JP4841922B2 - 自動変速装置 - Google Patents
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Description
その他の構造は図5と同じであり、保持部材1aとトルクコンバータケース1を2体化する構造はブレーキB2とB3を有した減速装置を有する図6にも適用できる。
<1st>
クラッチC1とブレーキB1を締結し、S2に非減速回転を入力しP1、P2を固定する。実際の遊星歯車列における動力の伝達は、第2遊星歯車列30のサンギアS2に入力された動力は遊星キャリアP2が固定されるためリングギアR2が逆転し減速され第1遊星歯車列20のサンギアS1に入力され、遊星キャリアP1が固定されるためさらにリングギアR1が正回転に減速され出力される。したがって、大きな減速比が得られる。尚、図7、図8には示していないが、ブレーキB1の代わりにワンウェイクラッチ50でP1、P2を固定しても同じとなる。
クラッチC1とブレーキB2を締結し、S2に非減速回転を入力しS1、R2を固定する。実際の遊星歯車列における動力の伝達は、第2遊星歯車列30のサンギアS2に入力された動力はリングギアR2が固定されるため遊星キャリアP2が減速され、第1遊星歯車列20の遊星キャリアP1に入力され、サンギアS1が固定されるため増速されてリングギアR1からトータル的に減速されて出力される。
クラッチC1とクラッチC3又はブレーキB3を締結し、S2に非減速回転を入力し、S1、R1に減速回転を入力する。実際の遊星歯車列における動力の伝達は、第2遊星歯車列30のサンギアS2に非減速回転が入力され、リングギアR2に減速回転が入力されるため、遊星キャリアP2がリングギアR2の減速回転より少し高い回転となり、第1遊星歯車列20の減速回転が入力されるサンギアS1とサンギアS1より少し高い回転となる遊星キャリアP1により、リングギアR1がさらに少し高い回転となり、トータル的に減速され出力される。
クラッチC1とC2を締結し、S2とP1、P2に非減速回転を入力する。実際の遊星歯車列における動力の伝達は、第2遊星歯車列30のサンギアS2と遊星キャリアP2が連結され、リングギアR2は入力回転と同じ回転となる。したがって、第1遊星歯車列20のサンギアS1と遊星キャリアP1も連結され、リングギア23(C)は入力回転と同じ回転で出力される。
クラッチC2とクラッチC3又はブレーキB3を締結し、P1、P2に非減速回転を入力し、S1、R2に減速回転を入力する。実際の遊星歯車列における動力の伝達は、第1遊星歯車列20の遊星キャリアP1に非減速回転が入力され、サンギアS1に減速回転が入力されるため、リングギアR1は少し増速されて出力される。この場合、第2遊星歯車列30は動力の伝達はしない。
クラッチC2とブレーキB1を締結し、P1、P2に非減速回転を入力し、S1、R2を固定する。実際の遊星歯車列における動力の伝達は、第1遊星歯車列20の遊星キャリアP1に非減速回転が入力され、サンギアS1が固定されるため、リングギアR1が増速されて出力される。この場合、動力第2遊星歯車列30は動力の伝達はしない。
ブレーキB1とクラッチC3又はブレーキB3を締結し、S1、R2に減速回転を入力し、P1、P2を固定する。実際の遊星歯車列における動力の伝達は、第1遊星歯車列20のサンギアS1に減速回転が入力され、遊星キャリアP1が固定されるため、リングギアR1が減速され逆回転で出力される。
2 変速機ケース
10 トルクコンバータ
20 第1遊星歯車列
30 第2遊星歯車列
40 第3遊星歯車列
100 入力軸
200 中継軸
300 出力軸
C1、C2、C3 クラッチ
B1、B2、B3 ブレーキ
Claims (6)
- サンギアと、シングル遊星ピニオンギアを支持する遊星キャリアと、リングギアとからなる第1及び第2遊星歯車列(20)、(30)の、
前記第1遊星歯車列(20)の第1サンギア(21)と前記第2遊星歯車列(30)の第2リングギア(33)を連結して第1構成要素とし、
前記第1遊星歯車列(20)の第1遊星キャリア(24)と前記第2遊星歯車列(30)の第2遊星キャリア(34)を連結して第2構成要素とし、
前記第1遊星歯車列(20)の第1リングギア(23)を第3構成要素とし、
前記第2遊星歯車列(30)の第2サンギア(31)を第4構成要素とし、
原動機からトルクコンバータ(10)を介した動力を、第1クラッチ(C1)及び第2クラッチ(C2)を介して前記第4及び第2構成要素に選択的に入力するとともに、
第3サンギア(41)と、ダブル遊星ピニオンギアを支持する第3遊星キャリア(44)と、第3リングギア(43)とからなる第3遊星歯車列(40)と、第3クラッチ(C3)又は第3ブレーキ(B3)のいずれか一方とからなる減速機構の、前記第3サンギア(41)又は前記第3遊星キャリア(44)のいずれか一方に入力し、
前記第3サンギア(41)又は前記第3遊星キャリア(44)のいずれか他方を係止することにより減速回転を得る前記第3リングギア(43)の動力を、第3クラッチ(C3)又は第3ブレーキ(B3)のいずれか一方を用いて選択的に前記第1構成要素に入力し、
前記第3構成要素を出力し、
前記第1構成要素に第2ブレーキ(B2)を配するとともに、前記第2構成要素に第1ブレーキ(B1)と入力回転方向とは逆方向の回転を阻止するワンウェイクラッチ(50)を配し、前記第3クラッチ(C3)又は第3ブレーキ(B3)のいずれか一方と、前記第1、第2クラッチ(C1)、(C2)と、前記第1、第2ブレーキ(B1)、(B2)、及び前記ワンウェイクラッチ(50)のいずれか2個を選択的に締結することにより前進6速後進1速の変速段を得る自動変速装置であって、
前記トルクコンバータ(10)を介して動力が入力される入力軸(100)と、
動力を伝達する中継軸(200)と、
動力を出力する出力軸(300)とを平行に配し、
前記入力軸(100)と同軸線上の前記トルクコンバータ(10)側から軸方向順に、
前記第3遊星歯車列(40)と前記第3クラッチ(C3)又は第3ブレーキ(B3)のいずれか一方とからなる前記減速機構と、
前記第2ブレーキ(B2)と、
前記第3構成要素を出力する出力カウンターギア(101)と、
前記第1遊星歯車列(20)と、
前記第2遊星歯車列(30)と、
前記第2、第1クラッチ(C2)、(C1)とを配し、
前記第1及び第2遊星歯車列(20)、(30)の径方向外側に前記第1ブレーキ(B1)の摩擦部材及び前記ワンウェイクラッチ(50)を配した、前進6速後進1速の前輪駆動用自動変速装置。 - 前記第3遊星歯車列(40)と、前記第3クラッチ(C3)又は第3ブレーキ(B3)のいずれか一方とからなる前記減速機構に、前記第1構成要素を係止する前記第2ブレーキ(B2)を装着して減速装置とし、
前記トルクコンバータ(10)と変速装置の隔壁となるとともに前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)及び前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)に脱着可能に固定された前記トルクコンバータ(10)のステータを保持するステータ保持部材(7)と、前記出力カウンターギア(101)を軸支し、トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は独立形成される保持部材(3)との間に前記減速装置を配し、
前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)及び前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)を、前記入力軸(100)と前記中継軸(200)と前記出力軸(300)とを軸支する前記トルクコンバータケース(1)と変速機ケース(2)とからなる自動変速装置のケースに固定し、
前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)及び前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)のいずれかに、前記第2ブレーキ(B2)の油圧作動室及び摩擦部材の係止部を設けた、請求項1に記載の前進6速後進1速の自動変速装置。 - 前記減速装置を前記第3遊星歯車列(40)と、前記第3クラッチ(C3)と、前記第2ブレーキ(B2)とからなる構成とし、
前記第3サンギア(41)を前記入力軸(100)に連結し、
前記第3遊星キャリア(44)を前記ステータ保持部材(7)に一体成形し、
前記トルクコンバータ(10)側が開口される前記第3クラッチ(C3)のクラッチカバー(91a)の円筒部を前記第3リングギア(43)の径方向外側に設け、
前記第3リングギア(43)の外周部と前記第3クラッチ(C3)のクラッチカバー(91a)の円筒内周部に係止され、互いを締結する前記第3クラッチ(C3)の複数の摩擦部材を交互に配し、
前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)及び前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)のいずれか一方の、前記第3クラッチ(C3)のクラッチカバー(91a)の円筒部の径方向外側に円筒形状の片鍔を設け、
前記第3クラッチ(C3)のクラッチカバー(91a)の円筒外周部と前記円筒形状片鍔の内周部に係止され、互いを締結する前記第2ブレーキ(B2)の複数の摩擦部材を交互に配し、
前記第3クラッチ(C3)のクラッチカバー(91a)を、前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)と前記第3遊星歯車列(40)の間を径方向内側に延材し、前記第1構成要素と連結する第3クラッチ(C3)のクラッチカバー(91a)と一体のクラッチハブ(91b)に連結し、
前記第2ブレーキ(B2)の油圧作動室を前記第2ブレーキ(B2)の摩擦部材を係止する前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)及び前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)のいずれか他方に設け、
前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)を、前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)と連結して前記変速機ケース(2)に脱着可能にボルトにより共締めし、
前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)及び前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)の、前記出力軸(300)に固定されたリングギア(301)との重なり部に開口部を設けた、請求項2に記載の前進6速後進1速の自動変速装置。 - 前記減速装置を前記第3遊星歯車列(40)と、前記第3ブレーキ(B3)と、前記第2ブレーキ(B2)とからなる構成とし、
前記第3サンギア(41)を前記入力軸(100)に連結し、
前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)及び前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)の前記第3遊星歯車列(40)の径方向外側に、円筒形状の片鍔を軸方向に開口部が生じるようそれぞれ相対して設け、
前記第3リングギア(43)の外周部と前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)の円筒形状片鍔の内周部に係止され、互いを締結する前記第2ブレーキ(B2)の複数の摩擦部材を交互に配し、
前記第3遊星キャリア(44)の外周部と前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)の円筒形状片鍔の内周部に係止され、互いを締結する前記第3ブレーキ(B3)の複数の摩擦部材を交互に配し、
前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)及び前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)の片鍔の外周径方向外側に、前記第2又は第3ブレーキ(B2)、(B3)の少なくとも1個の作動油圧室を設け、
前記作動油圧室に、前記片鍔の外周に沿い前記片鍔の軸方向開口部を通り前記第2又は第3ブレーキ(B2)、(B3)の前記摩擦部材を圧接する薄肉円筒延形状の油圧ピストンを配するとともに、前記油圧ピストンの受圧部を、前記片鍔の外周に沿う薄肉円筒延材部の外周径方向外側で、前記出力軸(300)に固定されたリングギア(301)と軸方向が重なり合うと同時に前記油圧ピストンの作動範囲外に配し、
前記第3リングギア(43)に連結したハブ(45)を、前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)と前記第3遊星歯車列(40)の間を径方向内側に延材して前記第1構成要素と連結し、
前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)を、前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)と連結して前記変速機ケース(2)に脱着可能にボルトにより共締めし、
前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)及び前記トルクコンバータ(10)を軸支する保持部材(4)の、前記出力軸(300)に固定されたリングギア(301)との重なり部に開口部を設けた、請求項2に記載の前進6速後進1速の自動変速装置。 - 前記入力軸100を、前記ステータ保持部材(7)と前記変速機ケース(2)の前記トルクコンバータ(10)から離れた後端部で軸支し、
前記第1構成要素を形成する前記第2リングギア(33)と前記第1サンギア(21)を、前記第1及び第2遊星歯車列(20)、(30)の軸間でハブ(25)により連結し、前記第1サンギア(21)を、前記第3遊星歯車列(40)の方向に筒状に延材し前記第3クラッチ(C3)のクラッチカバー(91a)と一体のクラッチハブ(91b)又は前記第3リングギア(43)に連結したハブ(45)と連結するとともに、前記入力軸(100)上に軸支し、
前記第2構成要素を形成する一方の前記第2遊星キャリア(34)の、前記第1遊星歯車列(20)側の第1サイド部材(34a)を、前記第1サンギア(21)の内周径方向内側に少なくとも軸方向が前記出力カウンターギア(101)側まで筒状に延材して前記入力軸(100)上に軸支し、第2サイド部材(34b)を、前記第2リングギア(33)と前記第1リングギア(23)の外周径方向外側を通り前記第1遊星歯車列(20)の前記出力カウンターギア(101)側まで筒状に延材し、筒状外径部に前記トルクコンバータ(10)側から前記第1ブレーキ(B1)の摩擦部材と前記ワンウェイクラッチ(50)と前記第2クラッチ(C2)の摩擦部材とを順に配し、
前記第2構成要素を形成するもう一方の前記遊星第1遊星キャリア(24)の、前記第2遊星歯車列(30)側の前記第4サイド部材(24b)を径方向外側に延材して前記第2サイド部材(34b)に連結し、
前記第3構成要素を形成する前記第1リングギア(23)を前記出力カウンターギア(101)に連結し、
前記第4構成要素を形成する前記第2サンギア(31)に前記第1クラッチ(C1)の摩擦部材を係止するハブ(35)を連結するとともに、前記入力軸(100)上に軸支した、請求項1に記載の自動変速装置。 - 前記第1ブレーキ(B1)の作動油圧室を前記トルクコンバータケース(1)に一体形成される保持部材(1a)又は前記独立形成される保持部材(3)に設け、前記作動油圧室に油圧ピストン(71)を配し、前記出力カウンターギア(101)を挟んで対峙された前記第1ブレーキ(B1)の摩擦部材を、前記出力カウンターギア(101)の外周径方向外側を筒状に延材して押圧可能とし、
前記出力カウンターギア(101)と噛み合う前記中継軸(200)に連結したカウンターギア(201)との重なり部を切り欠く開口部を前記第1ブレーキ(B1)の油圧ピストン(71)に設け、
前記変速機ケース(2)の内周に設けられた、一端が閉鎖され他端のトルクコンバータ(10)側が開口された複数の軸方向の溝に、前記第1ブレーキ(B1)の油圧ピストン(71)の半径方向鍔を嵌合し、前記溝の閉鎖端と前記鍔をリターンスプリングで付勢した、請求項1に記載の前進6速後進1速の自動変速装置。
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