JP4812468B2 - ランプとバンパとの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパとヘッドランプ等との位置決めをするランプとバンパとの取付構造に関する。

ヘッドランプとバンパとの相対的な取付位置を決定するための取付構造として保持部材を用いる構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

この取付構造では、板状の保持部材の一端でバンパと結合し、他の一端でランプへと結合されている。

このため、この取付構造では、保持部材がバンパ取付部とランプ取付部との間で水平方向に延在しており、バンパの質量で保持部材の中間部が変形することによってバンパとランプとの位置関係に相対変化が生じる。この結果、バンパとヘッドランプとの相対位置が定まらず、バンパとヘッドランプとの間の間隔が一定とならない。
特開２００４−３２２９１０号公報

本発明は上記事実を考慮し、バンパとヘッドランプやテールランプとの位置決めを正確に行うことができるランプとバンパとの取付構造を得ることが目的である。

本出願の請求項１に係るランプとバンパとの取付構造は、バンパを車両前後方向及び上下方向に位置決めする保持部がリテーナ本体の上部に配設され、前記保持部から略垂直下方へ延出した取付部が前記リテーナ本体の側壁に形成された位置決めリテーナと、この位置決めリテーナの取付部をランプのアウターレンズの垂直方向壁面へ取付ける取付手段と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明では、リテーナのバンパ位置決め保持部から略垂直下方へ延出して配置された取付部が取付手段によってランプのアウターレンズの垂直方向壁へ取り付けられるので、バンパの車両下方への荷重（質量）をリテーナの取付方向に対してせん断方向の荷重として受けることができる。このため、従来の取付構造のように保持部材が水平方向に延在した構成の場合と比較して、上記荷重による曲げの影響を受けることが抑制される。したがって、上記荷重によってリテーナが変形することは少なく、リテーナはその荷重を確実にランプへと伝えることができ、バンパとランプとの相対変位を抑制することができる。なお、取付部は保持部に対してできるだけ接近して配置されることが好ましい。このようにすることで、リテーナの変形を一層抑制することができる。

しかも、この発明では、リテーナ本体の上部に保持部が配置されており、取付部が保持部直下の側壁に形成されているので、バンパの質量でリテーナ本体が変形し難く、バンパとランプとの間隔を相対的に変化させないようにしている。しかも、取付部がリテーナ本体の側壁に形成されるので、取付部に作用する荷重は側壁を介してリテーナ本体の他の部分に伝達される。したがって、リテーナ本体の剛性と相まって取付部を強固な構造とすることができる。

本出願の請求項２に係るランプとバンパとの取付構造は、請求項１に記載のランプとバンパとの取付構造において、前記リテーナは、ランプの車両前方下方に設けられた凹部に配置され、前記バンパは、このリテーナの車両前方であってランプの下方に配置されると共に前記リテーナの前記取付部及び前記取付手段と前記アウターレンズとの間に介在する介在部を有することを特徴としている。

請求項２に記載の発明では、ランプの車両前方下方にバンパが配置され、リテーナはランプの車両前方下方でかつバンパの後方に配置されるため、バンパとランプとを接近して配置させ、これらの相対変位を制限することができる。しかも、バンパは取付部及び取付手段とランプのアウターレンズとの間に介在する介在部を有しているので、アウターレンズを通して取付部や取付手段が見え難くなり、見栄えがよくなる。

本出願の請求項３に係るランプとバンパとの取付構造は、請求項１又は請求項２に記載のランプとバンパとの取付構造において、前記リテーナ本体は、箱状に形成され、複数の縦方向リブと、複数の横方向リブが互いに交差し、これらのリブの幅方向端部がリテーナ本体の側壁へ連結されて構成されていることを特徴としている。

請求項３に記載の発明では、複数の縦方向リブと横方向リブとを組み合わせてリテーナの強度を向上することができる。

以上説明したように、本発明に係るランプとバンパとの取付構造によれば、リテーナがバンパをランプと相対移動しないように確実に位置決めすることができる効果を有する。

図１には、本発明がヘッドランプとバンパとの取り付けのために適用された取付構造１０が示されている。図中矢印ＦＲは車両前方を示している。

この取付構造１０では、バンパ１２のバンパカバー２８がヘッドランプ１４へリテーナ１６によって取り付けられている。ヘッドランプ１４は車体へ取り付けられるランプハウジング２０を有しており、このランプハウジング２０は前方が開口した箱状であり、縦断面は車両前方に向けて開口した略コ字状となっている。このランプハウジング２０の車両前方にはランプアウターレンズ２２が対向して配置されている。ランプハウジング２０の車両前方開口端部に形成された断面コ字状の凹部２０Ａは、車両後方に向けて開口した箱状のアウターレンズ２２の車両後方端部２３が挿入されている。この凹部２０Ａとアウターレンズ２２の車両後方端部２３との間にはシール部材（図示省略）が介在されており、これによってヘッドランプ１４の内部が密閉状態とされている。ヘッドランプ１４の内部には光源２４が配置されており、乗員の操作により車両電源と接続されることによって発光し、アウターレンズ２２を通して車両前方を照明するようになっている。

アウターレンズ２２の車両前方下部には凹部２２Ａが形成されている。この凹部２２Ａは車両前後方向の水平方向壁２２Ｂ及び車両上下方向の垂直方向壁２２Ｃを備えている。

前記バンパ１２は車両へ固定されているバンパ本体２６を備えており、このバンパ本体２６へバンパカバー２８が取り付けられている。このバンパカバー２８は樹脂等の柔らかい材料で形成されてバンパ本体２６の車両前方外側に配置されており、車両外方に露出した意匠面を構成している。

バンパカバー２８は車両前方に面して上端に向けて次第に車両後方へ傾斜した前面２８Ａの上部が頂部２８Ｂとなっている。図１に示されるように、前面２８Ａは車両前方へ面した輪郭がアウターレンズ２２の車両前方へ面した輪郭とほぼ連続した外形面を形成するような車両前後方向配置とされ、また頂部２８Ｂはアウターレンズ水平方向壁２２Ｂの下面へ接近配置されている。この頂部２８Ｂの車両後方側は垂直壁２８Ｃ及びこれに続く水平方向壁２８Ｄによって段部となっており、水平方向壁２８Ｄは水平方向壁２２Ｂとの間に隙間が設けられている。この水平方向壁２８Ｄがリテーナ１６へ位置決め用として取り付けられている。なお、頂部２８Ｂ、垂直壁２８Ｃ、水平方向壁２８Ｄは、リテーナ１６のアウターレンズ２８への取付部（後述する側壁３６）及び取付ねじ３８と、アウターレンズ２２との間に介在する介在部となっている。

リテーナ１６は図２、図１０〜図１５に示されるようにリテーナ本体１６Ａを有している。このリテーナ本体１６Ａは複数（この実施形態では１０個）の縦方向リブ３２及び複数（この実施形態では４個）の横方向リブ３４が互いに一体的に連結された構造となっており、上部に配置される横方向リブである最上段リブ３４Ａ及び２段目リブ３４Ｂと、最下段に配置される横方向リブ３４と、左右（車両幅方向両側）の最外側に配置される一対の縦方向リブ３４とによって全体として箱状に形成されている。また、図１、図３に示される如く複数の縦方向リブ３２及び複数の横方向リブ３４のうちの一部のリブはその幅方向一端（車両後方向端部）において側壁３６が設けられている。なお、図２に示されるように縦方向リブ３２は垂直配置であるが、横方向リブ３４は水平面に対して傾いて配置されている。

図１、図３〜図９に示されるように、このリテーナ１６はアウターレンズ凹部２２Ａの水平方向壁２２Ｂの下方でありかつ垂直方向壁２２Ｃの車両前方に配置されている。リテーナ１６の側壁３６はバンパカバー２８の水平方向壁２８Ｄがリテーナ本体１６Ａへ取り付けられる保持部（後述する２段目リブ３４Ｂ、門型リブ３４Ｃ）の下方へ延出すると共に、アウターレンズ２２の垂直方向壁２２Ｃの車両前方に接近して配置されている。この側壁３６には貫通孔３６Ａが軸心を車両前後方向として形成されており、この貫通孔３６Ａは取付ねじ３８が車両前方から後方へ向けて貫通されるようになっている。この取付ねじ３８はアウターレンズ２２の垂直方向壁２２Ｃに形成された螺入ブロック４０へとねじ込まれるようになっている。これによってリテーナ１６は取付ねじ３８を介してヘッドランプ１４へと固定される。

なお、図３に詳しく示されるように螺入ブロック４０の車両前方端部４０Ａは垂直方向壁２２Ｃよりも車両前方へ突出しており、この端部４０Ａへ側壁３６の側面が密着される。またリテーナ１６には図１３、１４に詳細に示されるように、筒部４４が貫通孔３６Ａと同軸的に設けられ、縦方向リブ３２と横方向リブ３４は、この筒部４４の外周へ一体的に連結しており、筒部４４の内部には縦方向リブ３２と横方向リブ３４は設けられていない。このため取付ねじ３８は、車両前方からこの筒部４４内を通して貫通孔３６Ａへと挿通される。また、図１に示されるように側壁３６の車両後方側面には小筒部４６が突出して、螺入ブロック４０の端部４０Ａの外周を覆っている。

リテーナ本体１６Ａを構成する複数の横方向リブ３４のうち最上段の横方向リブである最上段リブ３４Ａは車両幅方向の片側（図２の左側）のみに設けられており、他の片側（図２の右側）は２段目リブ３４Ｂの上面に門型リブ３４Ｃが連結されている。この門型リブ３４Ｃは車両前方が開放されており、図２の３−３線断面に相当する図１及び図３に示されるようにバンパ１２の水平方向壁２８Ｄが水平方向に車両後方へ向けて挿入できるようになっている（矢印Ｓ参照）。

図１２〜図１４に詳細に示されるように、門型リブ３４Ｃの水平方向壁５２には車両前方端部に直角に上方へ屈曲された立壁５３が連結している。水平方向壁５２には図１４、図１５に示されるように車両後方から切込み５４が形成され、この切込み５４内には立壁５３から車両後方へ延長される係止爪４２がそれぞれ配置されている。係止爪４２の先端は車両下方へ屈曲された係止部４２Ａとされて、水平方向壁５２よりも下方へ突出している。これらの係止爪４２は水平方向壁５２への取付部付近を弾性変形させて係止部４２Ａが車両上下方向に弾性変形可能となっている。これらの係止部４２Ａは、バンパカバー２８の水平方向壁２８Ｄが図１、図３に示される如く車両前後方向に車両後方へ向けて矢印Ｓ方向に挿入された場合には、車両上下方向に一時的に弾性変形した後に弾性復帰して水平方向壁２８Ｄに形成された開口５６へと係合されるようになっている。このため、水平方向壁５２と２段目リブ３４Ｂとの間に挿入された水平方向壁２８Ｄは車両前後方向が係止爪４２によって位置決めされ、車両上下方向が水平方向壁５２と２段目リブ３４Ｂとによって制限される。また、バンパカバー２８の矢印Ｓ方向の挿入量は垂直壁２８Ｃが水平方向壁５２へ当ることにより制限され、抜け出しは係止部４２Ａが開口５６と係合して制限される。このため、バンパカバー２８は、リテーナ本体１６Ａの上部に配置されて保持部を構成する２段目リブ３４Ｂ、門型リブ３４Ｃ、係止爪４２によって車両上下方向及び車両前後方向の位置決めがなされる。また、リテーナ１６は既に説明したようにヘッドランプ１４へ位置決めされているので、バンパカバー２８がヘッドランプ１４へと車両上下方向及び前後方向に位置決めされることになる。

なお、図１４、１５に詳細に示されるように、水平方向壁５２に設けられる切込み５４の車両幅方向の両側には小立壁５８が固定されている。この小立壁５８の下端部は水平方向壁５２の下面よりも若干だけ車両下方へ延びており、水平方向壁２８Ｄが矢印Ｓ方向に門型リブ３４Ｃ内へ挿入される場合の案内面を構成している。さらに門型リブ３４Ｃ内において、縦方向リブ３２の頂部３２Ａは２段目リブ３４Ｂの上方へ突出しており、この頂部３２Ａの頂面６４は門型リブ３４Ｃ内へ挿入される水平方向壁２８Ｄの案内面を構成している。図２に示されるように、これらの小立壁５８と頂部３２Ａとは車両幅方向に異なる位置とされ、門型リブ３４Ｃ内へ挿入される水平方向壁２８Ｄの上下の当り部となっている。頂部３２Ａと小立壁５８との間の水平方向壁２８Ｄの板厚方向の間隔を水平方向壁２８Ｄの板厚よりも小さくすることにより、挿入される水平方向壁２８Ｄは、頂部３２Ａと小立壁５８との間で若干量だけ上下に波状に弾性変形するので門型リブ３４Ｃ内でガタつきなく緊密に保持される。

バンパカバー２８の一部であって図２における最上段リブ３４Ａに対向する部分には、頂部２８Ｂの車両後方に図１のような垂直壁２８Ｃや水平方向壁２８Ｄは設けられておらず、図４〜図６に示されるように水平延長部６０が設けられ、アウターレンズ２２の水平方向壁２２Ｂの下方へと接近配置されている。またこの水平延長部６０の一部は図４に示される如くリテーナ本体１６Ａの最上段リブ３４Ａよりも上方へ突出された縦方向リブ３２（図４）の頂部３２Ａ、及び図２、図１１において最上段リブ３４Ａの上方へ突出した上方突出リブ６２の上方へと配置されて下方向への変形が防止されている。図４に示されるように、頂部３２Ａの頂面６４は車両前方にかけて下方へ傾斜されて水平延長部６０の下面における傾斜面６０Ａを支持する支持面となっており、この頂部３２Ａの車両前方は頂面６４よりもさらに下方へ向けて傾斜した案内面６６とされて傾斜面６０Ａの挿入時における頂面６４への案内用となっている。なお、水平延長部６０は、リテーナ１６のアウターレンズ２８への取付部である側壁３６及び取付ねじ３８と、アウターレンズ２２との間に介在する介在部となっている。

次に本実施形態における、バンパカバー２８とヘッドランプ１４との組付け手順を説明する。

図１に示されるヘッドランプ１４はランプハウジング２０とアウターレンズ２２とが予め一体的に固定されており、内部に光源２４が配置された状態で車体へと図示しない取付手段によって取り付けられる。

この状態でリテーナ１６を取付ねじ３８によってアウターレンズ２２の螺入ブロック４０へと取り付ける。このリテーナ１６の取り付けは、筒部４４内へ取付ねじ３８を挿入し、貫通孔３６Ａを通してこの取付ねじ３８を螺入ブロック４０へとねじ込むことによってリテーナ側壁３６が螺入ブロック４０の端部４０Ａへと押圧密着されてリテーナ１６が図１に示される如くアウターレンズ２２の凹部２２Ａ内に配置される。なおこのリテーナ１６はバンパ１２の幅方向両側に対応してそれぞれヘッドランプ１４へと取り付ける。この場合、図２のリテーナ１６を車両左側のヘッドランプへの取付用とすれば、図２の左側が車両幅方向端部寄りに配置され、車両右側のヘッドランプへの取付用とすれば、図２の右側が車両幅方向端部寄りに配置されることになる。

このようにヘッドランプ１４のアウターレンズ２２の凹部２２Ａ内に配置されたリテーナ１６へバンパカバー２８を取り付ける。この場合バンパカバー２８は車両前方から後方へ向けて矢印Ｓ方向に水平方向壁２８Ｄをリテーナ１６の門型リブ３４Ｃ内へと挿入する。この挿入に伴い、バンパカバー水平方向壁２８Ｄは係止爪４２の係止部４２Ａを一時的に上方へと弾性変形させる。バンパカバー水平方向壁２８Ｄの挿入量が図１に示される状態になると、係止部４２Ａはバンパカバー水平方向壁２８Ｄの開口５６と対向するので、係止部４２Ａは弾性復帰して開口５６内へと挿入される。係止部４２Ａは開口５６の車両後方周縁に係合してバンパカバー２８の車両前方への抜け出しを阻止する。また、バンパカバー２８の垂直壁２８Ｃは門型リブ３４Ｃへと対応するので、バンパ１２の車両後方への移動量が制限される。これによってバンパカバー２８は車両前後方向の位置決めがなされる。バンパカバー２８の水平方向壁２８Ｄは門型リブ３４Ｃ内に挿入されているので、門型リブ３４Ｃと２段目リブ３４Ｂとによって（詳細には頂部３２Ａの上端と小立壁５８の下端とによって）車両上下方向の位置決めがなされる。このようにバンパカバー２８は車両上下方向の取り付け位置が正確に維持されるので、頂部２８Ｂとヘッドランプアウターレンズ２２の水平方向壁２２Ｂとの間の間隔を一定にかつ狭く配置することができる。

リテーナ１６の最上段リブ３４Ａにはバンパカバー２８の水平延長部６０が対向しており、図４に示される如く、縦方向リブ３２の頂部３２Ａへと支持されるので、これによってもバンパカバー２８の上下方向の位置決めが正確になされる。この状態で、バンパカバー２８の水平延長部６０は縦方向リブ３２の頂部３２Ａを弾性的に下方へ押圧するような構造とすることにより、すなわち水平延長部６０は縦方向リブ３２に当っていない状態では図４の図示状態よりも若干量だけ車両下方に位置する自由状態とすることによってさらにバンパカバー２８の車両上下方向の位置決めを正確に行うことができる。なお、バンパ本体２６は予め車体へ固定しておき、バンパカバー２８はリテーナ１６を介してアウターレンズ２２へ取り付ける前に、又は取り付けの後に、図示しない固定手段によりバンパ本体２６へ固定する。このため、バンパカバー２８へ作用する外力はバンパ本体２６を介して主として車体本体へ支持されるようになっており、リテーナ１６を介してヘッドランプアウターレンズ２２へ作用する荷重は低くなるように配置されている。

ここで、本実施形態では、通常走行時におけるバンパカバー２８の自重は水平方向壁２８Ｄを介してリテーナ１６へと伝えられる。このため、バンパカバー２８にはヘッドランプ１４のアウターレンズ２２と離間する方向に荷重が作用するが、リテーナ１６は、バンパカバー２８の自重を支持する保持部である２段目リブ３４Ｂの略垂直下方へ延出されて２段目リブ３４Ｂの直下に配置された側壁３６に、ヘッドランプ１４への取付部である貫通孔３６Ａ及び取付ねじ３８が配置されてアウターレンズ２２に取り付けられている。したがって、バンパカバー２８の車両下方への荷重（質量）をリテーナ１６の取付方向（矢印Ｓ方向）に対してせん断方向の荷重として受けることができる。このため、従来の取付構造のように保持部材が水平方向に延在した構成の場合と比較して、上記荷重による曲げの影響を受けることが抑制される。したがって、バンパカバー２８の車両下方への荷重がリテーナ１６に作用した場合にも、その荷重によってリテーナ１６が変形することは少なく、その荷重を確実にヘッドランプ１４へと伝えることができると共に、リテーナ１６とヘッドランプ１４との間の相対変位を抑制することができ、リテーナ１６はバンパカバー２８とヘッドランプアウターレンズ２２との間の間隔を一定に保持することができる。

また、本実施形態では、リテーナ１６は、リテーナ本体１６Ａの上部に保持部（２段目リブ３４Ｂ、門型リブ３４Ｃ）が配置されており、ヘッドランプ１４への取付部が上記保持部の直下の側壁３６に形成されているので、バンパカバー２８の質量でリテーナ本体１６Ａが変形し難く、バンパカバー２８とヘッドランプ１４との間隔を相対的に変化させないようにしている。しかも、ヘッドランプ１４への取付部がリテーナ本体１６Ａの側壁３６に形成されているので、取付部に作用する荷重は側壁３６を介してリテーナ本体１６Ａの他の部分（縦方向リブ３２及び横方向リブ３２）に伝達される。したがって、リテーナ本体１６Ａの剛性と相まってヘッドランプ１４への取付部を強固な構造とすることができる。

さらに、本実施形態では、ヘッドランプ１４の車両前方下方にバンパカバー２８が配置され、リテーナ１６はヘッドランプ１４の車両前方下方でかつバンパカバー２８の後方に配置されるため、バンパカバー２８とヘッドランプ１４とを接近して配置させ、これらの相対変位を制限することができる。しかも、バンパカバー２８はリテーナ１４の側壁３６及び取付ねじ３８とヘッドランプ１４のアウターレンズとの間に介在する介在部（頂部２８Ｂ、垂直壁２８Ｃ、水平方向壁２８Ｄ、及び水平延長部６０）を有しているので、車両前上方からの視線方向に対しても、アウターレンズ２２を通して側壁３６や取付ねじ３８等が見え難くなり、見栄えがよくなる。

またさらに、本実施形態では、複数の縦方向リブ３２と横方向リブ３４とを組み合わせてリテーナ１６の強度を向上することができる。

なお上記実施例はバンパとヘッドランプとの位置決め構造を説明したが、本発明はヘッドランプに限らず、リヤランプとバンパとの位置決め構造等の他のランプとバンパとの取付けにも適用可能である。

本発明の実施形態を示す車両垂直断面図であり、図２の３−３線断面に相当する断面図である。 本実施形態に用いるリテーナを示す正面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。 図２の９−９線断面図である。 図２の１−１線断面図である。 本実施形態に用いるリテーナを示す斜視図である。 図１１の９−９線断面に対応する斜視図である。 図１１の８−８線断面に対応する斜視図である。 図１１の３−３線断面に対応する斜視図である。 本実施形態に用いるリテーナの係止爪周辺の構成を示す斜視図である。

符号の説明

１０ ヘッドランプとバンパとの取付構造
１２ バンパ
１４ ヘッドランプ
１６ リテーナ
１６Ａ リテーナ本体
２２ アウターレンズ
２２Ａ 凹部
２８ バンパカバー
２８Ｂ 頂部２８Ｂ（介在部）
２８Ｃ 垂直壁２８Ｃ（介在部）
２８Ｄ 水平方向壁（介在部）
３２ 縦方向リブ
３４ 横方向リブ
３４Ｂ ２段目リブ（保持部）
３４Ｃ 門型リブ（保持部）
３６ 側壁（取付部）
３８ 取付ねじ（取付手段）
４２ 係止爪（保持部）
５２ 水平方向壁
６０ 水平延長部（介在部）

Claims (3)

1. バンパを車両前後方向及び上下方向に位置決めする保持部がリテーナ本体の上部に配設され、前記保持部から略垂直下方へ延出した取付部が前記リテーナ本体の側壁に形成された位置決めリテーナと、
   この位置決めリテーナの取付部をランプのアウターレンズの垂直方向壁面へ取付ける取付手段と、
   を有することを特徴とするランプとバンパとの取付構造。
2. 前記リテーナは、ランプの車両前方下方に設けられた凹部に配置され、前記バンパは、このリテーナの車両前方であってランプの下方に配置されると共に前記リテーナの前記取付部及び前記取付手段と前記アウターレンズとの間に介在する介在部を有することを特徴とする請求項１に記載のランプとバンパとの取付構造。
3. 前記リテーナ本体は、箱状に形成され、複数の縦方向リブと、複数の横方向リブが互いに交差し、これらのリブの幅方向端部がリテーナ本体の側壁へ連結されて構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のランプとバンパとの取付構造。

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