JP4798114B2 - オイル潤滑装置 - Google Patents

Description

本発明は車両に用いられるオイル潤滑装置に関する。

車両に搭載されたエンジンに用いられるオイル潤滑装置としては、オイルポンプと、オイルパンと、を備えるオイル潤滑装置が一般的に用いられる。このようなオイル潤滑装置においては、オイルパンに貯留されたオイル（潤滑油）は、オイルポンプによって吸い上げられて、被潤滑部に供給される。被潤滑部に供給されたオイルは、オイルパンによって回収された後に、再びオイルポンプによって吸い上げられる。

また、最近では、オイルパンの劣化オイルを交換するオイル交換装置を備えたオイル潤滑装置が開発されてきている。例えば、特許文献１では、ダイヤフラムにより新規潤滑油室と劣化潤滑油室とに区画されたオイルタンクを備えるオイル交換装置が開示されている。このオイル交換装置によれば、オイル交換装置の制御部は、オイルパンのオイルが劣化した場合には、オイルパンの劣化潤滑油をオイルタンクの劣化潤滑油室へ排出し、オイルタンクの新規潤滑油をオイルパンへ供給する。それにより、オイルパンの劣化オイルを交換することができる。

特開平５−１７１９１３号公報

近年、気筒内に燃料噴射弁から燃料を直接噴射する筒内噴射式内燃機関が開発されてきている。オイルポンプとオイルパンとを備えるオイル潤滑装置を筒内噴射式内燃機関に使用した場合、例えば、燃料噴射弁から噴射された燃料が気筒内の内壁面に付着することがある。この場合、特に冷間時にあっては、気筒内における燃料の気化が促進され難いために、気筒内の内壁面に付着した燃料は、ピストンが上下運動するのに伴ってオイルパン内に掻き落とされて、オイルパンの潤滑油（オイル）と混ざり合う。その結果、燃料によるオイルの希釈（以下、オイル希釈と称する）が生じることが知られている。オイル希釈が生じたオイルがエンジンの被潤滑部に供給されると、オイルに含まれる燃料がエンジン温の上昇とともに揮発してブローバイガスとなるおそれがある。この場合、エンジンのＥＣＵによる排気のＡ／Ｆ（空燃比）の正確な制御が困難になるおそれがある。ＥＣＵによる排気のＡ／Ｆの正確な制御が困難になると、排気エミッションの悪化のおそれがある。

本発明は、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができるオイル潤滑装置を提供することを目的とする。

本発明に係るオイル潤滑装置は、エンジンの被潤滑部に対してオイルを吐出するオイルポンプと、被潤滑部に対して吐出されたオイルを回収して貯留するオイルパンと、上下方向に移動可能な仕切り部によって第１室と第２室とに区画され、第１室および第２室にオイルを貯留するオイルタンクと、オイルパンに貯留されたオイルのオイルポンプへの流入と第１室に貯留されたオイルのオイルポンプへの流入とを切り替えられ、第１室に貯留されたオイルがオイルポンプへ流入する場合には、オイルパンに貯留されたオイルが第２室へ流入するように構成された配管部と、を備え、仕切り部は逆止弁を有し、逆止弁は、第１室に貯留されたオイルがオイルポンプへ流入する場合には、第２室に貯留されたオイルの第１室への流入を抑制し、第１室に貯留されたオイルがオイルポンプへ流入しない場合には、第２室に貯留されたオイルの第１室への流入を許可することを特徴とするものである。

本発明に係るオイル潤滑装置によれば、オイルタンクを備えている。それにより、オイルタンクには、オイルパンに貯留されたオイルのオイル希釈率に比較して小さいオイル希釈率を有するオイルを貯留しておくことができる。また、本発明に係るオイル潤滑装置によれば、配管部は、オイルパンに貯留されたオイルのオイルポンプへの流入とオイルタンクに貯留されたオイルのオイルポンプへの流入とを切り替えることができる。それにより、例えばオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性がある場合には、オイルタンクに貯留されたオイルをエンジンの被潤滑部に供給することができる。その結果、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。また、この構成によれば、第１室に、オイルパンに貯留されたオイルのオイル希釈率に比較して小さいオイル希釈率を有するオイルを貯留しておくことができる。また、この構成によれば、第１室に貯留されたオイルがオイルポンプによってエンジンの被潤滑部に供給される際に、オイルパンに貯留されたオイル希釈率の高いオイルと第１室に貯留されたオイル希釈率の低いオイルとが混合することが抑制される。また、この構成によれば、第１室に貯留されたオイルがオイルポンプへ流入しない場合には、第２室に貯留されたオイルを、逆止弁を通じて第１室に流入させることができる。それにより、第１室へのオイルの充填を自動的に行うことができる。

上記構成において、オイルパンには、蛇行流路が形成されていてもよい。この構成によれば、エンジンの被潤滑部からオイルパンへ戻ったオイルを、蛇行流路を通過させた後に、オイルポンプまたはオイルタンクの第２室へ流入させることができる。それにより、蛇行流路が形成されていない場合に比較して、エンジンの被潤滑部から戻ったオイルのオイルポンプへの流入に要する時間あるいは第２室への流入に要する時間を稼ぐことができることから、エンジンの被潤滑部から戻ったオイルに含まれる燃料の揮発を促進させることができる。その結果、蛇行流路が形成されていない場合に比較して、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

上記構成において、配管部は、オイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプへ流入させる第１流路と、第１室に貯留されたオイルをオイルポンプへ流入させる第２流路と、オイルパンに貯留されたオイルを第２室へ流入させる第３流路と、第１流路および第２流路のいずれか一方を連通状態とし他方を遮断状態とする第１弁と、第３流路の連通状態と遮断状態とを切り替える第２弁と、を備えていてもよい。この構成によれば、例えばオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性がある場合には、第２流路が連通状態となるように第１弁を切り替えるとともに第３流路が連通状態となるように第２弁を切り替えることにより、第１室に貯留されたオイルをエンジンの被潤滑部に供給することができる。その結果、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

上記構成において、オイルパンに貯留されたオイルの温度に基づいて第１弁および第２弁を制御する制御部をさらに備えていてもよい。この構成によれば、制御部は、例えばオイルパンに貯留されたオイルの温度がオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性がある温度である場合に、第２流路が連通状態となるように第１弁を制御するとともに第３流路が連通状態となるように第２弁を制御することができる。それにより、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性がある場合に、第１室に貯留されたオイルをエンジンの被潤滑部に供給することができる。その結果、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

上記構成において、制御部は、オイルパンに貯留されたオイルの温度に基づいて第１弁および第２弁を制御した後に、さらにオイルパンに貯留されたオイルの温度と、エンジンの回転数と、エンジンの負荷と、に基づいて第１弁および第２弁を制御してもよい。この構成によれば、制御部は、第１室に貯留されたオイルをエンジンの被潤滑部へ供給した後に、さらにエンジンが暖気されてオイルに含まれる燃料の揮発が生じやすい温度となった場合において、エンジンの回転数が高くかつエンジンの負荷が大きい場合すなわちオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性が少ない場合には、再度第１室に貯留されたオイルをエンジンの被潤滑部へ供給することができる。それにより、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制できるとともに、第１室に貯留されたオイルをエンジンの被潤滑部へ供給した後にエンジンを停止し、再度エンジンを始動させた場合におけるオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

上記構成において、制御部は、第１弁および第２弁を制御した後にさらに第１弁および第２弁を制御する場合には、エンジンの回転数と、エンジンの負荷と、に基づいて第１弁および第２弁の制御態様を変更した上で、第１弁および第２弁を制御してもよい。この構成によれば、制御部は、第１室に貯留されたオイルをエンジンの被潤滑部へ供給した後に、再度第１室に貯留されたオイルをエンジンの被潤滑部へ供給する場合において、例えばエンジンの運転状態がアイドリング状態となる可能性が高いと考えられる程度にエンジンの回転数が低く、エンジンの負荷も低いような場合には、オイルの入れ替え量が少なくなるように第１弁および第２弁を制御することができる。あるいは、１回当たりのオイルの入れ替え量を少なくするために、オイルが分割して入れ替えられるように第１弁および第２弁を制御することができる。それにより、オイル再入れ替え処理が行われた直後にエンジンの運転状態がアイドル状態になった場合に生じるオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

上記構成において、オイルパンに貯留されたオイルのオイル希釈率と第１室に貯留されたオイルのオイル希釈率とに基づいて、第１弁および第２弁を制御する制御部をさらに備えていてもよい。この構成によれば、制御部は、オイルパンに貯留されたオイルのオイル希釈率に比較して小さいオイル希釈率を有するオイルをエンジンの被潤滑部に供給することができる。それにより、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

本発明によれば、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができるオイル潤滑装置を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。

本発明の第１実施例に係るオイル潤滑装置４０について説明する。図１は、本発明の第１実施例に係るオイル潤滑装置４０が用いられる車両５の全体構成を示す模式図である。図１に示すように、車両５は、エンジン１０と、ＭＩＬ３０（不調警告灯）と、オイル潤滑装置４０と、ＥＣＵ１４０と、各種センサ類と、を備える。

エンジン１０は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２に接続された吸気径路１４と、シリンダブロック１２に接続された排気径路１６と、を備える。エンジン１０としては、特に限定されないが、例えば筒内噴射式内燃機関を用いることができる。エンジン１０が筒内噴射式内燃機関の場合、シリンダブロック１２の気筒内には、燃料噴射弁（図示せず）が配置されている。エンジン１０が筒内噴射式内燃機関の場合は、エンジン１０の燃料噴射量、燃料噴射回数等は、後述するＥＣＵ１４０によって制御される。例えば、ＥＣＵ１４０は、排気のＡ／Ｆが所定の値になるように、燃料噴射量および燃料噴射回数等を制御する。

エンジン１０のクランクシャフト（図示せず）付近にはクランクポジションセンサ１８が配置されている。クランクポジションセンサ１８は、クランク角を検出して、検出結果をＥＣＵ１４０に伝える。それにより、ＥＣＵ１４０は、エンジン１０の回転数を取得することができる。

吸気径路１４には、エアフロメータ２０が配置されている。エアフロメータ２０は、吸気径路１４からシリンダブロック１２に吸気されるエアの吸気量を検出し、検出結果をＥＣＵ１４０に伝える。それにより、ＥＣＵ１４０は、エンジン１０の単位時間当たりの吸気量を取得することができる。また、吸気径路１４のスロットル（図示せず）には、スロットルポジションセンサ２２が配置されている。スロットルポジションセンサ２２は、スロットルのスロットル開度を検出して、検出結果をＥＣＵ１４０に伝える。それにより、ＥＣＵ１４０は、スロットル開度を取得することができる。なお、スロットルのスロットル開度はアクセル（図示せず）の開度に連動する。スロットル開度の大きさは、エンジン１０の負荷の大きさに対応する。つまり、本実施例においては、スロットルポジションセンサ２２は、エンジン１０の負荷を検出するエンジン負荷検出手段としての機能を有する。

排気径路１６には、Ａ／Ｆセンサ２４が配置されている。Ａ／Ｆセンサ２４は、排気のＡ／Ｆ（空燃比）を検出し、検出結果をＥＣＵ１４０に伝える。それにより、ＥＣＵ１４０は、排気のＡ／Ｆを取得することができる。

ＭＩＬ３０は、乗員に対して、車両５に不調が発生するおそれがある旨を伝える警告灯としての機能を有する。ＭＩＬ３０は、車両５の運転席（図示せず）のメータパネル（図示せず）に配置されている。ＭＩＬ３０は、ＥＣＵ１４０に接続されている。例えば、燃料によって希釈されたオイルから揮発した燃料を原因として、ＥＣＵ１４０による排気のＡ／Ｆの正確な制御が困難となった場合には、排気エミッションの悪化のおそれがあることから、ＥＣＵ１４０はＭＩＬ３０を点灯させる。

オイル潤滑装置４０は、オイルポンプ５０と、オイルパン６０と、オイルタンク７０と、配管部１２０と、制御部と、を備える。オイルポンプ５０は、オイルを吸い上げて、その吸い上げられたオイルをエンジン１０の被潤滑部（例えば、カム、ピストン等）に対して吐出する。なお、本実施例においては、オイルポンプ５０の吐出側とエンジン１０の被潤滑部とは、第４流路１２８を介して連通されている。オイルポンプ５０は、吸い上げたオイルを第４流路１２８を介してエンジン１０の被潤滑部に対して吐出する。それにより、エンジン１０の被潤滑部に対してオイルが供給される。オイルポンプ５０としては、オイルをエンジン１０の被潤滑部に対して吐出することができるものであれば、特に限定されない。オイルポンプ５０としては、トロコイドポンプ、ギアポンプ等の周知のオイルポンプを用いることができる。オイルポンプ５０の始動方法および停止方法としては、特に限定されない。本実施例においては、オイルポンプ５０は、エンジン１０の運転が開始されるとともに、始動される。また、オイルポンプ５０は、エンジン１０の運転が終了されるとともに、停止される。

オイルパン６０は、内部に、オイルポンプ５０によってエンジン１０の被潤滑部に対して吐出されたオイルを貯留する。オイルパン６０は、エンジン１０の下方、例えばシリンダブロック１２の下方に、配置されている。オイルパン６０の材質、形状等は、オイルを貯留できるものであれば特に限定されない。また、オイルパン６０とオイルポンプ５０とは、第１流路１２２を介して連通されている。なお、第１流路１２２には、第１弁１３０が介挿されている。

また、オイルパン６０の内部には、オイルパン６０の内部の下方から上方にかけて、蛇行流路６２が形成されている。蛇行流路６２は、オイルパン６０の内部の下方から上方にかけて千鳥状に配置された水平な仕切り板６４によって形成されている。

オイルパン６０には、温度センサ６６が配置されている。温度センサ６６は、オイルパン６０に貯留されたオイルの温度（油温）を検出して、検出結果をＥＣＵ１４０に伝える。それにより、ＥＣＵ１４０は油温を取得することができる。温度センサ６６としては、油温を検出することができるものであれば特に限定されない。温度センサ６６としては、周知の温度センサを用いることができる。

オイルタンク７０は、オイルパン６０とは独立して配置されている。オイルタンク７０は、オイルを貯留する。オイルタンク７０の材質としては、オイルを貯留できるものであれば特に限定されず、例えばステンレス等を用いることができる。本実施例においては、オイルタンク７０は、上下方向に移動可能な仕切り部８０によって、内部を重力方向上方の第１室１００と重力方向下方の第２室１１０とに区画されている。第１室１００および第２室１１０には、それぞれオイルが貯留される。

第１室１００は、オイルポンプ５０と第２流路１２４を介して連通されている。なお、第２流路１２４には、第１弁１３０が介挿されている。つまり、第１弁１３０は、第１流路１２２と第２流路１２４との合流点に介挿されている。第２室１１０は、オイルパン６０と第３流路１２６を介して連通されている。また、第３流路１２６には、オイルパン６０側から第２室１１０側にかけて、第２弁１３２とチェック弁１３４とが順に介挿されている。

なお、オイルタンク７０の仕切り部８０としては、オイルタンク７０の内部を上下方向に移動可能であり、オイルタンク７０の内部を重力方向上方の第１室１００と重力方向下方の第２室１１０とに区画でき、第１室１００と第２室１１０とにオイルを貯留できるものであれば、特に限定されない。例えば、オイルタンク７０の仕切り部８０は、オイルタンク７０の内部を第１室１００と第２室１１０とに区画する水平板からなる区画部８２と、区画部８２の外周に配置され、区画部８２が水平方向から傾斜することを抑制するためのガイド部８４と、区画部８２に形成された貫通孔に配置された逆止弁９０と、を有する。この場合、仕切り部８０は、第２室１１０の圧力が第１室１００よりも高い場合に、上方へ移動する。このとき、第１室１００に貯留されたオイルと第２室１１０に貯留されたオイルとは混合しない。一方、第１室１００の圧力と第２室１１０の圧力とが同じ場合には、第２室１１０に貯留されたオイルが逆止弁９０を通じて第１室１００に流動する。このとき、仕切り部８０は、下方へ移動する。なお、逆止弁９０の詳細については、後述する。

オイルタンク７０には、仕切り部位置センサ８６が配置されている。本実施例においては、仕切り部位置センサ８６は、オイルタンク７０の上部に配置されている。仕切り部位置センサ８６は、仕切り部８０の上下方向の位置を検出して、検出結果をＥＣＵ１４０に伝える。それにより、ＥＣＵ１４０は、仕切り部８０の上下方向の位置を取得することができる。仕切り部位置センサ８６としては、仕切り部８０の上下方向の位置を検出することができるものであれば、特に限定されない。仕切り部位置センサ８６としては、例えば、周知の距離センサを用いることができる。

仕切り部位置センサ８６として距離センサを用いた場合、仕切り部位置センサ８６は、第１室１００の上部と仕切り部８０の区画部８２との距離を検出し、検出結果をＥＣＵ１４０に伝える。ＥＣＵ１４０は、仕切り部位置センサ８６の検出結果を基に、オイルタンク７０の内部の底部（第２室１１０の底部）と仕切り部８０の区画部８２との距離を算出し、その算出結果を仕切り部８０の位置（Ｓ）とする。この場合、仕切り部８０の位置（Ｓ）の値が小さい程、仕切り部８０が下方に位置していることとなる。つまり、仕切り部８０の位置（Ｓ）の値が小さい程、第１室１００の容積が大きい、すなわち第１室１００に貯留されているオイルの量が多いこととなる。

配管部１２０は、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイルポンプ５０への流入とオイルタンク７０に貯留されたオイルのオイルポンプ５０への流入とを切り替えられ、オイルタンク７０に貯留されたオイルがオイルポンプ５０へ流入する場合には、オイルパン６０に貯留されたオイルがオイルタンク７０へ流入するように構成されている。詳しくは、配管部１２０は、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイルポンプ５０への流入と第１室１００に貯留されたオイルのオイルポンプ５０への流入とを切り替えられ、第１室１００に貯留されたオイルがオイルがオイルポンプ５０へ流入する場合には、オイルパン６０に貯留されたオイルが第２室１１０へ流入するように構成されている。本実施例においては、配管部１２０は、第１流路１２２と、第２流路１２４と、第３流路１２６と、第４流路１２８と、第１弁１３０と、第２弁１３２と、チェック弁１３４と、を有する。

第１流路１２２は、オイルパン６０の内部とオイルポンプ５０とに通じている。第１流路１２２は、オイルパン６０に貯留されたオイルをオイルポンプ５０へ流入させる機能を有する。第１流路１２２としては、例えば、ゴム製のオイルホース、ステンレス製の配管等を用いることができる。第１流路１２２の一端はオイルポンプ５０の吸い込み口へ接続されている。第１流路１２２の他端にはオイルストレーナ１３６が接続されている。オイルストレーナ１３６は、オイルパン６０の内部の底部、詳しくは、蛇行流路６２の終端付近に配置されている。

第２流路１２４は、第１室１００とオイルポンプ５０とに通じている。第２流路１２４は、第１室１００に貯留されたオイルをオイルポンプ５０へ流入させる機能を有する。第２流路１２４としては、例えば、ゴム製のオイルホース、ステンレス製の配管等を用いることができる。第２流路１２４の一端はオイルポンプ５０の吸い込み口へ接続され、他端は第１室１００の上部に接続されている。

第３流路１２６は、オイルパン６０の内部と第２室１１０とに通じている。第３流路１２６は、オイルパン６０に貯留されたオイルを第２室１１０へ流入させる機能を有する。第３流路１２６としては、例えば、ゴム製のオイルホース、ステンレス製の配管等を用いることができる。第３流路１２６の一端は、オイルパン６０の内部の底部、詳しくは、蛇行流路６２の終端付近に接続されている。第３流路１２６の他端は、第２室１１０の底部に接続されている。

第４流路１２８は、オイルポンプ５０とエンジン１０の被潤滑部とに通じている。第４流路１２８は、オイルポンプ５０から吐出されたオイルをエンジン１０の被潤滑部へ供給する機能を有する。第４流路１２８の一端はオイルポンプ５０の吐出口に接続され、他端はエンジン１０の被潤滑部付近に配置されている。第４流路１２８としては、例えは、ゴム製のオイルホース、ステンレス製の配管等を用いることができる。

第１弁１３０は、第１流路１２２と第２流路１２４との合流点に配置されている。第１弁１３０は、任意に選択された第１流路１２２および第２流路１２４のいずれか一方を連通状態とし、他方を遮断状態とする機能を有する。第１弁１３０としては、例えば、制御部によって動作が制御される電磁３方弁等を用いることができる。

第２弁１３２は、第３流路１２６に介挿されている。第２弁１３２は、第３流路１２６の連通状態と遮断状態とを切り替える機能を有する。第２弁１３２としては、例えば、制御部によって動作が制御される電磁２方弁等を用いることができる。この場合、電磁２方弁の弁位置が開の場合には、第３流路１２６は連通状態となり、電磁２方弁の弁位置が閉の場合には、第３流路１２６は遮断状態となる。

チェック弁１３４は、第３流路１２６の第２弁１３２よりも第２室１１０側に介挿されている。チェック弁１３４は、第２弁１３２により第３流路１２６が連通状態とされた場合に、オイルパン６０から第２室１１０へのオイルの流入を許可し、第２室１１０からオイルパン６０へのオイルの流入を禁止する。チェック弁１３４としては、液体の逆流を防ぎつつ、液体を一方向に流すことができるものであれば、特に限定されない。チェック弁１３４としては、周知のチェック弁を用いることができる。

制御部は、第１弁１３０および第２弁１３２の動作を制御する。本実施例においては、制御部は、オイルパン６０に貯留されたオイルの温度に基づいて第１弁１３０および第２弁１３２を制御する。ＥＣＵ１４０は、ＣＰＵとＲＯＭとＲＡＭとを備えるマイクロコンピュータである。ＥＣＵ１４０は、エンジン１０の動作を統括的に制御する。例えばＥＣＵ１４０は、各種センサ類の検出結果に基づいて、適正なＡ／Ｆが得られるように燃料噴射量を決定し、その決定された燃料噴射量に基づいて燃料が噴射されるようにエンジン１０の燃料噴射弁（図示せず）を制御する。また、本実施例においては、ＥＣＵ１４０は、第１弁１３０の動作および第２弁１３２の動作を制御する制御部としての機能を有する。さらに、ＥＣＵ１４０は、タイマ機能を備えている。それにより、ＥＣＵ１４０は、エンジン１０が始動されてからの時間を取得することができる。なお、制御部の動作の詳細については、後述する。

なお、図１において、クランクポジションセンサ１８、エアフロメータ２０、スロットルポジションセンサ２２、Ａ／Ｆセンサ２４、温度センサ６６および仕切り部位置センサ８６は、各種センサ類に相当する。

続いて、オイルタンク７０の仕切り部８０の逆止弁９０について説明する。図２（ａ）は、第１室１００の圧力に比較して第２室１１０の圧力が高い場合の逆止弁９０の模式的断面図である。図２（ｂ）は、第１室１００の圧力と第２室１１０の圧力とが同じ場合の逆止弁９０の模式的断面図である。図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、逆止弁９０は、球形の弁体９２と、弁体９２の周囲を囲むケース部９４と、を備える。

図２（ａ）に示すように、ケース部９４の上部には、弁体９２の外径に比較して小さい外径を有し、弁体９２が下側から着座することにより閉塞される第１開口部９６が形成されている。なお、本実施例においては、仕切り部８０の区画部８２の一部がケース部９４の上部を担っている。また、第１開口部９６は、区画部８２に形成されている。つまり、第１開口部９６は、区画部８２の貫通孔に相当する。

第１室１００の圧力に比較して第２室１１０の圧力が高い場合、弁体９２が第１開口部９６を閉塞することにより、第２室１１０に貯留されたオイルの第１室１００への流入が抑制される。また、第１室１００の圧力に比較して第２室１１０の圧力が高いことから、第１室１００に貯留されたオイルが第１開口部９６を通って第２室１１０へ流入することはない。なお、第１室１００の圧力に比較して第２室の圧力が高い場合は、第１室１００に貯留されたオイルがオイルポンプへ流入し、オイルパン６０に貯留されたオイルが第２室１１０に流入する場合に相当する。

ケース部９４の下部には、第２開口部９８が形成されている。第２開口部９８の形状としては、特に限定されない。例えば、第２開口部９８は、弁体９２の外径に比較して小さい外径を有し、弁体９２が上側から着座することにより閉塞される形状を有していてもよい。また、第２開口部９８の中心線は、第１開口部９６の中心線に対して左右いずれかの方向にずれている。それにより、弁体９２が第１開口部９６に着座した状態（図２（ａ）の状態）から下方に落下した場合には、図２（ｂ）に示すように、弁体９２は、ケース部９４の下部の第２開口部９８を除く部位に着座する。

また、図２（ａ）に示すように、ケース部９４は、弁体９２が第１開口部９６に着座した場合には、弁体９２とケース部９４の下部との間に間隙を有するように構成されている。さらに、図２（ｂ）に示すように、ケース部９４は、弁体９２がケース部９４の下部の第２開口部９８を除く部位に着座した場合には、第１開口部９６と弁体９２との間に間隙を有するように構成されている。それにより、図２（ｂ）に示すように、弁体９２がケース部９４の下部の第２開口部９８を除く部位に着座した場合には、第１開口部９６と第２開口部９８とは連通状態となる。その結果、第２室１１０に貯留されたオイルは、第２開口部９８および第１開口部９６を通って、第１室１００に流入することができる。この場合、仕切り部８０は、下方へ移動する。

つまり、図２（ｂ）に示すように、第１室１００の圧力と第２室１１０の圧力とが同じ場合、図１に示す仕切り部８０は、下方へ移動する。それとともに、第２室１１０に貯留されたオイルは、逆止弁９０を通って、第１室１００へ流入する。なお、第１室１００の圧力と第２室１１０の圧力とが同じ場合は、第１室１００に貯留されたオイルがオイルポンプ５０へ流入しない場合、すなわち、オイルパン６０に貯留されたオイルがオイルポンプ５０へ流入する場合に相当する。

図３（ａ）は、オイルが第２室１１０に流入する前のオイルタンク７０の様子を示す模式的断面図である。図３（ｂ）は、オイルが第２室１１０に流入した場合のオイルタンク７０の様子を示す模式的断面図である。図１、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３（ａ）および図３（ｂ）を参照して、オイル潤滑装置４０の動作について説明する。まず、エンジン１０が始動される前においては、オイルポンプ５０は停止している。この場合、第１弁１３０により第１流路１２２は連通状態とされ、第２流路１２４は遮断状態とされている。また、第３流路１２６は、第２弁１３２により遮断状態とされている。この場合、図３（ａ）に示すように、仕切り部８０はオイルタンク７０の最下方に位置している。また、第１室１００にはオイルが貯留されている。なお、第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率は、オイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率に比較して小さいことが好ましい。第１室１００に貯留されているオイルとしては、例えば、未使用状態のオイルを用いることができる。

次いで、エンジン１０の始動が開始されてオイルポンプ５０の始動が開始された場合、図１を参照に、通常は、第１弁１３０により第１流路１２２は連通状態とされ、第２流路１２４は遮断状態とされている。また、第３流路１２６は、第２弁１３２により遮断状態とされている。この場合、オイルパン６０に貯留されたオイルは、オイルストレーナ１３６から吸い込まれる。オイルストレーナ１３６から吸い込まれたオイルは、第１流路１２２、オイルポンプ５０および第４流路１２８を通って、エンジン１０の被潤滑部に供給される。エンジン１０の被潤滑部に供給されたオイルは、オイルパン６０の内部に戻る。オイルパン６０の内部に戻ったオイルは、オイルパン６０の蛇行流路６２を通って、オイルストレーナ１３６から吸い込まれる。

一方、第１弁１３０により第１流路１２２が遮断状態とされ、第２流路１２４が連通状態とされ、第２弁１３２により第３流路１２６が連通状態とされた場合、オイルタンク７０の第１室１００に貯留されたオイルは、第２流路１２４、オイルポンプ５０および第４流路１２８を通って、エンジン１０の被潤滑部に供給される。それとともに、図３（ｂ）に示すように、オイルパン６０に貯留されたオイルは、第３流路１２６を通ってオイルタンク７０の第２室１１０に流入する。また、図１に示すように、エンジン１０の被潤滑部に供給されたオイルは、オイルパン６０の内部に戻る。オイルパン６０の内部に戻ったオイルは、蛇行流路６２および第３流路１２６を通って、第２室１１０に流入する。

次いで、再び、第１弁１３０により第１流路１２２が連通状態とされ、第２流路１２４が遮断状態とされ、第２弁１３２により第３流路１２６が遮断状態とされた場合、オイルパン６０に貯留されたオイルはオイルポンプ５０を介してエンジン１０の被潤滑部に供給される。また、オイルタンク７０の第２室１１０に貯留されたオイルは、仕切り部８０の逆止弁９０を介して第１室１００に流入する。そして、図３（ａ）に示すように、仕切り部８０は、オイルタンク７０の内部の下方へ移動する。

本実施例に係るオイル潤滑装置４０によれば、オイルタンク７０を備えている。また、オイルタンク７０は第１室１００と第２室１１０とを備えている。それにより、オイルタンク７０の第１室１００には、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈率に比較して小さいオイル希釈率を有するオイルを貯留しておくことができる。また、本発明に係るオイル潤滑装置４０によれば、配管部１２０は、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイルポンプ５０への流入と第１室１００に貯留されたオイルのオイルポンプ５０への流入とを切り替えることができる。それにより、例えばオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性がある場合には、第１室１００に貯留されたオイルをエンジン１０の被潤滑部に供給することができる。その結果、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

また、本実施例に係るオイル潤滑装置４０によれば、オイルタンク７０の仕切り部８０は、逆止弁９０を有している。それにより、第１室１００に貯留されたオイルをエンジン１０の被潤滑部に供給する際に、オイルパン６０に貯留されたオイル希釈率の高いオイルと第１室１００に貯留されたオイル希釈率の低いオイルとが混合することが抑制される。また、オイルパン６０に貯留されたオイルがオイルポンプ５０へ流入する場合には、第２室１１０のオイルを、逆止弁９０を通じて第１室１００に流入させることができる。それにより、第１室１００へのオイルの充填を自動的に行うことができる。

さらに、本実施例に係るオイル潤滑装置４０によれば、オイルパン６０の内部には、蛇行流路６２が形成されている。それにより、エンジン１０の被潤滑部からオイルパン６０へ戻ったオイルを、蛇行流路６２を通過させた後に、オイルポンプ５０またはオイルタンク７０の第２室１１０へ流入させることができる。それにより、蛇行流路６２が形成されていない場合に比較して、エンジン１０の被潤滑部から戻ったオイルのオイルポンプ５０への流入に要する時間あるいは第２室１１０への流入に要する時間を稼ぐことができる。その結果、エンジン１０の被潤滑部から戻ったオイルに含まれる燃料の揮発を促進させることができる。したがって、本実施例に係るオイル潤滑装置４０によれば、蛇行流路６２が形成されていない場合に比較して、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

次いで、本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部（ＥＣＵ１４０）の動作について説明する。本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部は、オイルパン６０に貯留されたオイルの温度（油温）に基づいて第１弁１３０および第２弁１３２の動作を制御する。

具体的には、制御部は、油温が所定範囲内にある場合に、第２流路１２４が連通状態となるように第１弁１３０を制御するとともに第３流路１２６が連通状態となるように第２弁１３２を制御する。それにより、第１室１００に貯留されたオイルがオイルポンプ５０を介してエンジン１０の被潤滑部に供給されるとともに、オイルパン６０に貯留されたオイルが第２室１１０へ流入する（以下、制御部の第２流路１２４を連通状態とし、第３流路１２６を連通状態とする処理を、オイル入れ替え処理と称する）。

図４は、本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部の動作の一例を示すフローチャートである。制御部は、所定時間毎に図４に示すフローチャートを繰り返し実行する。まず、制御部は、エンジン１０が始動された直後であるか否かを判断する（ステップＳ１）。例えば、制御部は、タイマ機能によって、エンジン１０が始動された直後であるか否かを判断することができる。

ステップＳ１において、エンジン１０が始動された直後であると判断された場合には、制御部は、油温を取得する（ステップＳ２）。なお、取得された油温をＴＳとする。次いで、制御部は、ステップＳ２において取得された油温（ＴＳ）が所定の温度（ＴＳ０）よりも低いか否かを判断する（ステップＳ３）。所定の温度（ＴＳ０）としては、特に限定されないが、例えば、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化が生じ難い温度を用いることができる。具体的には、所定の温度（ＴＳ０）としては、エンジン１０の通常運転時における油温、すなわち、エンジン１０の内部に噴射された燃料の揮発が十分に行われてオイル希釈が生じ難い温度（常温）を用いることができる。

ステップＳ３において、油温（ＴＳ）が所定の温度（ＴＳ０）よりも低いと判断された場合には、制御部は、オイル入れ替え処理の実行フラグ（Ｘ）を１にする（ステップＳ４）。次いで、制御部は、後述するステップＳ６を実行する。一方、ステップＳ１において、エンジン１０が始動された直後であると判断されなかった場合には、制御部は、後述するステップＳ６を実行する。また、ステップＳ３において、油温（ＴＳ）が所定の温度（ＴＳ０）よりも低いと判断されなかった場合には、制御部は、オイル入れ替え処理の実行フラグ（Ｘ）を０にする（ステップＳ５）。次いで、制御部は、後述するステップＳ６を実行する。

ステップＳ６において、制御部は、オイル入れ替え処理の実行フラグ（Ｘ）が１であるか否かを判断する。ステップＳ６においてオイル入れ替え処理の実行フラグ（Ｘ）が１であると判断された場合には、制御部は、油温を取得する（ステップＳ７）。なお、取得された油温をＴＯＩＬとする。

次いで、制御部は、ステップＳ７において取得された油温（ＴＯＩＬ）が所定の温度（ＴＯＩＬ０）よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ８）。所定の温度（ＴＯＩＬ０）としては、特に限定されないが、例えば、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化が生じると考えられる温度を用いることができる。例えば、所定の温度（ＴＯＩＬ０）としては、オイルに含まれる燃料が大量に揮発し始める温度を用いることができる。

ステップＳ８において、ステップＳ７において取得された油温（ＴＯＩＬ）が所定の温度（ＴＯＩＬ０）よりも大きいと判断された場合には、制御部は、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ９）。具体的には、制御部は、仕切り部位置センサ８６の検出結果を取得して、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいか否かを判断することができる。なお、仕切り部８０の位置（Ｓ）が小さい程、第１室１００に貯留されているオイルの量が多いこととなる。また、所定の値（Ｓ０）としては、特に限定されないが、例えば、後述するオイル入れ替え処理を実行するのに必要な量のオイルが第１室１００に貯留されていると考えられる仕切り部８０の位置に相当する値を用いることができる。

ステップＳ９において、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいと判断された場合には、制御部は、オイル入れ替え処理を実行する（ステップＳ１０）。具体的には、制御部は、第２流路１２４が連通状態となるように第１弁１３０の弁位置を切り替えるとともに第３流路１２６が連通状態となるように第２弁１３２の弁位置を開にする。それにより、第１室１００に貯留されたオイルがオイルポンプ５０を介してエンジン１０の被潤滑部に供給されるとともに、オイルパン６０に貯留されたオイルが第２室１１０へ流入する。次いで、制御部は、オイル入れ替え処理実行回数判断フラグ（Ｒ）を１にセットする（ステップＳ１１）。次いで、制御部は、フローチャートの実行を終了する。

一方、ステップＳ６において、オイル入れ替え処理の実行フラグ（Ｘ）が１であると判断されなかった場合には、制御部は、オイル入れ替え処理を実行しない（ステップＳ１２）。この場合、既に第１流路１２２が連通状態であり、かつ第３流路１２６が遮断状態の場合には、制御部は、その状態を維持する。また、第２流路１２４が連通状態であり、かつ第３流路１２６が連通状態の場合には、制御部は、第１流路１２２が連通状態となるように第１弁１３０の弁位置を切り替えるとともに、第３流路１２６が遮断状態となるように第２弁１３２の弁位置を閉にする。次いで、制御部は、フローチャートの実行を終了する。

ステップＳ８において、ステップＳ７において取得された油温（ＴＯＩＬ）が所定の温度（ＴＯＩＬ０）よりも大きいと判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ１２を実行する。また、ステップＳ９において、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいと判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ１２を実行する。

本実施例に係るオイル潤滑装置４０によれば、制御部は、オイルパン６０に貯留されたオイルの温度（油温）に基づいて第１弁１３０および第２弁１３２を制御する。具体的には、制御部は、油温が所定範囲内にある場合（ＴＯＩＬ０より大きくＴＳ０より小さい場合）、すなわち油温がオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性がある温度である場合に、第２流路１２４が連通状態となるように第１弁１３０を制御するとともに第３流路１２６が連通状態となるように第２弁１３２を制御する。それにより、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性がある場合に、第１室１００に貯留されたオイルをエンジン１０の被潤滑部に供給することができる。その結果、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

続いて、実施例２に係るオイル潤滑装置４０について説明する。本実施例に係るオイル潤滑装置４０は、実施例１に係るオイル潤滑装置４０とは、制御部の動作が異なる。具体的には、本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部は、オイルパン６０に貯留されたオイルの温度（油温）に基づいて第１弁１３０および第２弁１３２を制御した後に、さらにオイルパン６０に貯留されたオイルの温度（油温）と、エンジン１０の回転数と、エンジン１０の負荷と、に基づいて、第１弁１３０および第２弁１３２を制御する。

つまり、本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部は、図４に示すオイル入れ替え処理を実行した後に、さらにオイルパン６０に貯留されたオイルの温度（油温）が所定範囲内にあり、エンジン１０の回転数が所定値より大きく、エンジン１０の負荷が所定値より大きい場合には、第２流路１２４が連通状態となるように第１弁１３０を制御するとともに、第３流路１２６が連通状態となるように第２弁１３２を制御する。それにより、第１室１００に貯留されたオイルがオイルポンプ５０を介してエンジン１０の被潤滑部に供給されるとともに、オイルパン６０に貯留されたオイルが第２室１１０へ流入する（以下、制御部のオイル入れ替え処理を実行した後に、再度、第２流路１２４を連通状態とし、第３流路１２６を連通状態とする処理を、オイル再入れ替え処理と称する）。

ここで、例えば、図１に示すように仕切り部８０が逆止弁９０を備えている場合において、図４に示すオイル入れ替え処理が実行された後に、エンジン１０を停止させた場合を考えてみる。この場合、第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率は高くなっていると考えられる。この状態でエンジン１０が再始動されて、エンジン１０が暖気されてオイルに含まれる燃料の揮発が生じやすい状態になり、かつ制御部によってオイル入れ替え処理が実行された場合には、オイル希釈率の高い第１室１００のオイルがエンジン１０の被潤滑部に供給される。この場合、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化が生じるおそれがある。

一方、エンジン１０の回転数が高く、エンジン１０の負荷が大きい場合には、エンジン１０の単位時間当たりの吸入空気量も多い。そのため、エンジン１０の回転数が高く、エンジン１０の負荷が大きい場合には、オイル希釈率の高いオイルがエンジン１０の被潤滑部に供給された場合であっても、排気のＡ／Ｆの正常値からのずれは少ない。そのため、エンジン１０の回転数が高く、エンジン１０の負荷が大きい場合には、オイル希釈率の高いオイルがエンジン１０の被潤滑部に供給された場合であっても、排気エミッションが悪化する可能性は少ない。この点に鑑みて、本実施例に係るオイル潤滑装置４０は発明された。

図５は、本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部が、図４に示すフローチャートを実行した後に行う動作の一例を示すフローチャートである。制御部は、所定時間毎に図５に示すフローチャートを繰り返し実行する。図５に示すように、まず、制御部は、エンジン１０が始動された直後であるか否かを判断する（ステップＳ２１）。

ステップＳ２１において、エンジン１０が始動された直後であると判断された場合には、制御部は、油温を取得する（ステップＳ２２）。なお、取得された油温をＴＳとする。次いで、制御部は、オイル再入れ替え処理実行フラグ（Ｚ）を１にセットする（ステップＳ２３）。次いで、制御部は、エンジン１０の回転数を取得し、エンジン１０の負荷を取得する（ステップＳ２４）。例えば、制御部は、クランクポジションセンサ１８の検出結果を取得することによって、エンジン１０の回転数を取得することができる。例えば、制御部は、スロットルポジションセンサ２２の検出結果を取得することによって、エンジン１０の負荷を取得することができる。なお、取得されたエンジン１０の回転数をＮＥとし、取得されたエンジン１０の負荷をＫＬとする。一方、ステップＳ２１において、エンジン１０が始動された直後であると判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ２４を実行する。

次いで、制御部は、ステップＳ２４において取得されたエンジン１０の回転数（ＮＥ）が所定の値（ＮＥ０）より大きいか否か、およびステップＳ２４において取得されたエンジン１０の負荷（ＫＬ）が所定の値（ＫＬ０）よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ２５）。なお、所定の値（ＮＥ０）としては、特に限定されないが、例えばエンジン１０の被潤滑部に供給されたオイルに含まれる燃料が揮発した場合であっても、排気エミッションの悪化が生じない程度のエンジン１０の回転数を用いることができる。また、所定の値（ＫＬ０）としては、特に限定されないが、例えばエンジン１０の被潤滑部に供給されたオイルに含まれる燃料が揮発した場合であっても、排気エミッションの悪化が生じない程度のエンジン１０の負荷を用いることができる。

ステップＳ２５において、ステップＳ２４において取得されたエンジン１０の回転数（ＮＥ）が所定の値（ＮＥ０）より大きいと判断された場合、かつ、ステップＳ２４において取得されたエンジン１０の負荷（ＫＬ）が所定の値（ＫＬ０）よりも大きいと判断された場合には、制御部は、ステップＳ２２において取得された油温（ＴＳ）が所定の温度（ＴＳ０）よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ２６）。所定の温度（ＴＳ０）としては、例えば、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化が生じ難い温度（例えば、常温）を用いることができる。

ステップＳ２６において、ステップＳ２２において取得された油温（ＴＳ）が所定の温度（ＴＳ０）よりも小さいと判断された場合には、制御部は、オイル再入れ替え処理実行フラグ（Ｚ）が１であるか否かを判断する（ステップＳ２７）。

ステップＳ２７においてオイル再入れ替え処理実行フラグ（Ｚ）が１であると判断された場合には、制御部は、油温を取得する（ステップＳ２８）。なお、ステップＳ２８において取得された油温をＴＯＩＬ２とする。

次いで、制御部は、ステップＳ２８において取得された油温（ＴＯＩＬ２）が所定の温度（ＴＯＩＬ１）よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ２９）。所定の温度（ＴＯＩＬ１）としては、例えば、エンジン１０が暖気されて、オイルに含まれる燃料が大量に揮発し始める温度を用いることができる。

ステップＳ２９において、ステップＳ２８において取得された油温（ＴＯＩＬ２）が所定の温度（ＴＯＩＬ１）よりも大きいと判断された場合には、制御部は、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ３０）。なお、所定の値（Ｓ０）としては、特に限定されないが、例えば、後述するオイル再入れ替え処理を実行するのに必要なオイルの量が第１室１００に貯留されていると考えられる仕切り部８０の位置に相当する値を用いることができる。

ステップＳ３０において、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいと判断された場合には、制御部は、オイル再入れ替え処理を実行する（ステップＳ３１）。具体的には、制御部は、第２流路１２４が連通状態となるように第１弁１３０の弁位置を切り替えるとともに第３流路１２６が連通状態となるように第２弁１３２の弁位置を開にする。それにより、第１室１００に貯留されたオイルがオイルポンプ５０を介してエンジン１０の被潤滑部に供給されるとともに、オイルパン６０に貯留されたオイルが第２室１１０へ流入する。次いで、制御部は、オイル入れ替え処理実行回数判断フラグ（Ｒ）を２にセットする（ステップＳ３２）。次いで、制御部は、油温（ＴＯＩＬ２）を取得する（ステップＳ３３）。次いで、制御部は、フローチャートの実行を終了する。

一方、ステップＳ２５において、ステップＳ２４において取得されたエンジン１０の回転数（ＮＥ）が所定の値（ＮＥ０）より大きくかつステップＳ２４において取得されたエンジン１０の負荷（ＫＬ）が所定の値（ＫＬ０）よりも大きいと判断されなかった場合には、制御部は、オイル再入れ替え処理を実行しない（ステップＳ３４）。この場合、既に第１流路１２２が連通状態であり、かつ第３流路１２６が遮断状態の場合には、制御部は、その状態を維持する。また、第２流路１２４が連通状態であり、かつ第３流路１２６が連通状態の場合には、制御部は、第１流路１２２が連通状態となるように第１弁１３０の弁位置を切り替えるとともに、第３流路１２６が遮断状態となるように第２弁１３２の弁位置を閉にする。また、制御部は、オイル再入れ替え処理実行フラグ（Ｚ）を０にセットする。次いで、制御部は、ステップＳ３３を実行する。

ステップＳ２６において、ステップＳ２２において取得された油温（ＴＳ）が所定の温度（ＴＳ０）よりも小さいと判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ３４を実行する。ステップＳ２７において、オイル再入れ替え処理実行フラグ（Ｚ）が１であると判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ３４を実行する。ステップＳ２９において、ステップＳ２８において取得された油温（ＴＯＩＬ２）が所定の温度（ＴＯＩＬ１）よりも大きいと判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ３４を実行する。ステップＳ３０において、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいと判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ３４を実行する。

本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部によれば、オイルパン６０に貯留されたオイルの温度が例えばオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性がある温度である場合に、第１室１００に貯留されたオイルをエンジン１０の被潤滑部に供給することができる。また、本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部によれば、第１室１００に貯留されたオイルをエンジン１０の被潤滑部へ供給した後に、さらにエンジン１０が暖気されてオイルに含まれる燃料の揮発が生じやすい温度となった場合において、エンジン１０の回転数が高くかつエンジン１０の負荷が大きい場合すなわちオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化の可能性が少ない場合には、再度第１室１００に貯留されたオイルをエンジン１０の被潤滑部へ供給することができる。それにより、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制できるとともに、第１室１００に貯留されたオイルをエンジン１０の被潤滑部へ供給した後にエンジン１０を停止し、再度エンジン１０を始動させた場合におけるオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

なお、制御部は、ステップＳ３１においてオイル再入れ替え処理を行う場合には、エンジン１０の回転数とエンジン１０の負荷とに基づいて、第１弁１３０および第２弁１３２の制御態様を変更した上で、第１弁１３０および第２弁１３２を制御してもよい。例えば、制御部は、オイル再入れ替え処理を行う場合において、エンジン１０の回転数とエンジン１０の負荷とが低い場合には、オイルの入れ替え量が減少するように第１弁１３０および第２弁１３２の制御態様を変更する、あるいはオイルが分割されて入れ替えられるように第１弁１３０および第２弁１３２の制御態様を変更する等の処理を行ってもよい。

ここで、ステップＳ３１のオイル再入れ替え処理が行われた直後に、例えばエンジン１０の運転状態がアイドリング状態になった場合を考えてみる。この場合、エンジン１０の吸入空気量が少なくなることから、希釈されたオイルがエンジン１０の被潤滑部に供給された場合には、排気エミッションの悪化の可能性が高くなるおそれがある。

そこで、制御部は、オイル入れ替え処理を実行した後に、オイル再入れ替え処理を実行する場合において、例えばエンジン１０の運転状態がアイドリング状態となる可能性が高いと考えられる程度にエンジン１０の回転数が低く、エンジン１０の負荷も低いような場合には、オイル再入れ替え処理時のオイルの入れ替え量が少なくなるように第１弁１３０および第２弁１３２を制御する。あるいは、制御部は、１回当たりのオイルの入れ替え量を少なくするために、オイルが分割して入れ替えられるように第１弁１３０および第２弁１３２を制御する。それにより、オイル再入れ替え処理が行われた直後にエンジン１０の運転状態がアイドル状態になった場合に生じるオイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

なお、本実施例において、制御部は、スロットルポジションセンサ２２の検出結果、すなわちスロットル開度を取得することによって、エンジン１０の負荷を取得しているが、これに限られない。例えば、制御部は、アクセルのアクセル開度、燃料噴射量、エアフロメータ２０の検出結果等を取得することによって、エンジン１０の負荷を取得してもよい。

続いて、実施例３に係るオイル潤滑装置４０について説明する。本実施例に係るオイル潤滑装置４０は、実施例１に係るオイル潤滑装置４０とは、制御部の動作が異なる。具体的には、本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部は、オイルパン６０に貯留されたオイルの温度（油温）に基づいて第１弁１３０および第２弁１３２を制御する代わりに、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈率と第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率とに基づいて第１弁１３０および第２弁１３２を制御する点において、実施例１に係るオイル潤滑装置４０の制御部と異なる。

詳しくは、本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部は、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈率が第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率に比較して大きい場合に、第２流路１２４が連通状態となるように第１弁１３０を制御するとともに、第３流路１２６が連通状態となるように第２弁１３２を制御する、すなわちオイル入れ替え処理を実行する。

なお、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈率および第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率としては、各種センサ類によって検出した値を用いてもよく、あるいは、推測された値を用いてもよい。

例えば、オイル希釈率は、「オイルに含まれる燃料量」を、「オイル量」で除することによって求められる。このうち、「オイル量」については、オイルパン６０に貯留されているオイルの量またはオイルタンク７０の第１室１００に貯留されているオイルの量を測定することによって求められる。

また、「オイルに含まれる燃料量」は、「エンジン１０に供給された燃料量」から「オイルから揮発した燃料量」を差し引くことによって求められる。あるいは、「オイルに含まれる燃料量」は、オイルの温度とエンジン１０の運転時間とオイルに含まれる燃料量の増加量との関係を示すマップを事前に準備しておき、そのマップを参照することによって求めてもよい。

「エンジン１０に供給された燃料量」は、ＥＣＵ１４０が記憶している燃料噴射マップから求められる。また、「オイルから揮発した燃料量」は、例えば、エアフロメータ２０の検出結果をＡ／Ｆセンサ２４の検出結果で除した値を用いてもよい。あるいは、「オイルから揮発した燃料量」は、オイルの温度と、オイルの温度およびオイルから揮発した燃料量の関係を示すマップと、を参照することによっても求められる。

従って、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈率および第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率は、上記方法によって、検出することができる。

あるいは、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈率および第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率は、制御部が、オイル入れ替え処理の実行履歴から推測した値を用いてもよい。例えば、オイル入れ替え処理およびオイル再入れ替え処理を実行した場合には、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈率および第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率は、それぞれ０としてもよい。

ここで、例えば、オイルパン６０に貯留されたオイルの温度（油温）が実施例１に係るオイル入れ替え処理を実行するための条件に到達しない状態、すなわち、油温が図４のステップＳ８のＴＯＩＬ０に到達しない状態で、エンジン１０の停止および始動を繰り返した場合を考えてみる。この場合、オイル入れ替え処理が実行されないことから、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈量は極めて高くなるおそれがある。

そして、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈量が極めて高くなった状態で、エンジン１０が始動されて、実施例１に係るオイル入れ替え処理が実行された後に、図５に示す実施例２に係るオイル再入れ替え処理の実行条件が満たされずに、エンジン１０が停止された場合、すなわち、実施例２に係るオイル再入れ替え処理が実行されない状態でエンジン１０が停止された場合を考えてみる。この場合、オイルタンク７０の第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率は極めて高くなるおそれがある。オイルタンク７０の第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率が極めて高い状態で、エンジン１０が再び始動されて、実施例１に係るオイル入れ替え処理が実行された場合には、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化が生じるおそれがある。本実施例に係るオイル潤滑装置４０は、この点に鑑みて発明された。

図６は、本実施例に係るオイル潤滑装置４０の制御部の動作の一例を示すフローチャートである。制御部は、所定時間毎に図６に示すフローチャートを繰り返し実行する。図６に示すように、まず、制御部は、エンジン１０が始動された直後であるか否かを判断する（ステップＳ４１）。

ステップＳ４１において、エンジン１０が始動された直後であると判断された場合には、制御部は、現在オイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ）および現在オイルタンク７０の第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ）を取得するとともに、オイル入れ替え処理実行回数判断フラグ（Ｒ）を０にセットし、オイル入れ替え処理実行フラグ（Ｍ）を０にセットする（ステップＳ４２）。

ここで、現在オイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ）としては、例えば前回エンジン１０を停止したときにオイルパン６０に貯留されていたオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ０）を用いることができる。また、現在オイルタンク７０の第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ）としては、例えば前回エンジン１０を停止したときにオイルタンク７０の第１室１００に貯留されていたオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ０）を用いることができる。

なお、前回エンジン１０を停止したときにオイルパン６０に貯留されていたオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ０）および前回エンジン１０を停止したときにオイルタンク７０の第１室１００に貯留されていたオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ０）は、各種センサ類によって検出された値を用いてもよく、オイル入れ替え処理の実行履歴によって推測された値を用いてもよい。例えば、前回エンジン１０を停止する前に、オイル入れ替え処理およびオイル再入れ替え処理を実行した場合には、前回エンジン１０を停止したときにオイルパン６０に貯留されていたオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ０）および前回エンジン１０を停止したときにオイルタンク７０の第１室１００に貯留されていたオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ０）は、それぞれ０としてもよい。

次いで、制御部は、油温を取得する（ステップＳ４７）。なお、取得された油温をＴＳとする。

一方、ステップＳ４１においてエンジン１０が始動直後であると判断されなかった場合には、制御部は、オイル入れ替え処理実行回数判断フラグ（Ｒ）が２であるか否かを判断する（ステップＳ４３）。ステップＳ４３においてオイル入れ替え処理実行回数判断フラグ（Ｒ）が２であると判断されなかった場合には、制御部は、オイル入れ替え処理実行回数判断フラグ（Ｒ）が１であるか否かを判断する（ステップＳ４４）。ステップＳ４４において、オイル入れ替え処理実行回数判断フラグ（Ｒ）が１であると判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ４７を実行する。

ステップＳ４４において、オイル入れ替え処理実行回数判断フラグ（Ｒ）が１であると判断された場合には、制御部は、現在オイルタンク７０に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ）および現在オイルパン６０の第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ）を取得する（ステップＳ４５）。例えば、制御部は、図４に示すオイル入れ替え処理を実行する前のオイルパン６０に貯留されていたオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ１）を現在オイルタンク７０の第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ）とするとともに、現在オイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ）を０とする。次いで、制御部は、ステップＳ４７を実行する。

ステップＳ４３において、オイル入れ替え処理実行回数判断フラグ（Ｒ）が２であると判断された場合には、制御部は、現在オイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ）および現在オイルタンク７０の第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ）を取得する（ステップＳ４６）。例えば、制御部は、現在オイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＰ）を０とし、現在オイルタンク７０の第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ）を０とする。次いで、制御部は、ステップＳ４７を実行する。

制御部は、ステップＳ４７を実行した後には、ステップＳ４７において取得された油温（ＴＳ）が所定の温度（ＴＳ０）よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ４８）。所定の温度（ＴＳ０）としては、例えば、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化が生じ難い温度（例えば、常温）を用いることができる。

ステップＳ４８において、ステップＳ４７において取得された油温（ＴＳ）が所定の温度（ＴＳ０）よりも小さいと判断された場合には、制御部は、Δｔ時間経過後のオイルパン６０のオイルのオイル希釈率の推測値（ＤＦＰ２）を取得する（ステップＳ４９）。例えば、制御部は、現在オイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率を用いて、現在オイルパン６０に貯留されているオイルに含まれる燃料量を算出する。そして、制御部は、算出された燃料量に、Δｔ時間経過後のオイルパン６０に貯留されているオイルに含まれる燃料の増加量（Ａ）を加えることによって、Δｔ時間経過後のオイルパン６０に貯留されているオイルに含まれる燃料量を取得することができる。制御部は、Δｔ時間経過後のオイルパン６０に貯留されているオイルに含まれる燃料量から、Δｔ時間経過後のオイル希釈率の推測値（ＤＦＰ２）を取得することができる。なお、Δｔ時間経過後のオイルパン６０に貯留されているオイルに含まれる燃料の増加量（Ａ）は、例えば、油温（ＴＳ）と時間（Δｔ）とオイルに含まれる燃料の増加量（Ａ）との関係を示すマップをあらかじめ準備しておき、そのマップを参照することによって取得することができる。

次いで制御部は、ステップＳ４９において取得されたオイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率の推測値（ＤＦＰ２）が、現在オイルタンク７０の第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ）よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ５０）。

一方、ステップＳ４８において、ステップＳ４７において取得された油温（ＴＳ）が所定の温度（ＴＳ０）よりも小さいと判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ５０を実行する。

ステップＳ５０において、ステップＳ４９において取得されたオイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率の推測値（ＤＦＰ２）が現在オイルタンク７０の第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ）よりも大きいと判断された場合には、制御部は、オイル入れ替え処理実行フラグ（Ｍ）を１にセットする（ステップＳ５１）。次いで、制御部は、オイル入れ替え処理実行フラグ（Ｍ）が１にセットされているか否かを判断する（ステップＳ５２）。

一方、ステップＳ５０において、ステップＳ４９において取得されたオイルパン６０に貯留されているオイルのオイル希釈率の推測値（ＤＦＰ２）が現在オイルタンク７０の第１室１００に貯留されているオイルのオイル希釈率（ＤＦＴ）よりも大きいと判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ５２を実行する。

ステップＳ５２において、オイル入れ替え処理実行フラグ（Ｍ）が１にセットされていると判断された場合には、制御部は、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ５３）。なお、所定の値（Ｓ０）としては、特に限定されないが、例えば、後述するオイル入れ替え処理を実行するのに必要なオイルの量が第１室１００に貯留されていると考えられる仕切り部８０の位置に相当する値を用いることができる。

ステップＳ５３において、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいと判断された場合には、制御部は、オイル入れ替え処理を実行する（ステップＳ５４）。具体的には、制御部は、第２流路１２４が連通状態となるように第１弁１３０の弁位置を切り替えるとともに第３流路１２６が連通状態となるように第２弁１３２の弁位置を開にする。それにより、第１室１００に貯留されているオイルがオイルポンプ５０を介してエンジン１０の被潤滑部に供給されるとともに、オイルパン６０に貯留されているオイルが第２室１１０へ流入する。次いで、制御部は、フローチャートの実行を終了する。

一方、ステップＳ５２において、オイル入れ替え処理実行フラグ（Ｍ）が１にセットされていると判断されなかった場合には、制御部は、オイル入れ替え処理を実行しない（ステップＳ５５）。この場合、既に第１流路１２２が連通状態であり、かつ第３流路１２６が遮断状態の場合には、制御部は、その状態を維持する。また、第２流路１２４が連通状態であり、かつ第３流路１２６が連通状態の場合には、制御部は、第１流路１２２が連通状態となるように第１弁１３０の弁位置を切り替えるとともに、第３流路１２６が遮断状態となるように第２弁１３２の弁位置を閉にする。次いで、制御部は、フローチャートの実行を終了する。

ステップＳ５３において、仕切り部８０の位置（Ｓ）が所定の値（Ｓ０）よりも小さいと判断されなかった場合には、制御部は、ステップＳ５５を実行する。

本実施例に係るオイル潤滑装置４０によれば、制御部は、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈率と第１室１００に貯留されたオイルのオイル希釈率とに基づいて、第１弁１３０および第２弁１３２を制御する。それにより、オイルパン６０に貯留されたオイルのオイル希釈率に比較して小さいオイル希釈率を有するオイルをエンジン１０の被潤滑部に供給することができることから、オイル希釈に起因する排気エミッションの悪化を抑制することができる。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

本発明の第１実施例に係るオイル潤滑装置が用いられる車両の全体構成を示す模式図である。 図２（ａ）は、第１室の圧力に比較して第２室の圧力が高い場合の逆止弁の模式的断面図である。図２（ｂ）は、第１室の圧力と第２室の圧力とが同じ場合の逆止弁の模式的断面図である。 図３（ａ）は、オイルが第２室に流入する前のオイルタンクの様子を示す模式的断面図である。図３（ｂ）は、オイルが第２室に流入した場合のオイルタンクの様子を示す模式的断面図である。 実施例１に係るオイル潤滑装置の制御部の動作の一例を示すフローチャートである。 実施例２に係るオイル潤滑装置の制御部が、図４に示すフローチャートを実行した後に行う動作の一例を示すフローチャートである。 実施例３に係るオイル潤滑装置の制御部の動作の一例を示すフローチャートである。

符号の説明

５ 車両
１０ エンジン
１８ クランクポジションセンサ
２０ エアフロメータ
２２ スロットルポジションセンサ
２４ Ａ／Ｆセンサ
３０ ＭＩＬ
４０ オイル潤滑装置
５０ オイルポンプ
６０ オイルパン
６２ 蛇行流路
６６ 温度センサ
７０ オイルタンク
８０ 仕切り部
８６ 仕切り部位置センサ
９０ 逆止弁
１００ 第１室
１１０ 第２室
１２０ 配管部
１２２ 第１流路
１２４ 第２流路
１２６ 第３流路
１２８ 第４流路
１３０ 第１弁
１３２ 第２弁
１３４ チェック弁
１４０ ＥＣＵ

Claims (6)

1. エンジンの被潤滑部に対してオイルを吐出するオイルポンプと、
   前記被潤滑部に対して吐出されたオイルを回収して貯留するオイルパンと、
   上下方向に移動可能な仕切り部によって第１室と第２室とに区画され、前記第１室および前記第２室にオイルを貯留するオイルタンクと、
   前記オイルパンに貯留されたオイルの前記オイルポンプへの流入と前記第１室に貯留されたオイルの前記オイルポンプへの流入とを切り替えられ、前記第１室に貯留されたオイルが前記オイルポンプへ流入する場合には、前記オイルパンに貯留されたオイルが前記第２室へ流入するように構成された配管部と、を備え、
   前記仕切り部は逆止弁を有し、
   前記逆止弁は、前記第１室に貯留されたオイルが前記オイルポンプへ流入する場合には、前記第２室に貯留されたオイルの前記第１室への流入を抑制し、前記第１室に貯留されたオイルが前記オイルポンプへ流入しない場合には、前記第２室に貯留されたオイルの前記第１室への流入を許可することを特徴とするオイル潤滑装置。
2. 前記オイルパンには蛇行流路が形成されていることを特徴とする請求項１記載のオイル潤滑装置。
3. 前記配管部は、前記オイルパンに貯留されたオイルを前記オイルポンプへ流入させる第１流路と、前記第１室に貯留されたオイルを前記オイルポンプへ流入させる第２流路と、前記オイルパンに貯留されたオイルを前記第２室へ流入させる第３流路と、前記第１流路および前記第２流路のいずれか一方を連通状態とし他方を遮断状態とする第１弁と、前記第３流路の連通状態と遮断状態とを切り替える第２弁と、を備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載のオイル潤滑装置。
4. 前記オイルパンに貯留されたオイルの温度に基づいて前記第１弁および前記第２弁を制御する制御部をさらに備えることを特徴とする請求項３記載のオイル潤滑装置。
5. 前記制御部は、前記オイルパンに貯留されたオイルの温度に基づいて前記第１弁および前記第２弁を制御した後に、さらに前記オイルパンに貯留されたオイルの温度と、前記エンジンの回転数と、前記エンジンの負荷と、に基づいて前記第１弁および前記第２弁を制御することを特徴とする請求項４記載のオイル潤滑装置。
6. 前記オイルパンに貯留されたオイルのオイル希釈率と前記第１室に貯留されたオイルのオイル希釈率とに基づいて、前記第１弁および前記第２弁を制御する制御部をさらに備えることを特徴とする請求項３記載のオイル潤滑装置。

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