JP4802946B2 - 道路橋伸縮装置の止水構造 - Google Patents

Description

この発明は、道路橋伸縮装置の止水構造に係わり、更に詳しくは伸縮装置の設置工事を簡略化出来ると共に止水性の信頼性を高めることが出来る道路橋伸縮装置の止水構造に関するものである。

従来、道路橋梁用の伸縮装置の一つの形式として、凹凸状の突き合わせ部を備えたフィンガータイプの鋼製伸縮装置が知られている。このフィンガータイプの鋼製伸縮装置は、止水ゴム，弾性シール材，発泡充填材等の部材を鋼製継手部材の下部に設けて止水性を付与したもので、下記のような種々の構成のものが知られている。例えば、
(a).継手部材の側板の下部に樋部材を設け、縦板部材間に発泡性プラスチック材料を注入 発泡して成る発泡充填材によって塞いだ道路橋伸縮装置（例えば、特許文献１参照）。(b).側板間のジャバラ状等の止水ゴムを加硫接着やボルトで連結した構造。
(c).側板間にバックアップ材を介して弾性シール材を注入したもの。
(d).側板間に別途製作した止水性単泡フォームとクッションフォームを積層した止水材 を本体とする止水材を装着したもの。

しかしながら、止水ゴムの場合は、伸縮装置の長手方向の連結部を止水ゴムを突き合わせた構造にし、端部止水ゴムを鋼製継手部材の端部より若干突出させて、圧縮代としたり、凹凸嵌め込み連結としたりして突合わせ部の密着を図っている。しかし、継手部材が開いた時に止水ゴムの突合せ面の密接が保てなくなり漏水する。

一方、弾性シール材や発泡充填材を注入するタイプの場合、シール材や充填材は外気に露出しており、紫外線，雨水浸漬等で劣化し易いと言う問題がある。
特開２００２−３０９５０７号公報

この発明はかかる従来の問題点に着目し、伸縮装置の設置工事を簡略化出来ると共に止水性の信頼性を高めることが出来る道路橋伸縮装置の止水構造を提供することを目的とするものである。

この発明は上記目的を達成するため、凹凸状の端面（４ｘ、４ｙ）を備えた表面板（５、５）と、前記表面板（５、５）の下面に吊設された側板（６、６）とからなる一対の継ぎ手部材（４ａ、４ｂ）を、道路橋本体（１）の継ぎ目部に、互いに噛み合うように対向させて長手方向に沿って複数配設すると共に、前記一対の側板（６、６）間を伸縮可能な波形状又はジグザグ状の止水ゴム（９）で連結した道路橋伸縮装置の止水構造において、隣接する前記止水ゴム（９、９）同士を、それらの突き合わせ端面（９ａ、９ｂ）間に固体状の自然加硫型ゴムからなる接合材料（１２）を介在させて一体的に連結すると共に、前記突き合わせ端面（９ａ、９ｂ）を含む止水ゴム（９、９）の上下面を止水部材（１３）で覆うことを要旨とするものである。

ここで、前記止水部材（１３）は、前記上面を覆う弾性シール材（１４）と、前記下面を覆うゴムシート（１５）とからなる。

更に、前記ゴムシート（１５）の下面に、フォーム材からなるバックアップ材（１６）を積層することも可能である。

このように構成することで、伸縮装置の設置工事を簡略化出来ると共に止水性の信頼性を高めることが出来るものである。

この発明は、上記のように継ぎ目部の長手方向における止水ゴムの突合わせ端面間に、接着材料を介在させて一体的に連結し、前記止水ゴムの突合わせ端面の連結部上下面の少なくとも一方に、該連結部上下面を覆う止水部材を設けたので、以下のような優れた効果を奏するものである。

(1).止水構造として、複数層の積層構造であるため、止水の信頼性を高めることが出来、また止水ゴムが欠損した時、弾性シールの止水性により止水機能を維持させることが出来る。

(2).弾性シール材は、止水ゴム, 縦板部材（側板），ゴムシートまたはバックアップ材で被覆されており、大気に直接曝されていないので、紫外線や酸素及び雨水による劣化を抑制し、耐久性を向上させることが出来る。

(3).伸縮装置は工場で必要長さに連接製作出来るので、伸縮装置の設置工事を簡略化することが出来る。

以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
図１は、この発明の実施形態又は参考例を実施した道路橋伸縮装置の止水構造の平面図、図２は図１に第１参考例を実施した場合のＡ−Ａ矢視拡大断面図、図３は図１に第１参考例を実施した場合のＢ−Ｂ線における道路橋伸縮装置の連結部の一部斜視図を示す。１は道路橋本体、２は橋面舗装、３は道路橋本体１の遊間部、４ａ，４ｂは遊間部３を塞ぐように配設された一対の継ぎ手部材を示している。

前記一対の継ぎ手部材４ａ，４ｂは、前記道路橋の継ぎ目部の長手方向に沿って凹凸状の端面４ｘ，４ｙを備えた表面板５と、この表面板５の下面に鉛直向きに吊設させた側板６とで構成され、前記一対の側板６の外側面には、アンカー部材８が直交する向きに取付けられ、また側板６の相対向する内壁面には、道路橋の長手方向に伸縮可能な波形状またはジグザグ状の止水ゴム９が設けてある。

前記継ぎ手部材４ａ，４ｂの長手方向端部の側板６の外側面には接続フランジ７が溶接されており、接続ボルト７ａを介して連結される。

このように構成される一対の継ぎ手部材４ａ，４ｂは、道路橋本体１の端末部に形成された切欠段部１０，１０上に載置し、前記アンカー部材８と切欠段部１０，１０上に配設してある図示しない鉄筋等と連結させると共に、後打ちコンクリート１１を打設することによって設置固定されるものである。

前記継ぎ目部の長手方向における止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂ間には、図３に示すように、厚さ３〜５ｍｍ程度の接合材料１２を介在させて一体的に連結し、前記止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂにおける連結部下面には、該連結部上下面を覆う止水部材１３を設けてある。

具体的には、自然加硫型ゴムで構成する接合材料１２を厚さ３〜５ｍｍ程度で止水ゴム９の片側の突合わせ端面９ａと９ｂの間に介在させて、接続フランジ７，接続ボルト７ａ等で側板６を連結して密着させる。または、自然加硫型ゴムの代わりに、自然加硫型液状ゴムを止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂの全面に塗布して接合する。

前記接合材料１２としては、固体状若しくは液体状の自然加硫型ゴム、または樹脂，ゴム材料等のゴム状弾性材料から成る接着剤を使用する。前記自然加硫型ゴムとは、加熱せずにジチオ酸塩類のような強力な加硫促進剤を混合させたゴム材料を言う。例えば、加硫促進剤としては、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤で、第二級アミンと二硫化炭素から得られるジチオカルバミン酸の塩類である。

前記止水部材１３としては、ポリブタジエン系ポリウレタン等の弾性シール材１４、ゴムシート１５，または弾性シール材１４とゴムシート１５との組合せ等が考えられる。図２に示すこの発明の第１参考例としては、止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂを含む下面に、厚さ１〜２ｍｍのゴムシート１５を貼付け、更に厚さ２０〜３０ｍｍの弾性シール材１４を１００ｍｍから全長に渡って充填する。更にゴムシート１５下にフォーム材等のバックアップ材１６を嵌合させる。このバックアップ材１６は、側板６の接触面に接着剤や粘着材等で接着固定するか、またはバックアップ材１６の下部にアングル状の脱落防止用金具を当接して、金具の端末部をボルト等の締結部材により側板６に固定させて構成してある。

このように、第１参考例の止水構造として、止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂに接合材料１２を介在させると共に、止水部材１３として弾性シール材１４とゴムシート１５とを積層させた３種類の止水層を積層させた構成にすることで、道路橋伸縮装置の継ぎ目部の止水に対する信頼性を高めることが出来るものである。

また道路橋の長手方向における伸縮可能な波形状の止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂは、接合材料１２で接合されるので、止水ゴム９と同様にゴム弾性があり、伸縮追従性に優れている。更に、接合材料１２は弾性シール材１４やゴムシート１５等で被覆されているので、大気中の酸素，オゾン，日光等によるゴム劣化を著しく低減でき、止水の耐久性を向上させることが出来る。なお、弾性シール材１４は、破断伸びを５００％以上にすると、継手の伸びに追従し、止水ゴム９との接着剥離もなく止水性を保つことが可能となる。

次に、図４及び図５は、この発明の止水構造の実施形態を示す道路橋伸縮装置の道路橋継ぎ目部の長手方向の断面図と、継ぎ手部材４ａ，４ｂの断面図を示す。この実施形態は、止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂに接合材料１２を介在させると共に、止水部材１３として止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂの連結部上面に、該連結部上面を覆う弾性シール材１４を所定の厚さ充填させて構成し、止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂの連結部下面には厚さ１〜２ｍｍのゴムシート１５を自然加硫型ゴム系接着剤で貼付けて構成してある。

なお、前記弾性シール材１４を前記止水ゴム９上面のカバーゴム１３ａの端末部を切除した部分に充填する。この充填厚さは最大５〜１０ｍｍ（止水ゴム９の山部）×１００ｍｍとし、流動性の高い弾性シール材１４の場合には、両端にバックアップ材を詰めてシール材の流出を防ぐように構成する。

この実施形態によれば、上記の第１参考例と同様に、道路橋伸縮装置の継ぎ目部の止水に対する信頼性を高めることが出来る。また伸縮可能な波形状の止水ゴム９は、接合材料１２で接合されるので、止水ゴム９と同様にゴム弾性があり、伸縮追従性に優れている。更に、接合材料１２はゴムシート１５や弾性シール材１４等で被覆されているので、大気中の酸素，オゾン，日光等によるゴム劣化を著しく低減でき、止水の耐久性を向上させることが出来る。また、弾性シール材１４は、破断伸びを５００％以上にすると、継手の伸びに追従し、止水ゴム９との接着剥離もなく止水性を保つことが可能となる。

なお、その他の構成及び作用は上記第１参考例と同様なので同一符号を付して説明は省略する。

次に、図６及び図７は、この発明の止水構造の第２参考例を示す道路橋伸縮装置の道路橋継ぎ目部の長手方向の断面図と、継ぎ手部材４ａ，４ｂの断面図を示す。この参考例は、止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂに接合材料１２を介在させると共に、止水部材１３として止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂの連結部上面に、液状の接合材料１２ａを厚さ２ｍｍ程度で塗布すると共に、止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂの連結部下面にはゴムシート１５が貼付けてある。なお、液状の接合材料１２ａは波形状またはジグザグ状の止水ゴム９の凹部に充填されないようにして伸縮性を維持するように構成したものである。

なお、その他の構成及び作用は上記第１参考例と同様なので同一符号を付して説明は省略する。

更に、図８及び図９は、この発明の止水構造の第３参考例を示す道路橋伸縮装置の道路橋継ぎ目部の長手方向の断面図と、継ぎ手部材４ａ，４ｂの断面図を示す。この参考例は、止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂに接合材料１２を介在させると共に、止水部材１３として止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂの連結部上面に、液状の接合材料１２ａ（自然加硫型ゴム）を厚さ２ｍｍ以下で塗布すると共に、止水ゴム９のＶ字状の凹部が液状の接合材料１２ａで埋めないようにして伸縮性を維持させて一層目を形成する。そして、更に止水ゴム９上のカバーゴム１３ａの切除した部分に弾性シール材１４を充填する。充填厚さは、最大５〜１０ｍｍ（止水ゴム９の山部）×１００ｍｍとし、流動性の高い弾性シール材１４の場合には、両端にバックアップ材を詰めてシール材の流出を防ぐように構成する。また、止水ゴム９の突合わせ端面９ａ，９ｂの連結部下面には、液状の接合材料１２ａ（自然加硫型ゴム）を厚さ２ｍｍ以下で塗布する。

なお、その他の構成及び作用は上記第１参考例と同様なので同一符号を付して説明は省略する。

以上のように、この発明の実施形態及び各参考例における止水構造は、複数層の積層構造であるため、止水の信頼性を高めることが出来、また止水ゴムが欠損した時、弾性シールの止水性により止水機能を維持させることが出来るものである。

この発明の実施形態又は参考例を実施した道路橋伸縮装置の止水構造の平面図である。 図１に第１参考例を実施した場合のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。 図１に第１参考例を実施した場合のＢ−Ｂ線における道路橋伸縮装置の連結部の一部斜視図である。 この発明の止水構造の実施形態を示す道路橋伸縮装置の道路橋継ぎ目部の長手方向の断面図である。 この発明の止水構造の実施形態を示す継ぎ手部材の断面図である。 この発明の止水構造の第２実施形態を示す道路橋伸縮装置の道路橋継ぎ目部の長手方向の断面図である。 この発明の止水構造の第２実施形態を示す継ぎ手部材の断面図である。 この発明の止水構造の第３実施形態を示す道路橋伸縮装置の道路橋継ぎ目部の長手方向の断面図である。 この発明の止水構造の第３実施形態を示す継ぎ手部材の断面図である。

符号の説明

１ 道路橋本体 ２ 橋面舗装
３ 遊間部 ４ａ，４ｂ 継ぎ手部材
４ｘ，４ｙ 端面 ５ 表面板
６ 側板 ７ 接続フランジ
７ａ 接続ボルト
８ アンカー部材 ９ 止水ゴム
９ａ，９ｂ 突合わせ端面 １０ 切欠段部
１１ 後打ちコンクリート １２ 接合材料
１３ 止水部材 １４ 弾性シール材
１５ ゴムシート １６ バックアップ材

Claims (3)

1. 凹凸状の端面（４ｘ、４ｙ）を備えた表面板（５、５）と、前記表面板（５、５）の下面に吊設された側板（６、６）とからなる一対の継ぎ手部材（４ａ、４ｂ）を、道路橋本体（１）の継ぎ目部に、互いに噛み合うように対向させて長手方向に沿って複数配設すると共に、前記一対の側板（６、６）間を伸縮可能な波形状又はジグザグ状の止水ゴム（９）で連結した道路橋伸縮装置の止水構造において、
   隣接する前記止水ゴム（９、９）同士を、それらの突き合わせ端面（９ａ、９ｂ）間に固体状の自然加硫型ゴムからなる接合材料（１２）を介在させて一体的に連結すると共に、前記突き合わせ端面（９ａ、９ｂ）を含む止水ゴム（９、９）の上下面を止水部材（１３）で覆うことを特徴とする道路橋伸縮装置の止水構造。
2. 前記止水部材（１３）が、前記上面を覆う弾性シール材（１４）と、前記下面を覆うゴムシート（１５）とからなる請求項１に記載の道路橋伸縮装置の止水構造。
3. 前記ゴムシート（１５）の下面に、フォーム材からなるバックアップ材（１６）を積層した請求項２に記載の道路橋伸縮装置の止水構造。

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