JP4924075B2

JP4924075B2 - バンパカバーの連結構造

Info

Publication number: JP4924075B2
Application number: JP2007031404A
Authority: JP
Inventors: 一樹上野; 靖彦東川
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2007-02-12
Filing date: 2007-02-12
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2027-02-12
Also published as: JP2008195176A

Description

本発明は、車両前方に配置する樹脂製のバンパカバーと、車両のボディに取り付ける樹脂製の連結ブラケットとの連結構造に関する。

自動車等の車両前方下部においては、樹脂製のバンパカバーを、樹脂製の連結ブラケットによって車両のボディに連結している。そして、バンパカバーと連結ブラケットとの連結部位においては、ボルト・ナット、樹脂製のクリップ等の連結補助部品を用いている。このようなバンパカバーの連結構造としては、例えば、特許文献１〜３に開示されたものがある。
また、特許文献４においては、インテグラルヒンジにより上下回動可能に形成した支持片を、バンパに対して引き起こした状態で保持し、当該支持片を介してバンパに支持された車体部品としてのフェンダライナ及びエンジンアンダカバー等の垂れ下がりを防止している。

しかしながら、上記バンパカバーと連結ブラケットとの連結に上記連結補助部品を用いると、連結作業性が良くないばかりか、連結補助部品の管理等も必要になってしまう。一方、成形型の構造が複雑になるため、バンパカバーと連結ブラケットとを単純に一体成形することは極めて困難である。

特開２００４−２０３１８３号公報特開２００２−２６４７４１号公報特開２０００−６７３９号公報特開２００２−３２６５４８号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、連結作業性に優れると共に、バンパカバーの成形性にも優れるバンパカバーの連結構造を提供しようとするものである。

本発明は、車両前方に配置する樹脂製のバンパカバーと、車両のボディとを樹脂製の連結ブラケットによって連結してなる構造において、
上記連結ブラケットは、その車両前方側部分を、上記バンパカバー内に突出配置した状態で、該バンパカバーの下側後方端部に連結してあり、
上記バンパカバーは、そのバンパカバー本体部において上記連結ブラケットを連結する部位に被係合部を有しており、該被係合部は、上記バンパカバー本体部に対してインテグラルヒンジを介して成形した突出成形部を、当該インテグラルヒンジを支点に当該バンパカバー本体部に折り返して形成してあり、
上記連結ブラケットは、そのブラケット本体部から、上記被係合部と係合する係合爪部を突出形成してなり、
上記被係合部は、当該バンパカバー本体部に対して突出して、上記係合爪部を挿入するための挿入部を形成してなり、
上記被係合部と上記係合爪部とのいずれか一方には、係合時の外れ防止のための掛止部が形成してあると共に、他方には、該掛止部によって掛止される被掛止部が形成してあり、
上記被係合部の上記挿入部内に上記係合爪部を挿入して、当該被係合部と当該係合爪部とを係合させることにより、当該バンパカバーと当該連結ブラケットとを連結してなることを特徴とするバンパカバーの連結構造にある（請求項１）。

本発明のバンパカバーの連結構造においては、ボルト・ナット、樹脂製のクリップ等の連結補助部品を用いることなく、バンパカバーと連結ブラケットとの連結を行っている。具体的には、本発明のバンパカバーには、連結ブラケットを連結する部位に、連結ブラケットにおける係合爪部が係合する被係合部が形成してある。この被係合部は、バンパカバー本体部に対してインテグラルヒンジを介して成形した突出成形部を、インテグラルヒンジを支点にバンパカバー本体部に折り返して形成してある。
そして、成形型によりバンパカバーを成形する際には、このバンパカバーは、バンパカバー本体部に突出成形部が連なった状態で成形することができ、例えば、アンダーカット部を成形するためのスライドコア等の特別な成形型を用いることなく、容易に成形することができる。

また、バンパカバーと連結ブラケットとは、バンパカバーと連結ブラケットとを相対的にスライドさせ、被係合部の挿入部内に係合爪部を挿入して、被係合部と係合爪部とを係合させることにより、掛止部と被掛止部との掛止によって外れ防止がなされた状態で、ブラケット本体部と係合爪部との間に被係合部を挟持して連結することができる。そのため、連結補助部品を用いることなく、バンパカバーと連結ブラケットとの連結を容易に行うことができ、この連結作業性を向上させることができる。

そして、例えば、バンパカバーと連結ブラケットとを予め連結しておくことにより、車両のボディに対しては、バンパカバーと連結ブラケットとの一体品を組み付けることができる。これにより、車両の組付工程の効率化を図ることができる。

また、バンパカバーと連結ブラケットとを連結した状態においては、連結ブラケットの車両前方側部分は、バンパカバー内に突出配置されている。これにより、車両と歩行者との衝突時に、連結ブラケットの車両前方側部分によって歩行者の膝よりも下部にて歩行者の脚を払い、歩行者を車両のボンネットに乗せて、二次障害の発生を防止することができる。

それ故、本発明によれば、連結作業性に優れると共に、バンパカバーの成形性にも優れるバンパカバーの連結構造を提供することができる。
なお、上記インテグラルヒンジとは、樹脂成形品の一部分を他の部分に直線状に連結する部位のことをいい、この連結部位の厚みが周囲の部分よりも薄いことにより、上記一部分を回動させることができるヒンジ部分として機能する部位のことをいう。

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記突出成形部は、上記バンパカバー本体部に設けた切欠開口部の車両前方端部に上記インテグラルヒンジを介して成形してあると共に、その左右の側部に、上記切欠開口部の周辺における左右の上面に掛止するための掛止爪と、上記切欠開口部の周辺における左右の下面に当接させる当接片とを有しており、上記被係合部は、上記突出成形部を、上記インテグラルヒンジを支点に上記バンパカバー本体部に折り返して上記切欠開口部内に配置し、上記掛止爪を上記切欠開口部の周辺における左右の上面に掛止させると共に、上記当接片を上記切欠開口部の周辺における左右の下面に当接させることにより、当該掛止爪と当該当接片との間に上記バンパカバー本体部を挟持して形成することが好ましい（請求項２）。
この場合、突出成形部を含むバンパカバーの成形が容易であると共に、突出成形部を用いて安定して被係合部を形成することができる。

以下に、本発明のバンパカバーの連結構造にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例のバンパカバー１の連結構造１０は、図１に示すごとく、車両前方に配置する樹脂製のバンパカバー１と、車両のボディ３とを樹脂製の連結ブラケット２によって連結してなる。連結ブラケット２は、その車両前方側部分２１０を、バンパカバー１内に突出配置した状態で、バンパカバー１の下側後方端部１１０に連結してある。バンパカバー１は、そのバンパカバー本体部１１において連結ブラケット２を連結する部位に、被係合部１２を有している。この被係合部１２は、図４に示すごとく、バンパカバー本体部１１に対してインテグラルヒンジ１３を介して成形した突出成形部１２０を、図３に示すごとく、当該インテグラルヒンジ１３を支点に当該バンパカバー本体部１１に折り返して形成してある。

また、図３に示すごとく、連結ブラケット２は、そのブラケット本体部２１から、被係合部１２と係合する係合爪部２２を突出形成してなる。被係合部１２は、バンパカバー本体部１１に対して突出して、係合爪部２２を挿入するための挿入部１４を形成してなる。被係合部１２と係合爪部２２とのいずれか一方には、係合時の外れ防止のための掛止部２３が形成してあると共に、他方には、掛止部２３によって掛止される被掛止部１５が形成してある。
そして、図１、図２に示すごとく、本例のバンパカバー１の連結構造１０は、被係合部１２の挿入部１４内に係合爪部２２を挿入して、当該被係合部１２と当該係合爪部２２とを係合させることにより、ブラケット本体部２１と当該係合爪部２２との間に当該被係合部１２を挟持して、バンパカバー１と連結ブラケット２とを連結してなる。

以下に、本例のバンパカバー１の連結構造１０につき、図１〜図７と共に詳説する。
図５に示すごとく、本例のバンパカバー１は、その下側部分１１１が、後方に開放された袋状に形成されている。そして、連結ブラケット２の車両前方側部分２１０は、バンパカバー１の下側部分１１１内に配置されている。
図５、図６に示すごとく、バンパカバー１の上側部分１１３には、ライセンスプレートの取付部１１４が形成されており、下側部分１１１と上側部分１１３との中間部分には、開口部が形成され、この開口部には、ロアーグリル１１２が取り付けてある。また、上側部分１１３の後方には、バンパリインホース３２及びアブソーバ３３が配置されている。バンパカバー１は、通常の取付け手段によりバンパリインホース３２に取り付けられている。

図１、図５、図６に示すごとく、本例の突出成形部１２０は、バンパカバー１の下側後方端部１１０における左右２箇所に、インテグラルヒンジ１３を介して一体成形してあり、本例の被係合部１２は、上方に膨らんだ状態でバンパカバー１の下側後方端部１１０における左右２箇所に形成される。

また、図１、図４に示すごとく、被係合部１２を形成する前の突出成形部１２０は、バンパカバー本体部１１に設けた切欠開口部１６の車両前方端部にインテグラルヒンジ１３を介して成形してある。本例の切欠開口部１６は、バンパカバー１の下側後方端部１１０を開放する切欠き形状に形成してあり、バンパカバー１の樹脂成形時において、突出成形部１２０は、切欠開口部１６の車両前方端部に繋がった状態で切欠開口部１６に対して下方に成形される。
また、図４に示すごとく、バンパカバー１の樹脂成形時において、突出成形部１２０の天板部には、被掛止部（掛止穴）１５が形成され、突出成形部１２０の左右の側部には、切欠開口部１６の周辺における左右の上面に掛止するための掛止爪１７と、切欠開口部１６の周辺における左右の下面に当接させる当接片１８とが形成される。

図１、図３に示すごとく、被係合部１２を形成する際には、インテグラルヒンジ１３を支点に突出成形部１２０を上方に回動させることにより、バンパカバー本体部１１に折り返して切欠開口部１６内に配置する。このとき、一対の掛止爪１７が、切欠開口部１６の周辺における左右の上面に掛止されると共に、一対の当接片１８が、切欠開口部１６の周辺における左右の下面に当接される。これにより、一対の掛止爪１７と一対の当接片１８との間にバンパカバー本体部１１を挟持して、被係合部１２を形成することができる。
また、突出成形部１２０（被係合部１２）の天板部の車両前方側には、テーパ部１２１が形成してあり、このテーパ部１２１には、係合爪部２２の車両前方側に形成されたテーパ部２２１が対面配置される。

図１、図２、図７に示すごとく、連結ブラケット２は、凹凸断面を有する板形状であり、車両の左右方向に並んで車両の前後方向に長尺状に形成された複数の凸部２１１及び凹部２１２を有しており、凸部２１１同士を補強リブ２１３によって連結してなる。凸部２１１は、上方に膨らむ形状を有しており、補強リブ２１３は連結ブラケット２の上面側に形成されている。
また、連結ブラケット２の後端部には、この連結ブラケット２を車両のボディ３に取り付けるための取付穴２４が形成してある。そして、連結ブラケット２の後端部は、ボルト・ナット等の連結補助部品３１を用いて車両のボディ３に取り付けられる。

図３に示すごとく、本例の係合爪部２２は、左右における凹部２１２から下方に突出して形成してある。係合爪部２２は、ブラケット本体部２１に設けた開口穴２１４の下方において、後端部においてブラケット本体部２１に結合されており、係合爪部２２の前端部及び左右の側部には、被係合部１２を挿入することができる隙間が形成されている。
係合爪部２２の天板部には、被係合部１２の天板部に形成した掛止穴１５の内側面を掛止する掛止部（掛止突起）２３が形成してある。

本例のバンパカバー１の連結構造１０においては、ボルト・ナット、樹脂製のクリップ等の連結補助部品を用いることなく、バンパカバー１と連結ブラケット２との連結を行っている。具体的には、本例のバンパカバー１には、連結ブラケット２を連結する部位に、連結ブラケット２における係合爪部２２が係合する被係合部１２が形成してある。この被係合部１２は、バンパカバー本体部１１に対してインテグラルヒンジ１３を介して成形した突出成形部１２０を、インテグラルヒンジ１３を支点にバンパカバー本体部１１に折り返して形成してある。
そして、成形型によりバンパカバー１を成形する際には、このバンパカバー１は、バンパカバー本体部１１に突出成形部１２０が連なった状態で成形することができ、例えば、アンダーカット部を成形するためのスライドコア等の特別な成形型を用いることなく、容易に成形することができる。

また、バンパカバー１と連結ブラケット２とは、バンパカバー１と連結ブラケット２とを相対的にスライドさせ、被係合部１２の挿入部１４内に係合爪部２２を挿入して、被係合部１２と係合爪部２２とを係合させることにより、掛止突起２３と掛止穴１５との掛止によって外れ防止がなされた状態で、ブラケット本体部２１と係合爪部２２との間に被係合部１２を挟持して連結することができる。そのため、連結補助部品を用いることなく、バンパカバー１と連結ブラケット２との連結を容易に行うことができ、この連結作業性を向上させることができる。

そして、本例においては、バンパカバー１と連結ブラケット２とを予め連結しておくことにより、車両のボディ３に対しては、バンパカバー１と連結ブラケット２との一体品を組み付けることができる。これにより、車両の組付工程の効率化を図ることができる。

また、バンパカバー１の下側後方端部１１０において、バンパカバー１と連結ブラケット２とを連結した状態においては、連結ブラケット２の車両前方側部分２１０は、バンパカバー１内に突出配置されている。これにより、車両と歩行者との衝突時に、連結ブラケット２の車両前方側部分２１０によって歩行者の膝よりも下部にて歩行者の脚を払い、バンパリインホース３２の前方のアブソーバー３３によって車両側に傾倒する歩行者の膝部の衝撃エネルギを吸収した後に、歩行者を車両のボンネットに乗せて、二次障害の発生を防止することができる。

それ故、本例のバンパカバー１の連結構造１０は、バンパカバー１と連結ブラケット２との連結作業性に優れると共に、バンパカバー１の成形性にも優れている。

実施例における、バンパカバーの連結構造を側方から見た状態で示す断面説明図。実施例における、バンパカバーの連結構造を後方から見た状態で示す断面説明図。実施例における、バンパカバーにおける被係合部と、連結ブラケットにおける係合爪部とを示す斜視説明図。実施例における、バンパカバーにおける突出成形部を示す斜視説明図。実施例における、バンパカバー及び連結ブラケットを側方から見た状態で示す断面説明図。実施例における、バンパカバーの連結構造を前方から見た状態で模式的に示す説明図。実施例における、連結ブラケットを示す斜視説明図。

符号の説明

１バンパカバー
１０バンパカバーの連結構造
１１バンパカバー本体部
１１０下側後方端部
１２被係合部
１２０突出成形部
１３インテグラルヒンジ
１４挿入部
１５被掛止部（掛止穴）
１６切欠開口部
１７掛止爪
１８当接片
２連結ブラケット
２１ブラケット本体部
２１０前方側部分
２２係合爪部
２３掛止部（掛止突起）
３車両のボディ

Claims

車両前方に配置する樹脂製のバンパカバーと、車両のボディとを樹脂製の連結ブラケットによって連結してなる構造において、
上記連結ブラケットは、その車両前方側部分を、上記バンパカバー内に突出配置した状態で、該バンパカバーの下側後方端部に連結してあり、
上記バンパカバーは、そのバンパカバー本体部において上記連結ブラケットを連結する部位に被係合部を有しており、該被係合部は、上記バンパカバー本体部に対してインテグラルヒンジを介して成形した突出成形部を、当該インテグラルヒンジを支点に当該バンパカバー本体部に折り返して形成してあり、
上記連結ブラケットは、そのブラケット本体部から、上記被係合部と係合する係合爪部を突出形成してなり、
上記被係合部は、当該バンパカバー本体部に対して突出して、上記係合爪部を挿入するための挿入部を形成してなり、
上記被係合部と上記係合爪部とのいずれか一方には、係合時の外れ防止のための掛止部が形成してあると共に、他方には、該掛止部によって掛止される被掛止部が形成してあり、
上記被係合部の上記挿入部内に上記係合爪部を挿入して、当該被係合部と当該係合爪部とを係合させることにより、当該バンパカバーと当該連結ブラケットとを連結してなることを特徴とするバンパカバーの連結構造。
請求項１において、上記突出成形部は、上記バンパカバー本体部に設けた切欠開口部の車両前方端部に上記インテグラルヒンジを介して成形してあると共に、その左右の側部に、上記切欠開口部の周辺における左右の上面に掛止するための掛止爪と、上記切欠開口部の周辺における左右の下面に当接させる当接片とを有しており、
上記被係合部は、上記突出成形部を、上記インテグラルヒンジを支点に上記バンパカバー本体部に折り返して上記切欠開口部内に配置し、上記掛止爪を上記切欠開口部の周辺における左右の上面に掛止させると共に、上記当接片を上記切欠開口部の周辺における左右の下面に当接させることにより、当該掛止爪と当該当接片との間に上記バンパカバー本体部を挟持して形成してあることを特徴とするバンパカバーの連結構造。