JP4831821B2 - ベルトテンショナ及びベルトテンショナの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両のエンジンに支持された複数の回転軸間で回転を伝達するベルトの張力を調整するために設けられるベルトテンショナ及びその製造方法に関する。

一般的に車両のエンジンでは、出力軸（クランクシャフト）と補機の回転軸等の間で回転を伝達するために、各回転軸にプーリが取付けられ、それらのプーリにベルトが巻き掛けられている。また、エンジンには、ベルトの張力を調整するためのベルトテンショナが設けられている。前記ベルトテンショナは、エンジンに固定された軸に回動可能に支持されたテンショナ本体を備え、該テンショナ本体は付勢機構によって、ベルトを緊張させる方向へ付勢されている。また、前記テンショナ本体は、前記軸に対して偏心した状態で回動可能に支持されている。

そして、ベルトを交換する際や取り付ける際には、前記ベルトテンショナによるベルトの張力を緩める必要があり、前記テンショナ本体は前記付勢機構の付勢方向とは逆方向へ揺動されるようになっている。特許文献１には、テンショナ本体に形成された治具掛止孔に治具を掛止し、該治具を回転操作することによりテンショナ本体を揺動させる技術が開示されている。また、特許文献２には、テンショナ本体に形成された六角孔に調整工具を嵌め込み、該調整工具を回転操作することによりテンショナ本体の揺動させる技術が開示されている。
実開平５−４２８００号公報 特開平４−２２８９５８号公報

ところで、上記治具又は調整工具を用いる場合には、その治具又は調整工具の操作スペースがエンジンルーム内に存在している必要がある。しかし、ベルトテンショナは、複数のプーリの間に挟まれ、複数の補機に取り囲まれた状態でエンジンに取り付けられている。また、車両の仕様毎にエンジンルームの形状、補機の配置等が異なる。このため、車両によっては、例えば補機が障害となって治具又は調整工具の操作スペースを確保することが不可能となり、この場合にはその車両のみに適合された特殊工具を用いなければベルトの張力を緩める作業が行えなかった。

本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ボスに装着した操作治具を回転操作に適した位置に配置することができ、特殊工具を必要とすることなくベルトの張力を緩める作業を行うことができるベルトテンショナ及びその製造方法を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のエンジンに支持された複数の回転軸間で回転を伝達するベルトの張力を調整するために設けられ、前記エンジンに取り付けられるアルミニウム製のテンショナボディと、該テンショナボディに揺動可能に支持され、前記ベルトを緊張させるアルミニウム製の揺動アームと、該揺動アームに設けられ、前記ベルトを緩める際に操作治具が装着されるボスと、該揺動アームに支持されて前記ベルトを緊張させる方向へ押圧するテンショナプーリとを備え、前記ボスに装着した操作治具を該ボスを回転中心として回転操作することによって、前記揺動アームをベルトを緊張させた方向とは逆方向へ揺動させて前記ベルトを緩めるようにしたベルトテンショナであって、前記揺動アームには、前記ボスを鋼板製のブラケットベースに組み付けてなるブラケットが取り付けられ、該ブラケットの取付によって前記ボスに装着された前記操作治具が回転操作に適した位置に配置されるように、ボスの位置を揺動アームから嵩上げした。

この構成によれば、ボスを一体に備えたブラケットを揺動アームに取り付けることで、揺動アームにボスを一体に設けることができるとともに、該ボスを揺動アームから嵩上げすることができる。そして、揺動アームに取り付けられるブラケットのサイズを変更し、揺動アームからのボスの嵩上げ量を変更することでボスの位置を調整することができる。そして、車両におけるエンジンルームの形状、回転軸の位置、該回転軸に取り付けられる補機の位置等を考慮し、揺動アームに取り付けるブラケットを変更することでその車両に適した位置にボスを配置することができる。すなわち、嵩上げされたボスに操作治具を装着したとき、該操作治具をエンジンルーム内で回転操作を可能とする位置に配置することが可能となる。その結果として、例えば、操作治具が装着されるボスの位置調整が不可能な場合のように、車両によってはボスに装着された操作治具が回転操作することができなくなるといったことが無くなり、このために特殊工具を必要とすることが無くなる。

また、前記ブラケットは、前記揺動アームに、３又は４箇所のネジ穴を介して取り付けられていてもよい。

請求項３に記載の発明は、車両のエンジンに支持された複数の回転軸間で回転を伝達するベルトの張力を調整するために設けられるベルトテンショナの製造方法であって、前記ベルトテンショナは、エンジンに取り付けられるアルミニウム製のテンショナボディと、該テンショナボディに揺動可能に支持され、前記ベルトを緊張させるアルミニウム製の揺動アームと、該揺動アームに設けられ、前記ベルトを緩める際に操作治具が装着されるボスと、該揺動アームに支持されて前記ベルトを緊張させる方向へ押圧するテンショナプーリとを備え、前記ボスに装着した操作治具を該ボスを回転中心として回転操作することによって、前記揺動アームをベルトを緊張させた方向とは逆方向へ揺動させて前記ベルトを緩めることを可能とし、前記揺動アームには、前記ボスを鋼板製のブラケットベースに組み付けてなるブラケットが取り付けられ、該ブラケットの取付によって前記ボスに装着された前記操作治具が回転操作に適した位置に配置されるように、ボスの位置が揺動アームから嵩上げ可能にされており、前記ブラケットの揺動アームへの取付工程において、前記車両毎の操作治具の回転操作に適した位置に合わせて前記ボスの位置を嵩上げすることを要旨とする。

この製造方法によれば、ベルトテンショナの製造時において、ベルトテンショナが取り付けられるエンジンにおける回転軸の位置、補機の位置、さらにエンジンルームの形状等を考慮して、ボスに操作治具を装着したとき、該操作治具がその回転操作を可能とする位置、すなわち操作治具の操作スペースに位置するように、ブラケットの取り付けが行われる。このため、ベルトテンショナは、その設けられる車両毎にボスの位置が調整されて製造される。したがって、ベルトテンショナの製造時に既にボスの位置が、操作治具の回転操作を考慮して調整されているため、後にベルトを緩める作業が行われるときは、特殊工具を必要とせず、操作治具を用いて行うことができる。

また、前記ブラケットは、前記ボスをブラケットベースに組み付けてなり、前記ボスの軸方向への長さを調整することによってボスの位置を調整してもよい。
この製造方法によれば、ブラケットベースに組み付けられるボスの軸方向への長さを変更することで、ボスの揺動アームからの嵩上げ量を変更することができる。すなわち、軸方向への長さが異なる複数のボスを製造し、車両の仕様に合わせてボスを選択し、該ボスをブラケットベースに組み付けるだけでボスの位置の調整を行うことができる。

本発明によれば、ボスに装着した操作治具を回転操作に適した位置に配置することができ、特殊工具を必要とすることなくベルトの張力を緩める作業を行うことができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１は、車両のエンジン１１を模式的に示す図であり、該図１における二点鎖線でエンジン１１を示すものとする。エンジン１１のクランクシャフト１２の先端部にはクランクプーリ１４が取付けられている。エンジン１１において、クランクプーリ１４の周辺には各種補機（図示せず）が配置されている。これらの補機としては、例えばエアコン用コンプレッサ、ウォータポンプ、オルタネータ、パワーステアリング用ポンプ等が挙げられる。各補機の回転軸１５，１６，１７，１８は、直接的又は間接的に、エンジン１１に回転可能に支持されているとともに、回転軸１５，１６，１７，１８にはプーリ２１，２２，２３，２４が一体回転可能に取付けられている。クランクプーリ１４、及び各プーリ２１〜２４には１本のベルト２５が掛渡されており、このベルト２５によりクランクシャフト１２の回転がクランクプーリ１４及び各プーリ２１〜２４を通じて各回転軸１５〜１８に伝達され、各種補機が駆動されるようになっている。また、図１の２点鎖線及び図５に示すように、エンジンルーム内には、補機１９が配置されているとともに、該補機１９と相対向する位置には、ファン２０が配置されている。なお、回転軸１５，１６，１７，１８の配置、ベルト２５の掛渡しの位置、各補機の配置、ベルト２５の幅、プーリ２１〜２４の幅は、車両毎にエンジンルームの大きさ、エンジン１１の大きさ等によって異なる。

図１に示すように、クランクプーリ１４とプーリ２４との間には、その区間でベルト２５の張力を調整するためのベルトテンショナ２６が配置され、該ベルトテンショナ２６は複数のボルト１３によってエンジン１１に取り付けられている。なお、図５に示すように、ベルトテンショナ２６において、エンジン１１への取付側とは反対側を、ベルトテンショナ２６が操作治具７０によって操作される操作側とする。図１及び図２に示すように、前記ベルトテンショナ２６は、エンジン１１に取り付けられるアルミニウム製のテンショナボディＢに、アルミニウム製の揺動アーム２７及びアイドラプーリ２８を備えて構成されている。前記揺動アーム２７は、略円盤状をなす基部２７ａと、該基部２７ａから延設されたアーム部２７ｂとを一体に備えて構成されている。そして、揺動アーム２７は、前記基部２７ａが、軸２９を揺動中心としてテンショナボディＢに揺動可能に支持されている。揺動アーム２７において軸２９の周りには、ばね力等を利用して、ベルト２５を緊張させる方向（図１の反時計回り方向）へ揺動アーム２７を付勢する付勢機構（図示せず）が内蔵されている。揺動アーム２７のアーム部２７ｂの先端には、アルミニウム製のテンショナプーリ３０が、軸３１により回転可能に支持されているとともに、該テンショナプーリ３０にはベルト２５が巻掛けられている。前記軸３１は、頭部３１ａと軸部（図示せず）よりなり、前記軸３１は、頭部３１ａがテンショナプーリ３０の端面よりも、前記操作治具７０の操作側へ突出するようになっている。テンショナボディＢには、固定アーム３４が延設され、該固定アーム３４には前記アイドラプーリ２８が、軸３２により回転可能に支持されている。このアイドラプーリ２８にはベルト２５が巻掛けられている。

ベルトテンショナ２６において、テンショナプーリ３０は、揺動アーム２７の揺動に伴いベルト２５の張力を調整可能となっている。すなわち、エンジン１１では、クランクプーリ１４及びプーリ２１〜２４に対し緊張した状態で掛渡されたベルト２５の交換又は取付の際に、ベルトテンショナ２６におけるテンショナプーリ３０のベルト２５に対する押圧力を弱めてベルト２５の張力を緩める必要がある。そのために、図６の矢印Ｙに示すように、付勢機構の付勢方向とは逆方向（図６の時計回り方向）へ揺動アーム２７を強制的に揺動させることが行われる。この揺動アーム２７の揺動は、エンジンルーム内において、ベルトテンショナ２６の操作側に操作治具７０を挿入し、該操作治具７０を揺動アーム２７のボス５０に装着し、操作治具７０を回転操作させて揺動アーム２７を揺動させることで行われる。図５に示すように、前記操作治具７０は、棒状をなすハンドル７１と、該ハンドル７１の先端に設けられたソケット７２とが一体に組み付けられてなる。前記ソケット７２は、前記ボス５０に装着可能になっている。そして、この操作治具７０は、いずれの車両にも用いられる汎用タイプのものである。

図２及び図３に示すように、ベルトテンショナ２６において、揺動アーム２７の基部２７ａは、前記テンショナプーリ３０とアイドラプーリ２８との間に配置されているとともに、テンショナプーリ３０及びアイドラプーリ２８において、ベルトテンショナ２６の操作側に臨む端面よりも後退した位置にある。揺動アーム２７の基部２７ａの上部には、取付突部３５が操作側へ向けて立設され、該取付突部３５には２つのねじ穴３５ａが形成されている。また、揺動アーム２７の基部２７ａの下部であって、前記軸２９の中心点を通過し、かつ鉛直方向へ延びる仮想線Ｍ（図１参照）よりも前記アイドラプーリ２８側へずれた位置には、１つのねじ穴３５ｂが形成されている。そして、前記ねじ穴３５ａ，３５ｂにはそれぞれねじ６０が螺合可能になっている。

揺動アーム２７の基部２７ａには、ブラケット４０がねじ６０によって取り付けられている。図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、前記ブラケット４０は、鋼板製のブラケットベース４１に炭素鋼製のボス５０が組み付けられて構成されている。前記ブラケットベース４１は、全体として細長板状をなし、ブラケットベース４１の一端側（図４では上端側）の第１板部４２と、該第１板部４２に段差部４３を介して連設された他端側（図４では下端側）の第２板部４４とから構成されている。すなわち、ブラケットベース４１は、段差部４３が形成されるように鋼板を折り曲げることにより第１板部４２と第２板部４４とが形成され、第１板部４２と第２板部４４とが段違いとなるように形成されている。前記第１板部４２には２つの挿通孔４２ａが形成され、第２板部４４には１つの挿通孔４４ａが形成されている。そして、挿通孔４２ａ，４４ａには、それぞれ前記ねじ６０を挿通可能となっている。

図４（ｂ）に示すように、前記第１板部４２には、圧入孔４２ｂが第１板部４２の厚み方向へ貫通形成され、該圧入孔４２ｂには前記ボス５０の一部が圧入されている。前記ボス５０は、操作治具７０のソケット７２が装着されるボス部５１と、該ボス部５１の一端から延設され、前記圧入孔４２ｂに圧入される圧入端部５２とから形成されている。そして、ボス５０は、圧入端部５２を圧入孔４２ｂに圧入すると同時に、圧入端部５２の周面と圧入孔４２ｂ周面とをプロジェクション溶接を行うことにより、ブラケットベース４１に組み付けられるとともに、一体化されている。前記ボス５０は、軸方向に沿って中央部が貫通された中空状をなす。

そして、図２に示すように、上記構成のブラケット４０は、前記第１板部４２の挿通孔４２ａから基部２７ａにおける取付突部３５のねじ穴３５ａにねじ６０を螺合し、第２板部４４の挿通孔４４ａから基部２７ａにおけるねじ穴３５ｂにねじ６０を螺合することによって基部２７ａ（揺動アーム２７）に取り付けられている。すなわち、ブラケット４０の第２板部４４は、基部２７ａにおける操作側の端面に当接するように取り付けられ、第１板部４２は、段差部４３及び取付突部３５によって基部２７ａの端面から、操作側へ嵩上げされた位置に取り付けられている。このため、ブラケットベース４１に段差部４３が形成されるとともに、基部２７ａに取付突部３５が立設されることによって、ブラケット４０の揺動アーム２７への取付状態では、第１板部４２（ブラケットベース４１）が軸２９に干渉しないようになっている。

また、図１及び図３に示すように、ボス５０がブラケット４０に組み付けられていることによって、ボス５０（ボス部５１）は揺動アーム２７に一体化されるとともに、ボス５０も基部２７ａの端面から操作側へ嵩上げされている。そして、ブラケット４０が揺動アーム２７に取り付けられた状態では、ボス５０（ボス部５１）は基部２７ａの中央寄りに位置している。また、ボス５０（ボス部５１）の基部２７ａからの嵩上げ量は、車両のエンジンルームの仕様に対応させて調整されるようになっている。すなわち、ボス５０（ボス部５１）は、該ボス部５１に前記操作治具７０のソケット７２を装着したとき、ハンドル７１をその回転操作に適した位置に位置させるように基部２７ａからの嵩上げ量が設定されている。

そして、本実施形態では、図５に示すように、ボス部５１にソケット７２を装着したとき、前記補機１９とファン２０の間の隙間（操作スペースＳ）に位置するように、ボス５０（ボス部５１）の嵩上げ量が設定されている。このボス５０の嵩上げ量は、ボス５０の軸方向への長さを調整することによって行われる。すなわち、ブラケット４０において、ボス部５１の軸方向への長さを調整することで、嵩上げ量が調整されるようになっている。また、ボス５０の嵩上げ量は、取付突部３５の立設高さ及び段差部４３の高さに、ボス部５１の軸方向への長さを加味して設定される。

次に、上記ベルトテンショナ２６の製造方法について説明する。ベルトテンショナ２６の製造時におけるブラケット４０の揺動アーム２７への取付工程において、ボス５０におけるボス部５１の軸方向への長さが選択される。このボス部５１の軸方向への長さは、車両のエンジンルームの仕様に合わせて適宜選択される。そして、選択されたボス５０を、前記圧入及びプロジェクション溶接によってブラケットベース４１に組み付ける。続いて、ブラケット４０をねじ６０を用いて揺動アーム２７の基部２７ａに取り付ける。すると、ボス５０（ボス部５１）が基部２７ａの端面から操作側へ嵩上げされ、ボス５０が所定の位置に配置されたベルトテンショナ２６が製造される。

次に、操作治具７０を用い、揺動アーム２７を揺動させてベルト２５を緩める方法について説明する。
まず、操作治具７０のハンドル７１を把持し、エンジン１１の上方からソケット７２側を、ベルトテンショナ２６と車体との間の空間に挿入する。そして、図５に示すように、ソケット７２をボス部５１に装着する。この装着状態では、ハンドル７１が補機１９とファン２０の間の操作スペースＳに配置され、該操作スペースＳでハンドル７１を回転操作することが可能となっている。次に、図６の矢印Ｙに示すように、操作治具７０のハンドル７１をソケット７２を回動中心として時計回り方向へ回転操作する。すると、付勢機構の付勢力に抗して揺動アーム２７がベルト２５が緩まる方向へ揺動され、テンショナプーリ３０によるベルト２５の緊張状態が解除され、ベルト２５が緩み、ベルト２５の交換が可能となる。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ブラケット４０をブラケットベース４１にボス５０を組み付けて一体化し、このブラケット４０を揺動アーム２７に取り付けることで、ボス５０を揺動アーム２７に一体化することができるとともに、ボス５０を揺動アーム２７から操作側へ嵩上げすることができる。そして、車両におけるエンジンルームの形状、大きさ、回転軸１５〜１８、補機の位置等を考慮してボス５０の嵩上げ量を調整することで、該ボス５０に操作治具７０のソケット７２を装着したとき、ハンドル７１は、補機１９によって回転操作が妨げられることのない位置（操作スペースＳ）に配置させることができる。なお、補機１９の如き位置に配置される補機は種々あるが、例えば、ビスカスヒータが挙げられる。したがって、ブラケット４０を揺動アーム２７に取り付け、ボス５０の嵩上げ量を調整することで、エンジンルームといった限られた空間の中でボス５０に装着された操作治具７０を、その回転操作を可能とする位置に配置させることができ、操作治具７０の回転操作によってベルト２５を緩めることができる。その結果として、特殊工具を用いることなくベルト２５を緩めることができる。また、操作治具７０を用いてベルト２５を緩めることができるため、操作治具７０の操作スペースＳの確保のために、ベルトテンショナ２６の周辺の部品を取外したり、エンジン１１の下方のアンダーカバーを外したりしなくてもすむ。

（２）車両のエンジンルームの形状、大きさ、回転軸１５〜１８の位置、補機の位置等の仕様は、車両毎に異なり、操作治具７０の回転操作を可能とするスペースの位置は車両毎に異なっている。そして、ベルトテンショナ２６では、その製造時に、該ベルトテンショナ２６が取り付けられる車両の仕様を考慮するとともに、操作治具７０の装着状態を考慮して、予めボス５０の嵩上げ量が調整されている。したがって、後のベルト２５の交換又は取付時におけるベルト２５を緩める作業は、特殊工具を用いることなく操作治具７０で容易に行うことができる。

（３）ブラケット４０において、ボス５０とブラケットベース４１は、ブラケットベース４１の圧入孔４２ｂに、ボス５０の圧入端部５２を圧入し、さらに、圧入孔４２ｂの周面と圧入端部５２の周面とをプロジェクション溶接することによって組み付けられている。すなわち、ボス５０とブラケットベース４１は、圧入とプロジェクション溶接の２つの方法を同時に行うことで組み付けられている。したがって、例えば、ボス５０とブラケットベース４１を、圧入のみ又はプロジェクション溶接のみで組み付ける場合に比して、ボス５０とブラケットベース４１の組み付け箇所における接続強度を増大させることができる。その結果として、操作治具７０の操作の際に、ボス５０には大きな荷重（ねじり）が作用するが、接続強度が確保されていることからボス５０がブラケットベース４１から外れたりすることを防止することができる。

（４）ブラケット４０は、ブラケットベース４１にボス５０を組み付けることで形成されている。そして、ブラケットベース４１に取り付けられるボス５０の軸方向への長さを変更することで、ベルトテンショナ２６におけるボス５０の位置を変更することができる。すなわち、軸方向への長さが異なる複数のボス５０を製造し、車両の仕様に合わせてボス５０を選択し、該ボス５０をブラケットベース４１に組み付けるだけでボス５０の位置の調整を行うことができる。したがって、例えば、ブラケット４０が、ボスとブラケットベースが一体成形されたタイプである場合には、多種類のブラケットを製造しなければならないが、本実施形態では、ボス５０を取り替えるだけで済むためベルトテンショナ２６の製造コストを抑えることができる。

（５）ブラケット４０を揺動アーム２７に取り付けることで、ボス５０を基部２７ａの中央寄りに配置することができ、テンショナプーリ３０とアイドラプーリ２８との間にボス５０を配置することができる。このため、各プーリ２８，３０とボス５０との間に空間を形成して、ボス５０にソケット７２を装着させることが可能となる。

（６）ブラケット４０は、鋼板製のブラケットベース４１に炭素鋼製のボス５０が組み付けられて構成されている。また、ボス５０は中空状に形成されている。このため、ブラケット４０を鍛造等によって製造する場合に比してブラケット４０の軽量化を図ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ ボス５０の嵩上げ量の調整は、ボス５０の軸方向への長さは変更せず、取付突部３５の高さ、及び段差部４３の高さを変更して行ってもよい。

○ サイズの異なるブラケット４０を複数種類用意し、ボス５０の嵩上げ量の調整をブラケット４０そのものを変更することで行ってもよい。
○ ブラケット４０において、第１板部４２に挿通孔４２ａを２つ設け、第２板部４４にも挿通孔４４ａを２つ設けるとともに、基部２７ａにねじ穴３５ｂを２つ設けて４つのねじ６０で揺動アーム２７に取り付けられていてもよい。

エンジンに取り付けられたプーリにベルトが巻掛けられた状態を示す模式図。 実施形態のベルトテンショナを示す分解斜視図。 実施形態のベルトテンショナを示す側面図。 （ａ）はブラケットを示す正面図、（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線断面図。 ボスに操作治具を装着した状態を示す側面図。 操作治具を回転操作した状態を示す正面図。

符号の説明

Ｂ…テンショナボディ、１１…エンジン、１２…回転軸としてのクランクシャフト、１５〜１８…回転軸、２５…ベルト、２６…ベルトテンショナ、２７…揺動アーム、３０…テンショナプーリ、４０…ブラケット、４１…ブラケットベース、４２ｂ…圧入孔、５０…ボス、５２…圧入端部、７０…操作治具。

Claims (4)

1. 車両のエンジンに支持された複数の回転軸間で回転を伝達するベルトの張力を調整するために設けられ、
   前記エンジンに取り付けられるアルミニウム製のテンショナボディと、
   該テンショナボディに揺動可能に支持され、前記ベルトを緊張させるアルミニウム製の揺動アームと、
   該揺動アームに設けられ、前記ベルトを緩める際に操作治具が装着されるボスと、
   該揺動アームに支持されて前記ベルトを緊張させる方向へ押圧するテンショナプーリとを備え、
   前記ボスに装着した操作治具を該ボスを回転中心として回転操作することによって、前記揺動アームをベルトを緊張させた方向とは逆方向へ揺動させて前記ベルトを緩めるようにしたベルトテンショナであって、
   前記揺動アームには、前記ボスを鋼板製のブラケットベースに組み付けてなるブラケットが取り付けられ、該ブラケットの取付によって前記ボスに装着された前記操作治具が回転操作に適した位置に配置されるように、ボスの位置を揺動アームから嵩上げしたベルトテンショナ。
2. 前記ブラケットは、前記揺動アームに、３又は４箇所のネジ穴を介して取り付けられている請求項１に記載のベルトテンショナ。
3. 車両のエンジンに支持された複数の回転軸間で回転を伝達するベルトの張力を調整するために設けられるベルトテンショナの製造方法であって、
   前記ベルトテンショナは、エンジンに取り付けられるアルミニウム製のテンショナボディと、
   該テンショナボディに揺動可能に支持され、前記ベルトを緊張させるアルミニウム製の揺動アームと、
   該揺動アームに設けられ、前記ベルトを緩める際に操作治具が装着されるボスと、
   該揺動アームに支持されて前記ベルトを緊張させる方向へ押圧するテンショナプーリとを備え、
   前記ボスに装着した操作治具を該ボスを回転中心として回転操作することによって、前記揺動アームをベルトを緊張させた方向とは逆方向へ揺動させて前記ベルトを緩めることを可能とし、
   前記揺動アームには、前記ボスを鋼板製のブラケットベースに組み付けてなるブラケットが取り付けられ、該ブラケットの取付によって前記ボスに装着された前記操作治具が回転操作に適した位置に配置されるように、ボスの位置が揺動アームから嵩上げ可能にされており、前記ブラケットの揺動アームへの取付工程において、前記車両毎の操作治具の回転操作に適した位置に合わせて前記ボスの位置を嵩上げすることを特徴とするベルトテンショナの製造方法。
4. 前記ブラケットは、前記ボスをブラケットベースに組み付けてなり、前記ボスの軸方向への長さを調整することによってボスの位置を調整する請求項３に記載のベルトテンショナの製造方法。

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