JP4984860B2

JP4984860B2 - 内装構造および内装部材組付方法

Info

Publication number: JP4984860B2
Application number: JP2006328100A
Authority: JP
Inventors: 一行遠藤; 猛森
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-05
Filing date: 2006-12-05
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2026-12-05
Also published as: JP2008137590A

Description

本発明は、骨格部材の室内側に内装部材を設けた内装構造および内装部材組付方法に関する。

従来、自動車の骨格部材であるドアインナパネルの室内側に内装部材であるトリム部材を取り付ける構造において、トリム部材のウインドウレギュレータハンドルなどの機構部品用開口の周囲に、ドアインナパネル側に突出するリブを設け、このリブをドアインナパネルに圧接させた状態とすることで、ドアインナパネルとトリム部材との間に所定の間隔を確保するようにしたものが知られている（例えば下記特許文献１参照）。
特開２００２−１１４０３６号公報

ところで、上記したリブは、機構部品用開口の周囲に沿って閉ループ状に形成し、該閉ループに沿って所定間隔をおいてスリットを設けて断続的となるようにしており、スリットによって分断された一つ一つのリブは、ドアインナパネルに圧接する部分が機構部品用開口の周囲に沿って長い形状となっている。

このように、ドアインナパネルに圧接するトリム部材のリブが、機構部品用開口の周囲に沿って長い形状となっていると、内装部材は、組み付け時の初期状態からドアインナパネルに対して突っ張った状態となって比較的大きな力を受けるので、リブの撓みによるドアインナパネルとトリム部材との間隔のばらつき吸収が困難となる。

そこで、本発明は、骨格部材と内装部材との間隔のばらつき吸収を容易にすることを目的としている。

本発明は、骨格部材の室内側に内装部材を設け、この内装部材の前記骨格部材側に、これら両者相互の間隔を保持して前記骨格部材に先端が接触しつつ弾性変形する突起を設け、この突起は、前記骨格部材側に突出する板状の基板部の先端面に一体的に延長形成されて、基端側から先端に向かって連続的に先が細くなる先細形状とし、前記基板部の前記先端面における前記突起から離れた位置に、前記突起が前記骨格部材に接触して弾性変形するのを規制する規制突起を設けた内装構造であって、前記突起は、前記内装部材に形成した機構部品取付用開口の周縁近傍に該周縁に沿って複数設けられ、この複数の各突起の前記周縁に沿った方向の両側に隣接して前記規制突起を設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、骨格部材に先端が接触した状態で弾性変形する内装部材の突起を、基端側から先端に向かって連続的に先が細くなる先細形状としたので、内装部材の突起は、先端が組み付け時の初期状態では弱い反力で骨格部材に接触することになり、突起の撓みによる骨格部材と内装部材との間隔のばらつき吸収が容易となり、内装部材の組み付け作業性が向上する。
また、突起が骨格部材に接触して弾性変形するのを規制する規制突起を設けたので、規制突起は弾性変形する突起に引きずられて変形することなく、突起の所定以上の弾性変形を規制することができる。
また、突起は、内装部材に形成した機構部品取付用開口の周縁近傍に設けられているので、機構部品取付部周辺の内装部材と骨格部材との間隔を所定に確保でき、機構部品を精度よく取り付けることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態に係わる自動車の内装部材としてのドアトリム１の車外側から見た正面図である。このドアトリム１は、車外側に相当する図１中で紙面表側に、骨格部材としてのドアインナパネル３（図２参照）を取り付けるもので、図２に示してある機構部品であるウインドウレギュレータ５を取り付けるための機構部品取付用開口としての貫通孔７を設けている。

図２は、ドアトリム１をドアインナパネル３に取り付け、かつウインドウレギュレータ５をドアインナパネル３に取り付け固定した状態で、その回転軸９を前記した貫通孔７に挿入してその先端をドアトリム１の表面側（車室側）に突出させ、この突出端部にレギュレータハンドル１１を取り付けた状態を断面図として示している。すなわち、このレギュレータハンドル１１は車室内側に露出しており、乗員がレギュレータハンドル１１を回転させることで、ドアウインドウシールドパネル（窓ガラス）が上下動する。

なお、ウインドウレギュレータ５は、その取付プレート１３を、図示しない固定具を用いてドアインナパネル３に適宜固定されている。また、ドアトリム１は、図２において図示しない別の位置にて固定具を用いてドアインナパネル３に固定され、ドアインナパネル３には、車外側すなわちドアトリム１と反対側に位置する図示しないドアアウタパネルを取り付ける。

ドアトリム１の貫通孔７の周縁近傍には、図３に拡大した斜視図として示すように、貫通孔７を囲むように円筒状の基板部１５を一体的に設けている。この基板部１５は、貫通孔７の周縁７ａから一定距離離れた位置に立設してあり、したがって、基板部１５から貫通孔７の周縁７ａまでの間にフランジ部７ｂを設けた形状となっている。

そして、基板部１５の先端面１５ａには、突起としての三角形状のリブ１９を、円周方向に沿ってほぼ等間隔に３個設けてあり、さらにこの各リブ１９の両側に隣接して規制突起となる規制用リブ２１，２１を設けている。つまり、リブ１９と二つの規制用リブ２１，２１とからなる突起部２３を円周方向等間隔に３箇所設けていることになる。

これらリブ１９および規制用リブ２１，２１は、円筒形状の基板部１５から一体的に延長形成されていて、基板部１５の板厚と同等であり、したがってリブ１９は、基端側から先端に向かって連続的に先が細くなる先細形状となっている。

図４は、上記した基板部１５およびリブ１９と二つの規制用リブ２１，２１とからなる突起部２３の外周面の一部を展開した模式的な外側面図である。これによれば、リブ１９は、基端側となる基板部１５の先端面１５ａから前述したように三角形状に突出しており、先端１９ａが三角形の一つの頂点となっている。

一方、規制用リブ２１，２１は、リブ１９から離れた位置にあり、その突出高さは、リブ１９よりも低く、リブ１９のほぼ１／３程度である。また、規制用リブ２１，２１は、先端２１ａを平坦面として全体が台形となっている。

ここで、リブ１９の先端１９ａと規制用リブ２１，２１の先端２１ａとの間隔Ａのほぼ中間位置Ｂは、ドアトリム１をドアインナパネル３に取り付けたときの、これら相互の間隔寸法のばらつきの設計中央値である。つまり、このばらつきが最大の場合には、リブ１９の先端１９ａがほとんど変形しない状態、もしくは僅かな弾性変形でドアインナパネル３に接触する。一方、ばらつきが最小の場合には、リブ１９が最大限変形して規制用リブ２１，２１の先端２１ａがドアインナパネル３に接触する。すなわち、このとき規制用リブ２１，２１は、その先端２１ａがドアインナパネル３に接触することで、リブ１９がドアインナパネル３に接触して弾性変形するのを規制することになる。

なお、リブ１９がドアインナパネル３に接触して弾性変形する際には、その先端１９ａが押し縮められるか、あるいは、貫通孔７側もしくはそれと反対側に倒れ込むようにして変形する。図２では、先端１９ａが貫通孔７側に倒れ込むようにして変形している状態を示している。

このように、本実施形態によれば、ドアトリム１をドアインナパネル３に取り付ける際に、ドアトリム１からドアインナパネル３に向けて突出するリブ１９を、基端側から先端に向かって連続的に先が細くなる先細形状としたので、リブ１９の先端１９ａは、ドアトリム１のドアインナパネル３への組み付け時の初期状態では弱い反力でドアインナパネル３に接触することになり、リブ１９の撓みによるドアインナパネル３とドアトリム１との間隔のばらつき吸収が容易になり、組み付け作業性が向上する。

また、上記のばらつき吸収のため、リブ１９がさらに押されて弾性変形する際には、リブ１９は基端側ほど幅が広くなっているので、その先端１９ａがドアインナパネル３に接触する際の反力は、より基端側まで弾性変形するほど大きくなり、ドアトリム１のベコつき対策および低級音対策に有効となる。

また、リブ１９の先細形状は、三角形状としているので、ドアトリム１のドアインナパネル３への組み付け時の初期状態では弱い反力でリブ１９が接触し、さらにリブ１９をインナパネル３に押し付けることで、弾性変形が三角形のリブ１９の基端側の幅が広い部分に向かって進行し、反力を一定の割合で連続的に増大させることができるため、前記したドアトリム１のベコつき対策および低級音対策に対してさらに有効となるとともに、組み付け作業性もさらに向上する。なお、リブ１９を三角形状とした場合に、三角の２箇所の斜面を直線ではなく、凹状もしくは凸状の曲線としてもよい。

また、リブ１９は、ドアインナパネル３側に突出する板状の基板部１５の先端面１５ａに一体的に延長形成され、基板部１５の先端面１５ａにおけるリブ１９から後述する凹部２５を隔てて離れた位置に、リブ１９がドアインナパネル３に接触して弾性変形するのを規制する規制用リブ２１，２１を設けたので、規制用リブ２１，２１は弾性変形するリブ１９に引きずられて変形することなく、リブ１９の所定以上の弾性変形を規制することができる。

上記した規制用リブ２１，２１の先端２１ａを平坦面とすることで、リブ１９が所定以上に弾性変形する際に、該平坦面にドアインナパネル３が接触することによって反力が一気に大きくなり、リブ１９の所定以上の弾性変形を確実に規制することができる。

また、リブ１９は、ドアトリム１に形成した機構部品取付用開口である貫通孔７の周縁近傍に設けられているので、機構部品取付部周辺のドアトリム１とドアインナパネル３との間隔を所定に確保でき、機構部品であるウインドウレギュレータ５を精度よく取り付けることができる。

本発明の第２の実施形態として、前記したリブ１９は、ドアインナパネル３に先端１９ａが接触した状態で、先端側の一部が塑性変形するものとする。

具体的には、前記図４において、間隔Ａの中間位置であるばらつきの設計中央値Ｂを境にして、リブ１９の先端側を塑性変形する一部の領域Ｐとし、リブ１９の基端側を弾性変形領域Ｑとする。

この場合にも、ドアトリム１をドアインナパネル３に取り付ける際に、ドアトリム１からドアインナパネル３に向けて突出するリブ１９を、基端側から先端に向かって連続的に先が細くなる先細形状としているので、リブ１の先端１９ａは、ドアトリム１のドアインナパネル３への組み付け時の初期状態では弱い反力でドアインナパネル３に接触することになり、リブ１９の塑性変形によるドアインナパネル３とドアトリム１との間隔のばらつき吸収が容易となり、組み付け作業性が向上する。

そして、上記リブ先端１９ａの塑性変形は、先端１９ａから図４におけるばらつきの設計中央値Ｂまでの塑性変形領域Ｐでほぼ完了し、それよりさらにリブ１９が押し付けられる場合には、リブ１９は弾性変形領域Ｑにて第１の実施形態と同様にして弾性変形する。

また、第２の実施形態では、リブ１９の先端１９ａが塑性変形して潰れた場合に、その潰れ屑は、規制用リブ２１側に移動したとしても、リブ１９と規制用リブ２１との間に形成される凹部２５に入り込むので、規制用リブ２１の先端２１ａ上への落下を防止でき、規制用リブ２１としての機能は所望に確保することができる。

なお、上記した第１の実施形態では、リブ１９の先端１９ａがドアインナパネル３に接触して弾性変形する一方、第２の実施形態では先端１９ａが塑性変形するものとしているが、このような変形形態の相違は、リブ１９の板厚や先端角度の開き具合などを調整することで達成できる。例えば、リブ１９の特に先端１９ａの板厚を厚く先端角度を大きく（鈍角化）するほど弾性変形しやすくなり、逆にリブ１９の特に先端１９ａの板厚を薄く先端角度を小さく（鋭角化）するほど塑性変形しやすくなる。

なお、上記したリブ１９および規制用リブ２１は、機構部品用開口としてウインドウレギュレータ５の取付用の貫通孔７周縁に適用しているが、図１のドアトリム１に形成してある、インサイドハンドルの取付用の貫通孔２７の周縁に適用してもよい。

また、内装部材として自動車用のドアトリムに本発明を適用したが、自動車用に限ることはなく、航空機、船舶、列車などの乗り物あるいは建築物に装備される内装部材に本発明を適用してもよい。

本発明の第１の実施形態に係わる自動車のドアトリムの車外側から見た正面図である。図１のドアトリムをドアインナパネルに取り付けた状態の断面図である。図１のドアトリムの貫通孔周縁近傍の斜視図である。図３の貫通孔周縁に設けたリブおよび規制用リブの外周面を展開した外側面図である。

符号の説明

１ドアトリム（内装部材）
３ドアインナパネル（骨格部材）
７ウインドウレギュレータ取付用の貫通孔（機構部品取付用開口）
１５基板部
１５ａ基板部の先端面
１９リブ（突起）
１９ａリブの先端
２１規制用リブ（規制突起）
２１ａ規制用リブの平坦面とした先端
２７インサイドハンドル取付用の貫通孔（機構部品取付用開口）

Claims

骨格部材の室内側に内装部材を設け、この内装部材の前記骨格部材側に、これら両者相互の間隔を保持して前記骨格部材に先端が接触しつつ弾性変形する突起を設け、この突起は、前記骨格部材側に突出する板状の基板部の先端面に一体的に延長形成されて、基端側から先端に向かって連続的に先が細くなる先細形状とし、前記基板部の前記先端面における前記突起から離れた位置に、前記突起が前記骨格部材に接触して弾性変形するのを規制する規制突起を設けた内装構造であって、前記突起は、前記内装部材に形成した機構部品取付用開口の周縁近傍に該周縁に沿って複数設けられ、この複数の各突起の前記周縁に沿った方向の両側に隣接して前記規制突起を設けたことを特徴とする内装構造。
前記突起は、板状でかつ基端側から先端に向かって連続的に幅が狭くなる先細形状としたことを特徴とする請求項１に記載の内装構造。
前記先細形状は、三角形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の内装構造。
前記規制突起の先端を平坦面としたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の内装構造。
前記機構部品は、ウインドウレギュレータであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の内装構造。
前記突起は、前記骨格部材に先端が接触した状態で塑性変形する塑性変形部を先端側の一部に備えていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の内装構造。
前記突起は、前記骨格部材に先端が接触した状態で塑性変形する塑性変形部を、前記骨格部材と前記規制突起の先端との間に備えていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の内装構造。
内装部材を骨格部材の室内側に組み付ける際に、前記内装部材の前記骨格部材側に設けられ、前記骨格部材側に突出する板状の基板部の先端面に一体的に延長形成されて、基端側から先端に向かって連続的に先が細くなる先細形状の突起を、前記骨格部材に先端を接触させて弾性変形させつつ、前記骨格部材と前記内装部材との間隔を保持し、かつ前記基板部の前記先端面における前記突起から離れた位置に設けた規制突起が、前記突起が前記骨格部材に接触して弾性変形するのを規制する内装部材組付方法であって、前記骨格部材と前記内装部材との間隔を、前記内装部材に形成した機構部品取付用開口の周縁近傍に該周縁に沿って複数設けた突起が保持するとともに、前記突起が前記骨格部材に接触して弾性変形するのを、前記複数の各突起の前記周縁に沿った方向の両側に隣接して設けた前記規制突起が規制することを特徴とする内装部材組付方法。
前記突起の先端側の一部を、前記骨格部材に接触した状態で塑性変形させることを特徴とする請求項８に記載の内装部材組付方法。