JP4961414B2 - 監視装置 - Google Patents
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Description
図1〜図3は、この発明の実施の形態1に係る監視装置を説明する図であり、図1は監視装置の要部構成を概略的に示すブロック図、図2は図1に示された撮像装置の設置例及び各撮像装置の撮像領域を説明する図、図3は図1に示された情報統合手段の動作の要部を概略的に示す動作フロー図である。なお、各図を通じて同一符号は同一部分を示している。図において、監視装置100は第1の監視部1と、第2の監視部2と、例えば車両の流れ、事故の発生、渋滞の状況等交通状況を確認するための表示手段(図示省略)などを有すると共に、後述する情報統合手段14から所定の出力情報を受けたときに、その出力情報から渋滞末尾位置を求めてその結果を上記表示手段に出力し得る交通状況確認手段3から構成されている。
ステップS2で交通状況が判定不可の場合に、ステップS4で自撮像手段の視野が制御可能かどうかを判断することなしに、他の監視部の判定出力が利用可能かどうかを判定するようにしてもよい。その場合に、渋滞末尾を判定可能な監視部があれば、その監視部の情報により、渋滞末尾を判定する。ある監視部(監視部Aと呼ぶ)では渋滞末尾が判定不可であり、その上流の監視部(監視部Bと呼ぶ)では渋滞を検出していない場合は、監視部Aの撮像手段を制御して視野を変更し、渋滞末尾が判定可能かどうか調べる。監視部Aで視野を変更しても渋滞末尾が判定不可の場合は、監視部Bで視野を変更して渋滞末尾が判定可能かどうか調べる。
上記実施の形態1では、特に、監視部の数を多数備えた場合、渋滞末尾位置の検知に寄与しない監視部が生じることとなる。
そこで、この発明の実施の形態2に係る監視装置は、渋滞末尾位置の検知に寄与しない監視部については、その間省電力動作するようにしたものである。具体的には、図1に示す情報統合手段14が、第2の監視部2の情報統合手段24より得た交通状況判定手段23の出力情報に交通状況の「判定不可」の情報が含まれた場合に、情報統合手段14は情報統合手段24を経由してカメラ制御手段22により、撮像手段21を省電力動作するように制御する。このように構成した結果、実施の形態2によれば、実施の形態1の効果に加えて、渋滞末尾位置の精度に供さないこの例では第2の監視装置2の電力消費量を抑制することができるという効果が得られる。
この発明の実施の形態3に係る監視装置は、実施の形態1に係る図1と同様の構成において、第2の監視部2の情報統合手段24が、第1の監視部1の情報統合手段14より該第1の監視部1が判定しようとする渋滞等交通状況の精度向上に第2の監視部2を使用しない情報を得た場合に、情報統合手段24はカメラ制御手段22を用いて撮像手段21に対して画角制御及び旋回制御を行い、第1の監視部1が判定しようとする交通状況とは異なる対象に設定することで、第2の監視部2を異なる交通状況を監視する目的で使用できる機能を付加したものである。その他の構成は実施の形態1と同様であるので説明を省略する。
図4は、この発明の実施の形態4に係る監視装置の要部構成を概略的に示すブロック図である。図において、第1の監視部1には画角記憶手段15が、第2の監視部2には画角記憶手段25がそれぞれ設けられている。画角記憶手段15及び画角記憶手段25には、それぞれ第1の監視部1及び第2の監視部2に対して予め複数の路面監視を行うために設定された旋回位置情報を含む複数の画角情報が記憶されている。その他の構成は上記実施の形態1と同様であるので説明を省略する。
Claims (8)
- 監視対象を撮像して出力信号を導出する撮像手段、この撮像手段の視野を制御するカメラ制御手段、及び上記撮像手段の出力信号から対象物を認識しその認識情報から交通状況の判定可否を判定しその結果を上記認識情報と共に出力する交通状況判定手段をそれぞれ有してなり、上記撮像手段が互いに所定距離離れた位置となるように設けられた複数の監視部と、
上記交通状況判定手段の出力情報に判定可の情報が含まれているときに該出力情報から渋滞末尾の位置を求めその結果を出力し得る交通状況確認手段と、
この交通状況確認手段及び上記複数の監視部の各交通状況判定手段の間に、各交通状況判定手段の出力情報を取得し得るように設けられ、取得した上記監視部の出力情報に応じて、当該監視部もしくは他の監視部のカメラ制御手段に対して判定に適した視野に変更する信号を出力し、他の監視部の出力情報を取得するとともに上記交通状況確認手段に上記取得した出力情報を伝送する情報統合手段と、
を備え、
上記情報統合手段は、上記交通状況判定手段による交通状況判定が不可の場合には、当該監視部における撮像手段の視野を変更し得るかどうかのチェックを行い、変更可能のときは上記カメラ制御手段により視野を変更して上記交通状況判定手段における交通状況判定を可として上記交通状況判定手段の出力情報を上記交通状況確認手段へ伝送するとともに、上記カメラ制御手段による視野の変更によっても上記交通状況判定手段における交通状況判定が不可となるときは他の監視部における上記交通状況判定手段の出力が利用可能かどうかのチェックを行い、利用可能であれば上記交通状況判定手段の出力情報を上記交通状況確認手段へ伝送することを特徴とする監視装置。 - 上記複数の撮像手段は、各撮像領域を繋いだときに道路の長さ方向に切れ目が生じない間隔で設置されていることを特徴とする請求項1に記載の監視装置。
- 上記交通状況判定手段は、上記撮像手段の出力信号から対象物を認識し、認識情報を出力する認識手段と、この認識手段の認識情報から交通状況の判定可否を判定する判定手段と、この判定手段の判定結果を上記認識手段の認識情報と共に出力する出力手段からなることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の監視装置。
- 上記情報統合手段は、所定の監視部の交通状況判定手段からの出力情報に判定不可の情報が含まれるとき、隣接する監視部の撮像手段に対応する出力情報を順次参照するようにしたことを特徴とする請求項1から請求項3の何れかに記載の監視装置。
- 上記複数の監視部の内、交通状況の判定に供されていない監視部があったときに、当該監視部を省電力動作させるようにしたことを特徴とする請求項1から請求項4の何れかに記載の監視装置。
- 上記複数の監視部の内、交通状況の判定に供されていない監視部があったときに、当該監視部を交通状況の判定に供されている監視部の監視領域とは異なる監視領域の交通状況の判定に用いるようにしたことを特徴とする請求項1から請求項5の何れかに記載の監視装置。
- 上記複数の監視部を、予め指定された複数の路面の交通状況の判定に用い得るようにしたことを特徴とする請求項1から請求項6の何れかに記載の監視装置。
- 上記カメラ制御手段は、ズーミングによる画角制御、または旋回制御によって視野を変更するものであることを特徴とする請求項1から請求項7の何れかに記載の監視装置。
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