JP4809610B2 - プーリアームの支点軸受装置 - Google Patents

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Description

この発明は、ベルトの張力調整用のテンションプーリを支持するプーリアームの支点軸受装置に関するものである。
一般に、オルタネータやエアコン用のコンプレッサ、ウォータポンプ等のエンジン補機を駆動するベルトの伝達装置においては、テンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームに油圧式オートテンショナを連結し、その油圧式オートテンショナからプーリアームに負荷される調整力によりテンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、ベルトの張力変化を上記油圧式オートテンショナにより吸収してベルトの張力を一定に保つようにしている。
上記のようなベルト伝動装置はエンジンの外部に設けられるため、プーリアームの揺動中心となる支点軸受部に泥水やダスト等の異物が侵入するおそれがある。その異物の侵入によってプーリアームの揺動が阻害され、あるいは軸受部の寿命が著しく低下するため、上記支点軸受部には異物の侵入防止対策が必要とされる。
異物の侵入防止対策を施したプーリアームの支点軸受装置として特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
図４および図５は上記特許文献１に記載されたプーリアームの支点軸受装置を示す。この支点軸受装置は、プーリアーム２０に設けられたボス部２１に軸挿入孔２２を形成し、その軸挿入孔２２内に組込まれた一対のすべり軸受２３によって筒状の支点軸２４を回転自在に支持し、その支点軸２４の両端に座金２５を当接し、その座金２５および支点軸２４に挿通されたボルト２６をエンジン２７にねじ込み、そのボルト２６の締付けにより支点軸２４を固定してプーリアーム２０を揺動自在に支持している。
また、軸挿入孔２２の両端の開口端部に軸挿入孔２２より大径の円形の凹部２８を形成し、その凹部２８内にＯリングから成るシールリング２９を組込んで軸挿入孔２２内に泥水等の異物が侵入するのを防止するようにしている。
特開平１０−８９４２７号公報
ところで、上記従来の支点軸受装置においては、凹部２８に組込まれたシールリング２９が凹部２８の内径面および支点軸２４の外径面に弾性接触するラジアル方向に締め代をもつ組込みであるため、プーリアーム２０の揺動時における回転抵抗が大きく、プーリアーム２０をスムーズに揺動させることができない。
また、ボス部２１は、その端面と座金２５との間に形成される隙間３０の範囲内でスラスト方向に移動可能であり、エンジンの振動等によってプーリアーム２０がスラスト方向に移動すると、ボス部２１の端面が座金２５に衝突して異音が発生し、また、プーリアーム２０のスラスト方向の移動によってシールリング２９が摩耗し易いという不都合がある。
この発明の課題は、プーリアームの揺動トルクの低減を図り、異音の発生を防止することができるようにしたプーリアームの支点軸受装置を提供することである。
上記の課題を解決するために、この発明においては、テンションプーリを支持し、油圧式オートテンショナによって上記テンションプーリがベルトを押圧する方向に付勢されるプーリアームに軸挿入孔を設け、その軸挿入孔内に挿入された筒状の支点軸の両端に座金を衝合し、その座金および支点軸内に挿通されたボルトの締付けにより支点軸を固定してプーリアームを揺動自在に支持したプーリアームの支点軸受装置において、前記軸挿入孔の両端の開口端部に、その軸挿入孔より大径の円形の凹部を設け、その凹部内にシールリングをスラスト方向のみの締め代をもつ組込みとして前記凹部の端面と前記座金の内側面に弾性接触させ、前記軸挿入孔の内側に支点軸を支持するすべり軸受を取付け、そのすべり軸受の外側端面と座金の対向面間にラビリンスを設けた構成を採用したのである。
上記のように、前記軸挿入孔の両端の開口端部に軸挿入孔より大径のシールリング組込み用の凹部を形成することにより、プーリアームと座金の対向面の間隔を小さくすることができ、その間隔がラビリンスの役目を果たすため、軸挿入孔内に対する異物の侵入を効果的に防止することができる。
また、前記軸挿入孔の内側に支点軸を支持するすべり軸受を取付け、そのすべり軸受の外側端面と座金の対向面間にラビリンスを設けることにより、すべり軸受と支点軸の接触部間に対する異物の侵入をより効果的に防止することができる。
上記のように、軸挿入孔の両端の開口端においては外周と座金との間にシールリングを組込んだことにより、軸挿入孔内に泥水等の異物が侵入するのを防止することができる。
また、シールリングにスラスト方向の締め代を付与したことにより、プーリアームの揺動トルクの低減を図ることができると共に、プーリアームにスラスト方向の押圧力が負荷されるとシールリングが弾性変形して上記押圧力を吸収し、プーリアームが座金に衝突することがないため、異音の発生を防止することができる。
以下、この発明の実施の形態を図１および図２に基づいて説明する。図１は補機駆動用のベルト伝動装置を示す。このベルト伝動装置は、クランク軸Ｓに取り付けた駆動プーリ１とオルタネータ等の複数の補機の回転軸に取付けたプーリ２ａ、２ｂのそれぞれにベルト３をかけ渡し、その１本のベルト３によって複数の補機を同時に駆動するサーペンタイン式のベルト伝動装置を示す。
ベルト３にはテンションプーリ４が接触し、そのテンションプーリ４を回転自在に支持する揺動可能なプーリアーム５には油圧式オートテンショナ６が連結されている。
油圧式オートテンショナ６はテンションプーリ４がベルト３を押圧する方向にプーリアーム５を付勢すると共に、上記ベルト３の張力変化を吸収してベルト３の張力を一定に保つようになっている。
図２はプーリアーム５を揺動自在に支持する支点軸受装置を示す。この支点軸受装置は、プーリアーム５に設けられたボス部７に軸挿入孔８を設け、その軸挿入孔８内に組込まれたすべり軸受９によって筒状の支点軸１０を支持し、この支点軸１０とその両端に衝合された２枚の座金１１のそれぞれを貫通するボルト１２をエンジン１３にねじ係合し、そのボルト１２の締付けにより支点軸１０を固定してプーリアーム５を揺動自在に支持している。
図３に示すように、ボス部７に形成された軸挿入孔８はその両端の開口端部に大径の円形の凹部１４を有し、その凹部１４内にＯリングから成る弾性を有するシールリング１５が組込まれている。
シールリング１５はスラスト方向に締め代をもつ組込みとされて凹部１４の端面１４ａと座金１１の内側面１１ａに弾性接触している。
上記のように、凹部１４内にシールリング１５を組込むことによってボス部７の端面と座金１１の対向面間に形成された隙間１６から内部に泥水等の異物が侵入するのを防止することができる。
また、シールリング１５にスラスト方向の締め代を付与してシールリング１５を座金１１の内側面１１ａおよび凹部１４の端面１４ａにスラスト方向に接触させたことにより、プーリアーム５の揺動トルクの低減を図ることができる。
さらに、エンジンの振動等によってプーリアーム５のボス部７にスラスト方向の押圧力が負荷されると、シールリング１５が弾性変形してその押圧力を緩衝する。このため、ボス部７が座金１１に衝突することがなく、異音の発生を防止することができると共に、ボス部７の端面と座金１１の内側面間の隙間１６を微小な寸法とすることができる。このとき、上記隙間１６がラビリンスの機能を発揮し、すべり軸受９と支点軸１０の接触部間に異物が侵入するのを効果的に防止することができる。
ここで、図３に示すように、すべり軸受９をその端部が凹部１４内に配置される長さとして、その端面と座金１１の内側面間にラビリンス１７を形成することにより、すべり軸受９と支点軸１０の接触部間に異物が侵入するのをより効果的に防止することができる。
補機駆動用ベルト伝動装置の正面図 この発明に係る支点軸受装置の実施の形態を示す断面図 図２のシールリングの組込み部を拡大して示す断面図 従来の支点軸受装置を示す断面図 図４のＯリングの組込み部を拡大して示す断面図
符号の説明
４ テンションププーリ
５ プーリアーム
６ 油圧式オートテンショナ
８ 軸挿入孔
９ すべり軸受
１０ 支点軸
１１ 座金
１２ ボルト
１４ 凹部
１５ シールリング
１６ 隙間
１７ ラビリンス

Claims (1)

  1. テンションプーリを支持し、油圧式オートテンショナによって上記テンションプーリがベルトを押圧する方向に付勢されるプーリアームに軸挿入孔を設け、その軸挿入孔内に挿入された筒状の支点軸の両端に座金を衝合し、その座金および支点軸内に挿通されたボルトの締付けにより支点軸を固定してプーリアームを揺動自在に支持したプーリアームの支点軸受装置において、
    前記軸挿入孔の両端の開口端部に、その軸挿入孔より大径の円形の凹部を設け、その凹部内にシールリングをスラスト方向のみの締め代をもつ組込みとして前記凹部の端面と前記座金の内側面に弾性接触させ、前記軸挿入孔の内側に支点軸を支持するすべり軸受を取付け、そのすべり軸受の外側端面と座金の対向面間にラビリンスを設けたことを特徴とするプーリアームの支点軸受装置。
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