JP5625878B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
目標温度決定手段(S9)は、内外気モード切替手段(5)により内気モードに切り替えられた場合において、内気モードに切り替えられてから流入空気の露点温度(Tdew)が安定するまでの時間を基準時間としたときに、
内気モードに切り替えられてから基準時間経過するまでは、目標冷却温度(TEO)を流入空気の露点温度(Tdew)に応じて露点温度(Tdew)よりも低い目標温度に決定し、内気モードに切り替えられてから基準時間経過した後は、目標冷却温度(TEO)を内気モードに切り替えられてから基準時間経過したときの目標温度が維持されるように決定することを特徴とする。
本発明の第1実施形態について図1〜図4に基づいて説明する。図1は、本実施形態の車両用空調装置100の全体構成図である。本実施形態の車両用空調装置100は、エンジン(内燃機関)および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る、いわゆるハイブリッド車両に搭載されている。
TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts+C…(F1)
ここで、Tsetは温度設定スイッチ52によって設定された車室内設定温度、Trは内気センサ32によって検出された車室内温度(内気温)、Tamは外気センサ31によって検出された外気温(車室外気温)、Tsは日射センサ33によって検出された日射量である。Kset、Kr、Kam、Ksは制御ゲインであり、Cは補正用の定数である。
SW=〔(TAO−Te)/(Tw−Te)〕×100(%)…(F2)
なお、SW=0(%)は、エアミックスドア17の最大冷房位置であり、バイパス通路16を全開し、ヒータコア15側の通風路を全閉する。これに対し、SW=100(%)は、エアミックスドア17の最大暖房位置であり、バイパス通路16を全閉し、ヒータコア15側の通風路を全開する。
次に、本発明の第2実施形態に説明する。上述の第1実施形態では、内気モード時において、車室内への外気の流入による車室内空気の湿度変化を考慮して、目標冷却温度TEOを決定している。
次に、本発明の第3実施形態に説明する。内気モード時においては、乗員の発汗や吐息が車室内の湿度に大きく影響するため、本実施形態では、目標温度決定手段であるステップS9において、蒸発器9に流入する流入空気の露点温度Tdewに加えて、車両に乗車している乗員数を考慮して目標冷却温度TEOを決定する。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づく改良を適宜付加することができる。例えば、以下のように種々変形可能である。
9 蒸発器(冷却用熱交換器)
11 圧縮機(冷媒温度調整手段)
30a 冷媒温度制御手段
30b 内外気切替制御手段
36 露点計(露点温度検出手段)
S9 目標温度決定手段
S910 外気流入判定手段
Te 吹出空気温度(送風空気の冷却温度)
Tdew 露点温度
TEO 目標冷却温度
Claims (4)
- 車室内に送風される送風空気の空気通路を形成するケース(1)と、
前記ケース(1)内へ車室内空気を流入させる内気モードおよび前記ケース(1)内へ車室外空気を流入させる外気モードを切り替える内外気モード切替手段(5)と、
前記ケース(1)内に配置されて前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器(9)と、
前記冷却用熱交換器(9)にて冷却された前記送風空気の冷却温度(Te)を調整する冷却温度調整手段(11)と、
前記冷却用熱交換器(9)へ流入する流入空気の露点温度(Tdew)に相関を有する物理量を検出する露点温度検出手段(36)と、
前記冷却用熱交換器(9)の目標値である目標冷却温度(TEO)を決定する目標温度決定手段(S9)と、
前記冷却温度(Te)が前記目標冷却温度(TEO)に近づくように前記冷却温度調整手段(11)を制御する冷却温度制御手段(30a)と、
前記内外気モード切替手段(5)の作動を制御する内外気切替制御手段(30b)と、を備え、
前記目標温度決定手段(S9)は、
前記内外気モード切替手段(5)により前記内気モードに切り替えられた場合において、前記内気モードに切り替えられてから前記流入空気の露点温度(Tdew)が安定するまでの時間を基準時間としたときに、
前記内気モードに切り替えられてから前記基準時間経過するまでは、前記目標冷却温度(TEO)を前記流入空気の露点温度(Tdew)に応じて前記露点温度(Tdew)よりも低い目標温度に決定し、
前記内気モードに切り替えられてから前記基準時間経過した後は、前記目標冷却温度(TEO)を前記内気モードに切り替えられてから前記基準時間経過したときの前記目標温度が維持されるように決定することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記内外気モード切替手段(5)により前記内気モードに切り替えられた場合に、前記車室内に前記車室外空気が流入し得る状態であるか否かを判定する外気流入判定手段(S910)を備え、
前記目標温度決定手段(S9)は、前記内外気モード切替手段(5)により前記内気モードに切り替えられた場合において、前記外気流入判定手段(S910)により前記車室内に前記車室外空気が流入し得る状態であると判定されたときは、前記内気モードへの切替後における前記基準時間経過の如何にかかわらず、前記目標冷却温度(TEO)を前記流入空気の露点温度(Tdew)に応じて前記露点温度(Tdew)よりも低い目標温度に決定することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記目標温度決定手段(S9)は、前記内外気モード切替手段(5)により前記内気モードに切り替えられた場合において、前記流入空気の露点温度(Tdew)の温度変化率が基準値を上回ったときは、前記内気モードへの切替後における前記基準時間経過の如何にかかわらず、前記目標冷却温度(TEO)を前記流入空気の露点温度(Tdew)に応じて前記露点温度(Tdew)よりも低い目標温度に決定することを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。
- 前記目標温度決定手段(S9)は、前記内外気モード切替手段(5)により前記外気モードに切り替えられたときは、前記目標冷却温度(TEO)を前記流入空気の露点温度(Tdew)に応じて前記露点温度(Tdew)よりも低い目標温度に決定することを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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