JP4852463B2 - 自動車のカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のカウル構造に関する。

エンジンルームの後部上方にカウルトップカバーが架設されている自動車がある。この場合、カウルトップカバーの上端部はフロントガラスを支持するとともに、その下端部はエンジンルームを覆うフードの下方に配置されて隔壁の一部として機能している。

かかる構成では、カウルトップカバーの上端部に、フロントガラスを支持する溝部が形成される場合がある。この場合、フロントガラスの下端縁が溝部内に挿入される。

この溝部は、フロントガラスの下端縁を挟持する機能の他、水を排水する機能を担う場合があり、カウルトップカバーの下方に配置された部品が被水しないようにした構成が知られている（例えば、特許文献１）。
実開平２−４０６７５号公報

ところで、フロントガラスの裏面（車室内側の面；後面）の下端縁近傍には、当該フロントガラスを組み付ける際の位置決めに供するため、小さな突起部を有する位置決め部材が固定されている場合がある。

この場合、位置決め部材がカウルトップカバーの溝部をなす後壁部に干渉しないようにするには、当該後壁部に切欠を形成すればよい。

しかしながら、このような切欠を形成すると、当該切欠から溝内の水が漏れて、カウルトップカバーの下方に配置された部品が被水してしまう虞がある。

そこで、本発明は、溝部からの排水を調整しながら、カウルトップカバーの溝をなす部分がフロントガラスに設けられた突起部と干渉するのを抑制することが可能な自動車のカウル構造を得ることを目的とする。

請求項１の発明にあっては、車幅方向に架設されるカウルトップカバーの後縁の上部に、車幅方向に沿って上方に開口する溝部が形成され、該溝部内にフロントガラスの下端縁が挿入され、上記溝部を形成する後壁部の上縁に、フロントガラスに固定された位置決め部材との干渉を回避する切欠部が形成される自動車のカウル構造において、上記カウルトップカバーに、上記切欠部の後側および下側を囲むように上記後壁部から後方に膨出された水受カバーが一体に形成され、上記水受カバーに水抜孔が形成されており、また、上記水受カバーをなす側壁部の車幅方向両端部にスリットが形成されていることを特徴とする。

請求項２の発明にあっては、上記後壁部に、上記切欠部より深い排水用切欠が形成されることを特徴とする。

請求項３の発明にあっては、上記排水用切欠が、上記後壁部のうち上記水受カバーによって覆われる部分の車幅方向両端部に設けられることを特徴とする。

請求項４の発明にあっては、上記水受カバーをなす底壁部の一部が下方に向けて膨出されて下側膨出部が形成され、上記水抜孔が上記下側膨出部に形成されていることを特徴とする。

請求項５の発明にあっては、上記下側膨出部の上記カウルトップカバーとの接続端部に、第２のスリットが形成されることを特徴とする。

請求項６の発明にあっては、上記水抜孔の開口方向が、上記カウルトップカバーの表裏の型抜き方向と略一致していることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、切欠部から漏出した水を水受カバーで受けて、適切な位置に形成した水抜孔から排出させることができるため、カウルトップカバーの下方に配置された部品が被水するのを抑制することができる。

また、請求項１の発明によれば、スリットを設けた分、カウルトップカバーの剛性を低くすることができる。カウルトップカバーの剛性が高いと、溝部をなす壁部から当該溝部に挿入されたフロントガラスに局所的に外力（摩擦力等）が作用して（すなわちカウルトップカバーが突っ張って）、フロントガラスの内部応力を増大させる場合があるが、本発明によれば、このような状態となるのが抑制されて、フロントガラスの内部応力が増大するのが抑制される。

請求項２の発明によれば、切欠部より深く切り欠かれた排水用切欠によって、溝部から水受けカバー内により確実に水を導入することができる上、排水用切欠を形成した分、カウルトップカバーの剛性をより一層低くすることができる。

請求項３の発明によれば、車幅方向両側から水受カバーに向けて到来する水を、より確実に当該水受カバー内に導入することができる上、排水用切欠を形成する区間が増大して、カウルトップカバーの剛性をより一層低くすることができる。

請求項４の発明によれば、水受カバーに導入された水を下側膨出部に集めて、水抜孔から排出することができるため、水受カバー内に導入された水を所定経路でより確実に排出することができる。

請求項５の発明によれば、第２のスリットが形成されている分、カウルトップカバーの剛性をさらに低くすることができる。

請求項６の発明によれば、カウルトップカバーを成形する際に、水抜孔を比較的容易に形成することができる。

（第１実施形態）図１は、第１実施形態にかかるカウルトップカバーの斜視図、図２は、図１のＳＡ−ＳＡ断面図、図３は、カウルトップカバーの水受カバーが形成される部位を後方かつ側方から見た斜視図、図４は、カウルトップカバーの水受カバーが形成される部位を後方かつ側方の図３とは別の角度（より低い位置）から見た斜視図、図５は、溝部および水受カバーをそれらの開口方向から見た斜視図、図６は、図７のＳＢ−ＳＢ断面図、図７は、カウルトップカバーの水受カバーが形成される部位を後方から見た側面図、図８は、図６のＳＣ−ＳＣ断面図、図９は、図７のＳＤ−ＳＤ断面図、図１０は、図７のＳＥ−ＳＥ断面図、図１１は、図７のＳＦ−ＳＦ断面図、図１２は、図７のＳＧ−ＳＧ断面図である。なお、各図中、ＦＲは車両前方、ＲＲは車両後方、ＵＰは上方を示す。

カウルトップカバー１は、フロントガラス２と、エンジンルームを覆うフード（図示せず）との間で車幅方向に延設される略帯状の部材である。このカウルトップカバー１は、比較的剛性の高い樹脂材料（例えばＡＢＳ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂等）によって成形されている。なお、このカウルトップカバー１の前端縁には立壁３が形成されており、カウルトップカバー１の一般部には、外気を車内に導入するための空気導入孔４が形成されており、また、その右側と中央の二カ所にはワイパーモータ５用の開口部６が形成されている。

カウルトップカバー１の一般部は前下がりの姿勢で設置されている。そして、このカウルトップカバー１の後縁部７には、その後面側に断面Ｌ形の張出壁部８が車幅方向に沿って形成されており、後縁部７と張出壁部８とで上方に開口して車幅方向に沿って伸びる溝部９が形成されている。この張出壁部８は、底壁部１０と後壁部１１とから構成されており、カウルトップカバー１の一般部が前下がりの姿勢であるため、後壁部１１は溝部９の下側に位置することになる。そして、この溝部９内にフロントガラス２の下端縁が挿入され、シール材１２によってシールされる。

この溝部９は、上述したようにフロントガラス２の下端縁を支持する機能の他、カウルトップカバー１の後縁部７とフロントガラス２との隙間から侵入した水Ｗを捕捉して適宜に排水させる排水路としての機能も担っている。

ところで、溝部９に支持されるフロントガラス２の下端縁近傍の裏面（後面）には、組み付けの際の位置決め等に利用される例えば樹脂製の位置決め部材１３が固定されている。この位置決め部材１３は、下端縁に沿って長い長円状の台座部１３ａと、台座部１３ａから垂直に伸びるピン部１４とを有している（図２，図８参照）。

そして、溝部９をなす後壁部１１のうち、位置決め部材１３の台座部１３ａに対応する範囲の後縁（上縁）には、当該台座部１３ａとの干渉を回避するための切欠部１５が形成されている。

本実施形態では、この切欠部１５が開口部６の上方に位置している。したがって、何らの対策を施さなければ（すなわち水受カバー１６を設けなければ）、溝部９を流れる水が切欠部１５から漏れ、開口部６近傍に配置されるワイパーモータ５が被水する虞がある。

その対策として、本実施形態にかかるカウルトップカバー１には、切欠部１５の後側および下側を囲むように後壁部１１から後方に膨出された水受カバー１６が一体に形成されている。

水受カバー１６は、底壁部１６ａと側壁部１６ｂとを有している。底壁部１６ａは溝部９の底壁部１０と連なるように設けられており、かつ側壁部１６ｂは切欠部１５の後方を平面視で略Ｕ字状に覆っており、かかる構成によって、水受カバー１６内に、溝部９と略平行で車幅方向に細長く上方（かつ後方）に開口する内部空間が形成されている。

また、後壁部１１の水受カバー１６によって覆われる部位には、排水用切欠２０が形成されており、水が、溝部９からこの排水用切欠２０を経て水受カバー１６内に導入されるようになっている。

さらに、この排水用切欠２０に対応する位置で底壁部１６ａの一部が下方に向けて膨出されて下側膨出部１９が形成されており、水抜孔１７は、この下側膨出部１９の下端部（側壁部１６ｂの下端部かつ後端部）に形成されている。かかる構成により、水受カバー１６に導入された水が、所定経路でより確実に排出される。

この水抜孔１７の開口方向は、カウルトップカバー１の型抜き方向Ａ（図６，図１１参照）を指向しており、これにより、水抜孔１７を、専用のスライド型等を用いることなく、カウルトップカバー１の本体部と同時に比較的容易に形成することができる。なお、水受カバー１６や溝部９等は、スライド型を用いて成形される。

また、この水抜孔１７（すなわち下側膨出部１９、ならびに排水用切欠２０）は、図３および図６に示すように、開口部６の直上方に対して車幅方向にずらして配置されており、これにより、開口部６に対応して配置されるワイパーモータ５が被水することなく排水できるようになっている。

また、本実施形態では、下側膨出部１９は、溝部９の底壁部１０の一部が下方に向けて凹設された凹設部１８と一体的に連設されており、溝部９内の水が、直接的に凹設部１８内すなわち下側膨出部１９内に導入されるようになっている。

ところで、カウルトップカバー１に水受カバー１６を一体に形成すると、水受カバー１６周辺でカウルトップカバー１の剛性が高くなるが、剛性が高くなりすぎると、溝部９をなす後縁部７および後壁部１１から当該溝部９に挿入されたフロントガラス２に局所的に外力（摩擦力等）が作用して（すなわちカウルトップカバー１が突っ張って）、フロントガラス２の内部応力を増大させる場合がある。

そこで、本実施形態では、水受カバー１６をなす側壁部１６ｂの車幅方向両端部に切欠状のスリット２１，２１を形成し、剛性の低減を図っている。さらに、本実施形態では、後壁部１１に排水用切欠２０を形成することによっても、後壁部１１ひいてはカウルトップカバー１の剛性の低減を図っている。このようにカウルトップカバー１の剛性を低くすることで、フロントガラス２の内部応力が増大するのを抑制することができる。

以上の本実施形態によれば、切欠部１５から漏出した水を水受カバー１６で受けて、適切な位置に形成した水抜孔１７から排出させることができるため、カウルトップカバー１の下方に配置された部品（ワイパーモータ５等）が被水するのを抑制することができる。

（第２実施形態）図１３は、第２実施形態にかかるカウルトップカバーの図６相当の断面図である。なお、本実施形態にかかるカウル構造は、上記実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、以下では重複する説明を省略する。

本実施形態では、後壁部１１に、切欠部より深い排水用切欠２０，２４が複数形成されている。しかも、これら排水用切欠２０，２４は、水受カバー２３の車幅方向両端部に形成されている。

このように排水用切欠２０，２４を複数設けることで、溝部９からの排水性を向上させることができる上、後壁部１１の剛性、ひいてはカウルトップカバー１の剛性をより一層低下させることができる。

また、排水用切欠２０，２４を水受カバー１６の車幅方向両端部に設けることで、水受カバー２３の車幅方向両側から到来した水をより確実に水受カバー２３に導入し、排出することができる。

さらに、本実施形態では、排水用切欠２０，２４の端縁に、水受カバー１６側に突出するフランジ部２５，２５を設けてあり、水が溝部９からこのフランジ部２５，２５を伝ってより確実に水受カバー１６内に導入されるようにしてある。なお、本実施形態では、図１３に示すように、フランジ部２５，２５は、各排水用切欠２０，２４につき、水の流入量が多い車幅方向一方側の端縁（排水用切欠２０については図１３の左側の端縁）のみに設けてある。

また、フランジ部２５，２６は、スリット２１を覆い隠すことになるため、当該スリット２１からの漏水を抑制できるという効果も得られる。

なお、本実施形態では、二つの排水用切欠２０，２４の間に後壁部１１を残存させてあり、これにより、必要最低限の排水性を確保しながら、切欠部１５が形成された部分におけるフロントガラス２の支持剛性が確保されるようにしている。

（第３実施形態）図１４は、第３実施形態にかかるカウルトップカバーの水受カバーが形成される部位を後方かつ側方から見た斜視図、図１５は、図１４のＳＨ−ＳＨ断面図、図１６は、図１４のＳＩ−ＳＩ断面図である。なお、本実施形態にかかるカウル構造は、上記実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、以下では重複する説明を省略する。

本実施形態では、後壁部１１と、水受カバー２７の下側膨出部２８に連設されて溝部９を下方に凹設して形成された凹設部２９との境界に、略Ｃ字状のスリット３０が形成されており、このスリット３０の側外方を隙間を空けた状態で覆うフランジ部３２が形成されている。

かかる構成によれば、スリット３０を設けた分だけ、カウルトップカバー１の剛性をより一層低下させることができ、ひいては、フロントガラス２の内部応力の増大をより一層抑制することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。

本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーの斜視図である。 図１のＳＡ−ＳＡ断面図である。 本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーの水受カバーが形成される部位を後方かつ側方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーの水受カバーが形成される部位を後方かつ側方の図３とは別の角度（より低い位置）から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーの溝部および水受カバーをそれらの開口方向から見た斜視図である。 図７のＳＢ−ＳＢ断面図である。 本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーのカウルトップカバーの水受カバーが形成される部位を後方から見た側面図である。 図６のＳＣ−ＳＣ断面図である。 図７のＳＤ−ＳＤ断面図である。 図７のＳＥ−ＳＥ断面図である。 図７のＳＦ−ＳＦ断面図である。 図７のＳＧ−ＳＧ断面図である。 本発明の第２実施形態にかかるカウルトップカバーの図６相当の断面図である。 第３実施形態にかかるカウルトップカバーの水受カバーが形成される部位を後方かつ側方から見た斜視図である。 図１４のＳＨ−ＳＨ断面図である。 図１４のＳＩ−ＳＩ断面図である。

符号の説明

Ａ 型抜き方向
Ｗ 水
１，３１ カウルトップカバー
２ フロントガラス
７ 後縁部
９ 溝部
１１ 後壁部
１３ 位置決め部材
１５ 切欠部
１６，２３，２７ 水受カバー
１７ 水抜孔
１８，２９ 凹設部
１９，２８ 下側膨出部
２０，２４ 排水用切欠
２１ スリット

Claims (6)

1. 車幅方向に架設されるカウルトップカバーの後縁の上部に、車幅方向に沿って上方に開口する溝部が形成され、該溝部内にフロントガラスの下端縁が挿入され、前記溝部を形成する後壁部の上縁に、フロントガラスに固定された位置決め部材との干渉を回避する切欠部が形成される自動車のカウル構造において、
   前記カウルトップカバーに、前記切欠部の後側および下側を囲むように前記後壁部から後方に膨出された水受カバーが一体に形成され、
   前記水受カバーに水抜孔が形成されており、また、前記水受カバーをなす側壁部の車幅方向両端部にスリットが形成されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
2. 前記後壁部に、前記切欠部より深い排水用切欠が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のカウル構造。
3. 前記排水用切欠が、前記後壁部のうち前記水受カバーによって覆われる部分の車幅方向両端部に設けられることを特徴とする請求項２に記載の自動車のカウル構造。
4. 前記水受カバーをなす底壁部の一部が下方に向けて膨出されて下側膨出部が形成され、
   前記水抜孔が前記下側膨出部に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の自動車のカウル構造。
5. 前記下側膨出部の前記カウルトップカバーとの接続端部に、第２のスリットが形成されることを特徴とする請求項４に記載の自動車のカウル構造。
6. 前記水抜孔の開口方向が、前記カウルトップカバーの表裏の型抜き方向と略一致していることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の自動車のカウル構造。

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