JP4896921B2 - 内燃エンジンのためのカムシャフト位相セッタおよび真空ポンプ - Google Patents

Description

本発明は内燃エンジン上に据え付けるためのカムシャフト位相セッタおよび真空ポンプを含むデバイスに関し、さらに、該デバイスが据え付けられた内燃エンジンに関する。

自動車、特に乗用車および軽量の市販車両において、ブレーキペダルの力を低減するために、車両は空気式ブレーキサーボを装備する。従来の乗用車の電気着火エンジンにおいて、ブレーキサーボのために必要とされる部分真空は、吸入インレットシステムスロットルバルブの後ろで作動する吸入パイプ部分真空によって適用される。燃料噴射を伴う、ディーゼルエンジン、および現代の電気着火エンジンにおいて、多くの場合、運転中に生じる吸入パイプ部分真空は、ブレーキサーボに動力を与えるために十分でない。なぜならば、負荷制御が従来の電気着火エンジンから生じるからである。それゆえ、このような内燃エンジンは、別個の真空ポンプを用い、真空ポンプはそれぞれのエンジンによって駆動される。これらのポンプは、一般的にエンジンのカムシャフトによって駆動され、通常は、シリンダヘッドの面する側にフランジで据え付けられる。

出力とトルクとを増大させるために、かつ排気と燃料消費とを低減させるために、現代の乗用車は、エンジン油圧によってチャージされ、これを用いて、インレットカムシャフトまたはアウトレットカムシャフトあるいは両方のカムシャフトの位相角度が、エンジンクランクシャフトに対して調節され得る。通常、カムシャフトセッタおよび真空ポンプの別個の機能ユニットは、カムシャフト上に配置される。該機能ユニットとそれぞれの駆動との間で要求される封鎖および結合に起因して、かつ、互いの間に適用可能な場合には、オイル供給およびオイル排出の構成の点において、このような配置は比較的手の込んだ構造を生じる。真空ポンプとカムシャフトとの間の直接結合はまた、トルクレベルと真空ポンプの配置とを制限する。

特許文献１は、真空ポンプとカムシャフト位相セッタとを同一の回転軸上において、互いに接して、同軸に配置することを開示する。位相セッタの回転子は回転に対して固定されて、調節されるカムシャフト上に配置される。固定子は、クランクシャフトによって駆動される。回転子は回転に対して固定されて、カップリングを介して真空ポンプに接続される。真空ポンプは、ハウジングであって、該ハウジングは内燃エンジンのシリンダヘッドにフランジ取り付けされている、ハウジングと、シリンダヘッドを通って突出し回転に対して固定されて、カップリングによって位相セッタの回転子に接続される駆動シャフトとを備える。真空ポンプは、該シリンダヘッドを介して駆動シャフトの中心孔を通る潤滑油を提供される。
独国特許出願公開第１０２６０５４６号明細書

内燃エンジンのためのカムシャフト位相セッタと真空ポンプとを、スペースおよび質量を節約し、かつそれらが容易に据え付けられ得る方法で配置することが本発明の目的である。

本発明は、クランクシャフトに対する内燃エンジンのカムシャフトの位相位置を調節するための位相セッタと、アセンブリに部分真空を供給するための真空ポンプとを備える、デバイスから進行する。該位相セッタは、別のカムシャフトの位相位置を調節するために提供され得るか、または適用可能な場合には内燃エンジンの複数の他のカムシャフトの位相位置を調節するために提供され得る。該デバイスはまた、１つ以上のカムシャフトの位相位置を調節するための１つ以上の他の位相セッタを備え得る。該真空ポンプは、複数のアセンブリを供給するために役立ち得るか、または該デバイスはアセンブリもしくは１つ以上の他のアセンブリを供給するための１つ以上の他の真空ポンプを備え得る。

上記デバイスはまた、真空ポンプのためのアタッチメントハウジングを備える。該アタッチメントハウジングは、内燃エンジンの上に据え付けられ得るか、既に据え付けられ、すなわち、本発明の主題は、デバイス自体と据え付けられたデバイスとを含む。該アタッチメントハウジングは、真空ポンプの伝達部材を据え付け、その結果、伝達部材が収容される伝達チャンバを動かし得、かつ好ましくは該チャンバを形成する。アタッチメントハウジングは好ましくは、インレットとアウトレットとを備える。適用可能な場合には、アタッチメントハウジングはまた、真空ポンプによって伝達される流体（好ましくは空気）の、インレットのみ、もしくは代わりにアウトレットのみを形成する。アタッチメントハウジングは、１つ以上のパーツを有し得る。該アタッチメントハウジングが好ましくは複数のパーツを有する実施形態において、例えば、該アタッチメントハウジングはアタッチメントハウジングメインパーツまたは１つ以上のハウジングカバーを備え得る。

本発明に従って、アタッチメントハウジングはまた、位相セッタのためのハウジングまたは少なくともハウジングカバーを形成し、該位相セッタのための少なくともハウジング機能を満たす。従って、該アタッチメントハウジングは、特に該位相セッタまたは位相セッタのための駆動のうちの少なくとも１つの構成要素を据え付け得る。アタッチメントハウジングは、制御手段（例えば、制御バルブまたは電気制御手段）のための収容スペースを備え得、および適用可能な場合には位相セッタのための電気電動式アクチュエータを備え得る。

位相セッタおよび真空ポンプは、１つの機能ユニットを形成するために、アタッチメントハウジングによって組み合わされる。真空ポンプのアタッチメントハウジングが位相セッタのための機能を有する範囲まで、内燃エンジン自体が論議されている機能を取り除かれる。真空ポンプのために必要とされるアタッチメントハウジングの構造部分はまた、例えば、位相セッタの構造部分を同時に形成し得る。このことは、位相セッタと真空ポンプとの重量および必要とされるスペースを低減することと、該位相セッタと真空ポンプとを接続して据え付けるパーツの数を減らすこととに役立つ。このことはまた、一方の内燃エンジンと、他方の位相セッタおよび真空ポンプとの間のインタフェースを単純化する。インタフェースの数は、例えば、位相セッタを介して真空ポンプを駆動することによって、減らされ得、その結果、駆動に追加的に接続される必要が無くなる。

好ましい実施形態において、位相セッタは、第一の回転子と、別の第二の回転子とを備える。内燃エンジンが運転中であるとき、第一の回転子は内燃エンジンのクランクシャフトの回転速度に依存する回転速度において駆動される。第二の回転子は、カムシャフトを駆動し、カムシャフトはその位相位置に対してセットされるべきである。第二の回転子は、第一の回転子に従って駆動される。回転運動中に、第一の回転子に対して、第二の回転子が採用する回転角位置、すなわち位相位置は、所定の回転角調節範囲において調節され得る。第二の回転子は、第一の回転子を介して駆動されることが好ましい。好ましい実施形態において、第一の回転子は、その回転運動において第二の回転子に従属し、この目的のために、それに対応して第二の回転子に結合される。結合があることによって、相対的な調節回転運動が、従属によって生成される回転運動に重なり得る。結合は、好ましくは、液圧式機械的結合である。しかしながら、原則として、第二の回転子の位相位置はまた、電磁気的に調節され得、該位相位置の調節は電子的に制御され得る。このような実施形態において、機械的結合を完全に省略することが可能である。特に、回転子は互いに対して、内部車軸によって配置され得、好ましくはその結果それらが同一の回転軸に対して回転し得る。しかし、好ましくは平行な回転軸を有する外部車軸配置が、同様に想像可能である。原則として、位相セッタはまた、独立したモータ、例えば、電気モータとして形成され得、第一の回転子は、アタッチメントハウジングに対して回転不可能な固定子と置き換えられ得る。このような実施形態において、第二の回転子は、固定子に対して、クランクシャフトの回転速度に依存する回転速度で駆動され、回転調節運動は、位相セッタを設定する目的のために、この基礎回転速度に重ねられる。

好ましい実施形態において、アタッチメントハウジングは、回転子のうちの少なくとも１つ、好ましくは両方の回転子を回転可能に据え付ける。アタッチメントハウジングは、第一の回転子または第二の回転子を、論議される回転子を用いてロータリージョイントを形成することによって、または回転可能に固定され、回転子に接続されるベアリング要素によって、直接的に回転可能に据え付け得る。あるいは、第一の回転子または第二の回転子はまた、間接的に、すなわち中間部材を介して、アタッチメントハウジングのみに回転可能に支持され、ここで論議される回転子は、中間部材を用いてロータリージョイントを形成し、中間部材は、アタッチメントハウジングを用いて別のロータリージョイントを形成する。第一の回転子または第二の回転子はまた、複数の中間部材および対応する複数のジョイントを介して、アタッチメントハウジングによって回転可能に据え付けられ得る。特に、回転子のうちの一方が、もう一方の回転子のための少なくとも１つの中間部材を形成し得る。

語「または」は、本明細書および他の箇所において、常に「および／または」の意味で用いられる。すなわち、語「または」は、一方または他方の意味の指示を限定する文脈が、必ずそれぞれの文脈から続き得ない場合には、「〜または〜のいずれか」の意味と、「〜および〜の両方」の意味とをそれぞれ含む。

回転可能据え付け（ｒｏｔａｒｙ−ｍｏｕｎｔｉｎｇ）の特徴に関して、概略的に、第一の回転子のみまたは第二の回転子のみのいずれか、あるいは第一の回転子および第二の回転子の両方が、直接的にまたはアタッチメントハウジングによって間接的に回転可能に据え付けられることが可能であり、これはまた、回転子のうちの一方がアタッチメントハウジング上で直接的に支持され、もう一方が別のロータリージョイントを介してアタッチメントハウジング上に間接的に支持される場合を含む。直接的な回転可能据え付けは、回転可能据え付けのために役立つハブがそれぞれの回転子によって１つの部品として形成される実施形態、および一方のそれぞれの回転子と他方のアタッチメントハウジングを用いてロータリージョイントを形成するシャフトとは、互いから別個に形成され回転に対して固定されて、互いに連結される。位相セッタが液圧式に調節され得る場合、第二の回転子は回転に対して固定されて、別個に製造された流体分配器上に有利に固定され得る。流体分配器は、アタッチメントハウジングを用いて第二の回転子のための唯一のロータリージョイントを形成するか、または１つ以上の他のロータリージョイントを介してアタッチメントハウジング上に回転可能に支持される。

内燃エンジンは、少なくとも２つのカムシャフトを備え、好ましい実施形態に従うと、回転子のうちの１つは回転に対して固定されて、カムシャフトのうちの１つに接続され得る。もう１つの回転子は、同様に回転に対して固定されて、もう１つのカムシャフトまたは他のカムシャフトのうちの１つに接続可能であり得る。しかしながら、さらに好ましくは、回転子のうちの１つのみが回転に対して固定されて、カムシャフトのうちの１つに結合されて、一方でもう１つの回転子は回転に対して固定されて、もう１つのカムシャフトまたは他のカムシャフトのうちの１つに、ギア部材によって結合され得る。第一の変形において、第一の回転子は回転に対して固定されて、カムシャフトのうちの１つに接続され得、第二の回転子は、もう１つのカムシャフトに出力するか、または適用可能な場合には、複数の他のカムシャフトのうちの１つに、すなわち、その位相位置に対して調節されるカムシャフトに出力する。第二の変形において、第二の回転子は回転に対して固定されて、調節されるカムシャフトに接続され、第一の回転子は、調節可能な回転角範囲内で、このカムシャフトに対して回転され得る。このような実施形態は、デバイスが第二のカムシャフトまたは複数の他のカムシャフトの位相位置を調節するための別の位相セッタを備えるときに特に有利である。もう一方の位相セッタに対して、もう１つのカムシャフトに対する接続に関する同一の条件は、第一の位相セッタに関しては有利な効果があり得る。もう１つの位相セッタは、該第一の位相セッタに関して開示される特徴のうちの１つ以上を有利に提示する。もう１つの位相セッタは、特に、アタッチメントハウジング内またはアタッチメントハウジング上に、第一の位相セッタと共に配置され得る。

アタッチメントハウジングが第一の回転子または第二の回転子を、直接的にまたは少なくとも１つの中間部材を介して、該アタッチメントハウジングが据え付けられたとき、該回転子が回転に対して固定されて、カムシャフト上に据え付けられ得る場合が有利である。このような実施形態において、論じられる回転子または好ましくは位相セッタ全体を含む該アタッチメントハウジングを把持し、それを、上記内燃エンジン上に配置し、かつ据え付けることが、該回転子および好ましくは位相セッタ全体を据え付けるために十分である。

第一の回転子または第二の回転子が、好ましくは、ポジティブフィットまたは摩擦フィットによって、特に好ましくはプレッシング接続によってカムシャフトに接続され得る。プレッシング接続に対して、回転子（または回転に対して固定されて回転子に接続される据え付け部分）が、カムシャフトの回転軸に対して傾く斜面を示し、カムシャフトが対応する対向面を示す場合が好ましく、これらは接続されると、プレッシングフィットにおいて互いに対して押し付けられる。カムシャフトおよび回転子または据え付け部分の斜面は、特に、外部コーンまたは内部コーンとして形成され、カムシャフトの回転軸に沿って導入される力によって互いに押し付けられる。

好ましい実施形態において、内燃エンジンの、回転子のうちの少なくとも１つ（好ましくはただ１つ）が回転に対して固定されて、単一のカムシャフトのみ、または適用可能な場合には複数のカムシャフトのうちの１つに接続されるが、単一のカムシャフト、または適用可能な場合には複数のカムシャフトのうちの１つに、回転に対して固定されて、接続可能な回転子がないことも考えられる。従って、第一の回転子は、カムシャフト、または好ましくは複数のカムシャフトを介してではなく、むしろギア部材を介してクランクシャフトによって直接的に回転駆動され、第二の回転子はまた調節されるカムシャフト上にギア部材を介して出力する、実施形態が完全に実行可能である。また、複数のカムシャフトがある場合には、第一の回転子はまたカムシャフトのうちの１つによって、ギア部材を介して駆動され得、第二の回転子は調節されるカムシャフト上にギア部材を介して出力し得る。

アタッチメントハウジングは、ギアホイールを回転駆動し、このようなギアホイールを収容し、または別のギア部材（例えば、歯付きベルト、単純なベルトまたはチェーン）を収容もしくは支持するために有利に役立ち得る。特に、回転駆動されるか、あるいは支持または収容されるギア部材は、真空ポンプ上の出力ホイール、適用可能な場合には位相セッタへの真空ポンプからの出力ホイール、内燃エンジンの別のカムシャフトへの出力ホイール、または第一の回転子の回転駆動のための出力ホイールであり得る。もう１つのカムシャフトを駆動すること、およびこのカムシャフトから位相セッタの第一の回転子へ出力することもまた可能である。位相セッタへの駆動または位相セッタからの出力に、必要であり、回転可能に据え付けられ、そうでなければアタッチメントハウジングによって支持されるか、または収容される（すなわちアタッチメントハウジング上またはアタッチメントハウジング内に据え付けられる）ギア部材が多くなればなるほど、内燃エンジン上の位相セッタおよび真空ポンプを組み込むための構成は単純になる。

好ましい実施形態において、真空ポンプは、位相セッタを介して（すなわち位相セッタから）駆動される。好ましい場合には、真空ポンプは少なくとも１つの回転可能な伝達部材を備えた回転ポンプであり、回転子のうちの１つが回転に対して固定されて伝達部材に接続され得る。同一の回転軸上で互いに接して同一軸に配置される場合、接続される代わりに、回転可能に固定され、位相セッタのうちの回転子のうちの１つがギアシステムを介して、例えば、遊星ギアシステムによって、ポンプの伝達部材に機械的に結合され得る。外部車軸ギアシステムが好ましい。外部車軸ギアシステムによって結合されるとき、位相セッタの回転軸と真空ポンプ（好ましくは回転ポンプとして形成される）の回転軸とは、異なる。この場合、回転軸は、互いに平行であると都合が良い。外部車軸平歯車システムは好ましい歯車システムである。しかしながら、原則として、ギアシステムはまた、内部車軸によって形成され得るか、または、例えば歯付きベルトのような牽引手段によって形成され得る。ギアシステムによって、回転子または固定子の回転速度は、より高い伝達部材の回転速度まで有利にギアアップされ得る。ポンプに出力する回転子の回転速度をギアアップすることによって、ポンプはより小さな容積が実現され得、それに対応して、同じ伝達出力に対してより小さな必要装備スペースが実現され得る。回転速度をギアダウンすることによって、摩擦出力および結果として磨耗が低減され得る。

位相セッタは電気的または流体的に、調節可能および／または動作可能であり得る。位相セッタは特に流体式ピボットモータとして形成され得る。ピボットモータの例は、米国特許第２，８６１，５５７号および同４，８５８，５７２号に記載される。

流体による位相セッタの場合には、圧力貯蔵器は圧力流体が提供され得、位相セッタの十分な設定速度を確保するために、圧力流体によって、回転子の固定子に対する位相位置が調節される。位相セッタが、内燃エンジンの回転速度に従って、好ましくは内燃エンジンによって駆動されるポンプ（例えば、内燃エンジンに潤滑油を供給するための潤滑ポンプ）によって、圧力流体を供給される場合には、このような圧力流体供給源の圧力は、内燃エンジンの動作範囲内で大きな変動を受け得る。圧力貯蔵器は、好ましくない条件下でさえも、位相セッタが十分な圧力および十分な量の圧力流体を供給されることを確実にする。アタッチメントハウジングは、圧力貯蔵器を有利に収容し、または適用可能な場合には圧力貯蔵器の一部のみ、もしくは圧力貯蔵器の１つ以上の移動可能な構成要素のみを収容し、これらは圧力を提供するために役立つ。圧力貯蔵器はまた、その独自のハウジング内に配置され得、該ハウジングはアタッチメントハウジングのハウジングパーツに据え付けられる。このような実施形態において、アタッチメントハウジングパーツおよび据え付けられた圧力貯蔵器ハウジングは、共に、アタッチメントハウジングまたはアタッチメントハウジングの一部として理解される。しかしながら、好ましい実施形態において、アタッチメントハウジングは、内燃エンジンを据え付けるための１つ以上の据え付け点、および圧力貯蔵器の少なくとも１つの壁の両方を、1つの部品として形成する。

圧力貯蔵器は、圧力チャンバと、該圧力チャンバを定め、復元弾性力に対抗して動かされ得る壁構造とを備える。移動可能な壁構造は、弾性的に可撓性であるが流体を防ぐ壁構造であり得るか、または好ましくは該圧力チャンバ内を前後に動き得るピストンであり得る。前者の場合、壁構造はチャンバ壁に固定され得る。壁構造は、自ら復元弾性力を生成するバネ部材を形成し得る。圧力貯蔵器は、追加のバネ部材によって引っ張られる弾性膜もしくは適用可能な場合には単に可撓性膜を備える膜ストレージである。もう一方の場合には、ピストンはバネ部材上で支持される。ピストンもしくは単に可撓性の壁構造のためのバネ部材は、ガス圧力バネによって形成され得るが、好ましくは機械的バネ（例えば、渦巻きバネ）であり、これはチャンバ内の圧力が増加するとき引っ張られる（好ましくは加圧される）。アタッチメントハウジングは、好ましくは、ピストンを据え付けるか、もしくはバネ部材；ある場合には、本来は弾性である壁構造、その他の場合にはガス圧力バネもしくは機械的バネを支持する。

位相セッタのための圧力貯蔵器は原則として有利であり、位相セッタと真空ポンプとの組み合わせのためのみではなく、または共通のアタッチメントハウジング内もしくはアタッチメントハウジング上に位相セッタと真空ポンプとを組み込む特徴と組み合わせるためのみでもない。それゆえ、内燃エンジンのための内燃エンジン上の位相セッタと、該位相セッタを調節するために役立つ圧力流体のための圧力貯蔵器との組み合わせはまた、それ自体単独で、本発明の主題である。カムシャフトの内燃エンジンのクランクシャフトに対する位相位置を調節するためのこのようなデバイスは、カムシャフトの位相位置を調節するための位相セッタと、該位相セッタのための十分な流体圧力を確実にするための圧力貯蔵器とを備える。圧力貯蔵器はまた、調節に利用可能な流体の量を増加させることによって、ボルスターまたはリザーバとしても役立つ。位相セッタと圧力貯蔵器とは、本明細書に開示され、特に請求項のうちの１つ以上に対応し得る特徴のうちの１つ以上を有利に示す。このようなデバイスは、真空ポンプと関連させると、本明細書に開示される特徴のうちの１つ以上を示し得る。また、記載されるタイプのアタッチメントハウジングは、特に、圧力貯蔵器または少なくとも圧力貯蔵器の壁を形成し得る。

圧力貯蔵器は、好ましくは、位相セッタのみに割り当てられる。上記デバイスが複数の位相セッタを含む場合、これらの位相セッタの各々は、それぞれ独自の圧力貯蔵器を提供され得るか、または共通の圧力貯蔵器が複数の位相セッタに対して提供され得る。

好ましい実施形態において、アタッチメントハウジングは、アタッチメントハウジングパーツと、該アタッチメントハウジングに固定される１つ以上のカバーとを備える。アタッチメントハウジングは、位相セッタとポンプとを動作するために要求される機能（例えば、据え付けおよび流体分配）のうちの１つ以上を満たす。アタッチメントハウジングパーツは、１つの部品として製造され（すなわちオリジナルの成形方法で成形され、好ましくはその後機械加工され）得る。アタッチメントハウジングは、複数のこのようなパーツを備え得、該パーツの各々がデバイスを動作するために要求される機能（例えば、据え付けおよび流体分配）のうちの少なくとも１つを満たす。好ましい実施形態において、アタッチメントハウジングは、デバイスを動作するために要求される１つ以上の機能を満たすための単一のアタッチメントハウジングパーツと、他の場合にはアタッチメントハウジングパーツを汚れもしくは好ましくは流体に対して密封するための１つ以上のハウジングカバーのうちの１つと、アタッチメントハウジングパーツの１つ以上の内部チャンバおよび外部チャンバとからなる。

記載される支持、回転可能据え付け、もしくは構成要素の収容、または圧力貯蔵器の構成要素の形成もしくは支持の機能の代わりに、アタッチメントハウジングは、１つ以上の他の機能（例えば、ポンプもしくは非液圧式位相セッタのための潤滑油の分配または流体式位相セッタのための圧力流体の分配）を持ち得る。しかしながら、さらに好ましくは、アタッチメントハウジングが、既に述べられた機能のうちの少なくとも１つ、および上記の他の機能のうちの少なくとも１つを満たす。

ポンプは、好ましくは、内燃エンジンのための潤滑油で注油される。潤滑油の供給に関して、流体による実施形態において、位相セッタは、好ましくは内燃エンジンの潤滑油を圧力流体として用いることで動作され、同じ潤滑油がまた真空ポンプに注油するために用いられる。

位相セッタが内燃エンジンのための潤滑油を用いて動作される場合、潤滑油はカムシャフトから位相セッタ、好ましくは提供される圧力貯蔵器まで供給され得る。代替的または付加的に、好ましい実施形態において、好ましくは内燃エンジンのエンジンハウジング内または該エンジンハウジング上に、潤滑油は別個に供給される。有利な実施形態において、アタッチメントハウジングは、問題の潤滑油フィードとの接続のための、潤滑油用の流体ポートを、内燃エンジンのエンジンハウジング内または該エンジンハウジング上に、備える。位相セッタが内燃エンジンの潤滑油を用いて動作されない場合、または真空ポンプが潤滑油で注油されていない場合、アタッチメントハウジングは、別の圧力流体または潤滑剤を供給するための流体ポートをまだ有利に備え得る。

好ましい実施形態において、位相セッタは、還流バルブを介して圧力流体を供給される。真空ポンプが圧力流体で注油されている場合、両方の構成要素が、有利に圧力流体および／または潤滑油を同一の還流バルブを介して供給される。しかしながら、あるいは、その独自の還流バルブを用いて、これら２つの構成要素の各々を提供することも可能である。１つの単純な還流バルブまたは適用可能な場合には複数の還流バルブの代わりに、原則的には、様々なブロック手段（例えば、スライドバルブ）を提供することも可能である。ブロック手段（好ましくは還流バルブ）または複数のブロック手段は、好ましくは、起こり得る最大の供給信頼性または起こり得る最小の応答時間を確実にするために、位相セッタまたはポンプのみに割り当てられる（すなわち、それぞれの流体の流れにおいて、問題の構成要素、または問題の構成要素のための１つ以上の制御手段のすぐ上流に配置される）。圧力貯蔵器が位相セッタに提供される場合には、位相セッタのブロック手段は、好ましくは圧力貯蔵器の上流に配置される。位相セッタとこのようなブロック手段との組み合わせは、好ましくは圧力貯蔵器との組み合わせにおいて、本発明の別の独立した主題である。圧力貯蔵器とブロック手段との両方は、好ましくは組み合わせの構成要素の両方は、臨界状況（例えば、流体を供給するために役立つポンプの低回転速度において、または流体供給源が内燃エンジンによってかなり絞られる場合）でさえも、十分な流体圧力を確実にするために役立つ。

１つの開発において、デバイスは、調節されるカムシャフトの回転角位置を確認するための検出手段を有する。好ましい実施形態において、該検出手段は、回転角送信器（好ましくは送信器ホイール）と、送信器に割り当てられセンサの位置を検出するセンサとを備える。送信器は回転に対して固定されて、第二の回転子に有利に接続される。後者が調節されるカムシャフトに、ギアホイールを介して出力する場合、送信器は回転に対して固定されてこれらのギアホイールのうちの１つに接続され得るか、または別のタイプのギア部材（例えば、歯付きベルト）にしっかりと接続され得る。センサは好ましくはアタッチメントハウジング内またはアタッチメントハウジング上に配置される。回転角送信器は、マスク（例えば、光学的または好ましくは触覚的に検出可能なマスク）を備える。それに対応して、例えば、センサは、光学センサまたは好ましくは触覚センサであり得る。特に、回転角送信器は、送信器ホイールとして形成され得、該送信器ホイールは、少なくとも１つの突起突出（ｐｒｏｊｅｃｔｉｎｇ ｐｒｏｔｒｕｓｉｏｎ）、好ましくは周辺に分布された複数の突起突出を備え、これ／これらがセンサによって検出される。

位相セッタと、共通のアタッチメントハウジング内または該アタッチメントハウジング上で該位相セッタと結合される真空ポンプとに加え、本発明は、据え付けられたユニットを備える内燃エンジンに関する。位相セッタの第一の回転子は、内燃エンジンのクランクシャフトに比例し、４ストロークエンジンにおいては通常クランクシャフトの回転速度の半分である回転速度で駆動される。好ましい実施形態においては、第一の回転子は、クタンクシャフトに機械的に結合される（すなわち第一の回転子はその駆動をクランクシャフトから引き出す）。第二の回転子は、好ましくは、カムシャフト上に回転に対して固定されて据え付けられる。アタッチメントハウジングは、好ましくは、内燃エンジンのエンジンハウジング（例えば、シリンダヘッド）に据え付けられる。特に、内燃エンジンは、車両（好ましくは自動車）のエンジンを形成し得る。特に、真空ポンプにより部分真空を供給されるアセンブリは、ブレーキサーボであるか、または車両の他のサーボアセンブリであり得る。

有利な特徴はまた、従属請求項およびそれらの組み合わせにおいて説明される。

本発明はさらに以下の手段を提供する。

（項目１）
内燃エンジンのカムシャフト（１，２）の位相位置を調節し、アセンブリに部分真空を供給するデバイスであって、該デバイスは、
ａ）該内燃エンジンのクランクシャフトに対する該カムシャフト（１，２）の位相位置を調節するための位相セッタ（Ｓ）と、
ｂ）該アセンブリのための真空ポンプ（Ｐ）と、
ｃ）該真空ポンプのためのアタッチメントハウジング（Ｇ）であって、該アタッチメントハウジングは、該内燃エンジン上に据え付けられ得る、アタッチメントハウジングと
を備え、
ｄ）該アタッチメントハウジング（Ｇ）はまた、該位相セッタ（Ｓ）のためのハウジングまたは少なくともハウジングカバーを形成することを特徴とする、デバイス。

（項目２）
上記位相セッタ（Ｓ）は、上記クランクシャフトの回転速度に依存する駆動のための第一の回転子（７）と、上記カムシャフト（１，２）への出力のための第二の回転子（８）とを備え、上記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、該回転子（７，８）のうちの少なくとも１つを、直接的にまたは少なくとも１つの中間部材（９）を介して、回転可能に据え付けることを特徴とする、項目１に記載のデバイス。

（項目３）
上記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、上記回転子（７，８）のうちの１つを直接的に、回転可能に据え付け、もう１つを少なくとも１つの中間部材（９）を介して回転可能に据え付けることを特徴とする、項目２に記載のデバイス。

（項目４）
上記位相セッタ（Ｓ）は、回転子（７，８）を備えており、上記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、直接的にまたは少なくとも１つの中間部材を介して、該アタッチメントハウジング（Ｇ）が据え付けられるときに、該回転子（７，８）が回転に対して固定されて、上記内燃エンジンの、上記カムシャフト（１，２）上に据え付けられ得るか、または別のカムシャフト（２，１）上に据え付けられ得る、位置および配向で、該回転子（７，８）を据え付けることを特徴とする、項目１〜項目３のうちの１項に記載のデバイス。

（項目５）
上記回転子（７，８）のうちの１つが、プレッシング接続によって、好ましくは互いに滑り得る斜面（９ａ）によって、上記カムシャフト（１，２）に接続され得ることを特徴とする、項目２〜項目４のうちの１項に記載のデバイス。

（項目６）
上記内燃エンジンは別のカムシャフト（２，１）を備え、上記カムシャフト（１，２）のうちの１つは、軸の端部において駆動され、上記位相セッタ（Ｓ）は、該カムシャフト（１，２）のうちの１つによって、もう一方の軸の端部に据え付けられ得ることを特徴とする、項目１〜項目５のうちの１項に記載のデバイス。

（項目７）
上記位相セッタ（Ｓ）および上記真空ポンプ（Ｐ）は、互いに結合され、該位相セッタが該真空ポンプを駆動させるか、または該真空ポンプが該位相セッタを駆動させることを特徴とする、項目１〜項目６のうちの１項に記載のデバイス。

（項目８）
上記位相セッタ（Ｓ）は、駆動面（９ａ）を含み、該駆動面において、該位相セッタ（Ｓ）を駆動するトルクが導入され得、該位相セッタ（Ｓ）の出力側において、力の流れが第一の出力端部（５）と別の第二の出力端部（１２）とに分岐されることと、調節される上記カムシャフト（１，２）が該第一の出力端部を介して駆動され、上記真空ポンプ（Ｐ）が該第二の出力端部を介して駆動されることとを特徴とする、項目１〜項目７のうちの１項に記載のデバイス。

（項目９）
上記位相セッタ（Ｓ）は、上記クランクシャフトの上記回転速度に依存する駆動のための第一の回転子（７）と、上記カムシャフト（１，２）への出力のための第二の回転子（８）とを備えており、上記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、ギアホイール（５）を回転可能に据え付け、該ギアホイールを介して該カムシャフト（１，２）が、該回転子（７，８）のうちの１つによって駆動され得るか、または、該ギアホイールを介して該回転子（７，８）のうちの１つが、直接的にまたは少なくとも１つの中間部材（９）を介して駆動され得ることを特徴とする、項目１〜項目８のうちの１項に記載のデバイス。

（項目１０）
以下の特徴：
−上記内燃エンジンは、少なくとも２つのカムシャフト（１，２）であって、該カムシャフトは、共通駆動のためのギア部材（５，６）によって互いに結合され得る、カムシャフト（１，２）を備え、上記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、該ギア部材（５，６）のうちの少なくとも１つ（５）を、直接的にまたは少なくとも１つの中間部材（９）を介して据え付けることと；
−上記位相セッタ（Ｓ）および上記真空ポンプ（Ｐ）は、ギア部材（５，６；１２，１３）によって互いに結合され、該ギア部材を介して、該位相セッタが該真空ポンプを駆動するか、または該真空ポンプが該位相セッタを駆動することと；
−該真空ポンプ（Ｐ）がギア部材（１２，１３）を介して、該位相セッタ（Ｓ）よりも速い回転速度または遅い回転速度で駆動されることと；
−該位相セッタ（Ｓ）および該真空ポンプ（Ｐ）が互いに接し、かつ少なくとも部分的な軸の重なりを有して配置されることと；
のうちの少なくとも１つが満たされることを特徴とする、項目１〜項目９のうちのいずれか１項に記載のデバイス。

（項目１１）
上記位相セッタは、駆動のための第一の回転子（７）であって、該駆動は上記クランクシャフトの上記回転速度に依存する、第一の回転子（７）と、上記カムシャフト（１，２）への出力のための第二の回転子（８）とを備え、上記ギア部材（５，６；１２，１３）は、該回転子（７，８）のうちの１つを上記真空ポンプ（１０，１１）に結合することを特徴とする、項目１０に記載のデバイス。

（項目１２）
上記ギア部材（５，６；１２，１３）は、少なくとも１つの牽引手段を備え、該牽引手段は、摩擦フィットまたはポジティブフィットに基づくか、あるいは該ギア部材（５，６；１２，１３）は、ただのギアホイール（５，６；１２，１３）、好ましくは歯付きホイールであることを特徴とする、項目１０または項目１１のうちの１項に記載のデバイス。

（項目１３）
上記ギア部材（５）または上記ギア部材（５，６；１２，１３）のうちの少なくとも１つは、上記アタッチメントハウジング（Ｇ）内にまたは該アタッチメントハウジング（Ｇ）上に配置されることを特徴とする、項目９〜項目１２のうちの１項に記載のデバイス。

（項目１４）
上記位相セッタ（Ｓ）の回転子（７，８）は、該回転子（７，８）が第一の回転軸（Ｒ_１）の周りを回転し得るように配置され、上記真空ポンプ（Ｐ）の伝達部材（１０，１１）は、該伝達部材（１０，１１）が別の第二の回転軸（Ｒ_１０）に対して回転し得るように配置され、該第二の回転軸（Ｒ_１０）は、好ましくは該第一の回転軸から平行に間隔をあけられることを特徴とする、項目１〜項目１３のうちの１項に記載のデバイス。

（項目１５）
上記位相セッタ（Ｓ）の回転子（７，８）と、上記真空ポンプ（Ｐ）の伝達部材（１０，１１）とは、それらが共通の回転軸（Ｒ_１）に対して回転し得るように配置される、項目１〜項目１３のうちの１項に記載のデバイス。

（項目１６）
上記伝達部材（１０，１１）は、ギア部材によって回転に対して固定されて、上記回転子（７，８）に接続または結合されることを特徴とする、項目１５に記載のデバイス。

（項目１７）
上記位相セッタ（Ｓ）は、液圧、空気圧または電気によって調節され得ることを特徴とする、項目１〜項目１６のうちの１項に記載のデバイス。

（項目１８）
上記位相セッタ（Ｓ）の十分に高い設定速度を確実にするために、該位相セッタ（Ｓ）は、好ましくは、圧力流体を用いて液圧によって調節され得、圧力貯蔵器（３０）が該圧力流体に対して提供されることを特徴とする、項目１〜項目１７のうちの１項に記載のデバイス。

（項目１９）
以下の特徴：
上記アタッチメントハウジング（Ｇ）が上記圧力貯蔵器（３０）の壁（１８）を形成することと；
該圧力貯蔵器（３０）が、復元弾性力に対抗して動かされ得る壁構造（３２）によって画定され、該アタッチメントハウジング（Ｇ）によって支持されるか、または前後に動かされ得るように据え付けられる圧力チャンバ（３１）を備えることと
のうちの少なくとも１つが満たされることを特徴とする、項目１８に記載のデバイス。

（項目２０）
以下の特徴：
上記弾性力を生成するバネ（３３）が、上記アタッチメントハウジング（Ｇ）に支持されることと；
ピストンが上記移動可能な壁構造（３２）を形成することと
のうちの少なくとも１つが満たされることを特徴とする、項目１９に記載のデバイス。

（項目２１）
以下の特徴：
上記位相セッタ（Ｓ）が、好ましくは、圧力流体を用いて液圧によって調節され得、上記アタッチメントハウジング（Ｇ）によって該圧力流体を供給され得ることと；
上記真空ポンプ（Ｐ）が該アタッチメントハウジング（Ｇ）によって潤滑油を提供され得ることと；
該位相セッタ（Ｓ）が、好ましくは、圧力流体を用いて液圧によって調節され得、上記内燃エンジンのエンジンハウジング（４）、または該内燃エンジンの該カムシャフト（１，２）または別のカムシャフト（２，１）を介して該圧力流体を供給され得ることと；
該位相セッタ（Ｓ）が、好ましくは、圧力流体を用いて液圧によって調節され得、少なくとも１つの制御コンジット（２５，２６）が、該圧力流体で該位相セッタ（Ｓ）をチャージするために、該アタッチメントハウジング（Ｇ）を介して供給されることと
のうちの少なくとも１つが満たされることを特徴とする、項目１〜項目２０のうちの１項に記載のデバイス。

（項目２２）
上記位相セッタ（Ｓ）が、好ましくは、圧力流体を用いて液圧によって調節され得、ブロック手段（２２）が、好ましくは上記アタッチメントハウジング（Ｇ）内の該圧力流体のフィードに配置されることを特徴とする、項目１〜項目２１のうちの１項に記載のデバイス。

（項目２３）
以下の特徴：
上記ブロック手段（２２）が、項目１８〜項目２０のうちの１項に記載の圧力貯蔵器（３０）の上流に配置されることと；
該ブロック手段（２２）が、上記位相セッタ（Ｓ）のみのために、または該位相セッタ（Ｓ）および上記真空パンプ（Ｐ）のみのために、提供されることと；
フィルタ（２１）が、好ましくは上記アタッチメントハウジング（Ｇ）内に、または該アタッチメントハウジング（Ｇ）上に、該位相セッタ（Ｓ）のための圧力流体供給源内に配置されることと
のうちの少なくとも１つが満たされることを特徴とする、項目２２に記載のデバイス。

（項目２４）
上記圧力流体または潤滑油のための上記アタッチメントハウジング（Ｇ）が、上記内燃エンジンのエンジンハウジング（４）内または該内燃エンジンのエンジンハウジング（４）上の流体フィードと接続するための流体ポート（１７）を備えることを特徴とする、項目２３に記載のデバイス。

（項目２５）
上記位相セッタ（Ｓ）は、第一の回転子（７）および第二の回転子（８）を備え、該回転子（７，８）が互いに対して示す回転角位置が調節され得ることと、該回転角位置を調節するための制御手段（Ｖ）は、上記アタッチメントハウジング（Ｇ）の収容スペース（１６）内に配置されることとを特徴とする、項目１〜項目２４のうちの１項に記載のデバイス。

（項目２６）
上記内燃エンジンは、第一のカムシャフトおよび第二のカムシャフト（１，２）を備え、上記位相セッタ（Ｓ）は、該第１のカムシャフト（１，２）の位相位置を調節するために提供され、上記デバイスは、該第二のカムシャフト（１，２）の位相位置を調節するための別の位相セッタ（Ｓ）を備えており、上記アタッチメントハウジングはまた、好ましくは、該別の位相セッタ（Ｓ）を覆うハウジングまたは少なくともハウジングカバーを形成し、該別の位相セッタ（Ｓ）は、好ましくは、項目１〜項目２５のうちの少なくとも１項に従って形成されることを特徴とする、項目１〜項目２５のうちの１項に記載のデバイス。

（項目２７）
調節される上記カムシャフト（１，２）の上記回転角位置を確認する検出手段（Ｄ）を備え、該検出手段（Ｄ）は、好ましくは、上記アタッチメントハウジング（Ｇ）内または該アタッチメントハウジング（Ｇ）上に配置される、項目１〜項目２６のうちの１項に記載のデバイス。

（項目２８）
上記検出手段（Ｄ）は、回転角送信器（３５）と該回転角送信器（３５）の上記回転角位置を検出するためのセンサ（３６）とを備え、該回転角送信器は、好ましくは上記位相セッタ（Ｓ）の回転子（７，８）上に配置され、該センサ（３６）は、好ましくは上記アタッチメントハウジング（Ｇ）内または該アタッチメントハウジング（Ｇ）上に配置されることを特徴とする、項目２７に記載のデバイス。

（項目２９）
内燃エンジンであって、
クランクシャフトと、
カムシャフト（１，２）と、
該内燃エンジン上に据え付けられ、該クランクシャフトに対する該カムシャフト（１，２）の位相位置を調節し、アセンブリに部分真空を供給するための項目１〜項目２８のうちの１項に記載のデバイスと
を備える、内燃エンジン。

（項目３０）
上記アタッチメントハウジング（Ｇ）が上記内燃エンジンのエンジンハウジング（４）、好ましくはシリンダヘッド上に据え付けられることを特徴とする項目２９に記載の内燃エンジン。

（摘要）
内燃エンジンのカムシャフト（１，２）の位相位置を調節し、アセンブリに部分真空を供給するためのデバイスであって、該デバイスは、該内燃エンジンのクランクシャフトに対する該カムシャフト（１，２）の位相位置を調節するための位相セッタ（Ｓ）と、該アセンブリのための真空ポンプ（Ｐ）と、該真空ポンプのためのアタッチメントハウジング（Ｇ）とを備え、該アタッチメントハウジング（Ｇ）は、該内燃エンジン上に据え付けられ得、該アタッチメントハウジングはまた、該位相セッタ（Ｓ）のためのハウジングまたは少なくともハウジングカバーを形成することを特徴とする、デバイス。

本発明の例示的な実施形態が図面に基づき以下に説明される。例示的な実施形態によって開示される特徴は、それぞれ個別に、特徴を任意に組み合わせて、特許請求の範囲および以下の実施形態の主題を有利に開発する。

図１は、位相セッタＳおよび真空ポンプＶを示し、これらは共通のアタッチメントハウジングＧによって内燃エンジン上に配置される。該内燃エンジンは、２つのカムシャフト１および２であって、該カムシャフト１および２は互いに接して配置される、カムシャフトと、カム３を備え、カム３のうちの一方が、インレットバルブを制御するために役立ち、該カム３のうちのもう一方が内燃エンジンのアウトレットバルブを制御するために役立つ。カムシャフト１および２は、内燃エンジンのエンジンハウジング４（例示的な実施形態においては、シリンダヘッド）内に配置され、その結果、カムシャフトはそれぞれの回転軸Ｒ_１およびＲ_２に対して回転し得る。カムシャフト１は、例えば、位相セッタＳから離れる方向に向くカムシャフト１の端部（図示せず）に配置される駆動ホイールを介して、内燃エンジンのクランクシャフトによって駆動される。

位相セッタＳは、ギアホイール５を備え、これを介して位相セッタＳはカムシャフト２を駆動する。ギアホイール５は、外側に歯のある平歯車である。これは、同様に外側に歯のある平歯車として形成された別のギアホイール６と歯によって係合する。ギアホイール６は回転に対して固定されて、カムシャフト２に接続される。従って、カムシャフト１は、クランクシャフトに対して不変の位相位置において、クランクシャフトによって駆動される。対照的に、カムシャフト２の位相位置は、位相セッタＳによって、クランクシャフトおよびカムシャフト１に対して調節され得る。これは位相セッタＳによって駆動される。

位相セッタＳは、第一の回転子７と第二の回転子８とを備え、これらは、範囲を調節する所定の回転角において、互いに対してカムシャフトの回転軸について回転され得る。第一の回転子７は回転に対して固定されて、カムシャフト１に接続され、第二の回転子８は回転に対して固定されて、ギアホイール５に接続される。クランクシャフトが回転するとき、第一の回転子７は、第二の回転子８に、その回転運動において従うが、第一の回転子７に対する第二の回転子８の位相位置は、範囲を調節する回転角内で調節され得る。クランクシャフトに対するカムシャフト２の位相位置は、第一の回転子７に対する第二の回転子８の位相位置に対応する。

真空ポンプＰは、回転ポンプであり、例示的な実施形態においては、ベーンポンプである。該ポンプは、回転子１０と該回転子１０によってガイドされるベーン１１とを備え、ベーンは直線的に動き得るようになっている。これらはポンプＰの伝達部材１０および１１を形成する。回転子１０は、回転軸Ｒ_１０に対して回転し得、該軸は、回転軸Ｒ_１から平行に間隔をあけられている。伝達部材１０および１１は、位相セッタＳを介してクランクシャフトによって、回転駆動される。回転駆動は、外部車軸歯の平歯車システムによって提供され、該システムは回転に対して固定されて、第一の回転子７に接続されるギアホイール１２と回転に対して固定されて、真空ポンプＰの回転子１０に接続されるギアホイール１３とからなる。ギアホイール１２と１３とは、互いに歯によって係合される。真空ポンプは、駆動され、ギアホイール１２および１３によって形成される外部車軸歯の平歯車システムを介して、ギアダウンされ、すなわち、ポンプＰを駆動する回転子７よりも遅い回転速度にされる。ギアダウンすることは、摩擦の出力と、それに対応して磨耗、およびポンプＰのノイズを低く保つこととを可能にする。同等に好ましい代替的な実施形態において、ギア比が逆転され得、ポンプＰが駆動回転子７よりも速い回転速度で駆動されることにより、ポンプＰのサイズが減少され得る。

伝達部材１０および１１は、ポンプチャンバに収容され、該チャンバは、アタッチメントハウジングＧによって形成される。アタッチメントハウジングＧは、実質的に、ポンプチャンバの壁をほぼ形成するアタッチメントハウジングパーツ１４と、ポンプチャンバを封鎖する内部ハウジングカバー１９と、アタッチメントハウジングパーツ１４を外部から封鎖する外部ハウジングカバー２０とからなる。アタッチメントハウジングＧは、エンジンハウジング４、例示的な実施形態においては、シリンダヘッドに固定される。この固定は、アタッチメントハウジングパーツ１４のみによって提供され、この目的のために、エンジンハウジング４の横方向の開口部の周囲全体にしっかりしたかつ封鎖された固定のための接続フランジを形成する。低圧力側において、アタッチメントハウジングＧは、真空ポンプＰの流体（好ましくは空気）のインレットと、アウトレット側において、吸入される圧力流体のためのアウトレットとを含む。１つ以上のアセンブリ、例えば、ブレーキサーボ（図示されず）は、ポンプＰのインレットに接続され、部分真空を供給される。

アタッチメントハウジングＧは、必要なポートは別として、真空ポンプ自体に対して閉じられ、位相セッタＳのために内燃エンジンの側に向けて開かれる。据え付けられたとき、アタッチメントハウジングＧは、回転軸Ｒ_１の周りで流体に対してエンジンハウジング４を封鎖する。アタッチメントハウジングＧは、アタッチメントハウジングＧが配置されたときに回転子７の回転軸Ｒ_１がカムシャフト１の回転軸Ｒ_１と同一平面にあるような、エンジンハウジング４との接触表面に対する位置および配向で、第一の回転子７を据え付ける。それに対応して、回転子７は回転に対して固定されて、カムシャフト１およびアタッチメントハウジングＧとエンジンハウジング４とに対して接続され得る。組み立て工または好ましくは据え付けロボットが、特に第一の回転子７を据え付けるために、位相セッタＳを別個に保持し配置する必要がない。位相セッタＳをハンドリングして配置することは、アタッチメントハウジングＧをハンドリングして配置する工程と一体である。従って、デバイスは、据え付けユニットを形成する。アタッチメントハウジングＧを据え付けることはまた、同時にポンプＰをも据え付ける。

位相セッタＳおよび真空ポンプＰが、互いに接して軸方向に重なって配置されるので、デバイスは全体として平坦であることが有利である。真空ポンプＰを収容するアタッチメントハウジングＧのパーツは、位相セッタＳを据え付け、さらにその軸の長さの少なくとも一部で位相セッタを囲むアタッチメントハウジングＧのパーツと接して配置される。アタッチメントハウジングＧの接続フランジと真空ポンプＰとを収容するパーツは、それに対応して互いに接して配置される。アタッチメントハウジングＧの１つの壁は、エンジンハウジング４と接触し、アタッチメントハウジングＧを接続フランジと隣接させる。修正案において、エンジンハウジング４はまた、ポンプＰを収容するアタッチメントハウジングＧのパーツの壁（例示的な実施形態においては、ポンプチャンバの壁）を形成し得る。しかしながら、封鎖に関して、アタッチメントハウジングＧが完全にポンプチャンバを囲む場合がより有利である。

アタッチメントハウジングＧ（例示的な実施形態においては、アタッチメントハウジングパーツ１４）は、位相セッタＳの第一の回転子７を据え付けることによって、第一の回転子７がカムシャフト１の回転軸Ｒ_１に対して回転し得る。これはシャフト９と共にロータリージョイント（例示的な実施形態においては、ロータリースライドベアリング）を形成し、シャフト９は回転に対して固定されて、回転子７に接続される。アタッチメントハウジングＧは、ロータリーベアリングのソケット１５を形成する。シャフト９は、ソケット１５を通って突出する。第一の回転子７は、ソケット１５とカムシャフト１との間に配置され、ギアホイール１２は、シャフト９がソケット１５を通って突出するシャフト９の端部において、カムシャフト１から離れる方向に向くソケット１５の側に配置される。

シャフト９は、その軸の端部を越えてカムシャフト１を延ばす。カムシャフト１およびシャフト９は、プレッシング接続によって、互いに接続される。プレッシング接続のために、カムシャフト１の端部は、外部コーンを示し、シャフト９は、相応する形状の内部コーン９ａを示す。据え付けられると、回転軸Ｒ_１に対して傾いた円錐表面は、中心固定ネジ９ｂによって、軸方向に互いに押し付けられ、中心固定ネジ９ｂは、中空のシャフト９を通って突出し、軸方向にカムシャフト１にネジ止めされる。

位相セッタＳは、流体によって調節され得る。調節のために、位相セッタＳは、内燃エンジンと共に、内燃エンジンのための潤滑油として、かつ位相位置を調節するための位相セッタＳのための圧力流体として使用される圧油を供給される。第一の回転子７を据え付けることに関して、該回転子７および該シャフト９は、１つの部品で形成され得る。しかしながら、二重の機能として、シャフト９はまた、位相セッタＳの流体分配の機能を満たす、すなわち、シャフト９は、流体分配器シャフトとして役立つ。特に結果として生じる製造の理由のために、シャフト９は、回転子７とは別個に形成され回転に対して固定されて、回転子７に接続される。

アタッチメントハウジングＧ（例示的な実施形態において、アタッチメントハウジングパーツ１４）は、位相セッタＳを据え付けるために（すなわち、第一の回転子７に直接的に回転可能に据え付けするために、および中間部材としてシャフト９を介して第二の回転子８を間接的に回転可能に据え付けするために）役立つだけでなく、位相セッタのための圧力流体を供給および排出するための一体型流体チャネルの形態で、制御コンジットをも含む。流体供給および流体排出の２つの制御コンジット２５および２６ならびに収容スペース１６（例示的な実施形態においては、孔）が図１に見られ得る。回転子７および８は、位相位置を調節するための、収容スペース１６ならびに制御コンジット２５および２６を介して圧力流体でチャージされる。

図２は、図１に示されるデバイスを断面Ａ−Ａにおいて示す。図２はまた、位相セッタＳを圧力流体でチャージするための構成要素も示し、該構成要素は、図１の断面の外側に配置され、図１には示されない。とりわけ、アタッチメントハウジングＧによって形成されるポンプチャンバ内に収容される伝達部材１０および１１が見られ得る。アタッチメントハウジングパーツ１４は、ポンプチャンバのカップ形状パーツを形成し、該アタッチメントハウジングパーツ１４は、エンジンハウジング４を向くベース（図１）と、該ベースから周辺に突出し、その内部表面積上に伝達部材１０および１１のための滑走面１４ａを形成する側壁とを備える。既に述べたように、伝達部材１０および１１は、回転子１０が回転軸Ｒ_１０の周りを回転し得るように、アタッチメントハウジングＧによって据え付けられた回転子１０と、回転軸Ｒ_１０を横切って直線状に動き得るように、回転子１０によってガイドされるベーン１１とを備え、ベーン１１の両方の端部に、すべり要素１１ａが配置され、該すべり要素１１ａは、伝達部材１０および１１が回転駆動されるとき滑走面１４ａに沿ってスライドする。ベーン１１は、ポンプチャンバを２つのチャンバに分割し、該２つのチャンバは、ベーン１１の各回転に対してサイズが周期的に増減し、その結果ポンプＰのインレットにおいて流体を吸入し、アウトレットを通って流体を排出する。

図２はまた、２つの制御コンジット２５および２６を示す。図２において、断面Ａ−Ａは、回転軸Ｒ_１の上の制御チャネル２５を通り、かつ回転軸Ｒ_１の下の制御チャネル２６を通って延びる。図１に示されるように、制御チャネル２５および２６は、回転軸Ｒ_１に沿って互いに対してオフセットされる。断面Ａ−Ａは、収容スペース１６を通って中心を延びる。第二の回転子８は、第一の回転子７に対するその相対的な回転可動性の一方の方向に制御コンジット２５を通って供給された圧力流体でチャージされ、もう一方の方向に制御コンジット２６を通って供給された圧力流体でチャージされる。制御コンジット２５および２６のうちの一方を通って供給された圧力流体は、中心の中空なスペースを介して送られ、制御コンジット２５および２６のうちのもう一方を通って供給された圧力流体は、回転子７と回転子８との間のシャフト９の周辺チャネルを通って送られ、その結果、第二の回転子８は、第一の回転子７に対する１つの回転方向にまず調節され、次いでもう一方の回転方向において調節される。

制御手段Ｖ（例示的な実施形態においては、制御バルブ）は、アタッチメントハウジングパーツ１４に対して動くことが不可能なバルブシリンダ２３と、該バルブシリンダ２３内で動き得るバルブピストン２４とを備えており、該制御手段Ｖは、収容スペース１６に収容される。制御手段Ｖは、特に、比例バルブまたは開閉弁として具体化され得る。バルブピストン２４は、２つの端部位置の間を軸方向に前後に動かされ得る。図２は、２つの端部位置間の中立位置におけるバルブピストン２４を示す。中立位置において、バルブピストンはバルブシリンダ２３の制御開口部の両方に近付き、該制御開口部のうちの一方は、制御コンジット２５に接続され、もう一方は制御コンジット２６に接続される。バルブピストンが、端部位置のうちの１つの方向に中立位置から外れて動かされると、制御コンジット２５および２６のうちの一方がそれぞれ制御手段Ｖを介して、圧力流体供給源の高圧側に接続され、制御コンジット２５および２６のうちのもう一方はそれぞれ高圧側から離れる。圧力流体は、圧力流体供給源の高圧側からそれぞれ離れる制御コンジット２５または２６を通って位相セッタから流出し、フィードバックコンジット２７を介して、圧力流体供給源の低圧側に供給される。「２８」はポートを指定し、ポートを介して制御手段Ｖは電気エネルギを供給され、制御信号によって制御される。

アタッチメントハウジングパーツ１４は、別の収容スペース１７を形成し、該スペース１７を介して、据え付けられる場合にはデバイスが、位相セッタＳのための圧力流体供給源に接続され、ここで圧力流体はまた真空ポンプのための潤滑剤としても使用される。従って、アタッチメントハウジングＧはまた、別の収容スペース１７において、デバイスのための流体ポートを形成する。接続チャネルは、ポートから収容スペース１７に導かれる。フィルタ２１、好ましくはふるいが、接続チャネル内に配置される。別の収容スペース１７は、図１の断面には示されていない；図１はまた、制御手段Ｖを有さない収容スペース１６を示す。

ブロック手段２２（例示的な実施形態においては還流バルブ）は、圧力流体のためのポートと位相セッタＳとの間に配置され、圧力流体供給源内の圧力降下から位相セッタＳを守る。還流バルブ２２はまた制御手段Ｖの上流に配置され、例示的な実施形態においては、還流バルブは収容スペース１７内に配置される。従って、位相位置が調節されるとき、圧力流体は（還流バルブ２２によって事前決定された最小圧力負荷量に達すると）ポート、フィルタ２１および還流バルブ２２を介して、制御手段Ｖまで流れ、そして、バルブピストン２４の軸の位置に従って制御手段Ｖから位相セッタＳまで流れる。

圧力流体供給源内に圧力の変動がある場合に、位相セッタＳの十分な設定速度を確保するために、位相セッタＳは、圧力貯蔵器３０を割り当てられる。圧力貯蔵器３０は、圧力流体サイクル内の制御手段Ｖの上流かつ還流バルブ２２の下流に配置される。還流バルブ２２の下流、より具体的には還流バルブ２２のバルブシートの下流で、接続コンジット２９は、圧力貯蔵器３０に分岐される。

アタッチメントハウジングＧ（例示的な実施形態においては、再びアタッチメントハウジングパーツ１４）は、圧力貯蔵器３０の圧力チャンバ３１の固定された壁１８を形成する。圧力チャンバ３１は、例示的な実施形態においては円柱形であるが、原則として、圧力チャンバはまた円筒形であり様々な断面を示し得る。圧力チャンバは、ストッパまたはカバーによって、封鎖され、流体防止（ｆｌｕｉｄ−ｐｒｏｏｆ）される。このカバーまたはストッパとは別に、アタッチメントハウジングパーツ１４は、圧力チャンバ３１の固定された壁構造の全てを形成する。ピストン３２は、ピストンチャンバ３１に収容され、その結果、ピストンがシリンダの長手方向に前後に動き得る。ピストンは、圧力チャンバの移動可能な壁構造を形成する。バネ（例示的な実施形態においては、渦巻きバネ）はまた、アタッチメントハウジングパーツ１４上で支持される。バネ３３は、アタッチメントハウジングパーツ１４とピストン３２との間に配置され、バイアスされ、圧力チャンバ３１の容積を減少させる方向においてその弾性力によってピストン３２をチャージする。圧力貯蔵器３０は、そのチャンバ容積およびバネ引張力に関して構成されることによって、位相セッタＳは必要とされる高い設定速度で少なくとも１つの手順を行うということを、圧力貯蔵器３０が、常に確実にする。圧力貯蔵器３０は、図１には示されない。圧力貯蔵器３０は、図１の断面の外に配置され、図１においては外観において見られることが可能なだけである。

図３は、第一の例示的な実施形態のデバイスが据え付けられた内燃エンジンを概略的な表現において示し、代替的な例示的な実施形態との比較を容易にする。駆動ホイール５’が示され、これは回転に対して固定されて、カムシャフト１の他の対向面に配置され、該面に接続される。カムシャフト１は、駆動ホイール５’を介してクランクシャフトによって駆動される。代替的に、駆動ホイール５’はまた、位相セッタＳと共にもう一方の側、例えば、カムシャフト１の上に配置され得（図３の位相セッタＳの右側）るか、好ましくは、位相セッタＳとギアホイール１２との間のカムシャフト１から離れる方向に面する位相セッタＳの端部に配置され得るか、あるいはより好ましくは位相セッタＳから離れる方向に面するギアホイール１２の側に配置され得る。このような実施形態において、シャフト９（図１）は、好ましくは、アタッチメントハウジングＧから外にガイドされ、駆動ホイール５’は回転に対して固定されて、アタッチメントハウジングＧの外側のシャフト９に接続される。別の代替的な変形において、ギアホイール５は、クランクシャフトによって駆動される別のギア部材と歯によって係合することによって、カムシャフト１および２、すなわち位相セッタＳおよび真空ポンプＰのための駆動ホイールを形成し得る。このような実施形態において、位相セッタＳは、カムシャフト１の位相位置を調節し、一方でカムシャフト２はクランクシャフトに対する固定された回転速度の関係で駆動される。本明細書で選択される所定の技術に関して、このような実施形態において、回転子８は第一の回転子であり、回転子７は第二の回転子である。

デバイスはまた、調節されるカムシャフト（例示的な実施形態においてはカムシャフト２）の回転角位置を確認するための検出手段Ｄに適合される。検出手段Ｄは、回転角送信器３５（例えば、送信器ホイール）を備え、これは位相セッタＳの第二の回転子８上に配置されることにより、その回転運動に従属する。例示的な実施形態において、送信器３５は、回転子８の外側の周辺表面上に配置され回転に対して固定されて、回転子８によって従属される目的で回転子８に接続される。センサ３６は、送信器３５と向かい合って面するように配置される。

センサ３６は、特に、アタッチメントハウジングＧ上に支持され得る。検出手段Ｄはまた、評価手段３７を含み、評価手段３７は、好ましくは、アタッチメントハウジングＧ内またはアタッチメントハウジングＧ上に同様に配置され、センサ３６からの信号を処理する。検出手段Ｄは、回転子８の位相位置を設定するための調節手段の一部であり、従ってカムシャフト２の一部である。内燃エンジンの現在の動作状態に依存するガイド変数は、内燃エンジンのコントローラによって調節手段に対して事前に決定される。検出手段Ｄの出力信号は、制御変数として入力される。ガイド変数および制御変数から、調節手段は位相セッタＳのための設定変数を形成し、該設定変数はポート２８を介して制御手段Ｖに入力される（図２）。設定変数は好ましくはポート２８を介して制御手段Ｖに入力される。あるいは、調節手段はまた、アタッチメントハウジングＧ内またはアタッチメントハウジングＧ上に配置され得、より高次の内燃エンジンのコントローラは、ポート２８を介して制御手段Ｖに入力される。

図４は、第二の例示的な実施形態のデバイスが据え付けられた内燃エンジンを、図３に対応して概略的な表現で示す。第二の例示的な実施形態は、第一の例示的な実施形態と、真空ポンプＰのための駆動に関してのみ異なる。第二の例示的な実施形態において、真空ポンプＰの伝達部材１０および１１は回転に対して固定されて、ギアホイール６に接続されて、その結果、第二の回転子８によって回転駆動され、ギアホイール６およびカムシャフト２に対しては回転可能に固定される。ギアホイール１２および１３は省略される。第一の例示的な実施形態の駆動変数に対してなされた記述はまた第二の実施形態に適用する。

図５は、第三の実施形態の据え付けられたデバイスを示す。位相セッタＳならびに真空ポンプＰの回転可能な伝達部材１０および１１は、カムシャフト１の回転軸Ｒ_１に沿って、互いに対して軸によってオフセットされて、配置される。回転子７はまた回転に対して固定されて、カムシャフト１に接続され、回転子８はギアホイール５に接続される。真空ポンプＰは、カムシャフト１から離れる方向に面する位相セッタの側に配置される。真空ポンプＰの回転子１０は回転に対して固定されて、位相セッタＳの第一の回転子７に接続される。従って、回転子７は、カムシャフト１を介して、クランクシャフトによって駆動され、回転するとき回転子７および回転子８の相対的な位相位置に従って回転子８を従属させる。位相セッタＳおよび真空ポンプＰは、同一のアタッチメントハウジングＧに配置され、これは、これに対応して、位相セッタＳおよび真空ポンプＰを同軸方向に配置するために、第一の例示的な実施形態および第二の例示的な実施形態と比較して拡張される。第一の例示的な実施形態における場合のように、真空ポンプＰは、１つの方向に回転子８を介してカムシャフト２へ、他の方向に真空ポンプへと位相セッタＳの出力側で分岐する力の流れによって、力の流れから取り除かれる。

図６は、第四の実施形態において据え付けられたデバイスを示す。第四の実施形態は、第三の実施形態と、カムシャフト１が、第一の例示的な実施形態の変形として記載されるようなデバイスとして、カムシャフト１の同一の対向する側に駆動ホイール５’（クランクシャフトに結合される）を配置することによって、位相セッタＳを介して回転駆動されるという点で異なる。回転に対して固定されて、カムシャフト１に接続されるシャフト９は、カムシャフト１から離れる方向に面するデバイスの側にアタッチメントハウジングＧを通って突出し、その結果、駆動ホイール５’は、アタッチメントハウジングＧの外側であってシャフト９上に配置され得る。

図７は、第五の例示的な実施形態における据え付けられたデバイスを示す。該デバイスは、拡大されたアタッチメントハウジングＧによって据え付けられた、２つの位相セッタＳを備え、すなわちカムシャフト１に対する一方の位相セッタＳと、カムシャフト２に対するもう一方の位相セッタＳとである。一方の位相セッタＳの第二の回転子８は回転に対して固定されて、カムシャフト１に接続され、もう一方の位相セッタＳの第二の回転子８は回転に対して固定されて、カムシャフト１に接続される。２つの位相セッタＳの第一の回転子７は回転に対して固定されて、ギアホイールに、一方はギアホイール５に、もう一方はもう一方のギアホイール６にそれぞれ接続される。ギアホイール５および６のうちの１つは、クランクシャフトによって駆動され、それぞれ割り当てられた位相セッタＳを介して、カムシャフト１および２の他方に出力する。例えば、カムシャフト１が駆動チェーン内のクランクシャフトのより近くに配置される場合、クランクシャフト１は、ギアホイール５を介して、割り当てられた位相セッタＳの回転子７を駆動し、このことが同じ位相セッタＳの回転子８を駆動し、回転子８が調節されるカムシャフト１を駆動する。ギアホイール５はまた、ギアホイール６に出力する。ギアホイール６は、もう一方の位相セッタＳの回転子７を介して回転子８に出力し、回転子８は回転に対して固定されて、カムシャフト２に接続される。第三の例示的な実施形態および第四の例示的な実施形態のように、位相セッタＳのうちの一方は、真空ポンプＰと共に、回転軸Ｒ_１に沿って配置される。その第二の回転子７は回転に対して固定されて、伝達部材１０および１１に、すなわち真空ポンプＰの回転子１０に接続される。アタッチメントハウジングＧ、好ましくは、１つの部品として成形されたアタッチメントハウジングパーツ１４は、第二の回転子７を直接的に、かつシャフト９を介して第一の回転子８を間接的に、それぞれ据え付ける。

第二、第三、第四および第五の例示的な実施形態に関してなされた記述文がない場合には、第一の例示的な実施形態に関してなされた記述文を適用する。

図１は、内燃エンジン上に据え付けられた第一の例示的な実施形態のデバイスである。 図２は、図１における断面Ａ−Ａである。 図３は、概略的な表現において、第一の例示的な実施形態のデバイスである。 図４は、第二の例示的な実施形態のデバイスである。 図５は、第三の例示的な実施形態のデバイスである。 図６は、第四の例示的な実施形態のデバイスである。 図７は、第五の例示的な実施形態のデバイスである。

符号の説明

１、３ カム
２ カムシャフト
４ エンジンハウジング、シリンダヘッド
５、６、１２、１３ ギアホイール
７ 第一の回転子
８ 第二の回転子
９ シャフト
９ａ 斜面、内部コーン
９ｂ 固定ネジ
１０ 回転子
１１ ベーン
１１ａ すべり要素
１４ アタッチメントハウジングパーツ
１５ ベアリングソケット
１６ 収容スペース
１７ 収容スペース、ポート
１８ 圧力チャンバ壁構造
１９ 内部カバー
２０ 外部カバー
２１ フィルタ、ふるい
２２ ブロック手段、還流バルブ
２３ バルブシリンダ
２４ バルブピストン
２５、２６ 制御コンジット
２７ フィードバックコンジット
２８ ポート
２９ 流体コンジット
３０ 圧力貯蔵器
３１ 圧力チャンバ
３２ ピストン
３３ バネ
３５ 回転角送信器
３６ センサ
３７ 評価手段
Ｄ 検出手段
Ｇ アタッチメントハウジング
Ｐ ポンプ
Ｓ 位相セッタ
Ｖ 制御手段、制御バルブ
Ｒ_１、Ｒ_２、Ｒ_１０ 回転軸

Claims (34)

1. 内燃エンジンのカムシャフト（１，２）の位相位置を調節し、アセンブリに部分真空を供給するデバイスであって、該デバイスは、
   ａ）該内燃エンジンのクランクシャフトに対する該カムシャフト（１，２）の位相位置を調節するための位相セッタ（Ｓ）と、
   ｂ）該アセンブリのための真空ポンプ（Ｐ）と、
   ｃ）該真空ポンプのためのアタッチメントハウジング（Ｇ）であって、該アタッチメントハウジングは、該内燃エンジン上に据え付けられ得る、アタッチメントハウジングと
   を備え、
   ｄ）該アタッチメントハウジング（Ｇ）はまた、該位相セッタ（Ｓ）のためのハウジングまたは少なくともハウジングカバーを形成することを特徴とする、デバイス。
2. 前記位相セッタ（Ｓ）は、前記クランクシャフトの回転速度に依存する駆動のための第一の回転子（７）と、前記カムシャフト（１，２）への出力のための第二の回転子（８）とを備え、前記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、該回転子（７，８）のうちの少なくとも１つを、直接的にまたは少なくとも１つの中間部材（９）を介して、回転可能に据え付けることを特徴とする、請求項１に記載のデバイス。
3. 前記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、前記回転子（７，８）のうちの１つを直接的に、回転可能に据え付け、もう１つを少なくとも１つの中間部材（９）を介して回転可能に据え付ける、請求項２に記載のデバイス。
4. 前記位相セッタ（Ｓ）は、回転子（７，８）を備えており、前記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、直接的にまたは少なくとも１つの中間部材を介して、該アタッチメントハウジング（Ｇ）が据え付けられるときに、該回転子（７，８）が回転に対して固定されて、前記内燃エンジンの、前記カムシャフト（１，２）上に据え付けられ得るか、または別のカムシャフト（２，１）上に据え付けられ得る、位置および配向で、該回転子（７，８）を据え付ける、請求項１〜請求項３のうちの１項に記載のデバイス。
5. 前記回転子（７，８）のうちの１つが、プレッシング接続によって、前記カムシャフト（１，２）に接続され得ることを特徴とし、該プレッシング接続は、該カムシャフトの円錐形状の端部が該回転子の相応する円錐形状の部分に対して押し付けることを含む、請求項２〜請求項４のうちの１項に記載のデバイス。
6. 前記内燃エンジンは別のカムシャフト（２，１）を備え、前記カムシャフト（１，２）のうちの１つは、軸の端部において駆動され、前記位相セッタ（Ｓ）は、該カムシャフト（１，２）のうちの１つによって、もう一方の軸の端部に据え付けられ得ることを特徴とする、請求項１〜請求項５のうちの１項に記載のデバイス。
7. 前記位相セッタ（Ｓ）および前記真空ポンプ（Ｐ）は、互いに結合され、該位相セッタが該真空ポンプを駆動させるか、または該真空ポンプが該位相セッタを駆動させることを特徴とする、請求項１〜請求項６のうちの１項に記載のデバイス。
8. 前記位相セッタ（Ｓ）は、駆動面（９ａ）を含み、該駆動面において、該位相セッタを駆動するトルクが導入され得、該位相セッタ（Ｓ）の出力側において、力の流れが第一の出力端部（５）と別の第二の出力端部（１２）とに分岐されることと、調節される前記カムシャフト（１，２）が該第一の出力端部を介して駆動され、前記真空ポンプ（Ｐ）が該第二の出力端部を介して駆動されることとを特徴とする、請求項１〜請求項７のうちの１項に記載のデバイス。
9. 前記位相セッタ（Ｓ）は、前記クランクシャフトの回転速度に依存する駆動のための第一の回転子（７）と、前記カムシャフト（１，２）への出力のための第二の回転子（８）とを備えており、前記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、ギアホイール（５）を回転可能に据え付け、該ギアホイールを介して該カムシャフト（１，２）が、該回転子（７，８）のうちの１つによって駆動され得るか、または、該ギアホイールを介して該回転子（７，８）のうちの１つが、直接的にまたは少なくとも１つの中間部材（９）を介して駆動され得ることを特徴とする、請求項１〜請求項８のうちの１項に記載のデバイス。
10. 前記位相セッタ（Ｓ）および前記真空ポンプ（Ｐ）が隣り合うように配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項９のうちの１項に記載のデバイス。
11. 前記内燃エンジンは、少なくとも２つのカムシャフト（１，２）であって、該カムシャフトは、共通駆動のためのギア部材（５，６）によって互いに結合され得る、カムシャフト（１，２）を備え、前記アタッチメントハウジング（Ｇ）は、該ギア部材（５，６）のうちの少なくとも１つ（５）を、直接的にまたは少なくとも１つの中間部材（９）を介して据え付ける、請求項１〜請求項１０のうちの１項に記載のデバイス。
12. 以下の特徴：
    −前記位相セッタ（Ｓ）および前記真空ポンプ（Ｐ）は、ギア部材（５，６；１２，１３）によって互いに結合され、該ギア部材を介して、該位相セッタが該真空ポンプを駆動するか、または該真空ポンプが該位相セッタを駆動することと；
    −該真空ポンプ（Ｐ）がギア部材（１２，１３）を介して、該位相セッタ（Ｓ）よりも速い回転速度または遅い回転速度で駆動されることと；
    のうちの少なくとも１つが満たされる、請求項１〜請求項１０のうちの１項に記載のデバイス。
13. 以下の特徴：
    −前記位相セッタ（Ｓ）および前記真空ポンプ（Ｐ）は、前記ギア部材（５，６；１２，１３）によって互いに結合され、該ギア部材を介して、該位相セッタが該真空ポンプを駆動するか、または該真空ポンプが該位相セッタを駆動することと；
    −該真空ポンプ（Ｐ）が該ギア部材（１２，１３）を介して、該位相セッタ（Ｓ）よりも速い回転速度または遅い回転速度で駆動されることと；
    のうちの少なくとも１つが満たされる、請求項１１に記載のデバイス。
14. 前記位相セッタは、駆動のための第一の回転子（７）であって、該駆動は前記クランクシャフトの回転速度に依存する、第一の回転子（７）と、前記カムシャフト（１，２）への出力のための第二の回転子（８）とを備え、前記ギア部材（５，６；１２，１３）は、該回転子（７，８）のうちの１つを前記真空ポンプ（１０，１１）に結合することを特徴とする、請求項１１〜請求項１２のうちの１項に記載のデバイス。
15. 前記ギア部材（５，６；１２，１３）は、少なくとも１つの牽引手段を備え、該牽引手段は、摩擦フィットか、または歯付きベルトもしくはチェーンを用いたポジティブフィットに基づくか、あるいは該ギア部材（５，６；１２，１３）は、ただのギアホイール（５，６；１２，１３）、好ましくは歯付きホイールであることを特徴とする、請求項１１〜請求項１４のうちの１項に記載のデバイス。
16. 前記ギア部材（５）または前記ギア部材（５，６；１２，１３）のうちの少なくとも１つは、前記アタッチメントハウジング（Ｇ）内にまたは該アタッチメントハウジング（Ｇ）上に配置されることを特徴とする、請求項１１〜請求項１５のうちの１項に記載のデバイス。
17. 前記位相セッタ（Ｓ）の回転子（７，８）は、該回転子（７，８）が第一の回転軸（Ｒ_１）の周りを回転し得るように配置され、前記真空ポンプ（Ｐ）の伝達部材（１０，１１）は、該伝達部材（１０，１１）が別の第二の回転軸（Ｒ_１０）の周りを回転し得るように配置され、該第二の回転軸（Ｒ_１０）は、好ましくは該第一の回転軸から平行に間隔をあけられることを特徴とする、請求項１〜請求項１６のうちの１項に記載のデバイス。
18. 前記位相セッタ（Ｓ）の回転子（７，８）と、前記真空ポンプ（Ｐ）の伝達部材（１０，１１）とは、それらが共通の回転軸（Ｒ_１）の周りを回転し得るように配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項９、請求項１１〜請求項１６のうちの１項に記載のデバイス。
19. 前記伝達部材（１０，１１）は、ギア部材によって回転に対して固定されて、前記回転子（７，８）に接続または結合されることを特徴とする、請求項１８に記載のデバイス。
20. 前記位相セッタ（Ｓ）は、液圧、空気圧または電気によって調節され得ることを特徴とする、請求項１〜請求項１９のうちの１項に記載のデバイス。
21. 前記位相セッタ（Ｓ）の十分に高い設定速度を確実にするために、該位相セッタ（Ｓ）は、圧力流体を用いて、好ましくは液圧によって、調節され得、圧力貯蔵器（３０）が該圧力流体に対して提供されることを特徴とする、請求項１〜請求項２０のうちの１項に記載のデバイス。
22. 以下の特徴：
    前記アタッチメントハウジング（Ｇ）が前記圧力貯蔵器（３０）の壁（１８）を形成することと；
    該圧力貯蔵器（３０）が、圧力チャンバ（３１）を備え、該圧力チャンバ（３１）が、復元弾性力に対抗して動かされ得る壁構造によって画定され、該アタッチメントハウジング（Ｇ）によって支持されるか、または前後に動かされ得るように据え付けられることと
    のうちの少なくとも１つが満たされることを特徴とする、請求項２１に記載のデバイス。
23. 以下の特徴：
    前記弾性力を生成するバネ（３３）が、前記アタッチメントハウジング（Ｇ）に支持されることと；
    ピストン（３２）が前記壁構造を形成することと
    のうちの少なくとも１つが満たされることを特徴とする、請求項２２に記載のデバイス。
24. 以下の特徴：
    前記位相セッタ（Ｓ）が、圧力流体を用いて、好ましくは液圧によって、調節され得、前記アタッチメントハウジング（Ｇ）によって該圧力流体を供給され得ることと；
    前記真空ポンプ（Ｐ）が該アタッチメントハウジング（Ｇ）によって潤滑油を提供され得ることと；
    該位相セッタ（Ｓ）が、圧力流体を用いて、好ましくは液圧によって、調節され得、前記内燃エンジンのエンジンハウジング（４）、または該内燃エンジンの該カムシャフト（１，２）または別のカムシャフト（２，１）を介して該圧力流体を供給され得ることと；
    該位相セッタ（Ｓ）が、圧力流体を用いて、好ましくは液圧によって、調節され得、少なくとも１つの制御コンジット（２５，２６）が、該圧力流体で該位相セッタ（Ｓ）をチャージするために、該アタッチメントハウジング（Ｇ）を介して供給されることと
    のうちの少なくとも１つが満たされることを特徴とする、請求項１〜請求項２３のうちの１項に記載のデバイス。
25. 前記位相セッタ（Ｓ）が、圧力流体を用いて、好ましくは液圧によって、調節され得、ブロック手段（２２）が、好ましくは前記アタッチメントハウジング（Ｇ）内において、該圧力流体のフィードに配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項２４のうちの１項に記載のデバイス。
26. 前記ブロック手段（２２）が、前記圧力貯蔵器（３０）の上流に配置される、請求項２１〜請求項２３のうちの１項に従属する場合の請求項２５に記載のデバイス。
27. 以下の特徴：
    前記ブロック手段（２２）が、前記位相セッタ（Ｓ）のみのために、または該位相セッタ（Ｓ）および前記真空パンプ（Ｐ）のみのために、提供されることと；
    フィルタ（２１）が、好ましくは前記アタッチメントハウジング（Ｇ）内に、または該アタッチメントハウジング（Ｇ）上に、該位相セッタ（Ｓ）のための圧力流体供給源内に配置されることと
    のうちの少なくとも１つが満たされる、請求項２４に記載のデバイス。
28. 前記圧力流体または潤滑油のための前記アタッチメントハウジング（Ｇ）が、前記内燃エンジンのエンジンハウジング（４）内または該内燃エンジンのエンジンハウジング（４）上の流体フィードと接続するための流体ポート（１７）を備えることを特徴とする、請求項２６または請求項２７のうちの１項に記載のデバイス。
29. 前記位相セッタ（Ｓ）は、第一の回転子（７）および第二の回転子（８）を備え、該回転子（７，８）が互いに対して示す回転角位置が調節され得ることと、該回転角位置を調節するための制御手段（Ｖ）は、前記アタッチメントハウジング（Ｇ）の収容スペース（１６）内に配置されることとを特徴とする、請求項１〜請求項２８のうちの１項に記載のデバイス。
30. 前記内燃エンジンは、第一のカムシャフトおよび第二のカムシャフト（１，２）を備え、前記位相セッタ（Ｓ）は、該第１のカムシャフト（１，２）の位相位置を調節するために提供され、前記デバイスは、該第二のカムシャフト（１，２）の位相位置を調節するための別の位相セッタ（Ｓ）を備えており、前記アタッチメントハウジングはまた、好ましくは、該別の位相セッタ（Ｓ）を覆うハウジングまたは少なくともハウジングカバーを形成し、該別の位相セッタ（Ｓ）は、好ましくは、請求項１〜請求項２９のうちの少なくとも１項に従って形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項２９のうちの１項に記載のデバイス。
31. 調節される前記カムシャフト（１，２）の回転角位置を確認する検出手段（Ｄ）を備え、該検出手段（Ｄ）は、好ましくは、前記アタッチメントハウジング（Ｇ）内または該アタッチメントハウジング（Ｇ）上に配置される、請求項１〜請求項３０のうちの１項に記載のデバイス。
32. 前記検出手段（Ｄ）は、回転角送信器（３５）と該回転角送信器（３５）の回転角位置を検出するためのセンサ（３６）とを備え、該回転角送信器は、好ましくは前記位相セッタ（Ｓ）の回転子（７，８）上に配置され、該センサ（３６）は、好ましくは前記アタッチメントハウジング（Ｇ）内または該アタッチメントハウジング（Ｇ）上に配置されることを特徴とする、請求項３１に記載のデバイス。
33. 内燃エンジンであって、
    クランクシャフトと、
    カムシャフト（１，２）と、
    該内燃エンジン上に据え付けられ、該クランクシャフトに対する該カムシャフト（１，２）の位相位置を調節し、アセンブリに部分真空を供給するための請求項１〜請求項３２のうちの１項に記載のデバイスと
    を備える、内燃エンジン。
34. 前記アタッチメントハウジング（Ｇ）が前記内燃エンジンのエンジンハウジング（４）、好ましくはシリンダヘッド上に据え付けられることを特徴とする請求項３３に記載の内燃エンジン。

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