JP5004883B2 - 車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造 - Google Patents

Description

本発明は、車幅方向に延びるカウル本体と、該カウル本体の車幅方向端部を遮蔽するよう設けられた遮蔽板とを有する車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造に関する。

一般に、自動車のカウルルーバは、ワイパ装置等が取り付けられたカウルパネルを上方から覆うとともに、走行風を車室内に導入する導入口が形成されたカウル本体と、該カウル本体の車幅方向端部からエンジン室の熱風が進入して前記導入口に流入するのを遮蔽する遮蔽板とを備えている（例えば、特許文献１参照）。

一方、最近の自動車では、車幅方向に面積の大きいフロントガラスを採用する場合がある。このような幅広のフロントガラスを採用した場合には、ワイパ装置を車幅方向外端部に配置し、カウルルーバの遮蔽板を、閉断面構造を有するカウルサイド部材の上面に取り付けることとなる。
特開平６−１２６４号公報

ところで、前記従来のように、カウルルーバの遮蔽板をカウルサイド部材の上面に取り付ける構造では、車両衝突時に上方から被衝突物が落下したときに、遮蔽板がカウルサイド部材に底付きすることから、荷重を充分に吸収することができないため、被衝突物への影響が懸念される。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、カウルルーバの遮蔽板を車体側部材に取り付ける場合の、衝撃力の吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車幅方向に延びるカウル本体と、該カウル本体の車幅方向端部を遮蔽するよう設けられた遮蔽板とを有し、該遮蔽板を車体側部材に取り付けた車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造であって、前記遮蔽板を、前記カウル本体に一体的に形成された上側部材と、該上側部材に対して車幅方向にオフセットさせて配置され、前記車体側部材に取り付けられた下側部材とを備えたものとし、該下側部材は、略上下方向に延びる縦壁部と、該縦壁部に続いて車幅方向斜め下向きに延び、前記上側部材の下端部に当接可能に対向する傾斜壁部と、前記縦壁部の上下方向中途部に略前後方向に延びるよう形成された脆弱部とを有し、前記カウル本体に上方から所定値を越える荷重が入力したときに、前記上側部材は、前記下側部材が脆弱部を起点に車幅方向に変形することにより、該下側部材から脱落することを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造において、前記下側部材は、前記上側部材より車幅方向外側に位置するよう配置され、前記上側部材の下端部は、シール部材を介して前記下側部材の傾斜壁部に接続されていることを特徴としている。

請求項１の発明に係る衝撃吸収構造によれば、遮蔽板を、カウル本体に一体に形成された上側部材と、該上側部材に対して車幅方向にオフセット配置され、車体側部材に取り付けられた下側部材とを備えたものとし、該下側部材を、縦壁部と該縦壁部に続いて車幅方向斜め下向きに延び、前記上側部材の下端部に対向する傾斜壁部と、前記縦壁部に略前後方向に延びるよう形成された脆弱部とを有するものとしたので、カウル本体に上方からの荷重が入力したときには、上側部材が下側部材から脱落することとなり、遮蔽板を剛性の高い車体側部材に取り付ける場合の、衝撃力の吸収機能を高めることができ、ひいては被衝突物への影響を抑制できる。即ち、上方から荷重が加わると、上側部材が、下側部材の傾斜壁部を押し下げ、該下側部材が脆弱部を起点に車幅方向に倒れるように変形し、よって上側部材が下側部材から離脱して下方に移動することとなる。

請求項２の発明では、下側部材を上側部材より車幅方向外側に位置するよう配置したので、前記荷重が加わると、下側部材は車幅方向外側に変形することとなる。これにより、下側部材の内側近傍にワイパ装置等の車載部品が配置された場合にも干渉をすることはなく、上側部材の下方への脱落を確実に誘発することができる。

また上側部材の下端部をシール部材を介して傾斜壁部に接続したので、上側部材と下側部材とで前後方向に延びる樋が形成されることとなり、雨水や洗浄水がカウルルーバ内に進入し、ワイパリンク等に被水するのを防止できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の一実施形態による車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を説明するための図であり、図１はカウルルーバの斜視図、図２，図３はカウルルーバの断面図（図１のII-II線断面図,III-III線断面図）、図４はカウルルーバの遮蔽板の断面正面図、図５〜図７は遮蔽板の断面図（図８のV-V線断面図,VI-VI線断面図,VII-VII線断面図）、図８は遮蔽板の下側部材の斜視図である。

図において、１は自動車のエンジン室Ａと車室Ｂとを画成するカウルパネルを示している。該カウルパネル１は、上方に開口する大略断面ハット形状をなし、かつ車幅方向に延びて左，右の車体サイド部材（不図示）に結合されている。

前記カウルパネル１の後上縁部１ａには、フロントガラス３の下縁部３ａが取り付けられている。このフロントガラス３は、両端部が車両後側に回り込むように幅広に形成されている。

また前記カウルパネル１の前側には、エンジン室Ａの上端開口を開閉するフード４が配設されている。該フード４は、前記カウルパネル１の左，右側端部に配設されたヒンジ（不図示）により開閉可能に支持されている。

前記カウルパネル１内には、前記フロントガラス３に付着した雨水等を払拭するワイパ装置２が配設されている。このワイパ装置２は、車両正面から見て、前記カウルパネル１の車幅方向左端部に配設され、モーターユニット（不図示）により駆動されるリンク部材２ａと、該リンク部材３ａに連結され、前記フロントガラス３に摺接するワイパブレード（不図示）を左，右に揺動させるピボット軸２ｂとを有する。

該ピボット軸２ｂは、ピボットホルダ２ｃにより回転自在に支持されており、該ピボットホルダ２ｃは、車両前後方向に延びる角筒状のカウルサイド部材８に取り付けられている（図６参照）。

このカウルサイド部材８は、アウタサイドパネル８ａとインナサイドパネル８ｂとを閉断面をなすようフランジ部８ｃ，８ｃ同士を溶接により結合した構造を有する。このフランジ部８ｃは、カウルサイド部材８の内側上縁から内側に突出しており、該フランジ部８ｃに前記ピボットホルダ２ｃの取付け部２ｅが弾性部材２ｄを介在させてボルト締め固定されている。

前記ピボット軸２ｂを車幅方向外端部に配置することにより、幅広に形成されかたフロントガラス３の外端部まで雨水を払拭することが可能となっている。

前記カウルパネル１には、樹脂製のカウルルーバ５が配設されている。該カウルルーバ５は、車幅方向に延びるカウル本体６と、該カウル本体６の左，右端部に配置され、カウル本体６と前記カウルパネル１との間を車幅方向に遮蔽する遮蔽壁７とを有する。

前記カウル本体６は、前記カウルパネル１を上方から覆うように車幅方向に延びる上壁部６ａと、該上壁部６ａの前縁から下方に延びる縦壁部６ｂと、該縦壁部６ｂの下縁から前方に延びる底壁部６ｃと、該底壁部６ｃの前縁から前方斜め上向きに延びる前壁部６ｄと、該前壁部６ｄの上縁から前方に突出するシールフランジ部６ｅとを有する。

車両正面から見て、前記カウル本体６の左端部には、メンテナンス開口６ｇが前壁部６ｄ部分を切り欠くことにより形成されている。前記メンテナンス開口６ｇには、蓋部材１２が着脱可能に装着されている。該蓋部材１２を取り外すことにより、前記メンテナンス開口６ｇからエンジン室Ａ内に配設されたバッテリ，マスタシリンダ（不図示）等の車載部品のメンテナンスが行えるようになっている。

前記上壁部６ａの後縁部６ａ′は、前記フロントガラス３の下縁部３ａを覆うように配置されている。また前記シールフランジ部６ｅには、全閉時に前記フード４が圧接するシール部材９が装着されており、該シール部材９によりフード４とカウルルーバ５との間をシールしている。

前記縦壁部６ｂと底壁部６ｃと前壁部６ｄとで囲まれた部分が、フード４とカウルルーバ５との間に進入した雨水や洗車水を車幅方向外部に排出する排水溝６ｆとなっている。

前記底壁部６ｃの下面は、シール部材１０を介在させて前記カウルパネル１の前フランジ部１ｂに固定されている。

前記カウル本体６の上壁部６ａ及び縦壁部６ｂには、走行風を車室Ｂ内に導入する外気導入開口６ｈ，６ｈが形成されている。該外気導入口６ｈは、カウルパネル１に形成された空気吸入孔（不図示）に連通している。

前記カウル本体６の上壁部６ａの左端部には、ピボット孔６ｉが形成され、該ピボット孔６ｉ内を挿通するよう前記ピボットホルダ２ｃが配置されている。

前記遮蔽壁７は、前記カウル本体６に一体に形成された上側部材７ａと、該上側部材７ａに対して車幅方向外側にオフセット配置され、前記カウルサイド部材（車体側部材）８に取り付けられた下側部材１６とから構成されている。

前記上側部材７ａは、カウル本体６の上壁部６ａから、該カウル本体６とカウルパネル１との間を車幅方向に遮蔽するよう下方に延びている。これによりエンジン室Ａからの熱風がカウルパネル１内に進入するのを遮蔽している。

前記上側部材７ａには、段落ち部７ｂが外側に段落ち状に形成されている。該段落ち部７ｂには、前述のヒンジを覆うヒンジカバー１５，１５を取り付けるための複数の取付け孔７ｃが形成されており、該左，右のヒンジカバー１５により遮蔽壁７は上方から覆われている。

前記下側部材１６は、上下方向に延びる縦壁部１６ａと、該縦壁部１６ａに続いて車幅方向内側に斜め下向きに延び、前記上側部材７ａの下端部７ｅに当接可能に対向する傾斜壁部１６ｂと、前記縦壁部１６ａの上下方向中途部に略前後方向に延びるよう形成された脆弱部１６ｃとを有し、詳細には以下の構造を有する。

前記縦壁部１６ａは、前記上側部材７ａの段落ち部７ｂに対して車幅方向外側にａだけオフセットしており、該オフセット量ａはゼロ以上に設定されている。

前記傾斜壁部１６ｂは、前記縦壁部１６ａの前後方向中央部の上縁に続いて形成されている。この傾斜壁部１６ｂの傾斜角度θは、鋭角をなすよう設定されており、具体的には約６０度に設定されている。

前記縦壁部１６ａの下縁には、フランジ部１６ｄが車幅方向外側に突出するよう屈曲形成されている。該フランジ部１６ｄは、前後一対のクリップ部材１７，１７により前記カウルサイド部材８のアウタサイドパネル８ａの上面に固定されている。前記縦壁部１６ａの車幅方向内側近傍には、前記ピボットホルダ２ｃの取付け部２ｅが位置している（図６参照）。

前記傾斜部１６ｂの下端部には、シール部材１８が取り付けられており、該シール部材１８に前記上側部材７ａの下端部７ｅが接続されている（図４，図６，図８参照）。このシール部材１８は、前記下側部材１６の大略全周縁部を囲むように配設されている（図８の二点鎖線参照）。

前記縦壁部１６ａの後端部には、該縦壁部１６ａの上縁に続いて車幅方向内側に下向きに傾斜して延びた後、カウル本体６の上壁部６ａに沿って略水平に延びる後傾斜壁部１６ｅが形成されている。この後傾斜壁部１６ｅは、前記傾斜壁部１６ｂに連続面をなすよう一体に形成され、前記シール部材１８を介して前記上壁部１６ａに接続されている（図５，図８参照）。

また前記縦壁部１６ａの前部には、車幅方向内側に下向きに傾斜して延びる前部傾斜壁部１６ｆが形成されている。該前部傾斜壁部１６ｆは、前記傾斜壁部１６ｂとは離れた位置の前記縦壁部１６ａの下端部に形成され、前記シール部材１８を介して前記上側部材７ａの下端部７ｅが接続されている（図７，図８参照）。

これにより前記上側部材７ａと下側部材１６との間には、後側より前側が低所となる樋１９が形成されており、該樋１９によりヒンジカバー１５とカウル本体６との間から進入した雨水等を前方に排出するようになっている。

前記脆弱部１６ｃは、前記縦壁部１６ａの上下方向中途部に段付き状の屈曲部１６ｇを形成するとともに、該屈曲部１６ｇを薄肉にすることにより形成されている。

車両前面衝突によって、カウル本体６に上方から被衝突物が落下し、該カウル本体６に所定値を越える荷重Ｆが加わると、上側部材７ａが下側部材１６の傾斜壁部１６ｂを押し下げる。すると下側部材１６が脆弱部１６ｃを起点に車幅方向外側に倒れるように変形し、これにより上側部材７ａが下側部材１６の傾斜壁部１６ｂから脱落して下方に移動する（図４参照）。

このように本実施形態によれば、遮蔽板７を、カウル本体６に一体に形成された上側部材７ａと、該上側部材７ａに対して車幅方向外側にオフセット配置され、カウルサイド部材８の上面に取り付けられた下側部材１６とから構成し、該下側部材１６を、カウルサイド部材８の上面から上方に延びる縦壁部１６ａと、該縦壁部１６ａの上縁に続いて車幅方向斜め下向きに延び、上側部材７ａの下端部７ｅに対向する傾斜壁部１６ｂと、前記縦壁部１６ａに略前後方向に延びるよう形成された脆弱部１６ｃとを有するものとしたので、前述のように、カウル本体６に上方からの荷重Ｆが入力したときには、上側部材７ａが下側部材１６から脱落して下方に移動することとなり、遮蔽板７を剛性の高いカウルサイド部材８に取り付ける場合の、衝撃力の吸収機能を高めることができ、ひいては被衝突物への影響を抑制できる。

本実施形態では、前記下側部材１６を上側部材７ａより車幅方向外側に位置するようオフセット配置したので、前記荷重Ｆが加わると、下側部材１６は車幅方向外側に倒れることとなる。これにより、下側部材１６の内側近傍に配置されたワイパ装置２のピボットホルダ２ｃに干渉をすることはなく、上側部材７ａの下方への脱落を確実に誘発することができる。

また上側部材７ａの下端部７ｅをシール部材１８を介して傾斜壁部１６ｂに接続したので、上側部材７ａと下側部材１６とで前後方向に延びる樋１９を形成することができ、雨水や洗浄水がカウルルーバ５内に進入し、ワイパリンク等に被水するのを防止できる。

なお、前記実施形態では、脆弱部１６ｃを薄肉の屈曲部１６ｇａにより形成したが、本発明の脆弱部は、これに限られるものではなく、例えばノッチやスリットにより形成してもよく、また縦壁部の上下方向に複数設けてもよい。

また、前記実施形態では、下側部材１６を上側部材７ａに対して車幅方向外側にオフセットさせたが、本発明は、下側部材を上側部材に対して車幅方向内側に位置させ、傾斜壁部を車幅方向外側に斜め下向きに傾斜させてもよい。このようにした場合には、下側部材が車幅方向内側に倒れるよう変形することとなる。

本発明の一実施形態による車両用カウルルーバの斜視図である。 前記カウルルーバの断面図（図１のII-II線断面図）である。 前記カウルルーバの断面図（図１のIII-III線断面図）である。 前記カウルルーバの遮蔽板の断面正面図である。 前記遮蔽板の断面図（図８のV-V線断面図）である。 前記遮蔽板の断面図（図８のVI-VI線断面図）である。 前記遮蔽板の断面図（図８のVII-VII線断面図）である。 前記遮蔽板の下側部材の斜視図である。

符号の説明

５ カウルルーバ
６ カウル本体
７ 遮蔽板
７ａ 上側部材
７ｅ 下端部
８ カウルサイド部材（車体側部材）
１６ 下側部材
１６ａ 縦壁部
１６ｂ 傾斜壁部
１６ｃ 脆弱部
１８ シール部材
Ｆ 荷重

Claims (2)

1. 車幅方向に延びるカウル本体と、該カウル本体の車幅方向端部を遮蔽するよう設けられた遮蔽板とを有し、該遮蔽板を車体側部材に取り付けた車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造であって、
   前記遮蔽板を、前記カウル本体に一体的に形成された上側部材と、
   該上側部材に対して車幅方向にオフセットさせて配置され、前記車体側部材に取り付けられた下側部材とを備えたものとし、
   該下側部材は、略上下方向に延びる縦壁部と、該縦壁部に続いて車幅方向斜め下向きに延び、前記上側部材の下端部に当接可能に対向する傾斜壁部と、前記縦壁部の上下方向中途部に略前後方向に延びるよう形成された脆弱部とを有し、
   前記カウル本体に上方から所定値を越える荷重が入力したとき、前記上側部材は、前記下側部材が脆弱部を起点に車幅方向に変形することにより、該下側部材から脱落することを特徴とする車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造。
2. 請求項１に記載の車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造において、
   前記下側部材は、前記上側部材より車幅方向外側に位置するよう配置され、
   前記上側部材の下端部は、シール部材を介して前記下側部材の傾斜壁部に接続されていることを特徴とする車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造。

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