JP4951792B2 - エアバッグを具備する乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員拘束装置、エアバッグの２つのエアバッグチャンバ間にガスを供給する方法、およびエアバッグの所定の部分領域における内圧を上昇させる方法に関する。

少なくとも１つの第１エアバッグチャンバおよび少なくとも１つの第２エアバッグチャンバを有する乗員拘束装置用の複部構成エアバッグが一般的に公知とされている。この種の複数チャンバ式エアバッグは、例えばサイドエアバッグ装置に用いられるとともに、エアバッグが例えば胸部チャンバおよび頭部チャンバから構成されている。この種の複数チャンバ式エアバッグは、ＵＳ５−A−５，７１８，４５０に記載されている。

ＥＰ１３７５２６２Ａ１およびＥＰ０８３５１９３B１に記載されたエアバッグ装置は、インナバッグまたはチューブがエアバッグのメインチャンバ内部に設けられ、エアバッグの展開時に外側に巻き返される。この場合、外側に巻き返される部分には排出口が設けられている。このエアバッグ装置の効果は、まず外側に巻き返されなければならない内側に設けられた領域によって時間をずらして排出口からガスが排出されることである。

ＥＰ１０２２１９８Ａ１は、エアバッグの排出口が弾性膜によって外側で閉じられているエアバッグ装置を開示している。エアバッグが乗員に対して作用してエアバッグ内の圧力が上昇した場合、弾性膜は、エアバッグから剥れることなく膨張する。この場合、均圧容量は小さい。

DＥ１００１８１７０Ａ１には、膨張式エアバッグを有する自動車用エアバッグ装置が開示されている。このエアバッグの膨張は、乗員が定位置に着座していない場合、拘束ケーシングによって拘束される。通常保護の場合には、エアバッグ内の内圧が高くなるため、拘束ケーシングが破れる。
ＵＳ５−A−５，７１８，４５０ ＥＰ１３７５２６２Ａ１ ＥＰ０８３５１９３B１ ＥＰ１０２２１９８Ａ１ DＥ１００１８１７０Ａ１

本明細書に記載された発明の実施例によれば、第１エアバッグチャンバと第２エアバッグチャンバを有するエアバッグを備えた乗員拘束装置が提供されている。第１エアバッグチャンバは、エアバッグの展開時に乗員に対して作用するように構成されている。第１エアバッグチャンバと第２エアバッグチャンバは、互いに連結され、当該チャンバ内の内圧に応じて、ガスが、第１エアバッグチャンバから第２エアバッグチャンバに、また、第２エアバッグチャンバから第１エアバッグチャンバに流入可能である。エアバッグは、第２エアバッグチャンバが弾性壁を有するように構成されている。

上記の上位概念的な記載、および以下の詳細な説明は例示的かつ説明用のものであり、特許請求の範囲に記載された発明の範囲を制限するものではない。

本発明の目的は、第１に、エアバッグのさまざまな部分領域またはチャンバが機能的に相互作用するインテリジェント・エアバッグを備えた乗員拘束装置を提供することにあり、第２には、エアバッグの２つのエアバッグチャンバ間にガスを供給し、エアバッグの一部領域の内圧を上昇させる簡単かつ効果的な方法を提供することにある。

本発明に係る第１の実施形態は、少なくとも１つの第１エアバッグチャンバと少なくとも１つの第２エアバッグチャンバを有する複部構成式のエアバッグにおいて、第１エアバッグチャンバと第２エアバッグチャンバが互いに連結され、当該チャンバ内の内圧に応じて、ガスが、第１エアバッグチャンバから第２エアバッグチャンバへ、あるいは第２エアバッグチャンバから第１エアバッグチャンバへ流動可能とされていることに特徴がある。
すなわち、第１エアバッグチャンバの内圧が第２エアバッグチャンバの内圧より高い場合には、ガスは、第２エアバッグチャンバに流入し、第２エアバッグチャンバの内圧が第１エアバッグチャンバの内圧より高い場合には、ガスは、第１エアバッグチャンバに流入する。また、エアバッグは、第２エアバッグチャンバに弾性壁が設けられ、弾性状のエアバッグチャンバとして構成されている。

かかる構成により、例えば（車室への）侵入時あるいは乗員との作用時に第１エアバッグチャンバの負荷が増して、第１エアバッグチャンバの内圧が上昇すると、ガスが、（両チャンバの内圧が同一になるまで）第１エアバッグチャンバから第２エアバッグチャンバに押し込まれ、弾性状の第２エアバッグチャンバが膨張する。第２エアバッグチャンバが弾性状に構成されていることにより、第１エアバッグチャンバの圧力が降下すると、ガスが第２エアバッグチャンバから第１エアバッグチャンバに押し戻されるという更なる利点が得られる。これによってエアバッグは、衝撃または打撃を更に受けた場合にも、保護機能が働き続ける。一方、公知のエアバッグの場合、エネルギーを吸収するためのガスは、最初の衝撃を受けた後、エアバッグに設けられた排出口から流出するが、逆行不能であるため、最初の衝撃に対してしか保護機能が働かない。

本発明では、第１エアバッグチャンバと第２エアバッグチャンバが圧力調節バルブによって互いに連結可能であり、ガスは、第１エアバッグチャンバ内が所定の圧力に達してからしか第１エアバッグチャンバから第２エアバッグチャンバに流れない。しかしガスは、バルブ開口後、エアバッグチャンバ間を双方向に流れることができるので、第１エアバッグチャンバの圧力が降下すると、ガスは第２エアバッグチャンバから第１エアバッグチャンバに流れ戻り、第１エアバッグチャンバ内の圧力を再び上昇させることが可能である。

別の形態では、第１エアバッグチャンバと第２エアバッグチャンバが、例えば、最初から連結口を介して互いに連結され、ガスが常時に２つのエアバッグチャンバ間を流動可能に構成されている。

エアバッグは、例えば、車体シートのシートバックに組み込まれたサイドエアバッグとして構成されるのが好ましい。展開時におけるエアバッグの第２エアバッグチャンバは、シートバックと、例えば車体ドアや車体ピラーなどの側部車体構造体との間に延在することが好ましい。しかし、原則として、フロントエアバッグなどの他のエアバッグ装置の場合には、第２エアバッグチャンバによって均圧容量となるエアバッグを実現することも可能である。

また第２エアバッグチャンバは、乗員に対して作用を及ぼさないように車体に配置構成されていることが好ましい。この形態の第２エアバッグチャンバは、単なる均圧用（調圧用）チャンバとして機能する。しかし原則として、第２エアバッグチャンバが、起動時に、乗員に対して作用を及ぼすことも可能である。

他の実施形態によれば、弾性エアバッグチャンバを有するエアバッグの２つのエアバッグチャンバ間にガスを供給する手法が示されている。この方法は、少なくとも１つの第１エアバッグチャンバと、弾性壁を有する少なくとも１つの第２エアバッグチャンバを有するエアバッグを備えるステップと、起動時に第１エアバッグチャンバが乗員に対して作用するように前記エアバッグを車体に配置するステップと、起動時に少なくとも第１エアバッグチャンバ内に内圧を付与するステップを有する。またこの方法は、第１エアバッグチャンバへの侵入時または負荷時に、ガスが第１エアバッグチャンバから第２エアバッグチャンバに流入して、第２エアバッグチャンバが弾性膨張し、また、第１エアバッグチャンバへの侵入の停止時または負荷の停止時には、ガスが第２エアバッグチャンバから第１エアバッグチャンバに戻るように構成されている。

この方法は、適切ならば、複数の連続した衝撃過程でガスが２つのチャンバ間を流動し、複数回に渡って機能することも可能である。これは、最初の衝撃を受けた後、ガスが排出口から排出されずに、一時的に弾性付加チャンバにある程度保持されることで可能となる。

第２の実施形態は、少なくとも２つの部分領域を有するエアバッグを備えた乗員拘束装置の場合において、一方の部分領域が、第１に、乗員に対して作用を及ぼすことができないように構成され、第２に、少なくとも１つの侵入車体部分によって圧縮されるように車体内に構成配置されている。そのため、車体部分の侵入時には、ガスが他方の部分領域に導かれ、その内圧を上げる。例えば、一方の部分領域は、車体のＢピラーに隣接して、特にＢピラーと座席との間に配置されるので、Ｂピラーの侵入時（例えば、他の車の側面衝撃を受けた場合）には圧縮される。

この実施形態によると、起動時に乗員に対して作用する部分領域（以下、主領域またメインチャンバと称する）に比較的低圧でガスを充填することが可能となる。衝突事故の場合にのみ、一方の部分領域が侵入した車体部分によって圧縮され、そのガスの少なくとも一部が主領域に導入されると、乗員に対して作用する主領域内の圧力が上昇する。侵入がない場合、またはエアバッグ装置が誤って起動された場合は、主領域内の圧力は低レベルに維持されるため、乗員が定位置に位置していなくても問題が生じ難い。すなわち、主領域内の圧力が低レベルであるため、定位置に位置していない乗員が負傷を負う覚悟をする必要はない。一方、車体部分が侵入するようなひどい衝突事故の場合には、主領域の内圧が上昇し、エアバッグによってエネルギーをより吸収することが可能となる。

第２実施形態の好ましい態様によれば、エアバッグの第１部分領域と第２部分領域が、メインチャンバとなる第１部分領域を構成するエアバッグチャンバと付加チャンバとなる第２部分領域を構成するエアバッグチャンバの２つのエアバッグチャンバによって構成されている。２つのエアバッグチャンバは、ガス流のための開口連結部によって互いに連結されている。

２つの別個のエアバッグチャンバによる第１、第２部分領域の形成は、単に選択枝の１つである。同様に、２つの部分領域を１つのエアバッグチャンバで実現することも可能であるし、エアバッグが１つのエアバッグチャンバしか有していない場合には、１つのエアバッグで実現することも可能である。部分領域は、エアバッグの異なる三次元領域である。エアバッグを１つしか使用しない場合でも、侵入した車体部分によって圧縮される部分領域の容積の減少によって、乗員に対して作用する他方の部分領域の圧力が上昇する。

他の形態によれば、起動時に乗員に対して作用するエアバッグの部分領域の内圧を上昇させる方法が提示される。この方法は、少なくとも１つの第１部分領域と少なくとも１つの第２部分領域を有するエアバッグを備えるステップと、展開したエアバッグの第２部分領域が乗員に対して作用することなく、侵入した車体部分によって圧縮され、かつ、第１部分領域が起動時に乗員に対して作用するように、エアバッグを車体に配置するステップとを有する。この方法は、エアバッグの起動時に、エアバッグの第１部分領域にある一定の内圧が付与され、かつ、車体部分がエアバッグに侵入すると、第２部分領域から第１部分領域に流入するガスによって第１部分領域の内圧が上昇するように構成されている。

この場合、最初は、定位置に位置していない乗員に関しては問題にはならない程度の低い圧力が、まず起動時にエアバッグの第１部分領域に付与される。問題の車体部分の浸入時には、この圧力は、侵入によって第２部分領域から排出されるガスによって上昇する。従って、この方法は、最初は、定位置に位置していない乗員に関しては問題にはならない程度の第１の低い内圧と、衝突の際に車体部分の侵入に伴う第２の上昇した内圧という、二つの所望の内圧を実現する。

各図は、エアバッグを有する乗員拘束装置を示す。乗員拘束装置は、図示したエアバッグの他に、特に、ガス発生装置、エアバッグセンサ、制御装置など、乗員拘束装置といった典型的要素を更に有する。また、所定の実施態様に係る乗員拘束装置は、ディフューザ、ガスランス、ハウジングなどの要素を備える。このような要素は、当業者に周知のため、図面には示されていない。

本発明にかかるエアバッグについて、以下に更に詳細に説明する。また、以下に記載するエアバッグは、所望の態様で、特に、運転席用のフロントエアバッグ、助手席用のフロントエアバッグ、またはサイドエアバッグとして構成可能である。

図１は、２つのエアバッグチャンバ１１，１２が備えられたエアバッグ１を有する乗員拘束装置を示す。一方のエアバッグチャンバ１１は、エアバッグのメインチャンバとなり、起動時には保護すべき乗員に対して作用する。他方のエアバッグチャンバ１２は、連結開口部１３を介してメインチャンバ１１に連結された付加チャンバとして構成されている。連結開口部１３によって、ガスが、メインチャンバ１１から付加チャンバ１２に、付加チャンバ１２からメインチャンバ１１に双方向に流れるように構成されている。

メインチャンバ１１とは異なり、付加チャンバ１２のエアバッグ壁１２１は、弾性材で形成されているため、内圧が適切である場合には、容積を増大させることが可能である。

図示した実施形態では、エアバッグ１は、保護する乗員２の胸腹部用のサイドエアバッグとして構成されている。しかし、このような用途は一例として挙げられているに留まる。第１に、このエアバッグは、胸部、胸部／骨盤、または、胸部／頭部用の保護装置のサイドエアバッグであってもよい。第２に、弾性付加チャンバを有するエアバッグを他のエアバッグ装置、例えば、フロントエアバッグにも用いることができる。

サイドエアバッグ装置の場合、付加チャンバ１２は、例えば車両のシートバックとドアとの間に横方向に配置されている。

本実施形態では、起動した場合に、インフレータ（ガス発生装置）（図示略）によってガスがメインチャンバ１１内に導入される。このガスは、連結開口部１３によって付加チャンバ１２にも流入する。例えば、乗員に対する保護作用によって、メインチャンバ１１に負荷が作用すると、メインチャンバ１１内の圧力が短時間上昇して、付加チャンバ１２内の圧力も上昇する。上昇した圧力によって、弾性付加チャンバ１２が膨張展開し、容積が増大する。メインチャンバ１１への負荷が解除されると、すなわち、メインチャンバ１１に上昇した外圧が加わらなくなると、メインチャンバ１１の内圧も降下し、弾性付加チャンバ１２の容積が減少する。その結果、ガスが付加チャンバ１２からメインチャンバ１１に戻り、メインチャンバ１１の内圧を上昇させる。

当該実施形態では、乗員に対してエアバッグが作用した場合、従来の技術のようにガスを外部の自由環境に排出する代わりに、ガスは弾性付加チャンバ１２に一時収容され、負荷、すなわち乗員に対する作用が作用しなくなった場合に、再び案内されてメインチャンバ１１に戻り、メインチャンバ１１を再度高圧にしてエネルギーを吸収する。このようにすることによって、更に衝突や衝撃があった場合、例えば複数の車が互いに衝突して、強大な力が連続して当該自動車およびその乗員に作用した場合にも、保護機能を果たす。

図１の実施形態の場合、メインチャンバ１１と付加チャンバ１２との間に圧力調節バルブを設けることも可能である。この種のバルブ１４が、図１に破線で示され、任意の要素であることを示している。この種のバルブ１４は、圧力調節され、メインチャンバ１１が所定の内圧になった時にのみ、空気が付加チャンバ１２内に流入可能となることが好ましい。例えば、この種のバルブ１４は、メインチャンバ１１に設けられた排出口によって実現される。この排出口は、所定の圧力になると破れるカバーで閉じられている。この種の態様は、メインチャンバ１１と付加チャンバ１２とが最初から連結されている場合に比べて、全体の容積が小さいため、メインチャンバ１１内がより高圧になるという利点がある。乗員に対して作用すると、バルブ１４が開き、空気が付加チャンバ１２内に流入して、付加チャンバ１２を膨張させる。この点については上記実施形態の説明が引用される。

図２には、流路口１３０によって互いに連結されているメインチャンバ１１０と付加チャンバ１２０を有するサイドエアバッグ１００が示されている。エアバッグ１００を備えたエアバッグモジュールは、車体シート３のシートバック３１に内蔵されている。起動時に、エアバッグ１００が充填され膨張すると、付加チャンバ１２０が、車体Ｂピラー（図示されていない）とシートバック３１との間に配置される。

起動時に、メインチャンバ１１０にガスが充填され、ひいては付加チャンバ１２０にもガスが充填されるため、メインチャンバ１１０の圧力レベルは比較的低く、そのため、乗員が定位置に位置していない場合に関しては問題にはならないレベルである。車体のＢピラー領域に相手の車が食い込んでBピラーが（車内に）侵入するような大きな衝突事故の場合、Ｂピラーとシートバック３１との間にある付加チャンバ１２０が圧縮されるため、いずれにしても付加チャンバ１２０内のガスが一部メインチャンバ１１０に流入して、メインチャンバ１１０の圧力を上げる。従って、（側部領域のより小さな事故に伴う）侵入がない場合、または、エアバッグが誤って起動された場合、メインチャンバ１１０の圧力レベルは、定位置に位置していない乗員に対して問題にはならないレベルにおかれる。一方、Ｂピラーの侵入を伴う衝突事故の場合には、メインチャンバ１１０の圧力が上昇し、メインチャンバ１１０によってエネルギー吸収を高めることが可能となる。従って、内圧が侵入調節される装置が提供される。

図３の実施形態は、エアバッグ２００が、複数チャンバ式エアバッグではなく、単体構成である点が図２の実施形態と異なる。この場合、エアバッグ２００は、保護する乗員に対して作用を及ぼすことが可能な主領域２１０と、展開状態時の位置に起因し乗員に対して作用を及ぼすことが不可能な付加領域２２０とを有する。両領域２１０，２２０間の分離線２１５（図３）は、線またはタックが実際に設けられているものではなく、両領域２１０，２２０の位置を説明するためだけのものである。

図２の装置と同様、付加領域２２０は、車体Ｂピラーと車体シート３のシートバック３１との間に配置され、Ｂピラーの侵入時には圧縮されて、ガスが主領域２１０に導入される。この機能は、図２の形態と同様である。

優先権主張の基礎として２００５年７月１８日に出願されたドイツ特許出願ＤＥ１０２００５０３４２４９．３号の内容が本明細書に引用される。

本発明の開示により、当業者は、本発明の趣旨の範囲内において上記以外の変更例を構築し得る。かかる変更例は、上記各種の実施形態以外の更なる実施形態として本明細書に包含し得る。発明の権利範囲は特許請求の範囲に基づいて定められなければならない。

本発明では、「第１エアバッグチャンバおよび第２エアバッグチャンバを備えたエアバッグを有し、
当該エアバッグ展開時に、前記第１エアバッグチャンバが乗員に対して作用するように構成されており、
前記第１エアバッグチャンバと前記第２エアバッグチャンバが互いに連結され、ガスが、両チャンバ内の内圧に応じて、前記第１エアバッグチャンバから前記第２エアバッグチャンバへと、または前記第２エアバッグチャンバから前記第１エアバッグチャンバへと流動可能とされるとともに、前記第２エアバッグチャンバが弾性壁を有し、
前記エアバッグが、車体シートのシートバックに組み込まれるサイドエアバッグとして構成され、展開時における前記エアバッグの前記第２エアバッグチャンバが、前記シートバックと車体構造との間に延在することを特徴とする装置」という態様（態様１）を採り得る。
また本発明では、「第１エアバッグチャンバおよび第２エアバッグチャンバを備えたエアバッグを有し、
当該エアバッグ展開時に、前記第１エアバッグチャンバが乗員に対して作用するように構成されており、
前記第１エアバッグチャンバと前記第２エアバッグチャンバが互いに連結され、ガスが、両チャンバ内の内圧に応じて、前記第１エアバッグチャンバから前記第２エアバッグチャンバへと、または前記第２エアバッグチャンバから前記第１エアバッグチャンバへと流動可能とされるとともに、前記第２エアバッグチャンバが弾性壁を有し、
前記第２エアバッグチャンバが、乗員に対して作用を及ぼさないように車体に配置構成されていることを特徴とする装置」という態様（態様２）を採り得る。

また本発明では、「ガスを充填することが可能な第１部分領域と第２部分領域を備えたエアバッグを有し、
前記第１部分領域が、前記エアバッグの展開時に乗員に対して作用するように構成され、
前記第２部分領域が、前記エアバッグの展開時に乗員に対して作用を及ぼさないように車体に配置構成され、
前記第２部分領域が、少なくとも１つの侵入車体部分によって圧縮されるように構成され、前記車体部分の侵入時に、ガスが前記第２部分領域から前記第１部分領域に導入されて、前記第１部分領域内の圧力を上昇させる構成であり、
前記第２部分領域が、侵入した車体ピラーによって圧縮されるように車体に配置構成されていることを特徴とする装置」という態様（態様３）を採り得る。
また本発明では、「ガスを充填することが可能な第１部分領域と第２部分領域を備えたエアバッグを有し、
前記第１部分領域が、前記エアバッグの展開時に乗員に対して作用するように構成され、
前記第２部分領域が、前記エアバッグの展開時に乗員に対して作用を及ぼさないように車体に配置構成され、
前記第２部分領域が、少なくとも１つの侵入車体部分によって圧縮されるように構成され、前記車体部分の侵入時に、ガスが前記第２部分領域から前記第１部分領域に導入されて、前記第１部分領域内の圧力を上昇させる構成であり、
前記第１部分領域と前記第２部分領域は、２つのエアバッグチャンバによって構成され、前記第１部分領域を構成するエアバッグチャンバがメインチャンバであり、前記第２部分領域を構成するエアバッグチャンバが、メインチャンバより小さい付加チャンバであることを特徴とする装置」という態様（態様４）を採り得る。
また本発明では、「ガスを充填することが可能な第１部分領域と第２部分領域を備えたエアバッグを有し、
前記第１部分領域が、前記エアバッグの展開時に乗員に対して作用するように構成され、
前記第２部分領域が、前記エアバッグの展開時に乗員に対して作用を及ぼさないように車体に配置構成され、
前記第２部分領域が、少なくとも１つの侵入車体部分によって圧縮されるように構成され、前記車体部分の侵入時に、ガスが前記第２部分領域から前記第１部分領域に導入されて、前記第１部分領域内の圧力を上昇させる構成であり、
前記エアバッグがサイドエアバッグとして構成され、前記エアバッグの展開時に、前記第２部分領域が、車両Ｂピラーと前部車体シートとの間に延在することを特徴とする装置」という態様（態様５）を採り得る。

メインチャンバと弾性付加チャンバを有するエアバッグを備えた乗員拘束装置を図示する。 車体背もたれに設けられ、メインチャンバと、車体部分の浸入によって圧縮可能な付加チャンバとを構成するサイドエアバッグを図示する。 ２チャンバエアバッグの代わりに単部構成のエアバッグを有する図２による乗員拘束装置を図示する。

Claims (7)

1. 第１エアバッグチャンバおよび第２エアバッグチャンバを備えたエアバッグを有し、
   当該エアバッグは、車体シートのシートバックに組み込まれるサイドエアバッグとして構成され、当該エアバッグ展開時に、前記第１エアバッグチャンバが乗員に対して作用し、前記第２エアバッグチャンバが前記シートバックと車体構造体との間に延在して乗員に作用を及ぼさないように車体に配置構成されており、
   前記第１エアバッグチャンバと前記第２エアバッグチャンバが互いに連結され、ガスが、両チャンバ内の内圧に応じて、前記第１エアバッグチャンバから前記第２エアバッグチャンバへと、または前記第２エアバッグチャンバから前記第１エアバッグチャンバへと流動可能とされるとともに、前記第２エアバッグチャンバは所定の圧縮が可能な弾力を有する弾性材で構成されていることを特徴とする装置。
2. 前記第１エアバッグチャンバおよび前記第２エアバッグチャンバとの連結は、当該第１エアバッグチャンバ内が所定の圧力に達した場合にのみ、ガスが前記第１エアバッグチャンバから前記第２エアバッグチャンバに流入するように構成されるとともに、当該両チャンバ内の内圧に応じて、ガスが、前記第２エアバッグチャンバから前記第１エアバッグチャンバに再度流入することが可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. エアバッグの２つのエアバッグチャンバ間にガスを供給する方法であって、
   当該エアバッグは、車体シートのシートバックに組み込まれるサイドエアバッグとして構成され、
   少なくとも１つの第１エアバッグチャンバと、所定の圧縮が可能な弾力を有する弾性材で構成された少なくとも１つの第２エアバッグチャンバを有するエアバッグを設定するステップと、
   起動時に前記第１エアバッグチャンバが乗員に対して作用するように前記エアバッグを車体に配置するステップと、
   起動時に前記第２エアバッグチャンバが前記シートバックと車体構造体との間に延在して乗員に作用を及ぼさないように前記エアバッグを車体に配置するステップと、
   起動時に少なくとも前記第１エアバッグチャンバ内に内圧を付与するステップとから成り、
   前記第１エアバッグチャンバへの侵入時または負荷時に、ガスが前記第１エアバッグチャンバから前記第２エアバッグチャンバに流入して、前記第２エアバッグチャンバが弾性膨張し、
   前記第１エアバッグチャンバへの侵入停止時または負荷の停止時には、ガスが前記第２エアバッグチャンバから前記第１エアバッグチャンバに戻るように構成されていることを特徴とする方法。
4. ガスを充填することが可能な第１部分領域と第２部分領域を備えたエアバッグを有し、
   前記第１部分領域が、前記エアバッグの展開時に乗員に対して作用するように構成され、
   前記第２部分領域が、前記エアバッグの展開時に乗員に対して作用することなく、当該第２部分領域に侵入した車体ピラーによって圧縮されるように車体に配置構成され、
   前記車体ピラーの侵入時に、ガスが前記第２部分領域から前記第１部分領域に導入されて、前記第１部分領域内の圧力を上昇させることを特徴とする乗員拘束装置。
5. 前記第１部分領域が、ガスが前記第２部分領域から前記第１部分領域に導入されない限り定位置に位置していない乗員に対して、前記第１部分領域の内圧が作用しないように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の装置。
6. 起動時に乗員に対して作用するエアバッグの部分領域の内圧を上昇させる方法であって、
   ガスを充填することが可能な第１部分領域と第２部分領域を有するエアバッグを備えるステップと、
   展開した前記エアバッグの前記第２部分領域が乗員に対して作用することなく、当該第２部分領域に侵入した車体ピラーによって圧縮され、かつ、前記第１部分領域が起動時に乗員に対して作用するように、前記エアバッグを車体に配置するステップと、
   起動時に前記第１部分領域に内圧を付与するステップと、
   前記車体ピラーの侵入時に、前記第２部分領域から前記第１部分領域に流入するガスによって前記第１部分領域の内圧を上昇させるステップとから成ることを特徴とする方法。
7. 前記第１部分領域の内圧が、前記第２部分領域から前記第１部分領域にガスが流入する前には、定位置に位置していない乗員に対して作用しないように構成されていることを特徴とする請求項６に記載の方法。

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