温度、平均湿度等の環境条件に基づいて実測値により設定されるものである。

そして、算出した凝縮水の量が所定量よりも少なければ、第２蒸発器４の表面の凝縮水量を特に調整しなくても、空調運転の停止後に第２蒸発器４の表面を自然乾燥させることが可能なので、図２に示す一連の制御を終了し、再び、ステップＳ１に進む。一方、算出した凝縮水の量が所定量よりも多い場合、ステップＳ９に進む。

ステップＳ９では、第２蒸発器４の表面温度がステップＳ３で算出した露点よりも高くなるように第２膨張弁１４の開度を調整する。ここでは、表面温度センサ１７が測定した温度情報を繰り返し読み取りながら、第２膨張弁１４の開度を大きい側から小さい側に変更することで、第２蒸発器４の表面温度が露点以下から露点よりも高い温度に変更されるようにする。

これにより、第２蒸発器４の表面温度が空気Ａ２の露点よりも高い温度となるので、第２蒸発器４の表面での凝縮水の生成が停止する。このようにして、図２に示す一連の制御が終了し、再び、ステップＳ１に進む。

以上の説明の通り、本実施形態では、第２蒸発器４の空気流れ上流側に第１蒸発器３を配置し、空調運転時に、ＥＣＵ２１がステップＳ１〜Ｓ５を実行することによって、第１、第２蒸発器３、４の両方に冷媒が流れる状態として、第１蒸発器３によって除湿された空気Ａ２を第２蒸発器４に供給しているので、第２蒸発器４の表面温度を露点以下として第２蒸発器４に凝縮水を生成させても、生成する凝縮水が多くなりすぎることを抑制できる。

さらに、ＥＣＵ２１がステップＳ６〜Ｓ９を実行することによって、ステップＳ５によって第２蒸発器４の表面に生成させた凝縮水の量が、空調運転停止後に第２蒸発器４の表面が自然乾燥できない程度に達しそうな場合には、第２蒸発器４を流れる冷媒の流量を調整して、第２蒸発器４の表面温度を露点よりも高くすることで、第２蒸発器４の表面での凝縮水の生成を停止させ、凝縮水の量が多くなりすぎることを抑制できる。

そして、ステップＳ９によって、第２蒸発器４の表面での凝縮水の生成を停止させたときでは、第１蒸発器３によって除湿された空気Ａ２が第２蒸発器４に供給されているので、この空気Ａ２によって第２蒸発器４の表面に多く存在する凝縮水を徐々に蒸発させることができ、第２蒸発器４の表面に存在する凝縮水の量を減少させることができる。

本実施形態によれば、このようにして、第２蒸発器４の表面に生成する凝縮水の量を調整しているので、夏場のように、湿度の高い空気が従来の車両用空調装置の蒸発器に供給されて、この蒸発器の表面に大量の凝縮水が発生するような環境下であっても、空調運転の停止後に第２蒸発器４の表面を自然乾燥させることが容易となり、第２蒸発器４の被膜による活性酸素の無駄な発生を抑制できる。

また、本実施形態では、空調運転時に、第２蒸発器４の表面を乾燥させるのではなく、空調運転の停止後に自然乾燥可能な量の凝縮水を第２蒸発器４の表面に生成しているので、第２蒸発器４の表面に形成した被膜によって、活性酸素を発生させることができる。これによって、冷却用熱交換器の表面に付着した臭い成分や凝縮水中に発生した臭い成分を分解することができる。特に、本実施形態では、凝縮水の生成量を少量に抑えているので、凝縮水の生成量が大量の場合よりも、凝縮水中の活性酸素濃度を高めることができ、臭い成分と活性酸素の接触効率を向上させることができる。

（第２実施形態）
図３に本実施形態におけるＥＣＵ２１が実行する凝縮水量調整制御のフローチャートを示す。本実施形態は、第１実施形態で説明した図２中のステップＳ５〜Ｓ９を変更している。なお、ステップＳ１１〜Ｓ１４は、それぞれ、図２中のステップＳ１〜Ｓ４と同じである。

本実施形態では、ＥＣＵ２１は、時間計測手段としての図示しないタイマを有しており、ステップＳ１５で、第２膨張弁１４の開度を調整すると同時にタイマを作動させて、時間計測を開始する。ここでの第２膨張弁１４の開度調整は、図２中のステップＳ５と同じである。

続いて、ステップＳ１６で、タイマの計測時間が所定時間Ｔを経過したか否かを判定する。この計測時間は、ステップＳ１５の実行開始からの時間、すなわち、第２膨張弁１４の開度を調整してからの時間である。

また、所定時間Ｔは、第２蒸発器４の表面温度を第１蒸発器３によって除湿された空気Ａ２の露点以下としてから第２蒸発器４の表面に生成する凝縮水の量が多くなりすぎないように設定される時間である。この所定時間Ｔは、空調運転の停止後に第２蒸発器４の表面を自然乾燥させることが可能な量を超えないように実測して設定され、例えば、１５〜３０分とすることができる。なお、第１蒸発器３によって除湿された空気Ａ２の露点や、季節、月等の時期等に応じて、所定時間Ｔが選択されるように設定しても良い。

そして、所定時間Ｔが経過するまで、ステップＳ１６を繰り返し実行し、所定時間Ｔが経過した場合に、ステップＳ１７に進む。このステップＳ１７は、図２中のステップＳ９と同じである。

本実施形態のように、ステップＳ１６で、所定時間Ｔを超えたか否かを判定することによって、第２蒸発器４の表面に生成する凝縮水の量が多いか否かを推定するようにしても良い。本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、ステップＳ７で、表面温度センサ１７、第２温湿度センサ１９および風量センサ２０の検出結果と、算出した露点とに基づいて、第２蒸発器４の表面で発生する凝縮水の量を算出したが、風量センサ２０の検出結果を省略しても良い。ただし、風量センサ２０の検出結果を用いた方が好ましい。算出精度を高められるからである。

（２）第１、第２実施形態では、ステップＳ４、Ｓ１４での判定において、算出した露点が０℃以下の場合、図２に示す一連の制御を終了していたが、第２膨張弁１４を閉じ、第２蒸発器４に冷媒を流さず、第１蒸発器３のみを用いた冷凍サイクルが稼動している状態としても良い。なお、第２膨張弁１４を閉じた後、ステップＳ１に戻る。

（３）第１、第２実施形態では、ステップＳ９、Ｓ１７で第２膨張弁１４の開度を調整する際に、第２膨張弁１４の開度を大きい側から小さい側に変更させていたが、第２膨張弁１４を閉じる制御をしても良い。これによっても、第２膨張弁１４が閉まると、第２蒸発器４に冷媒が入らなくなり、第１蒸発器３から供給される空気Ａ２との熱交換により、第２蒸発器４の表面温度は空気Ａ２と同じ温度まで上昇するので、第２蒸発器４での凝縮水の生成を停止させることができる。

（４）第１、第２実施形態では、空調運転時に、常に、第１膨張弁１を開状態として、第１蒸発器３による除湿を行っていたが、冬場等の第２蒸発器４で凝縮水が大量に発生しない外気条件下であれば、第１膨張弁１を閉じて第１蒸発器３による除湿を停止しても良い。

（５）上記した各実施形態では、第１蒸発器３の表面にも、水と接触すると活性酸素を発生する被膜を形成していたが、この被膜を省略しても良い。

（６）上述の各実施形態では、冷媒として高圧圧力が臨界圧力を超えないフロン系、ＨＣ系等の冷媒を用いる場合を説明したが、冷媒として二酸化炭素のように高圧圧力が臨界圧力を超える冷媒を用いても良い。この場合、凝縮器８は冷媒を放熱させる放熱器として機能する。

（７）上述の各実施形態を実施可能な範囲で任意に組み合わせても良い。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の断面構成を示す図である。 図１中のＥＣＵ２１が実行する凝縮水量調整制御のフローチャートである。 第２実施形態におけるＥＣＵ２１が実行する凝縮水量調整制御のフローチャートである。

符号の説明

３ 第１蒸発器
４ 第２蒸発器
１３ 第１膨張弁
１４ 第２膨張弁
１７ 表面温度センサ
１８ 第１温湿度センサ
１９ 第２温湿度センサ
２０ 風量センサ
２１ 電子制御装置（ＥＣＵ）

Claims (3)

1. 圧縮機（７）、凝縮器（８）とともに冷凍サイクルをなす冷媒回路を構成し、空調ケース（１）内を流れる空気と冷媒との間で熱交換させる第１蒸発器（３）と、
   前記冷媒回路内で前記第１蒸発器（３）に対して並列に接続され、前記第１蒸発器（３）から供給される空気と冷媒との間で熱交換させる第２蒸発器（４）と、
   前記冷媒回路中に設けられ、前記第１蒸発器（３）に流入する冷媒を減圧する第１膨張弁（１３）と、
   前記冷媒回路中に設けられ、前記第２蒸発器（４）に流入する冷媒を減圧する第２膨張弁（１４）と、
   前記第２蒸発器（４）の表面温度を測定する表面温度測定手段（１７）と、
   前記第１蒸発器（３）から前記第２蒸発器（４）に供給される空気（Ａ２）の温度と湿度とを測定する第１温湿度測定手段（１８）と、
   前記第２蒸発器（４）を通過した空気（Ａ３）の温度と湿度とを測定する第２温湿度測定手段（１９）と、
   前記第１膨張弁（１３）および前記第２膨張弁（１４）の開度を制御する制御手段（２１）とを備える車両用空調装置であって、
   前記第２蒸発器（４）の表面には水と接触すると活性酸素を発生する被膜が形成されており、
   前記制御手段（２１）は、
   送風機（２）および前記圧縮機（７）の運転時に前記第１、第２膨張弁（１３、１４）を開状態とし、
   前記第１、第２膨張弁（１３、１４）が開状態のときに、前記第１温湿度測定手段（１８）の測定結果に基づいて前記第１蒸発器（３）から前記第２蒸発器（４）に供給される空気（Ａ２）の露点を算出して、前記表面温度測定手段（１７）による測定温度が前記露点以下となるように前記第２膨張弁（１４）の開度を調整し、
   さらに、前記露点以下となるように前記第２膨張弁（１４）の開度を調整したことによって前記第２蒸発器（４）の表面に生成する凝縮水の量を、少なくとも前記表面温度測定手段（１７）および前記第２温湿度測定手段（１９）の測定結果と前記露点とに基づいて算出し、算出した前記凝縮水の量が所定量を超える場合に、前記表面温度測定手段（１７）による測定温度が前記露点以下から前記露点よりも高い温度に変更されるように前記第２膨張弁（１４）の開度を調整するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記第１蒸発器（３）から前記第２蒸発器（４）に供給される空気（Ａ２）の風量を測定する風量測定手段（２０）を備え、
   前記制御手段（２１）は、前記露点以下となるように前記第２膨張弁（１４）の開度を調整したことによって前記第２蒸発器（４）の表面に生成する凝縮水の量を、前記表面温度測定手段（１７）、前記第２温湿度測定手段（１９）および前記風量測定手段（２０）の測定結果と前記露点とに基づいて算出することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 圧縮機（７）、凝縮器（８）とともに冷凍サイクルをなす冷媒回路を構成し、空調ケース（１）内を流れる空気と冷媒との間で熱交換させる第１蒸発器（３）と、
   前記冷媒回路内で前記第１蒸発器（３）に対して並列に接続され、前記第１蒸発器（３）から供給される空気と冷媒との間で熱交換させる第２蒸発器（４）と、
   前記冷媒回路中に設けられ、前記第１蒸発器（３）に流入する冷媒を減圧する第１膨張弁（１３）と、
   前記冷媒回路中に設けられ、前記第２蒸発器（４）に流入する冷媒を減圧する第２膨張弁（１４）と、
   前記第２蒸発器（４）の表面温度を測定する表面温度測定手段（１７）と、
   前記第１蒸発器（３）から前記第２蒸発器（４）に供給される空気（Ａ２）の温度と湿度とを測定する温湿度測定手段（１８）と、
   前記第１膨張弁（１３）および前記第２膨張弁（１４）の開度を制御する制御手段（２１）とを備える車両用空調装置であって、
   前記第２蒸発器（４）の表面には水と接触すると活性酸素を発生する被膜が形成されており、
   前記制御手段（２１）は、
   送風機（２）および前記圧縮機（７）の運転時に、前記第１、第２膨張弁（１３、１４）を開状態とし、
   前記第１、第２膨張弁（１３、１４）が開状態の場合に、前記温湿度測定手段（１８）の測定結果に基づいて前記第１蒸発器（３）から前記第２蒸発器（４）に供給される空気（Ａ２）の露点を算出して、前記表面温度測定手段（１７）による測定温度が前記露点以下となるように前記第２膨張弁（１４）の開度を調整し、
   さらに、前記露点以下となるように前記第２膨張弁（１４）の開度を調整してから所定時間経過した後、前記表面温度測定手段（１７）による測定温度が前記露点よりも高くなるように前記第２膨張弁（１４）の開度を調整するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
   

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