JP2012131437A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車室内に送風される送風空気の空気通路を形成するケース1と、ケース1内に配置されて送風空気を冷却する蒸発器9と、蒸発器9にて冷却された送風空気の冷却温度Teを調整する圧縮機11と、蒸発器9へ流入する流入空気の露点温度Tdewを検出する露点計36と、蒸発器9の目標値である目標冷却温度TEOを、蒸発器9に流入する流入空気の露点温度Tdewよりも所定温度低い第1目標温度に決定する目標温度決定手段S9と、冷却温度Teが目標冷却温度TEOに近づくように圧縮機11を制御する冷却温度制御手段30aと、を備え、目標温度決定手段S9は、目標冷却温度TEOを一時的に第1目標温度よりも低い第2目標温度に決定する。
【選択図】図3
Description
本発明の第1実施形態について図1〜図4に基づいて説明する。図1は、本実施形態の車両用空調装置100の全体構成図である。本実施形態の車両用空調装置100は、エンジン(内燃機関)および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る、いわゆるハイブリッド車両に搭載されている。
TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts+C…(F1)
ここで、Tsetは温度設定スイッチ52によって設定された車室内設定温度、Trは内気センサ32によって検出された車室内温度(内気温)、Tamは外気センサ31によって検出された外気温(車室外気温)、Tsは日射センサ33によって検出された日射量である。Kset、Kr、Kam、Ksは制御ゲインであり、Cは補正用の定数である。
SW=〔(TAO−Te)/(Tw−Te)〕×100(%)…(F2)
なお、SW=0(%)は、エアミックスドア17の最大冷房位置であり、バイパス通路16を全開し、ヒータコア15側の通風路を全閉する。これに対し、SW=100(%)は、エアミックスドア17の最大暖房位置であり、バイパス通路16を全閉し、ヒータコア15側の通風路を全開する。
dW=Ga×(Xin−Xout)…(F3)
ここで、数式F3におけるXinは、蒸発器9に流入する流入空気の絶対湿度(入口側絶対湿度)であり、Xoutは、蒸発器9から流出した流出空気の絶対湿度(出口側絶対湿度)である。なお、入口側絶対湿度Xinは、露点計36の検出値から算出し、出口側絶対湿度Xoutは、流出空気の相対湿度100%とし、流出空気の温度を吹出空気温度Te(送風空気の冷却温度)として算出する。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態では、目標冷却温度TEOを車室内の空調を開始してから所定の基準時間が経過するまで、露点温度Tdewに基づく第1目標温度よりも低い温度(第2目標温度)に決定する点が第1実施形態と相違している。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。本実施形態では、露点温度Tdewに基づく第1目標温度よりも低い第2目標温度を、目標冷却温度TEOの最低値(具体的には1℃)に設定している点が第1、第2実施形態と相違している。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づく改良を適宜付加することができる。例えば、以下のように種々変形可能である。
11 圧縮機(冷媒温度調整手段)
30a 冷媒温度制御手段
30b 内外気切替制御手段
36 露点計(露点温度検出手段)
S9 目標温度決定手段
S92 保水量算出手段
Tdew 露点温度
TEO 目標冷却温度
Claims (4)
- 車室内に送風される送風空気の空気通路を形成するケース(1)と、
前記ケース(1)内に配置されて前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器(9)と、
前記冷却用熱交換器(9)にて冷却された前記送風空気の冷却温度(Te)を調整する冷却温度調整手段(11)と、
前記冷却用熱交換器(9)へ流入する流入空気の露点温度(Tdew)に相関を有する物理量を検出する露点温度検出手段(36)と、
前記冷却用熱交換器(9)の目標値である目標冷却温度(TEO)を、前記流入空気の露点温度(Tdew)よりも所定温度低い第1目標温度に決定する目標温度決定手段(S9)と、
前記冷却温度(Te)が前記目標冷却温度(TEO)に近づくように前記冷却温度調整手段(11)を制御する冷却温度制御手段(30a)と、を備え、
前記目標温度決定手段(S9)は、前記目標冷却温度(TEO)を一時的に前記第1目標温度よりも低い第2目標温度に決定することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記目標温度決定手段(S9)は、車室内の空調を開始してから所定の基準時間が経過するまでの間に、前記目標冷却温度(TEO)を少なくとも一回前記第2目標温度に決定することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記目標温度決定手段(S9)は、前記冷却用熱交換器(9)の外表面における保水量が基準量を上回った際に成立する湿潤条件が不成立となる場合に、前記目標冷却温度(TEO)を前記第2目標温度に決定することを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。
- 前記冷却用熱交換器(9)における除湿量に基づいて前記保水量を算出する保水量算出手段(S92)を備え、
前記湿潤条件は、前記保水量が予め定められた基準量を上回った際に成立し、前記保水量が前記基準量以下となった際に不成立とする条件であることを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。
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