JP4821247B2 - 内燃機関の冷却水制御装置 - Google Patents
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本発明の他の目的は、最適水温に対する内燃機関の冷却水の水温の制御応答性を向上させることが可能な内燃機関の冷却水制御装置を提供することである。
本実施形態によるエンジン冷却水の制御は、エンジン1が運転中であるときにECU14により実行される(ステップS1、ステップS11)。エンジン1が運転中である場合(ステップS1−Y、ステップS11−Y)には、ステップS2において、現時点のエンジン運転条件(スロットル開度とエンジン回転数)及び現時点までのエンジン運転条件に基づいて、現時点のエンジン1の燃焼室の壁温の推定値が求められ、その現時点のエンジン1の燃焼室の壁温の推定値と、現時点のエンジンの運転条件に基づいて、将来的な燃焼室の壁温の推移が算出(推定)される。
次いで、ステップS3では、上記ステップS2で求められた将来的な燃焼室壁温の推移(推定値)に基づいて、エンジン水温の最適値が算出される。このエンジン水温の最適値は、性能及び燃費の面から、燃焼室壁温に適した値が求められる。
次に、ステップS4では、現在のエンジンの運転条件に基づいて、エンジン1の発熱量が算出され、その発熱量と、エンジン入口の水温センサ15により計測された現在の冷却水の水温とに基づいて、将来のエンジン1の出口水温の到達点が推定される。ステップS4において算出されるエンジン1の単位時間当たりの発熱量は、図5に示すように、エンジン回転数(NE)とスロットル開度のマップにより求められることができる。同図に示すように、エンジン回転数が大きいほど、また、スロットル開度が大きいほど、エンジン1の発熱量は大きな値に算出される。
次いで、ステップS5では、車速(車速信号17)及び外気温に基づいて、現在のラジエター9の冷却能力が算出される。ステップS5において算出されるラジエター9の冷却能力は、図6に示すように、車速と外気温のマップにより求められることができる。同図に示すように、車速が高いほど、また、外気温が低いほど、ラジエター9の冷却能力は大きな値に算出される。
次に、ステップS6では、上記ステップS4において推定されたエンジン1の出口水温と、NEセンサ18により検出された現在のエンジン回転数(ウォータポンプ13の流量)と、電子サーモスタット12の通路切り替えバルブ12aの現在の開度と、上記ステップS5で算出されたラジエター9の現在の冷却能力とに基づいて、将来のラジエター9の出口水温が推定される。
次いで、ステップS7では、上記ステップS4で推定されたエンジン1の将来の出口水温と、上記ステップS6で推定されたラジエター9の将来の出口水温と、電子サーモスタット12の現在の通路切り替えバルブ12aの開度とに基づいて、エンジン1の将来の入口水温を推定する。
次に、ステップS8では、上記ステップS7で推定されたエンジン1の将来の入口水温が、上記ステップS3で算出されたエンジン水温の最適値よりも高いか否かが判定される。その判定の結果、エンジン1の推定入口水温が最適水温値よりも高い場合には、電子サーモスタット12の通路切り替えバルブ12aがラジエター9側に全開であるか否かが判定され(ステップS9)、全開ではない場合にはラジエター9からの冷却水を予め設定された一定量多く流す(W/Iパイプ10側の通路を大きくする)ように通路切り替えバルブ12aを制御する(ステップS10)。一方、ステップS8の判定の結果、エンジン1の推定入口水温が最適水温値よりも高くない場合には、電子サーモスタット12の通路切り替えバルブ12aがW/Bパイプ11側に全開であるか否かが判定され(ステップS12)、全開ではない場合にはラジエター9からの冷却水を予め設定された一定量少なく流す(W/Bパイプ11側の通路を大きくする)ように通路切り替えバルブ12aを制御する(ステップS13)。ステップS9又はステップS12で肯定的に判定された場合、及びステップS10又はステップS13の次には、ステップS11に進み、エンジン1が運転中であればステップS2に戻り、運転中はない場合には本制御は終了する。
2 エアクリーナ
3 スロットル
4 サージタンク
5 インテークマニホルド
6 エキゾーストマニホルド
7 排気管
8 ウォーターアウトレット(W/O)パイプ
9 ラジエター
10 ウォーターインレット(W/I)パイプ
11 ウォーターバイパス(W/B)パイプ
12 電子サーモスタット
12a 通路切り替えバルブ
13 ウォータポンプ
14 ECU
15 水温センサ(エンジン入口)
16 水温センサ(エンジン出口)
17 車速信号
18 NEセンサ
Claims (4)
- 電子的に弁開度を調整可能な弁開度調整手段を用いて内燃機関の冷却水の水温を制御する内燃機関の冷却水制御装置であって、
前記内燃機関の現在までの運転条件に基づいて前記冷却水の水温の最適値を推定する冷却水最適値推定手段を備え、
次回制御タイミングの前記内燃機関の入口での冷却水の水温の推定値と、前記推定された冷却水の水温の最適値に基づいて、前記弁開度調整手段の前記弁開度を調整する
ことを特徴とする内燃機関の冷却水制御装置。 - 請求項1記載の内燃機関の冷却水制御装置において、
前記冷却水最適値推定手段は、前記内燃機関の現在までの運転条件に基づいて、前記内燃機関の現在の燃焼室壁温を推定し、前記現在の燃焼室壁温の推定値に基づいて、前記冷却水の水温の最適値を推定する
ことを特徴とする内燃機関の冷却水制御装置。 - 請求項2記載の内燃機関の冷却水制御装置において、
前記冷却水最適値推定手段は、前記現在の燃焼室壁温の推定値と現在の前記内燃機関の運転条件に基づいて、次回制御タイミングの前記燃焼室壁温を推定し、前記次回制御タイミングの燃焼室壁温の推定値に基づいて、前記冷却水の水温の最適値を推定する
ことを特徴とする内燃機関の冷却水制御装置。 - 請求項1から3のいずれか1項に記載の内燃機関の冷却水制御装置において、
前記内燃機関の現在の運転条件に基づいて発熱量を算出し、現在の前記内燃機関の入口での冷却水の水温と、前記発熱量とに基づいて、次回制御タイミングの前記内燃機関の出口での冷却水の水温を推定し、前記次回制御タイミングの内燃機関の出口での冷却水の水温の推定値と、ラジエターの冷却能力とに基づいて次回制御タイミングの前記ラジエターの出口での冷却水の水温を推定し、前記次回制御タイミングの内燃機関の出口での冷却水の水温の推定値と、前記次回制御タイミングのラジエターの出口での冷却水の水温の推定値とに基づいて、前記次回制御タイミングの内燃機関の入口での冷却水の水温の推定値が求められる
ことを特徴とする内燃機関の冷却水制御装置。
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