JP4863903B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用シートに関し、特に、車両の衝突事故等の緊急時に容易に取り外すことのできる車両用シートに関するものである。

従来、車両用シートは、自動車等の車体のフロアパネル等に固定された一対のロアレールに一対のアッパーレールが移動可能に設けられ、この一対のアッパーレールに車両用シートのシートクッションにおける一対のクッションサイドフレームの下部がそれぞれ固定されることで、車両用シートが一対のアッパーレールに締結されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような車両用シートでは、一対のアッパーレールと一対のクッションサイドフレームの下部との固定が複数本のボルトを用いて行われるようになっている。

ところで、車両の衝突事故などの緊急時には、乗員を早く救出するために、乗員の周囲に存在しているフロントピラーやインストルメントパネル、さらにはステアリングハンドル等を油圧カッタ等を用いて切断したり取り外したりすることが行われている。

しかし、衝突事故の衝撃の大きさによっては、前記したフロントピラー等を含めて車体フレームや車両用シートが変形する等して切断作業や取り外し作業が煩雑となることがあり、乗員の救出に時間を要することがある。そこで、乗員の救出性の向上に寄与する技術の開発が望まれている。

一方、このような車両用シートの取付構造とは別に、加熱または冷却によってねじ等の保持機能が喪失されるようにした技術が知られている（例えば、特許文献２〜４参照）。
実公昭６３−３３６９８号公報 特開２００２−５１２４号公報 特開２００３−３０１８１５号公報 米国特許第５１１９５５５号明細書

そこで、前記した特許文献２〜４に記載されたねじ等の保持機能が喪失されるようにした技術を、前記した特許文献１に記載の車両用シートに対して適用し、緊急時に車両用シートを取り外すことで対処することが考えられる。しかしながら、前記した特許文献２〜４に記載された技術を適用しても次のような問題が生じる。
すなわち、特許文献２，３に記載された技術では、締結部材として半割り中空状のねじシャフトや単なる係止ツメを備えたものを用いているので、車両用シートを所望の固定強度で車体に固定させることが難しい。また、特許文献３に記載された技術では、締結の解除にマイクロ波等が必要であり汎用性にも乏しい。

一方、特許文献４に記載された技術では、ボルトとナットとからなる固定構造であるので、所望の固定強度を期待することができる。
しかしながら、特許文献４に記載された技術では、コイルに電力を供給してこれを発熱させる必要があり、スイッチやコントロールユニット等の機器とコイルとを接続するための電気的配索に手間がかかり、車両用シートを車体に取り付ける作業が煩雑であるという問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、緊急時等に車両用シートを車体から取り外すことが容易で、車体への取付作業が簡単な車両用シートを提供することを課題とする。

前記目的を達成するために、本発明の車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッションを車両の前後方向に摺動可能とする左右のレールと、を備え、前記左右のレールを車体に固定するための締結手段と、給電により駆動されて前記締結手段による締結を解除し、前記車体との固定を開放する締結解除手段と、を備えた車両用シートであって、前記締結手段は、前記左右のレールの前後の４箇所にそれぞれ備わり、前記各締結手段には、前記締結解除手段がそれぞれ備わっており、前記シートクッションに内設され、前記各締結解除手段にワイヤーハーネスを介して接続されるとともに、電源から給電を受けて前記各締結解除手段に電力を供給する制御ユニットと、前記シートバックの背面下部で、かつ背面にスイッチ部が露出可能に設けられ、前記制御ユニットにワイヤーハーネスを介して接続されて、前記制御ユニットによる前記各締結解除手段の通電を制御するスイッチ手段と、を備えたことを特徴とする。

この車両用シートによれば、シートクッションに内設され、各締結解除手段にワイヤーハーネスを介して接続されるとともに、電源から給電を受けて各締結解除手段に電力を供給する制御ユニットと、シートバックの背面下部で、かつ背面にスイッチ部が露出可能に設けられ、制御ユニットにワイヤーハーネスを介して接続されて、制御ユニットによる各締結解除手段の通電を制御するスイッチ手段と、を具備しているので、車両用シートを車体へ取り付ける際に、制御ユニットやスイッチ手段と各締結解除手段とを接続するための電気的配索を行う必要がなくなり、車両用シートを車体に簡単に取り付けることができる。したがって、複数の締結解除手段を備えている構成であるにもかかわらず、組み付け生産性が高いという利点が得られる。
また、衝突事故等の緊急時には、スイッチ手段を操作して制御ユニットおよび各締結解除手段に給電を行い、各締結解除手段を駆動させて各締結手段による締結を解除することができる。これにより、車両用シートを容易に取り外すことができ、乗員の安全確保に優れた車両用シートが得られる。

また、前記スイッチ手段が、シートバックの背面下部で、かつ背面にスイッチ部が露出可能に設けられているので、スイッチ手段が乗員乗降時の障害となりにくく、良好な乗降性を確保することができる。また、乗員による誤操作を好適に防止することができる。

また、車両用シートは、前記電源が、前記シートクッションに内設されており、前記制御ユニットにワイヤーハーネスを介して接続されている構成とするのがよい。このような構成とすることによって、車体側に搭載された電源と車両用シートとの電気的配索を行う必要がなくなり、車体への車両用シートの取り付けが一層簡単になる。また、各締結解除手段の駆動に車体側の電源を用いないので、車体側の電源の容量増加を配慮する必要もない。このことは、車体側の電源の配置スペースのコンパクト化に寄与する。

また、車両用シートは、前記スイッチ手段が、外部電源と接続可能な電源ソケットを備え、電源ソケットがシートバックの背面からアクセス可能とされている構成とするのがよい。このような構成とすることによって、外部電源、例えば、緊急車両等に備えられた電源や発電機等の外部電源を制御ユニットおよび締結解除手段の駆動用の電源として利用することができる。また、外部電源とすることによって、車体の重量を低減することができる。さらに、製造コストの低減を図ることができる。

また、車両用シートのシートクッションに電源が内設されたものにあっては、補助用として外部電源を利用することもできる。また、車体側に搭載された電源や車両用シートに内設された電源に不具合がある場合にも、外部電源を利用することによって、制御ユニットおよび締結解除手段を確実に駆動させることができる。

本発明によれば、緊急時等に車両用シートを車体から取り外すことが容易で、車体への取付作業が簡単な車両用シートが得られる。

以下、本発明の実施の形態を適宜図面を参照しながら説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートを示す模式斜視図である。なお、以下では、「前後」，「左右」，「上下」は、車両用シートを車体に取り付けた状態を基準としている。なお、以下では、自動車の車体に適用される車両用シートについて説明するが、車両用シートが取り付けられる車両を限定する趣旨ではない。

図１に示すように、車両用シート１は、車体１０に固定するための締結手段３０と、給電により駆動されて締結手段３０による締結を解除し、車体１０との固定を開放する締結解除手段としてのヒータ４０と、を備えており、ヒータ４０を駆動制御する制御ユニットとしてのコントロールユニットＵと、コントロールユニットＵおよびヒータ４０に給電を行うためのスイッチ手段ＳＷ（以下、緊急スイッチＳＷと称す）と、を備えている。

車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。シートクッション２は、図２に示すように、骨格となる左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ（一方のみ図示、以下同様に左右一対の部材は一方のみ図示）と、これらのクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に架け渡されたシート受け部材２ｃとを備えており、これらのクッションサイドフレーム２ａ，２ｂおよびシート受け部材２ｃ、さらには、クッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に設けられた図示しない受け材に対してシート２ｄが載置されて固定されている。
また、シートバック３は、クッションサイドフレーム２ａ，２ｂに回動可能に軸支されたバックフレーム３ａにシート３ｂが取り付けられて固定されている。

左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂには、これらの下部に支持部材４ａ，４ｂがそれぞれ設けられており、これらの支持部材４ａ，４ｂの下部に、一対のアッパーレール１２，１２が固着されている。つまり、左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂは、左右でそれぞれ独立して一対のアッパーレール１２，１２に固着されている。

一対のアッパーレール１２，１２は、これらの下部に図示しないローラが軸支されており、このローラが一対のロアレール１１，１１の内側で回転移動することによって、当該アッパーレール１２，１２のスムーズな摺動を可能とし、シートレールＳＲ，ＳＲを構成している。ここで、一対のアッパーレール１２，１２は、支持部材４ａ，４ｂを介して左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂをそれぞれ支持することのできるものであればいかなる形状や構造のものとしてもよいが、この例では、押出成形やプレス加工によって、一対のロアレール１１，１１の内側に摺動可能に挿入される形状としている。

一対のロアレール１１，１１は、車体１０のフロアに対して固着されるものであり、一対のアッパーレール１２，１２を前後方向に摺動自在に支持するものである。一対のロアレール１１，１１は、その前部側が、車体１０の図示しないサイドフレーム間（車体１０の車幅方向）に架設されたフロアクロスメンバ１３にフットブラケット１４を介して固定されており、また、後部側が、図示しないサイドフレームやクロスメンバに固定された固定用ブラケット１５にフットブラケット１６を介して固定されている。本実施形態において、一対のロアレール１１，１１は、車体１０に対して固着されてアッパーレール１２の摺動を可能とするものであれば種々の形状、構造のものを採用することができる。この例では、押出成形やプレス加工等によって、上部開口を備えた筒状部材を形成し、これを左右一対配置することで構成している。

前部側のフットブラケット１４は、図２に示すように、側面視略Ｌ字形状を呈しており、その一端部１４Ａ側の上面が、ロアレール１１の前端下面１１ａに対して溶接固定されて、ロアレール１１の前端に一体的に設けられるようになっている。また、フットブラケット１４の他端部１４Ｂには、前記した締結解除手段としてのヒータ４０が一体的に溶接固着されて設けられている。つまり、ロアレール１１は、その前端に、ヒータ４０が一体的に設けられたフットブラケット１４を備えて構成されている。なお、ヒータ４０の構成については後記する。

また、後部側のフットブラケット１６は、図２に示すように、側面視でクランク形状を呈しており、その一端部１６Ａ側の上面が、ロアレール１１の後端下面１１ｂに対して溶接固定されて、ロアレール１１の後端に一体的に設けられるようになっている。また、フットブラケット１６の他端部１６Ｂには、前記したヒータ４０が一体的に溶接固着されて設けられている。つまり、ロアレール１１は、その後端に、ヒータ４０が一体的に設けられたフットブラケット１６を備えて構成されている。

次に、締結手段３０について説明する。なお、フットブラケット１４，１６を固定するための締結手段３０は、同様の構成であるので、以下では、フットブラケット１４における締結手段３０を例にとって説明し、適宜、フットブラケット１６における締結手段３０について説明する。
締結手段３０は、図３に示すように、ボルト３１（棒状の機能性部材）と、このボルト３１の端部に螺合されるナット３２（挟持部材）とを有し、フットブラケット１４およびフロアクロスメンバ１３の前部１３Ｂを挟持して締結するものである。

ボルト３１は、熱（エネルギー）が加えられることで収縮変形力を発生する形状記憶材料（形状記憶合金）で形成されており、このボルト３１に、収縮変形力を発生させた際に破断可能な脆弱部３１ａが設けられている。つまり、この脆弱部３１ａを破断させることによってフットブラケット１４とフロアクロスメンバ１３との締結が解除されるように構成されている。また、ロアレール１１の後部側においては、ボルト３１の脆弱部３１ａを破断させることによってフットブラケット１６と固定用ブラケット１５との締結が解除されるように構成されている。

ボルト３１を形成する形状記憶材料としては、熱（エネルギー）を加えることにより収縮変形力を発生する、例えば、Ｔｉ−Ｎｉ合金を用いることができる。なお、形状記憶合金に代わる形状記憶材料として、例えば、磁場（エネルギー）を加えることにより収縮変形力を発生する磁性形状記憶合金を用いることも可能である。磁性形状記憶合金としては、例えば、Ｎｉ−Ｍｎ−Ｇａ合金を用いることができる。磁性形状記憶合金を用いる場合には、磁場を加える手段を備える。

脆弱部３１ａは、ボルト３１の軸部に周状の溝を切り欠くことで形成されており、軸部の他の部分に比べてその断面積が小さくされている。なお、脆弱部３１ａを形成する周状の溝は、断面Ｖ字状に形成したものを例示したが、これに限られることはなく、断面凹状に形成してもよい。

このようなボルト３１は、フットブラケット１４に一体的に固定されたヒータ４０の挿通孔４１ｂを通じてヒータ部４２に挿通され、さらに、フットブラケット１４に形成された挿通孔１４ｂおよびフロアクロスメンバ１３に形成された挿通孔１３ｂに挿通されて、フロアクロスメンバ１３の内側でナット３２に螺合される。
なお、ナット３２は、フロアクロスメンバ１３の内側に溶接固着されている。

ヒータ４０は、有底円筒状のハウジング４１と、このハウジング４１内に収納されたコイル状のヒータ部４２とを備えており、ヒータ部４２に挿入されるボルト３１に対して収縮変形力を発生させる熱を加えるように構成されている。ヒータ部４２には、ボルト３１の軸部が略密着した状態で挿通される挿通部４２ｂが設けられている。挿通部４２ｂには、挿入されたボルト３１の脆弱部３１ａが位置する（図５（ａ）参照）。そして、ヒータ部４２からは、ワイヤーハーネス４２ａが引き出されており、このワイヤーハーネス４２ａは、ハウジング４１に設けられた不図示の孔部を通じて、ハウジング４１の外部に引き出されている。

ここで、ヒータ４０から引き出されたワイヤーハーネス４２ａは、図１に示すように、車両用シート１のシートクッション２に内設されたコントロールユニットＵに接続されており、コントロールユニットＵを通じて車体１０側に設けられた図示しない電源バッテリーＢＡに接続されている。つまり、車体１０側の電源バッテリーＢＡからの電力がワイヤーハーネスＢＡ_１を介してコントロールユニットＵに入力されるようになっている。

コントロールユニットＵは、前記のようにシートクッション２に内設されており、例えば、左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に設けられた空間部を利用して配置されている。コントロールユニットＵには、前記した各ヒータ４０からのワイヤーハーネス４２ａ、電源バッテリーＢＡからのワイヤーハーネスＢＡ_１の他に、緊急スイッチＳＷからのワイヤーハーネスＳＷ_１が接続されており、緊急スイッチＳＷの操作によって作動し、各ヒータ４０のヒータ部４２をそれぞれ通電状態に保つようになっている。

緊急スイッチＳＷは、車両用シート１のシートバック３の下部に設けられており、本実施形態では、図４に示すように、バックフレーム３ａに設けられたクロスフレーム３ｃの下部スペースを利用して配置されている。このような緊急スイッチＳＷは、シートバック３の表面に図示しないスイッチ部を露出させて設けてもよいし、シートバック３の図示しない表層材で緊急スイッチＳＷの部分を覆うとともに、その覆った部分を開閉可能に設けて緊急スイッチＳＷが露出可能となるように設けてもよい。
また、参考例として、緊急スイッチＳＷは、シートバック３内に埋設してもよい。この場合には、クッション材等に収容スペースを形成したり、クッション材同士の隙間を利用したりして緊急スイッチＳＷを配置することができる。このように構成すると緊急スイッチＳＷは、シートバック３の背面下部に露出不能となるが、緊急時に事故現場等に駆けつけた救急隊員等によって、シートバック３のシート３ｂ（表層材やクッション材）をカッタ類で切り開くことによって操作可能に露出させることができる。なお、緊急スイッチＳＷの埋設位置を示す表示手段を車両用シート１、車体１０および内装部材等の人目につく位置に設けてもよい。

また、緊急スイッチＳＷに接続されたワイヤーハーネスＳＷ_１が、前記カッタ類によって誤って切断されないように、ワイヤーハーネスＳＷ_１を図示しないカバー部材で覆うように構成してもよい。

また、コントロールユニットＵは、車両用シート１の周りの図示しないフロアスペース等に向けて突出するように配置してもよい。

次に、締結手段３０を用いた車両用シート１の固定およびヒータ４０による締結の解除について説明する。
図３に示すように、フロアクロスメンバ１３の上部１３Ａに形成された凹部１３ａに、ロアレール１１の前端のフットブラケット１４の一端部１４Ａを載置するようにして、フロアクロスメンバ１３にロアレール１１を載置する。
そして、フットブラケット１４の挿通孔１４ｂとフロアクロスメンバ１３の前部１３Ｂの挿通孔１３ｂとを位置合わせして、ボルト３１をヒータ４０の挿通孔４１ｂからフロアクロスメンバ１３のナット３２に向けて挿入し、これを螺合する。
これによって、フロアクロスメンバ１３にフットブラケット１４を介してロアレール１１の前部側を締結することができる。なお、図１に示すように、ロアレール１１の後部側においても同様にして、ヒータ４０にボルト３１を挿入して、これを固定用ブラケット１５に固着されたナット３２に螺合することによって、ロアレール１１の後部側をフットブラケット１６を介して固定用ブラケット１５に締結することができる。

このような締結手段３０を用いた締結を左右のロアレール１１について行うことによって、車両用シート１を車体１０に固定することができる。

次に、車両の衝突事故等の緊急時において、乗員保護の目的等で車両用シート１を車体１０から取り外す必要が生じた場合には、車両用シート１に設けられた緊急スイッチＳＷを操作する。この操作は、衝突事故現場に出動した救急隊員等によって行うことができる。緊急スイッチＳＷが操作されると、コントロールユニットＵを通じて、電源バッテリーＢＡから各ヒータ４０に電力が供給される。

そうすると、ヒータ４０のヒータ部４２が駆動され、ボルト３１が加熱される。ここで、ボルト３１は、前記のように収縮変形力を発生する形状記憶材料で形成されており、締結の際には、引張り力が付与されて伸長した状態に保たれているので、ヒータ４０により加熱されると次のように作用する。
すなわち、ヒータ４０により加熱されると、図５（ｂ）に示すように、ボルト３１は、収縮変形しようとしてさらに引張り力が付与され、ボルト３１には、脆弱部３１ａを境にして同図中矢印を付して示したボルト３１の軸方向に引張り応力が発生する。

これによって、図６（ｃ）に示すように、ボルト３１は、発生した引張り応力で脆弱部３１ａから破断する。
そして、ボルト３１が脆弱部３１ａから破断することで、ボルト３１とナット３２とによるフットブラケット１４とフロアクロスメンバ１３との締結が解除されるとともに、フットブラケット１６と固定用ブラケット１５との締結が解除され、車両用シート１と車体１０との固定が開放される。これによって、車両用シート１を車体１０から容易に取り外すことができるようになる。

以上説明した本実施形態の車両用シート１によれば、ヒータ４０を駆動制御するコントロールユニットＵと、コントロールユニットＵおよびヒータ４０に給電を行うための緊急スイッチＳＷとを具備しているので、車両用シート１を車体１０へ取り付ける際に、コントロールユニットＵや緊急スイッチＳＷとヒータ４０とを接続するための電気的配索を行う必要がなくなり、車両用シート１を車体１０に簡単に取り付けることができる。したがって、ヒータ４０を備えている構成であるにもかかわらず、組み付け生産性が高いという利点が得られる。
また、衝突事故等の緊急時には、緊急スイッチＳＷを操作してコントロールユニットＵおよびヒータ４０に給電を行い、ヒータ４０を駆動させて締結手段３０による締結を解除することができるので、車両用シート１を容易に取り外すことができ、乗員の安全確保に優れた車両用シート１が得られる。

また、緊急スイッチＳＷが、シートバック３の背面下部に設けられているので、緊急スイッチＳＷが乗員乗降時の障害となりにくく、良好な乗降性を確保することができる。また、乗員による誤操作を好適に防止することができる。特に、シートバック３に緊急スイッチＳＷを埋設することによって、乗員による緊急スイッチＳＷの誤操作を確実に防止することができる。

また、コントロールユニットＵや緊急スイッチＳＷを車両用シート１に設けることによって、コントロールユニットＵとヒータ４０とを結ぶワイヤーハーネス４２ａの配線長さを短くした設置が可能となり、また、コントロールユニットＵと緊急スイッチＳＷとを結ぶワイヤーハーネスＳＷ_１の配線長さを短くした設置が可能となる。これによって、衝突事故等によって車体１０や車両用シート１が変形するような事態が生じた場合でも、ワイヤーハーネス４２ａ，ＳＷ_１の断線等のリスクが少なくなる。これによって、ヒータ４０を好適に作動させて、締結手段３０のボルト３１とナット３２とによる締結の解除を良好に行うことができる。

（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態に係る車両用シートを示す模式斜視図である。
本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、車両用シート１に締結解除手段としてのヒータ４０を駆動するための電源となる電源バッテリーＢＡ’を設けた点にあり、その他の点に変わりはない。

電源バッテリーＢＡ’は、シートクッション２に内設されており、例えば、左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に設けられた空間部を利用して配置されている。電源バッテリーＢＡ’は、ワイヤーハーネスＢＡ_１’を介してコントロールユニットＵに接続されており、各ヒータ４０を駆動するのに十分なバッテリー容量を備えている。

このような車両用シート１によれば、コントロールユニットＵおよび各ヒータ４０に給電する電源バッテリーＢＡ’を備えているので、車体１０側に搭載された電源バッテリーＢＡ（図１参照、以下同じ）と車両用シート１との電気的配索を行う必要がなくなり、車体１０への車両用シート１の取り付けが一層簡単になる。また、ヒータ４０の駆動に車体１０側の電源バッテリーＢＡを用いないので、車体１０側の電源バッテリーＢＡの容量増加を配慮する必要もない。このことは、車体１０側の電源バッテリーＢＡのコンパクト化に寄与する。

（第３実施形態）
図７は本発明の第３実施形態に係る車両用シートを示す模式斜視図である。
図７に示すように、本実施形態が前記第１，第２実施形態と異なるところは、車両用シート１の緊急スイッチＳＷに電源ソケット２０が設けられており、この電源ソケット２０を通じて外部電源から車両用シート１に給電可能に構成されている点にある。

電源ソケット２０は、図８に示すように、外部電源に接続された電源コードの差込プラグ２２が差込まれる差込口２１を備えており、緊急スイッチＳＷを通じてコントロールユニットＵ（図７参照）およびヒータ４０（図７参照）に外部電源から給電することができる。外部電源としては、例えば、緊急車両等に備えられた電源（外部電源供給コンセント等を通じて供給される）や発電機等の電源が挙げられる。
電源ソケット２０は、前記した緊急スイッチＳＷと同様に、シートバック３の表面に差込口２１を露出させて設けてもよいし、シートバック３の図示しない表層材で開閉可能に覆ってもよいし、シートバック３内に埋設してもよい。

このような車両用シート１によれば、外部電源をコントロールユニットＵおよびヒータ４０の駆動用の電源として利用することができる。したがって、外部電源とすることによって、車体１０の重量を低減することができる。また、製造コストの低減を図ることができる。

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、発明の主旨に応じた適宜の変更実施が可能である。
例えば、第１，第２実施形態で説明した車両用シート１に対して、第３実施形態で説明した電源ソケット２０を設けてもよい。このように構成することによって、補助用の電源として外部電源を利用することが可能となる。また、車体１０に搭載された電源バッテリーＢＡや車両用シート１に備えた電源バッテリーＢＡ’に不具合がある場合にも、外部電源を利用することによって、コントロールユニットＵおよび各ヒータ４０を確実に駆動させることができる。

なお、前記した締結手段３０では、ボルト３１を熱（エネルギー）が加えられることで収縮変形力を発生する形状記憶材料で形成したが、これに限られることはなく、ナット３２を熱（エネルギー）が加えられることで収縮変形力を発生する形状記憶材料で形成してもよい。また、例えば、ナットを半割り構造として、これらを一体化するリング状等の部材を前記の形状記憶材料で形成して、リング状等の部材に生じる変形力によって、ナットが分割されるように構成してもよい。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートを示す模式斜視図である。 車両用シートの取付構造を説明するための要部の側面図である。 取付構造を示す断面図である。 スイッチ手段の取付位置を説明するための要部の斜視図である。 （ａ）は締結状態を示す断面図、（ｂ）（ｃ）は締結解除における作用を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートを示す模式斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートを示す模式斜視図である。 スイッチ手段の取付位置を説明するための要部の斜視図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートクッション
２ａ，２ｂ クッションサイドフレーム
３ シートバック
３ａ バックフレーム
３ｂ シート
３ｃ クロスフレーム
１０ 車体
１１ ロアレール
１２ アッパーレール
１４，１６ フットブラケット
１５ 固定用ブラケット
２０ 電源ソケット
２１ 差込口
３０ 締結手段
３１ ボルト
３１ａ 脆弱部
３２ ナット
４０ ヒータ
４２ａ ワイヤーハーネス
ＢＡ 電源バッテリー
ＢＡ’ 電源バッテリー
ＢＡ_１ ワイヤーハーネス
ＢＡ_１’ ワイヤーハーネス
ＳＷ 緊急スイッチ（スイッチ手段）
ＳＷ_１ ワイヤーハーネス
Ｕ コントロールユニット（制御ユニット）

Claims (3)

1. シートクッションと、シートバックと、
   前記シートクッションを車両の前後方向に摺動可能とする左右のレールと、を備え、
   前記左右のレールを車体に固定するための締結手段と、
   給電により駆動されて前記締結手段による締結を解除し、前記車体との固定を開放する締結解除手段と、を備えた車両用シートであって、
   前記締結手段は、前記左右のレールの前後の４箇所にそれぞれ備わり、前記各締結手段には、前記締結解除手段がそれぞれ備わっており、
   前記シートクッションに内設され、前記各締結解除手段にワイヤーハーネスを介して接続されるとともに、電源から給電を受けて前記各締結解除手段に電力を供給する制御ユニットと、
   前記シートバックの背面下部で、かつ背面にスイッチ部が露出可能に設けられ、前記制御ユニットにワイヤーハーネスを介して接続されて、前記制御ユニットによる前記各締結解除手段の通電を制御するスイッチ手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用シート。
2. 前記電源は、前記シートクッションに内設されており、前記制御ユニットにワイヤーハーネスを介して接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記スイッチ手段は、外部電源と接続可能な電源ソケットを備え、前記電源ソケットが前記シートバックの背面からアクセス可能とされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。

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