JP4976743B2 - 車両用シートのシートバックパッド - Google Patents

Description

この発明は、車両に対して後部から衝撃が加わったときに、シートバックに対してヘッドレストを前方に移動させることにより、搭乗者の頭部をヘッドレストによって保護する機能を備えた車両用シートに適するシートバックパッドに関するものである。

従来、この種の車両用シートとしては、例えば特許文献１〜３に記載されるものがある。特許文献１，２の車両用シートにおいては、そのシートバックにおけるシートバックフレームの内側にシートバックパッドが支持されている。また、シートバックフレームには、ヘッドレストを支持する支持部材が前後方向に傾動可能に支持されている。この支持部材には、シートバックパッドの背面に対面する受圧板が固定支持されている。そして、車両に対し後方から衝撃が加わったときに、シート上の搭乗者の背中によりシートバックパッドを介して受圧板が後方に押されることによって支持部材が傾動し、ヘッドレストが前方へ移動して搭乗者の頭部を支持するようになっている。

また、特許文献３の車両用シートにおいては、シートバックフレームの内側にばねアセンブリが支持されている。このばねアセンブリは、複数の縦ワイヤと横ワイヤとを組み合わせて構成された平面ばねと、この平面ばねをシートバックフレームの内側に支持する複数の引張コイルばねとにより構成されている。そして、このばねアセンブリには、シートバックパッドの背面に対面する受圧板が固定支持されている。また、シートバックフレームには、ヘッドレストを支持する支持部材が前後方向に傾動可能に支持されるとともに、この支持部材を傾動させるための増速機構が支持されている。そして、シートバックパッドにより受圧板が後方へ押されたときに、増速機構を介して支持部材が傾動し、ヘッドレストが前方へ移動するようになっている。
特開平１０−１１９６１９号公報 特開２０００−７１８４１号公報 特開２００６−５６３５８号公報

ところで、上記各特許文献１，２のシートバックにおいては、受圧板の面積がシートバックパッドの背面の面積に対して小さいので、シートバックパッドから受圧板に力が加わったときに、シートバックパッドが受圧板に対応する狭い面積範囲で凹む。このため、シートバックパッドが局所的に変形することになり、集中力が作用してシートバックパッドが損傷しやすいものであった。また、受圧板を、溶接やボルト締めにより支持部材に固定支持させる必要があるため、組付作業が面倒であった。

また、上記特許文献３のシートバックにおいては、縦ワイヤ及び横ワイヤからなる平面ばねに受圧板を固定するための複雑な加工が受圧板に必要となる上、平面ばねに対する受圧板の組付作業が面倒であった。

この発明の目的は、板部材の製造を容易とし、また、板部材の組付作業を容易とすることができるとともにパッド本体の損傷を抑制することができる車両用シートのシートバックパッドを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、合成樹脂発泡体よりなるパッド本体の背面に、ヘッドレスト傾動機構を動作させるための剛体よりなる板部材を埋設し、前記パッド本体の背面には、前記板部材に対面する領域を包囲する領域に対して被覆シートが結合一体化されたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記被覆シートは、不織布であることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記板部材は、前記被覆シートの内面側に設けられたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記板部材に形成した通孔を通じて前記被覆シートが前記パッド本体に結合されたことを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記板部材は、前記被覆シートの外面側に設けられたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記被覆シートにおいて前記板部材の内側に位置する部分には、同板部材に被覆シートを密着させるためのスリットが形成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記板部材の外周面は、前記パッド本体の前側に広がる斜面とされていることを特徴とする。

（作用）
請求項１〜請求項７に記載の発明によれば、板部材が、シートバックパッドの合成樹脂発泡体よりなるパッド本体に支持されているので、板部材をヘッドレスト傾動機構側に支持させたりシートバックフレームに支持させたりする必要がなく、車両用シートに対する板部材の組付作業が容易となる。また、固定のための複雑な形状を板部材に形成する必要がなく、その製造が容易となる。加えて、板部材がパッド本体の背面に埋設されて一体化されているので、板部材によるパッド本体の損傷が解消される。

請求項１に記載の発明によれば、合成樹脂発泡体の浸透により被覆シートが硬化し、パッド本体の背面の剛性が向上する。このため、板部材がパッド本体の変形移動に対して忠実に移動し、ヘッドレスト傾動機構を適切に動作させる。

請求項２に記載の発明には、次のような作用がある。不織布は、織布や編地に比較して空隙率が小さいため、被覆シートに浸透した合成樹脂発泡体材料の発泡が抑制される。このため、合成樹脂発泡体が浸透した被覆シートの硬度がより高くなり、パッド本体の背面の剛性がより一層向上する。従って、板部材がパッド本体の変形移動に対してより一層忠実に移動してヘッドレスト傾動機構を適切に動作させる。

請求項３に記載の発明によれば、被覆シートが板部材の外側に配置されるので、ヘッドレスト傾動機構の部材を押すときに発生する衝突音が、被覆シートによって低減される。
請求項４に記載の発明によれば、板部材に形成した通孔を通って合成樹脂発泡体が被覆シートに浸透硬化するため、板部材はパッド本体に対しより強固に保持される。

請求項５に記載の発明によれば、パッド本体と板部材との間に被覆シートが介在されるため、車両振動やパッド本体の継続する伸縮変形等に起因して、板部材からパッド本体に与えられるダメージを低減できる。

請求項６に記載の発明によれば、被覆シートにおいて板部材に対面する部分に設けられたスリットにより、被覆シートの同部分が板部材の厚さ等に従って折れたりすることができる。従って、被覆シートが板部材の周面により密着し、それらの間に隙間が形成されるのを抑えることができる。このため、被覆シートを介した板部材のパッド本体に対する結合がより強くなる。

請求項７に記載の発明によれば、斜面とされた板部材の周面が被覆シートを介してパッド本体に食い込む状態となるため、板部材のパッド本体に対する結合が強くなる。

この発明によれば、板部材の製造を容易とし、また、板部材の組付作業を容易とすることができるとともにパッド本体の損傷を抑制することができる車両用シートのシートバックパッドを提供することができる。

（第１実施形態）
次に、この発明を具体化した第１実施形態について図１〜図６を用いて説明する。
図１に示すように、車両用シート１０は、図示しない車体の床に固定されるシート座部１１を備え、このシート座部１１には、図示しない角度調節機構を介してシートバック１２が支持されている。シートバック１２は、図１に一部のみ図示するシートバックフレーム１２ａを備え、このシートバックフレーム１２ａには、発泡ポリウレタン等の合成樹脂発泡体よりなるシートバックパッド１３が装着されている。また、シートバックフレーム１２ａには、支持軸１６を介して傾動部材１７が前後方向に傾動可能に支持されている。傾動部材１７には、ヘッドレスト１４が支持されている。この傾動部材１７は、図示しないスプリングにより、ヘッドレスト１４が後方に移動する方向に付勢されている。また、傾動部材１７の下端には、傾動部材１７を傾動させるための力を受ける受力部１８が設けられている。なお、シートバックフレーム１２ａ、シートバックパッド１３、支持軸１６、傾動部材１７及び受力部１８は、シートの表皮カバー１２ｂにより覆われている。そして、支持軸１６、傾動部材１７及び受力部１８等によりヘッドレスト傾動機構１５が構成されている。

図３に示すように、前記シートバックパッド１３のパッド本体１９の背面全体には、例えば不織布よりなる被覆シート２０が結合一体化されている。被覆シート２０は、パッド本体１９の成形時に被覆シート２０に浸透して硬化した合成樹脂発泡体により、パッド本体１９に結合一体化されている。

図２及び図３に示すように、パッド本体１９における背面の下部には、前記受力部（図１に図示）１８を車両後方に向かって押すための剛体よりなる板部材２１が被覆シート（図３に図示）２０の内面側に配置され、被覆シート２０により覆われた状態で埋め込まれている。この板部材２１は、合成樹脂又は金属によって形成されている。また、板部材２１は、長方形状に形成され、その長手方向をシートバックパッド１３の幅方向にした状態で同幅方向における中央に配置されている。なお、被覆シート２０は、シートバックパッド１３のほぼ背面全体と対応する面積を有し、板部材２１の全体を覆うようにパッド本体１９に一体化されている。従って、被覆シート２０は、パッド本体１９の背面において、板部材２１に対面する領域を包囲する領域に対して結合一体化されている。

図４に示すように、板部材２１には、鍵穴形状の一対のセットピン通孔２５が形成されている。各セットピン通孔２５は、円形部２５ａと扇形状部２５ｂとからなる。また、板部材２１の四隅部には、樹脂通孔２７が複数形成されている。

そして、図３及び図５に示すように、被覆シート２０は、板部材２１の扇形状部２５ｂ及び樹脂通孔２７の部分においても同扇形状部２５ｂ及び樹脂通孔２７を通じてパッド本体１９に結合一体化されている。

次に、上記のように構成されたシートバックパッド１３の製造方法について説明する。
パッド本体１９は、図６に示すように、成形型２２ａ，２２ｂを用いて成形される。このとき、被覆シート２０及び板部材２１は、成形型２２ａ，２２ｂのキャビティ２３内の上部に配置される。このとき、板部材２１の両セットピン通孔２５の扇形状部２５ｂには、キャビティ２３内に突出する一対のセットピン２４が挿入され、その後、板部材２１を移動させることによって両セットピン２４が扇形状部２５ｂから円形部２５ａに配置される。そして、両セットピン２４が円形部２５ａに対して嵌まることにより、板部材２１がキャビティ２３内の所定位置にセットされる。なお、セットピン２４において、板部材２１が嵌まる根元より先の部分は、同根元よりもやや拡径されている。このセットピン２４の形状により、板部材２１の外れや、後述する合成樹脂発泡体材料の発泡時における板部材２１の位置ずれが防止される。

そして、キャビティ２３に合成樹脂発泡体の材料が注入されて発泡されることによりパッド本体１９が成形されるとともに被覆シート２０の繊維間に発泡体材料が浸透して硬化し、パッド本体１９に板部材２１及び被覆シート２０が一体化される。このとき、板部材２１の両扇形状部２５ｂと各樹脂通孔２７とを通じて発泡体材料が被覆シート２０に浸透し、板部材２１の内側領域において被覆シート２０が両扇形状部２５ｂ及び各樹脂通孔２７を通じてパッド本体１９に結合される。以上により、被覆シート２０及び板部材２１が一体化されたシートバックパッド１３が製造される。

次に、上記のように構成されたこの実施形態の作用について説明する。
車両に対して後方から加わった衝撃により、車両用シート１０上の搭乗者の背中によってシートバックパッド１３のパッド本体１９が後方に押されると、被覆シート２０とともに板部材２１が後方に移動される。すると、板部材２１により受力部１８が後方に移動され、傾動部材１７が支持軸１６回りに傾動する。このため、ヘッドレスト１４は、前方へ移動し、搭乗者の頭部を支持する。

以上詳述したこの実施形態は、以下のような効果を有する。
（１） 板部材２１は、合成樹脂発泡体よりなるパッド本体１９の背面に支持される。従って、板部材２１をヘッドレスト傾動機構１５側に支持させたりシートバックフレーム１２ａに支持させたりする必要がなく、車両用シート１０に対する板部材２１の組付作業が容易となる。また、固定のための複雑な形状を板部材２１に形成する必要がなく、その製造が容易となる。加えて、板部材２１がパッド本体１９の背面に埋設されて一体化されているので、板部材２１によるパッド本体１９の損傷が解消される。従って、板部材２１の製造を容易とし、また、板部材２１の組付作業を容易とすることができるとともにパッド本体１９の損傷を抑制することができる車両用シートのシートバックパッド１３を提供することができる。

（２） パッド本体１９の背面には、板部材２１に対面する領域を包囲する領域に対して被覆シート２０が結合一体化されている。このため、パッド本体の成形時における合成樹脂発泡体の浸透により被覆シート２０が硬化し、パッド本体１９の背面の剛性が向上する。このため、板部材２１がパッド本体１９の変形移動に対して忠実に移動し、ヘッドレスト傾動機構１５を適切に動作させる。

（３） 不織布は、織布や編地に比較して空隙率が小さいため、被覆シート２０に浸透した合成樹脂発泡体材料の発泡が抑制される。このため、被覆シート２０の硬度がより高くなり、パッド本体１９の背面の剛性がより一層向上する。従って、板部材２１がパッド本体１９の変形移動に対してより一層忠実に動作してヘッドレスト傾動機構１５を適切に動作させる。

（４） 被覆シート２０が板部材２１の外側に配置されるので、搭乗者によりパッド本体１９を介して後方に押された板部材２１は、被覆シート２０を介して受力部１８を押す。従って、板部材２１が受力部１８を押すときに発生する衝突音が、被覆シート２０によって低減される。

（５） 板部材２１に形成したセットピン通孔２５の扇形状部２５ｂと、樹脂通孔２７とを通じて、合成樹脂発泡体が被覆シート２０に浸透硬化するため、板部材２１はパッド本体１９に対しより強固に保持される。

（第２実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態について図７〜図１０を用いて説明する。なお、前記第１実施形態と同じ構成については、符号を同じにしてその説明を省略し、第１実施形態と異なる構成のみについて説明する。

図８に示すように、シートバックパッド１３において被覆シート２０が一体化されたパッド本体１９の背面下部には、板部材２１が被覆シート２０の外面側に配置された状態で埋め込まれている。

図７に示すように、板部材２１には、前記一対のセットピン通孔２５に加え、固定ピン通孔３０が複数形成されている。一方、この板部材２１には、前記樹脂通孔２７は形成されていない。また、板部材２１の外周面には、同板部材２１が全体として偏平四角錐台をなすように斜面２１ａが形成されている。すなわち、板部材２１の外周面は、パッド本体１９の前側に広がる斜面２１ａとされている。

そして、図８及び図９（ａ），（ｂ）に示すように、板部材２１は、パッド本体１９側から被覆シート２０を挟んで固定ピン通孔３０に嵌入された固定ピン３１により、被覆シート２０を介してパッド本体１９に結合されている。

上記のように構成されたこの実施形態は、第１実施形態と同様に、成形型２２ａ，２２ｂによるパッド本体１９の成形時に、キャビティ２３の内部に被覆シート２０及び板部材２１を配置することにより製造される。但し、この実施形態は、第１実施形態とは異なり、板部材２１は、被覆シート２０の外面側に配置される。

また、図１０に示すように、被覆シート２０において板部材２１が覆う部分には、板部材２１の対角方向に沿ったスリット３２が予め形成されている。このスリット３２により、被覆シート２０において板部材２１を覆う部分が板部材２１の厚さ等に従って折れたりすることができる。従って、被覆シート２０が板部材２１の斜面２１ａにより密着し、それらの間に隙間が形成されるのを抑えることができる。このため、被覆シート２０を介した板部材２１のパッド本体１９に対する結合がより強くなる。さらに、スリット３２によって分割された被覆シート２０の各部分は、前記固定ピン通孔３０に嵌入された固定ピン３１によって板部材２１に固定される。そして、板部材２１は、その斜面２１ａに密着する状態で硬化した被覆シート２０に対するアンカー作用によりパッド本体１９に食い込むように固定されている。

以上のように構成されたこの実施形態は、前記第１実施形態の（１）〜（３）に記載の効果の他、以下の効果を有している。
（６） パッド本体１９と板部材２１との間に被覆シート２０が介在されるため、車両振動や、パッド本体１９の継続する伸縮変形に起因して、板部材２１がパッド本体１９に与えるダメージ（例えば、板部材２１による亀裂等）を低減することができる。

（７） 被覆シート２０において板部材２１の内側に配置された部分には、板部材２１の斜面２１ａに被覆シート２０を密着させるためのスリット３２が形成されている。このため、パッド本体１９の成形時において、板部材２１の斜面２１ａに対して被覆シート２０が密着した状態で硬化する。従って、板部材２１は、パッド本体１９との間に隙間が形成されたりすることなく、その斜面２１ａに密着する状態で硬化した被覆シート２０に対するアンカー作用によりパッド本体１９に強固に固定される。

なお、この発明は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 図５に二点鎖線で示すように、板部材２１に対応するだけの大きさの被覆シート２０を板部材２１の外側に設け、樹脂通孔２７及び扇形状部２５ｂを通じてパッド本体１９に結合する。この場合には、板部材２１が被覆シート２０を介して受力部１８を押すので、衝突音が低減される。

・ 前記被覆シート２０として、織布、編地、又は、網を用いる。
・ 前記被覆シート２０として、柔軟性を有する合成樹脂フィルムを用いる。この場合、パッド本体１９の成形時において、キャビティ２３内に配置した合成樹脂フィルムの内面に接着剤を付与しておき、成形されたパッド本体１９の背面に合成樹脂フィルムを接着させる。

・ 図５に二点鎖線で示すように、被覆シート２０の内面側に配置した状態でパッド本体１９に埋め込んだ板部材２１に斜面２１ａを形成する。この場合、板部材２１は、アンカー作用によりパッド本体１９に食い込むように固定される。

第１実施形態のシートバックパッドを備えた車両用シートを示す縦断面図。 シートバックパッドを示す一部を破断した斜視図。 同じく縦断面図。 板部材を示す斜視図。 パッド本体に一体化された板部材を示す縦断面図。 パッド本体の成形型の一部を示す縦断面図。 第２実施形態のシートバックパッドに用いられる板部材を示す斜視図。 同じくシートバックパッドを示す縦断面図。 （ａ），（ｂ）は、共にパッド本体に一体化された板部材を示す縦断面図。 パッド本体の成形型にセットされた板部材を示す斜視図。

符号の説明

１０…車両用シート、１２…シートバック、１２ａ…シートバックフレーム、１３…シートバックパッド、１４…ヘッドレスト、１５…ヘッドレスト傾動機構、１９…パッド本体、２０…被覆シート、２１…板部材、２１ａ…斜面、２５ｂ…通孔としての（セットピン孔の）扇形状部、２７…同じく樹脂通孔、３２…スリット。

Claims (7)

1. 合成樹脂発泡体よりなるパッド本体の背面に、ヘッドレスト傾動機構を動作させるための剛体よりなる板部材を埋設し、前記パッド本体の背面には、前記板部材に対面する領域を包囲する領域に対して被覆シートが結合一体化されたことを特徴とする車両用シートのシートバックパッド。
2. 前記被覆シートは、不織布であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートバックパッド。
3. 前記板部材は、前記被覆シートの内面側に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバックパッド。
4. 前記板部材に形成した通孔を通じて前記被覆シートが前記パッド本体に結合されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シートのシートバックパッド。
5. 前記板部材は、前記被覆シートの外面側に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバックパッド。
6. 前記被覆シートにおいて前記板部材の内側に位置する部分には、同板部材に被覆シートを密着させるためのスリットが形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートのシートバックパッド。
7. 前記板部材の外周面は、前記パッド本体の前側に広がる斜面とされていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用シートのシートバックパッド。

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