JP4857765B2 - 車両のルーフ支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、開閉式のルーフを有する車両において、格納状態にあるルーフを車体に対して支持する支持手段を備えてなる車両のルーフ支持構造に関する。

従来、車室の屋根部（ルーフ）を開閉式とした車両において、ルーフを、例えば布製など伸縮自在な素材からなる幌式のソフトトップで構成し、少なくとも２つの形態、すなわち、ルーフが車室の天井部を覆っている展開状態と、ルーフが車体後部に格納された格納状態とをとり得るようにした構成は、一般に良く知られている。

このように開閉可能式のルーフを備えた車両では、ルーフを格納状態において車体側に保持するロック装置などを設ける必要がある（例えば特許文献１参照）。また、上記車両においては、車体の剛性を確保するためのクロスバーや乗員の頭部の保護性能の向上を図るロールバー等の車体構成部材が車室後方に設けられている（例えば特許文献２参照）。
実開平５−３２０５７号公報 特開２０００−２５５３５６号公報

近年、開閉式のルーフを有する車両においては、耐候性及び遮音性等を向上させるために、例えば金属製などハードな素材のルーフを用いた開閉式ハードトップが知られている。このハードトップのルーフの場合には、ソフトトップの場合に比して、ルーフの重量が非常に大きくなり、ルーフを格納する際、あるいは、ルーフの格納状態において走行風や路面状態による入力振動などに応じてルーフが振動する際に、例えばロック装置など、格納状態のルーフを支持する支持手段に入力される荷重が増大することとなる。

上記支持手段を、例えばクロスバーなどの車体構成部材に固定させる場合には、この車体構成部材のサイズを大きくすることで支持手段に入力される荷重を受け止めることが可能であるが、例えばルーフを格納する格納スペースを確保する場合など、上記車体構成部材を過大なものとすることが困難な場合がある。

かかる場合に、上記車体構成部材のサイズが過大なものとなることを回避し、この入力荷重に対する負荷能力を高めるためには、入力荷重を車体の各部に分散させることが非常に有効である。従って、ルーフを支持する支持手段にかかる荷重を如何に車体各部に分散させるかが重要となる。

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、格納状態のルーフを支持する支持手段を有する車両において、上記支持手段にかかる荷重を車体各部に伝達し分散させることができる車両のルーフ支持構造を提供することを目的とする。

このため、本願の請求項１に係る発明は、車室の屋根部を構成する格納可能なルーフと、車体フロア部より上方において略車幅方向に延び左右の車体側壁部を連結する第１の連結部材と、前記第１の連結部材に上方に向かって略逆Ｕ字状に突設されるとともに該第１の連結部材の車幅方向両端部にそれぞれ設けられるロールバー部材と、前記各ロールバー部材の間において前記第１の連結部材に固定されるとともに格納状態の前記ルーフを把持状態で保持するロック装置と、前記第１の連結部材に固定され、格納状態にある前記ルーフを下方から支持する支持手段とを有する車両のルーフ支持構造であって、
前記ロールバー部材の車幅方向外方部は、前記第１の連結部材の下方へ延び前記車体フロア部に固定される延設部を備え、前記支持手段は、前記第１の連結部材上の各ロールバー部材における該ロールバー部材の車幅方向内方部と該ロールバー部材の車幅方向外方部との間に配設されていることを特徴としたものである。

更に、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記支持手段は、前記第１の連結部材に取り付けられ格納状態の前記ルーフに向かって延びる支持手段取付ブラケットを介して、前記第１の連結部材に固定されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記延設部には、前記車体側壁部と連結される第２の連結部材が固定されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一に係る発明において、前記第１の連結部材には、前記ロールバー部材の車幅方向内方部が固定される内側固定部近傍において、前記延設部と連結される第３の連結部材が固定されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記延設部には、前記車体側壁部と連結される第２の連結部材が固定されるとともに、前記第３の連結部材が、前記第２の連結部材に連結されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一に係る発明において、前記ルーフは、ハードルーフで構成され、格納状態にある前記ルーフの少なくとも一部が前記第１の連結部材の下方に位置するように配設されていることを特徴としたものである。

本願の請求項１の発明に係る車両のルーフ支持構造によれば、ルーフを格納する際に、あるいはルーフの格納状態において、ルーフを支持する支持手段にかかる荷重をロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に確実に伝達し分散させることができる。
例えば、ルーフがハードルーフで構成され、ルーフを格納する格納スペースが、車体フロア部より上方において左右の車体側壁部を連結する第１の連結部材より下方に設けられる場合など、第１の連結部材の車幅方向中央側において第１の連結部材と車体フロア部とを連結できない場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部に確実に伝達し分散させることができる。

また、支持手段にかかる荷重を、ロールバー部材の車幅方向外方部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、上記荷重をロールバー部材の車幅方向内方部からロールバー部材の車幅方向外方部を通じて車体フロア部に伝達することができる。

更に、本願の請求項２の発明によれば、支持手段が、ルーフとロールバー部材との干渉を回避するように支持手段取付ブラケットを介して第１の連結部材に固定される場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部に確実に伝達し分散させることが可能である。

また更に、本願の請求項３の発明によれば、支持手段にかかる荷重を、ロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、第２の連結部材を通じて車体側壁部に伝達することができ、上記荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に分散させることができる。

また更に、本願の請求項４の発明によれば、支持手段にかかる荷重を、第３の連結部材からロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達し分散させることができ、上記効果をより有効に奏することができる。

また更に、本願の請求項５の発明によれば、第３の連結部材に入力される荷重を、ロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、第２の連結部材を通じて車体側壁部に伝達することができ、上記荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に分散させることが可能である。

また更に、本願の請求項６の発明によれば、ルーフの重量が大きく、支持手段にかかる荷重も大きくなるハードルーフで構成される場合において、上記効果をより有効に奏することができる。ルーフがハードルーフで構成される場合には、ルーフの格納スペースも大きくなるが、かかる場合においても、格納スペースの一部を第１の連結部材の下方に配置することができ、第１の連結部材の下方のスペースを有効に利用し車両のレイアウト性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る車両の車体後部を模式的に示す側面説明図であり、図２は、上記車両の車体後部を概略的に示す斜視図である。上記車両１では、車室の天井部を構成するルーフ２が分割タイプとされ、前側ルーフ部３と後側ルーフ部４とで構成されている。

上記ルーフ２は、リンク部材６、７を含むリンク機構によって、車室の天井部を覆っている展開状態（図１の二点鎖線参照）と、車体後部に格納された格納状態（図１の実線参照）との少なくとも２つの状態をとることができる。この格納可能なルーフ２は、後側ルーフ部４の上方に前側ルーフ部３が位置付けられるようにして格納されている。

また、上記車両１は、図２に示すように、フロントフロア部１０と、該フロントフロア部１０から車体後方に向かうにつれて上方へ傾斜して延びるキックアップ部１１と、その後方のリアフロア部１２とを有する車体フロア部１３を備え、車体フロア部１３の左右両側に車体側壁部１４を備えている。車体側壁部１４には、車体フロア部１３より上方において左右の車体側壁部１４を連結するロールバー構造２０が設けられている。

図３は、上記車両の車体後部の要部を示す斜視図であり、図４は、上記車両の車体後部の要部を示す正面説明図である。なお、図３及び図４では、リンク部材６、７は省略する。上記ロールバー構造２０は、左右の車体側壁部１４を連結するクロスバー部材（第１の連結部材）２１と、クロスバー部材２１から上方に向かって略逆Ｕ字状に突設されるロールバー部材３１とを備えている。このロールバー部材３１は、クロスバー部材２１の車幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。

上記クロスバー部材２１は、分割タイプのもので、後述する図６及び図８に示すように、クロスバー部材２１の上面、下面及び前面を構成する、後方に開口した略断面コ字状のフレーム部材２２と、該フレーム部材２２の後側開口を閉じるプレート部材２３とにより閉断面状に構成されている。フレーム部材２２とプレート部材２３とは、車体後方側の上端部及び下端部においてフランジ結合により接合されている。なお、クロスバー部材２１は、フレーム部材２２とプレート部材２３とにより閉断面状に構成されているが、クロスバー部材２１を単一部材で構成するようにしてもよい。

このクロスバー部材２１は、車体フロア部１３の上方において車幅方向に延び、平面視で略Ｌ字状に形成されたリンクブラケット２５を介して左右の車体側壁部１４を連結している。リンクブラケット２５には、後側ルーフ４を回動自在に支持するリンク部材６が取り付けられる。

一方、ロールバー部材３１は、金属製の管状部材を略逆Ｕ字状に折り曲げて成形したものであり、その車幅方向外方部３２は、クロスバー部材２１から下方に延びる延設部３３を備えている。延設部３３は、クロスバー部材２１に対して車体前方側に折り曲げられるとともに車幅方向外方側に折り曲げられ、その下端側には略三角形状の取付プレート３４が溶着されている。取付プレート３４は、図３に示すように、３本の締結ボルト３５によって車体フロア部１３に締結固定されている。

また、ロールバー部材３１と車体側壁部１４との間には、車体側壁部１４から車幅方向に延びる固定ブラケット（第２の連結部材）４０が設けられ、この固定ブラケット４０によって車体側壁部１４とロールバー部材３１の延設部３３とが連結されている。固定ブラケット４０は、一本のパイプからなり、車幅方向内方に延びる一端側でプレスされて平坦な形状をもつ平坦部４１を備え、車幅方向外方に延びる他端側で固定ブラケット４０の軸方向に対して垂直なフランジ４２に接合されている。

固定ブラケット４０の平坦部４１は、延設部３３の車体後方側に設けられる挟持部材（不図示）に対して、締結ボルト４３によって締結されており、固定ブラケット４０と上記挟持部材とによって延設部３３が挟持されている。他方、固定ブラケット４０のフランジ４２は、車体側壁部１４に沿って車体前方側へ広がり、略車幅方向に延びる締結ボルト４４によって車体側壁部１４に締結されている。

ロールバー部材３１の車幅方向外方部３２は、クロスバー部材２１の車幅方向外方側において、その上面及び下面にそれぞれ形成された貫通孔（不図示）に挿通され、締結ボルト３６によって締結されるとともに、上記貫通孔の周縁部においてクロスバー部材２１に接合されている。

一方、ロールバー部材３１の車幅方向内方部３７は、クロスバー部材２１の車幅方向内方側において、その上面及び下面にそれぞれ形成された貫通孔（不図示）に挿通されるとともに、該貫通孔の周縁部において、クロスバー部材２１に接合されている。なお、ロールバー部材３１の車幅方向内方部３７は、その下端側がクロスバー部材２１の下面と略同程度の高さになるように形成されている。

本実施形態では、上述したように、車体後部にルーフ２が格納されており、該ルーフ２を保持するロック装置５０が、クロスバー部材２１に取り付けられている。図５は、ルーフを保持するロック装置を示す斜視図であり、図６は、図４におけるＹ６−Ｙ６線に沿った断面説明図である。なお、図６に示すように、格納状態にあるルーフ２の後側ルーフ４の先端側は、クロスバー部材２１の下方に位置付けられている。

ロック装置５０は、図４に示すように、クロスバー部材２１上において、クロスバー部材２１の車幅方向両端部にそれぞれ設けられたロールバー部材３１の車幅方向内方部３７の間に、すなわち、ロールバー部材３１近傍においてクロスバー部材２１の車幅方向中央側に配設されている。このロック装置５０は、上側把持部５１と下側把持部５２とを備えており、ルーフ２の格納状態では、ルーフ２の前側ルーフ３に設けられた係留部８の先端側が、ロック装置５０の上側把持部５１と下側把持部５２とで把持された状態で保持される。

図５に示すように、ロック装置５０は、該ロック装置５０の下部を覆うハウジング５３を備え、該ハウジング５３内に配設されている。ハウジング５３のフランジ部５４は、クロスバー部材２１の上面及び後面に沿って略直角状に形成されるロック装置取付部材５５に取り付けられている。このロック装置取付部材５５が、締結ボルト５６によってクロスバー部材２１の上面に締結固定され、ロック装置５０は、ロック装置取付部材５５を介してクロスバー部材２１に固定されている。

なお、ロック装置５０は、ルーフを格納する際にルーフを下方へ引き込み、ルーフを展開する際にルーフを上方へ押し上げるためのワイヤ５７を備えており、該ワイヤ５７は、ロック装置５０から下方に延びている。ロック装置５０は、ワイヤ５７などの付勢手段を備え、ルーフの重量が大きいハードルーフで構成されている場合でも、ルーフの展開及び格納を確実に行うことができる。

また、本実施形態では、ルーフ２がハードルーフで構成され、クロスバー部材２１には、ロック装置５０が固定されるとともに、ルーフ２を支持する支持手段である支持部材６０が固定されている。図７は、ルーフを支持する支持手段を示す斜視図であり、図８は、図４におけるＹ８−Ｙ８線に沿った断面説明図である。

ルーフ２を支持する支持部材６０は、図４に示すように、クロスバー部材２１上においてロールバー部材３１の車幅方向内方部３７とロールバー部材３１の車幅方向外方部３２との間にそれぞれ配設され、車幅方向両端部に設けられたロールバー部材３１近傍に配設されている。

支持部材６０は、クロスバー部材２１の上面に取り付けられる支持ブラケット（支持手段取付ブラケット）６５を介してクロスバー部材２１に固定されている。支持ブラケット６５は、図８に示すように、クロスバー部材２１から車体後方側に延びるとともに上方に向かって、すなわち、ルーフ２の前側ルーフ３に向かって延びている。この支持ブラケット６５は、ルーフ２を開閉する際に、ルーフ２と支持部材６０との干渉を回避するように好適な形状で形成される。

支持ブラケット６５は、クロスバー部材２１の上面に接合されるフランジ部６６ａ、６６ｂと、該フランジ部６６ａ、６６ｂから上方に延びる側面部６７ａ、６７ｂと、該側面部６７ａ、６７ｂの車体前方側をつなぐ側面部６７ｃと、上面部６７ｄとを備え、上面部６７ｄには、略円形状の開口部６８が設けられている。

上記支持部材６０は、例えばゴム等の弾性材料を用いて形成され、略四角状に形成される上面部６１と下面部６２とを備え略四角錐台状に形成されている。また、支持部材６０は、下面部６２から下方に突出して形成される突出部６３を備えており、該突出部６３が支持ブラケット６５の開口部６８に嵌め込まれることで、支持部材６０が支持ブラケット６５に取り付けられている。ルーフ２の格納状態では、クロスバー部材２１に固定される支持部材６０が、格納状態にあるルーフ２の前側ルーフ３の先端側を下方から支持し、格納状態のルーフ２の少なくとも一部を支持している。

本実施形態では、ルーフ２を支持する支持手段が、クロスバー部材２１に支持ブラケット６５を介して固定される支持部材６０によって構成されているが、ルーフを支持するその他の支持手段を用いることも可能である。また、本実施形態では、車幅方向の両端部にそれぞれ設けられるロールバー部材３１の車幅方向内方部３７の間にロック装置５０が取り付けられているが、ルーフを支持する支持手段をこの位置に取り付けることも可能である。

このように、本実施形態に係る車両のルーフ支持構造によれば、ルーフ２を格納する際に、あるいはルーフ２の格納状態において、ルーフ２を支持する支持手段にかかる荷重をロールバー部材３１の延設部３３を通じて車体フロア部１３に確実に伝達し分散させることができる。
例えば、ルーフがハードルーフで構成され、ルーフを格納する格納スペースが、車体フロア部より上方において左右の車体側壁部を連結するクロスバー部材より下方に設けられる場合など、クロスバー部材の車幅方向中央側においてクロスバー部材と車体フロア部とを連結できない場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部に確実に伝達し分散させることができる。

また、支持手段６０は、クロスバー部材２１上においてロールバー部材３１の車幅方向内方部３７と車幅方向外方部３２との間に配設されるので、支持手段にかかる荷重を、ロールバー部材の車幅方向外方部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、上記荷重をロールバー部材の車幅方向内方部からロールバー部材の車幅方向外方部を通じて車体フロア部に伝達することができる。

更に、支持手段６０は、クロスバー部材２１に取り付けられ格納状態のルーフ２に向かって延びる支持ブラケット６５を介して、クロスバー部材２１に固定されるので、支持手段が、ルーフとロールバー部材との干渉を回避するようにブラケットを介してクロスバー部材に固定される場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部に確実に伝達し分散させることが可能である。

また更に、延設部３３には、車体側壁部１４と連結される固定ブラケット４０が固定されることにより、支持手段にかかる荷重を、ロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、固定ブラケットを通じて車体側壁部に伝達することができ、上記荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に分散させることができる。

また更に、ルーフ２の重量が大きく、支持手段６０にかかる荷重も大きくなるハードルーフで構成される場合において、上記効果をより有効に奏することができる。ルーフ２がハードルーフで構成される場合には、ルーフ２の格納スペースも大きくなるが、かかる場合においても、格納スペースの一部をクロスバー部材の下方に配置することができ、クロスバー部材の下方のスペースを有効に利用し車両のレイアウト性を向上させることができる。

また更に、支持手段６０が、クロスバー部材２１の車幅方向中央側に設けられる場合においても、支持手段に入力荷重が作用する際に、ロールバー部材は、その車幅方向外方部が第１の連結部材に固定される外側固定部を基点として、その車幅方向内方部が第１の連結部材に固定される内側固定部を吊り上げるように作用し、左右のロールバー部材によって第１の連結部材の車幅方向中央側を吊り上げるように作用するので、支持手段の支持剛性を向上させることができる。

上記のように、ロールバー部材２１の延設部３３には、車体側壁部１４と連結される固定ブラケット４０が固定されている。本実施形態では、固定ブラケット４０に、例えば、車載機器であるアンプや、ルーフの開閉を駆動制御する中央演算処理装置（ＣＰＵ）ユニットなどを取り付ける取付ブラケットが連結される。

図３に示すように、車体右側に配設されるロールバー部材３１の延設部３３より車体内方側において、略矩形状に形成される平板状のアンプ取付ブラケット７０が、固定ブラケット４０の平坦部４１に締結ボルト７１によって締結固定されている。アンプ取付ブラケット７０の上端側は、ロールバー部材３１の車幅方向内方部３７がクロスバー部材２１に固定される内側固定部３８ａ近傍において、また、ロールバー部材３１の車幅方向外方部３２がクロスバー部材２１に固定される外側固定部３８ｂ近傍においてそれぞれ締結ボルト７２、７３によって締結固定されている。このアンプ取付ブラケット７０には、車載機器としてのアンプ７４が取り付けられる。

一方、車体左側に配設されるロールバー部材３１の延設部３３より車体内方側には、略矩形状に形成されるとともにその上端側が車体内方側に延びて形成される平板状のＣＰＵ取付ブラケット８０が、固定ブラケット４０の平坦部４１に締結ボルト８１によって締結固定されている。ＣＰＵ取付ブラケット８０の上端側は、ロールバー部材３１の車幅方向内方部３７がクロスバー部材２１に固定される内側固定部３９ａ近傍において、また、ロールバー部材３１の車幅方向外方部３２がクロスバー部材２１に固定される外側固定部３９ｂ近傍においてそれぞれ締結ボルト８２、８３によって締結固定されている。このＣＰＵ取付ブラケット８０には、開閉式ルーフ２を駆動制御させるＣＰＵユニット８４が取り付けられる。

本実施形態では、ロールバー部材３１の延設部３３には、固定ブラケット４０が固定されており、該固定ブラケット４０に、取付ブラケット（第３の連結部材）７０、８０が連結されているが、延設部３３と取付ブラケット７０、８０とを、別体の部材を用いて連結することも可能である。

このように、クロスバー部材２１には、ロールバー部材３１の車幅方向内方部３７が固定される内側固定部３８ａ、３９ａ近傍において、延設部３３と連結される取付ブラケット７０、８０が固定されることにより、支持手段にかかる荷重を、取付ブラケットからロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達し分散させることができる。

また、延設部３３には、車体側壁部１４と連結される固定ブラケット４０が固定されるとともに、取付ブラケット７０、８０が、固定ブラケット４０に連結されるので、取付ブラケットに入力される荷重を、ロールバー部材の延設部を通じて車体フロア部に伝達するとともに、固定ブラケットを通じて車体側壁部に伝達することができ、上記荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に分散させることができる。

上記のように、ルーフを支持する支持手段が、クロスバー部材上において、ロールバー部材の車幅方向内方部とその車幅方向外方部との間に配設されるとともに、ロールバー部材の両端部にそれぞれ設けられるロールバー部材の車幅方向内方部の間に配設されてもよく、この場合においても、支持手段にかかる荷重を車体フロア部及び車体側壁部の車体各部に伝達し分散させることが可能である。なお、支持手段にかかる荷重は、クロスバー部材を通じて車体側壁部にも伝達される。

本実施形態では、ルーフを支持する支持手段が、クロスバー部材上においてロールバー部材の車幅方向内方部とその車幅方向外方部との間に配設されているが、上記支持手段が、クロスバー部材上においてロールバー部材近傍のその他の位置に配設するようにしてもよい。

以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。

本発明は、開閉式ルーフを有する車両において、格納状態にあるルーフを支持する支持手段が、例えばクロスバー部材などの車体構成部材に取り付けられる場合などに適用可能である。

本実施形態に係る車両の車体後部を模式的に示す側面説明図である。 上記車両の車体後部を概略的に示す斜視図である。 上記車両の車体後部の要部を示す斜視図である。 上記車両の車体後部の要部を示す正面説明図である。 ルーフを保持するロック装置を示す斜視図である。 図４におけるＹ６−Ｙ６線に沿った断面説明図である。 ルーフを支持する支持手段を示す斜視図である。 図４におけるＹ８−Ｙ８線に沿った断面説明図である。

符号の説明

２ ルーフ
１３ 車体フロア部
１４ 車体側壁部
２１ クロスバー部材
３１ ロールバー部材
３２ ロールバー部材の車幅方向外方部
３３ 延設部
３７ ロールバー部材の車幅方向内方部
３８ａ、３９ａ 内側固定部
６０ 支持部材
６５ 支持ブラケット
７０ アンプ取付ブラケット
８０ ＣＰＵ取付ブラケット

Claims (6)

1. 車室の屋根部を構成する格納可能なルーフと、車体フロア部より上方において略車幅方向に延び左右の車体側壁部を連結する第１の連結部材と、前記第１の連結部材に上方に向かって略逆Ｕ字状に突設されるとともに該第１の連結部材の車幅方向両端部にそれぞれ設けられるロールバー部材と、前記各ロールバー部材の間において前記第１の連結部材に固定されるとともに格納状態の前記ルーフを把持状態で保持するロック装置と、前記第１の連結部材に固定され、格納状態にある前記ルーフを下方から支持する支持手段とを有する車両のルーフ支持構造であって、
   前記ロールバー部材の車幅方向外方部は、前記第１の連結部材の下方へ延び前記車体フロア部に固定される延設部を備え、前記支持手段は、前記第１の連結部材上の各ロールバー部材における該ロールバー部材の車幅方向内方部と該ロールバー部材の車幅方向外方部との間に配設されていることを特徴とする車両のルーフ支持構造。
2. 前記支持手段は、前記第１の連結部材に取り付けられ格納状態の前記ルーフに向かって延びる支持手段取付ブラケットを介して、前記第１の連結部材に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフ支持構造。
3. 前記延設部には、前記車体側壁部と連結される第２の連結部材が固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のルーフ支持構造。
4. 前記第１の連結部材には、前記ロールバー部材の車幅方向内方部が固定される内側固定部近傍において、前記延設部と連結される第３の連結部材が固定されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両のルーフ支持構造。
5. 前記延設部には、前記車体側壁部と連結される第２の連結部材が固定されるとともに、前記第３の連結部材が、前記第２の連結部材に連結されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のルーフ支持構造。
6. 前記ルーフは、ハードルーフで構成され、格納状態にある前記ルーフの少なくとも一部が前記第１の連結部材の下方に位置するように配設されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の車両のルーフ支持構造。

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