JP4512070B2 - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
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Description
トヨタ(TOYOTA)センチュリー新型車解説書修理書 2000年4月 トヨタ自動車株式会社編集 サービス部発行
請求項1に記載の発明は、吸気通路の上流側で分岐された複数の分岐通路に対して各別に吸気温センサを備え、それら吸気温センサを通じて検出される吸気温情報をパラメータの一つとして内燃機関に噴射供給する燃料量を制御する内燃機関の燃料噴射量制御装置において、前記吸気温センサを通じて各々検出される吸気温に基づいて機関環境を推定するに際し、前記吸気温センサを通じて各々検出される吸気温の値の最大値を選出して前記機関環境が前記噴射供給する燃料中にベーパが発生する環境にあるか否かを推定し、前記最大値に基づき重み付けを行った制御指令値を用いて前記噴射供給する燃料量を制御することを要旨としている。
以下、本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置を、車両に搭載された例えばV型8気筒エンジンの燃料噴射量制御装置に適用した第1の実施形態について、図1〜3を参照して説明する。
図2に示されるように、この燃料噴射量制御ではまず、エンジンの始動が完了していないか否か、換言すれば同エンジンが自律運転に至っていないか否かが判定される(ステップS100)。具体的には、例えば上記回転速度センサ34を通じて検出されるエンジンの機関回転速度が所定値以上にまで上昇していないこと、或いは同所定値に達してから所定時間が経過していないことをもって始動が完了していない旨が判定される。
EGA=EGA1+EGA2
として、また吸気温THAについてはこれを
THA=(EGA1・THA1+EGA2・THA2)/EGA
としてそれぞれ求めることができる。そしてこのような状況においては、こうして求められる吸入空気量や吸気温が燃料噴射量制御に際しての制御パラメータの一つとして利用される。
(1)吸気通路10の上流側で分岐された2つの分岐通路12,13に対して各別に設けられた吸気温センサ(エアフローメータ31,32)を通じて各々検出される吸気温THA1,THA2のうちの最大値を示す値を用いて、始動時の機関環境が燃料中にベーパの発生しやすい暖機環境にあるか否かを推定(判定)するようにした。そして、暖機環境にある旨が判定された場合には、やはりこれら吸気温THA1,THA2のうちの最大値を示す値を用いて始動時の燃料噴射時間を増加補正することとした。このため、始動時の機関環境が燃料中にベーパが発生しやすい暖機環境にあったとしても、安全サイドに立った無難な燃料噴射量制御を通じてベーパの発生に起因するリーン化を防ぐことができ、ひいては当該エンジンとしての始動性も高く維持されるようになる。
(第2の実施形態)
続いて、本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御装置を、ここでも車両に搭載された例えばV型8気筒エンジンの燃料噴射量制御装置に適用した第2の実施形態について、図4〜5を参照して説明する。なお、この第2の実施形態が適用対象とするエンジンシステムも、その基本構成は、先の図1に例示したエンジンシステムと同様である。
(3)吸気通路10の上流側で分岐された2つの分岐通路12,13に対して各別に設けられた吸気温センサ(エアフローメータ31,32)を通じて各々検出される吸気温THA1,THA2のうちの最小値を示す値を用いて、始動時の機関環境が非冷間状態にあるにも拘わらず冷気が吸入される環境にあるか否かを推定(判定)するようにした。そして、こうした環境にある旨が判定された場合には、やはりこれら吸気温THA1,THA2のうちの最小値を示す値を用いて始動時の燃料噴射時間を増加補正することとした。このため始動時の機関環境が非冷間状態にあるにも拘わらず冷気が吸入される環境にあったとしても、安全サイドに立った無難な燃料噴射量制御を通じて空気密度の濃い冷気が吸入されることに起因するリーン化を防ぐことができるようになる。
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記各実施形態では、補正時間TAURHや補正時間TAURCを一定時間に設定したが、補正時間TAURHについては吸気温情報THAK10が高い値となるほど長い時間となるように、また補正時間TAURCについては吸気温情報THAK20が低い値となるほど長い時間となるように、それぞれ可変設定するようにしてもよい。
Claims (5)
- 吸気通路の上流側で分岐された複数の分岐通路に対して各別に吸気温センサを備え、それら吸気温センサを通じて検出される吸気温情報をパラメータの一つとして内燃機関に噴射供給する燃料量を制御する内燃機関の燃料噴射量制御装置において、
前記吸気温センサを通じて各々検出される吸気温に基づいて機関環境を推定するに際し、前記吸気温センサを通じて各々検出される吸気温の値の最大値を選出して前記機関環境が前記噴射供給する燃料中にベーパが発生する環境にあるか否かを推定し、前記最大値に基づき重み付けを行った制御指令値を用いて前記噴射供給する燃料量を制御する
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御装置。 - 前記噴射供給する燃料中にベーパが発生する機関環境にある旨の推定が、前記吸気温センサを通じて各々検出される吸気温の最大値および当該機関の冷却水温の検出に用いられる水温センサを通じて検出される冷却水温が共にそれぞれの高温域判定値を超えることを条件になされ、前記噴射供給する燃料量を制御するための前記制御指令値の重み付けが、前記選出した吸気温の最大値を用いて行われる
請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。 - 前記吸気温センサを通じて各々検出される吸気温の値の最小値を選出して前記機関環境が当該機関が非冷間状態にあるにも拘わらず冷気が吸入される環境にあるか否かを推定する
請求項1または請求項2に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。 - 前記機関が非冷間状態にあるにも拘わらず冷気が吸入される環境にある旨の推定が、当該機関の冷却水温の検出に用いられる水温センサを通じて検出される冷却水温の値に対し前記吸気温センサを通じて各々検出される吸気温の最小値が乖離判定値を超えて乖離することを条件になされ、前記噴射供給する燃料量を制御するための前記制御指令値の重み付けが、前記選出した吸気温の最小値を用いて行われる
請求項3に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。 - 前記機関環境の推定、およびこの推定した機関環境に基づく前記噴射供給する燃料量を制御するための制御指令値の重み付けが当該機関の始動時に行われる
請求項1〜4のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。
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