JP4811209B2 - サスペンション - Google Patents
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- ばね下が上下にストロークした際にタイヤからばね下に入力される車両前後方向の力をFxt(v)、ばね下が上下にストロークした際のばね下の瞬間中心とタイヤのスピンドルセンターとを通る車両前後方向の基準線に平行な成分の剛性をKx、前記スピンドルセンターの上下方向の変位をZ、車両前後方向における車両前後方向線に対して前記基準線がなす角をα、とし、Kx=Fxt(v)/(Z×cosα×sinα)の関係を満たすように、前記基準線に平行な成分の剛性Kxと、車両前後方向における車両前後方向線に対して前記基準線がなす角αと、が設定されることを特徴とするサスペンション。
- 前記サスペンションの各アームはブッシュを介して車体に取り付けられ、
前記基準線に平行な成分の剛性は、前記ブッシュの剛性により決まることを特徴とする請求項1に記載のサスペンション。 - 前記ブッシュには、すぐりが形成され、
前記すぐりは、前記基準線がなす角の変化に応じて前記関係を満たすように前記ブッシュの剛性が変化する位置に形成されていることを特徴とする請求項2に記載のサスペンション。 - 車両の車速に応じて前記基準線に平行な成分の剛性が可変される剛性可変手段が設けられていることを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載のサスペンション。
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