JP2011247169A - 車載潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルレベルが過度に高いときにオイルレベルの上昇を抑制することのできる車載潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この車載潤滑油供給装置は、内燃機関１の対象部位に潤滑油を供給する供給油路２１内の圧力を制御するための制御圧力ＰＣを変更する油圧制御機構３０と、潤滑油を貯留するオイルパン１２のオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いことを検出するアッパレベルセンサ５５とを含む。そして、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているとき、すなわちオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いか否かを把握することが困難なとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持する。
【選択図】図１

Description

本発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、潤滑油を貯留する貯留部のオイルレベルが所定の上限レベルよりも高いことを検出するためのオイルレベル検出手段とを含む車載潤滑油供給装置に関する。

オイルレベル検出手段を含む車載潤滑油供給装置として、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。この潤滑油供給装置では、オイルレベルが所定の上限レベルよりも高いか否かをアッパレベルセンサにより監視し、上限レベルよりも高い旨検出したときには警告灯を点灯する。

特開２００８−１２１４６８号公報 特開２００９−１１５０７５号公報

オイルパンのオイルレベルが過度に高いとき、クランクシャフトがオイルの液面に接触することに起因してクランクシャフトの回転抵抗が大きくなる等の問題が生じるため、オイルレベルが過度に高いときにはオイルレベルの上昇を抑制することが望ましい。

上記従来の潤滑油供給装置を備える内燃機関によれば、オイルレベルが上限レベルよりも高い旨が警告灯を通じて運転者に報知されるため、運転者が警告灯の表示をもとに車両のメンテナンスを実施した場合には、オイルレベルが適正なレベルに戻される。しかし、警告灯が点灯してからメンテナンスが実施されるまでの内燃機関の運転中においては、オイルレベルについて格別の対策はとられていないため、例えばオイルレベルのさらなる上昇に起因してクランクシャフトの回転抵抗が著しく増大する等の問題をまねくことも考えられる。

また、アッパレベルセンサに異常が生じているときには、オイルレベルが上限レベルよりも高いことが検出されないため、オイルレベルが上限レベルよりも高いときに、このことが警告灯を通じて運転者に報知されることはない。このため、オイルレベルが上限レベルを超えた状態が長期にわたり継続されるおそれがある。

ちなみに、圧縮着火内燃機関においては、例えばポスト噴射の実行にともない燃料希釈が進行することに起因してオイルレベルが過度に高くなる状況が生じる。また、火花点火内燃機関においては、例えば機関暖機完了前に内燃機機関の運転が停止されるいわゆるショートトリップが繰り返されることに起因してオイルレベルが過度に高くなる状況が生じる。

なお、対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を含む車載潤滑油供給装置として、特許文献２に記載の装置が知られている。この潤滑油供給装置では、機関運転状態に基づいて制御圧力を低圧側の制御圧力と高圧側の制御圧力とで切り替えているものの、オイルレベルが過度に高いときの制御については特に考慮されていない。このため、同潤滑油供給装置を備える内燃機関においても上述した問題と同様の問題が生じる。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することのできる車載潤滑油供給装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段およびその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、潤滑油を貯留する貯留部のオイルレベルが所定の上限レベルよりも高いことを検出するためのオイルレベル検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記オイルレベル検出手段の出力に基づいて前記制御圧力を変更することを要旨としている。

貯留部に滞留する潤滑油量は制御圧力の大きさに応じて変化する。当該発明では、オイルレベル検出手段の出力に基づいて制御圧力を変更するため、貯留部に滞留する潤滑油量をオイルレベル検出手段の出力に応じて調整することができる。従って、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、前記圧力制御手段は、前記制御圧力として低圧制御圧力および高圧制御圧力を有するものであり、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、前記制御圧力を前記高圧制御圧力に維持することを要旨としている。

制御圧力が相対的に大きい制御圧力Ｘ１に維持されている場合には、制御圧力が相対的に小さい制御圧力Ｘ２に維持されている場合と比較して、潤滑型車載装置から貯留部にリリーフされる潤滑油量が少なくなる。このため、制御圧力Ｘ１が選択されているときのオイルレベルの上昇度合いは、制御圧力Ｘ２が選択されているときのオイルレベルの上昇度合いよりも小さくなる。

この発明では、オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、すなわちオイルレベルが過度に高い状態が継続されるおそれのあるとき、制御圧力を低圧制御圧力よりも大きい高圧制御圧力に維持している。これにより、制御圧力が低圧制御圧力以下の圧力に維持されるときよりもオイルレベルの上昇度合いが小さくなるため、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（３）請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、前記圧力制御手段は、前記制御圧力として低圧制御圧力および高圧制御圧力を有するものであり、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、前記制御圧力を前記低圧制御圧力にすることを禁止することを要旨としている。

この発明では、オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、すなわちオイルレベルが過度に高い状態が継続されるおそれのあるとき、制御圧力を低圧制御圧力にすることを禁止している。これにより、制御圧力が低圧制御圧力以下の圧力に維持されるときよりもオイルレベルの上昇度合いが小さくなるため、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（４）請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たさないときよりも前記制御圧力を大きくすることを要旨としている。

この発明では、オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、すなわちオイルレベルが過度に高い状態が継続されるおそれのあるとき、制御圧力を所定の高圧条件を満たさないときよりも大きい制御圧力に維持している。これにより、制御圧力が所定の高圧条件を満たさないときよりもオイルレベルの上昇度合いが小さくなるため、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（５）請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、前記制御圧力の低圧側への変更を禁止することを要旨としている。

この発明では、オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、すなわちオイルレベルが過度に高い状態が継続されるおそれのあるとき、制御圧力の低圧側への変更を禁止している。これにより、制御圧力が所定圧力以下の圧力に維持されるときよりもオイルレベルの上昇度合いが小さくなるため、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（６）請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすときの状態を状態Ａとし、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たさない状態であるとともにこの点を除いては前記状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、前記状態Ａのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを禁止し、前記状態Ｂのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを許可することを要旨としている。

この発明では、オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たす状態Ａのとき、すなわちオイルレベルが過度に高い状態が継続されるおそれのあるとき、制御圧力の低圧側への変更を禁止している。これにより、制御圧力が所定圧力以下の圧力に維持されるときよりもオイルレベルの上昇度合いが小さくなるため、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（７）請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、前記潤滑型車載装置の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い圧力に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態とし、潤滑油の圧力を相対的に高い圧力に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態とし、前記制御圧力について、相対的に低い制御圧力を低圧制御圧力とし、相対的に高い制御圧力を高圧制御圧力として、前記圧力制御手段は、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たさないとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記低圧制御圧力に設定し、前記オイルレベル検出手段の出力が前記所定の高圧条件を満たすとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定し、前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記高圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定することを要旨としている。

この発明では、オイルレベル検出手段の出力が前記所定の高圧条件を満たすとき、かつ潤滑型車載装置の駆動状態が低圧駆動状態にあるとき、すなわちオイルレベルが過度に高い状態が継続されるおそれのあるとき、制御圧力を高圧制御圧力に設定している。これにより、制御圧力が第１制御圧力に維持されるときよりもオイルレベルの上昇度合いが小さくなるため、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記オイルレベルが所定の上限レベルよりも高いことを前記所定の高圧条件とすることを要旨としている。

この発明では、オイルレベルが所定の上限レベルよりも高いときに高圧条件が満たされる。このため、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記オイルレベル検出手段に異常が生じていることを前記所定の高圧条件とすることを要旨としている。

この発明では、オイルレベル検出手段に異常が生じているとき、すなわちオイルレベルが上限レベルよりも高いか否かを把握することが困難なとき、高圧条件が満たされる。このため、実際のオイルレベルが上限レベルよりも高いことがオイルレベル検出手段の異常に起因して把握できない状況において、オイルレベルの上昇を抑制することができる。

（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の車載潤滑油供給装置において、前記オイルレベル検出手段の異常を検出する異常検出手段を備え、この異常検出手段により異常が検出されることを前記所定の高圧条件とすることを要旨としている。

この発明では、異常検出手段により異常が検出されることを所定の高圧条件としているため、オイルレベル検出手段の異常に起因してオイルレベルが上限レベルよりも高いか否かを把握することが困難な状況か否かを適切に判定することができる。

（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記潤滑型車載装置としての内燃機関について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御することを要旨としている。

この発明では、内燃機関のオイルレベル検出手段の出力に基づいて、異常時制御を行う。このため、内燃機関のオイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記潤滑型車載装置としての変速機について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御することを要旨としている。

この発明では、変速機のオイルレベル検出手段の出力に基づいて、異常時制御を行う。このため、変速機のオイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記圧力制御手段は、前記供給油路内の圧力が前記制御圧力よりも大きいときに前記供給油路内の潤滑油をリリーフすることにより、前記供給油路内の圧力を変更するものであることを要旨としている。

この発明によれば、供給油路内の圧力が制御圧力よりも大きいときに同油路内の潤滑油をリリーフする圧力制御手段を備える車載潤滑油供給装置において、オイルレベルが過度に高い状態のときにオイルレベルの上昇を抑制することができる。

本発明の車載潤滑油供給装置の第１実施形態について、同装置を含めた内燃機関の全体構成を模式的に示す模式図。 同実施形態の油圧制御において用いられる機関回転速度および燃料噴射量と制御圧力との関係を規定したマップ。 同実施形態の油圧制御の実行態様の一例を示すタイミングチャート。 同実施形態の電子制御装置により実行される「センサ異常時処理」について、その手順を示すフローチャート。 同実施形態の「センサ異常時処理」について、その実行態様の一例を示すタイミングチャート。 同実施形態の「センサ異常時処理」について、その実行態様の一例を示すタイミングチャート。 本発明の車載潤滑油供給装置の第２実施形態について、電子制御装置により実行される「オイルレベル異常時処理」の手順を示すフローチャート。

（第１実施形態）
図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。なお、本実施形態では、潤滑型車載装置としての圧縮着火内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する車載潤滑油供給装置として本発明を具体化した一例を示している。

図１に示すように圧縮着火内燃機関（以下、「内燃機関１」）は、空気および燃料からなる混合気を燃焼する機関本体１０と、潤滑油を内燃機関１の各潤滑部位に供給する潤滑油供給装置２と、これら装置を統括的に制御する制御装置５０とを含む。

機関本体１０は、混合気を燃焼させるための燃焼室１３を有するシリンダブロック１１と、潤滑油を貯留するオイルパン１２と、燃焼室１３に燃料を噴射するインジェクタ１６とを含む。シリンダブロック１１には、混合気の燃焼により往復運動するピストン１４と、ピストン１４の往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト１５とが設けられている。

潤滑油供給装置２は、機関本体１０の各対象部位に潤滑油を供給する機関潤滑機構２０と、各対象部位に供給される潤滑油の圧力（以下、「供給圧力ＰＳ」）を制御する油圧制御機構３０とを含む。

機関潤滑機構２０は、オイルパン１２と機関本体１０とを接続する供給油路２１と、この供給油路２１に設けられてクランクシャフト１５により駆動されるオイルポンプ２２と、ピストン１４に向けて潤滑油を噴射するピストンジェット２５とを含む。

供給油路２１のうちオイルポンプ２２よりも上流側にある上流供給油路２１Ａには、オイルパン１２内の潤滑油に含まれる異物のうち比較的大きなものを濾過するオイルストレーナ２３が設けられている。供給油路２１のうちオイルポンプ２２よりも下流側にある下流供給油路２１Ｂには、潤滑油に含まれる微小な異物を濾過するオイルフィルタ２４が設けられている。

油圧制御機構３０は、オイルポンプ２２を迂回して下流供給油路２１Ｂと上流供給油路２１Ａとを互いに接続するリリーフ油路３２と、供給圧力ＰＳである下流供給油路２１Ｂの潤滑油の圧力が所定の圧力（以下、「制御圧力ＰＣ」）を上回るときに開弁するリリーフ弁３１と、リリーフ弁３１の制御圧力ＰＣの大きさを変更する制御圧切替機構４０とにより構成されている。

リリーフ油路３２は、リリーフ弁３１の入口側に設けられた吐出側油路３３と、リリーフ弁３１の出口側に設けられた吸込側油路３４と、リリーフ弁３１内に設けられた弁内部油路３５とにより構成されている。

リリーフ弁３１が開弁状態にあるとき、リリーフ油路３２が開放されることにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフ油路３２を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされる。

リリーフ弁３１には、供給圧力ＰＳに基づいて弁内部油路３５を開放または閉鎖する弁体としてのピストン３１Ａと、リリーフ弁３１の出口を含みピストン３１Ａに対して移動可能なスリーブ３１Ｂと、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置を切り替えるための切替室３１Ｃとが設けられている。切替室３１Ｃは、弁内部油路３５とは独立して制御圧切替機構４０により潤滑油の供給および排出が行われる。

制御圧切替機構４０は、電子制御装置５１からの指令により切替室３１Ｃの潤滑油の供給状態を切り替える切替弁４４と、切替弁４４に接続される３つの油路、すなわち第１切替油路４１および第２切替油路４２および第３切替油路４３とを含む。

第１切替油路４１は、吐出側油路３３と切替弁４４とを互いに接続する。第２切替油路４２は、切替弁４４と切替室３１Ｃとを互いに接続する。第３切替油路４３は、切替弁４４と吸込側油路３４とを互いに接続する。

切替弁４４は、各切替油路４１〜４３に対応して設けられたポート間の連通状態を変更することにより、切替室３１Ｃに潤滑油が供給される状態と、切替室３１Ｃから潤滑油が排出される状態とを切り替える。

各ポートの連通状態が第１連通状態にあるとき、第１切替油路４１と第２切替油路４２とが互いに連通され、かつ第１切替油路４１と第３切替油路４３とが互いに遮断される。これにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油が吐出側油路３３および第１切替油路４１および第２切替油路４２を介して切替室３１Ｃに供給される。

各ポートの連通状態が第２連通状態にあるとき、第１切替油路４１と第２切替油路４２および第３切替油路４３とが互いに遮断され、かつ第２切替油路４２と第３切替油路４３とが互いに連通される。これにより、切替室３１Ｃの潤滑油が第２切替油路４２および第３切替油路４３および吸込側油路３４を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされる。

リリーフ弁３１は、切替室３１Ｃの油圧に応じて次のように動作する。
切替室３１Ｃに潤滑油が供給されているとき、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置が第１切替位置に維持される。これにより、制御圧力ＰＣが低圧側の第１制御圧力ＰＣ１に設定される。

切替室３１Ｃから潤滑油がリリーフされているとき、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置が第２切替位置に維持される。これにより、制御圧力ＰＣが高圧側の第２制御圧力ＰＣ２に設定される。

制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１未満のとき、リリーフ弁３１は閉弁状態に維持される。一方、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１以上のとき、リリーフ弁３１は開弁状態に維持される。

制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２未満のとき、リリーフ弁３１は閉弁状態に維持される。一方、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２以上のとき、リリーフ弁３１は開弁状態に維持される。

供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持されているとき、ピストンジェット２５に潤滑油を供給する油路上の弁が閉弁される。これにより、ピストンジェット２５からピストン１４には潤滑油が噴射されない。

供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持されているとき、ピストンジェット２５に潤滑油を供給する油路上の弁が開弁される。これにより、ピストンジェット２５からピストン１４に向けて潤滑油が噴射される。

制御装置５０には、機関運転状態等をモニタする各種センサ、すなわちクランクポジションセンサ５２、油圧センサ５３、冷却水温センサ５４およびアッパレベルセンサ５５を含む各種センサと、これらセンサの出力に基づいて各装置の動作を制御する電子制御装置５１と、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているときに点灯する警告灯６１とが設けられている。

クランクポジションセンサ５２は、クランクシャフト１５の回転角度（以下、「クランク角度ＣＡ」）に応じた信号を電子制御装置５１に出力する。油圧センサ５３は、供給油路２１のオイルポンプ２２の吐出口付近に設けられて、供給圧力ＰＳに応じた信号を出力する。冷却水温センサ５４は、シリンダを冷却する冷却水の温度（以下、「冷却水温度ＴＷ」）に応じた信号を電子制御装置５１に出力する。アッパレベルセンサ５５は、オイルパン１２に滞留している潤滑油の液面の高さ（以下、「オイルレベルＬＶ」）に応じた信号を電子制御装置５１に出力する。なお、上限レベルＬＶＸとしては、潤滑油の液面がクランクシャフト１５に接触しない上限の液面高さ、または同液面高さよりも低くかつその付近の液面高さに相当するオイルレベル予め設定されている。なお、上限レベルＬＶＸとしては、潤滑油の液面がクランクシャフト１５に接触しない上限またはその付近の位置が設定される。

アッパレベルセンサ５５の具体的な出力態様を以下の（Ａ）〜（Ｃ）に示す。
（Ａ）オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いとき、その旨を示すハイレベル信号を電子制御装置５１に出力する。
（Ｂ）オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸと同じまたは上限レベルよりも低いとき、その旨を示す基準レベル信号を電子制御装置５１に出力する。
（Ｃ）アッパレベルセンサ５５の回路に断線が生じているときは出力が「０」となる。

電子制御装置５１は、各種の制御に用いるためのパラメータとして次のものを算出する。すなわち、クランクポジションセンサ５２からの出力信号に基づいてクランク角度ＣＡに相当する演算値を算出する。また、クランク角度ＣＡの演算値に基づいてクランクシャフト１５の回転速度（以下、「機関回転速度ＮＥ」）に相当する演算値を算出する。また、冷却水温センサ５４からの出力信号に基づいて冷却水温度ＴＷに相当する演算値を算出する。また、インジェクタ１６から噴射される燃料量（以下、「燃料噴射量Ｑ」）の指令値を算出する。

電子制御装置５１により行われる制御としては、燃料噴射態様を制御する燃料噴射制御、機関の各潤滑部位に供給する油圧を制御するための油圧制御、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いときに警告灯６１を点灯するための警告制御、およびアッパレベルセンサ５５の異常に対応するためのセンサ異常時制御が挙げられる。

燃料噴射制御では、燃料を燃焼室１３で燃焼させてピストン１４を押し下げるための膨張力を得るためのメイン噴射、および噴射した燃料を排気ガスとともに排気通路に送り出すためのポスト噴射が行われるようにインジェクタ１６を制御する。

図２を参照して、油圧制御の内容について説明する。
油圧制御機構３０において、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定されている状態を「低圧制御状態」とし、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定されている状態を「高圧制御状態」としたとき、これら制御状態において燃料消費率および機関潤滑性能は次のような関係にある。

すなわち、低圧制御状態においては高圧制御状態よりもオイルポンプ２２の負荷が小さいため、制御圧力ＰＣの大きさのみが異なることを前提としたとき、低圧制御状態の燃料消費率は高圧制御状態の燃料消費率よりも小さくなる。一方、高圧制御状態においては低圧制御状態よりも供給圧力ＰＳが大きくなるため、制御圧力ＰＣの大きさのみが異なることを前提としたとき、高圧制御状態の機関潤滑性能は低圧制御状態の機関潤滑性能よりも高くなる。

このため、燃料消費率の低減および内燃機関１の適切な潤滑という２つの要求を満たすためには、基本的には油圧制御機構３０を高圧制御状態に維持し、内燃機関１に必要とされる潤滑油量が少ないときに限り油圧制御機構３０を低圧制御状態に維持することが望ましいといえる。

内燃機関１に必要とされる潤滑油量は主に以下のときに多くなる。
すなわち、機関回転速度ＮＥが大きいときにはピストン１４の運動速度が大きいため、内燃機関１においてピストン１４等の潤滑のために必要となる潤滑量が多くなる。また、燃料噴射量Ｑが大きいときには燃焼により生じるトルクが大きいため、内燃機関１においてクランクシャフト１５等の潤滑のために必要となる潤滑油量が多くなる。また、内燃機関１の温度が高いとき、すなわち冷却水温度ＴＷが高いとき、ピストン１４の温度が過度に高くなりやすいため、ピストンジェット２５によるピストン１４の冷却のために必要となる潤滑油量が多くなる。

そこで油圧制御においては、機関運転状態の指標としての冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑに基づいて機関本体１０に必要とされる潤滑油量を把握し、この潤滑油量に応じた制御圧力ＰＣを設定する。具体的には、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑにより規定される機関運転状態が図２の制御圧切替マップ上のいずれの領域に属するかを把握し、機関運転状態が属する領域に応じて制御圧力ＰＣを設定する。

図２に示されるように、制御圧切替マップにおいては機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑをパラメータとする運転領域Ｒが境界ラインＬにより２つの領域、すなわち低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２に区画されている。低圧領域Ｒ１は、境界ラインＬよりも低回転速度側かつ低噴射量側の運転領域Ｒを示す。高圧領域Ｒ２は、境界ラインＬよりも高回転速度側かつ高噴射量側の運転領域Ｒを示す。

境界ラインＬとしては、冷却水温度ＴＷに応じて３種類のものが用意されている。
すなわち、冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ以上かつ第１境界温度ＴＷ１（＞ＴＷＸ）未満のときに用いられる境界ラインＬ１と、冷却水温度ＴＷが境界温度ＴＷ１以上かつ第２境界温度ＴＷ２（＞ＴＷ１）未満のときに用いられる境界ラインＬ２と、冷却水温度ＴＷが境界温度ＴＷ２以上かつ上限温度ＴＷＹ（＞ＴＷ２）未満のときに用いられる境界ラインＬ３とが用意されている。

運転領域Ｒが境界ラインＬ１により区画されるときの低圧領域Ｒ１は、運転領域Ｒが境界ラインＬ２により区画されるときの低圧領域Ｒ１よりも大きい。運転領域Ｒが境界ラインＬ２により区画されるときの低圧領域Ｒ１は、運転領域Ｒが境界ラインＬ３により区画されるときの低圧領域Ｒ１よりも大きい。

電子制御装置５１は、上記マップに基づいて次のように制御圧力ＰＣを設定する。
そのときどきの機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１に属するときには、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定する。一方、高圧領域Ｒ２に属するときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。

冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ以上かつ第１境界温度ＴＷ１未満のときには、境界ラインＬ１を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。

冷却水温度ＴＷが第１境界温度ＴＷ１以上かつ第２境界温度ＴＷ２未満のときには、境界ラインＬ２を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。

冷却水温度ＴＷが第２境界温度ＴＷ２以上かつ上限温度ＴＷＹ未満のときには、境界ラインＬ３を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。

冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ未満のときには、冷却水温度ＴＷが所定の冷却水温度ＴＷＸ以上のときと比較して潤滑油の粘度が高い。すなわち、対象部位への潤滑油の供給量が不足するおそれが高い。このため、冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ未満のときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。

冷却水温度ＴＷが上限温度ＴＷＹ以上のときには、内燃機関１に対して高い冷却性能が要求される。このため、冷却水温度ＴＷが上限温度ＴＷＹ以上のときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。

電子制御装置５１は、制御圧切替マップに基づいて第１制御圧力ＰＣ１または第２制御圧力ＰＣ２を選択したとき、選択した制御圧力ＰＣを維持するため、または選択した制御圧力ＰＣに変更するための信号処理を行う。すなわち、制御圧切替マップに基づいて第１制御圧力ＰＣ１を選択したとき、切替弁４４を第１連通状態に維持するための指令信号Ｓをオンに設定し、この指令信号Ｓを制御圧切替機構４０に送信する。一方、制御圧切替マップに基づいて第２制御圧力ＰＣ２を選択したとき、切替弁４４を第２連通状態に維持するために指令信号Ｓをオフに設定し、同指令信号Ｓの制御圧切替機構４０への送信を停止する。

図３を参照して、制御圧力ＰＣの切替態様の一例について説明する。
時刻ｔ１１すなわち、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。そして、制御圧切替機構４０が指令信号Ｓのオフに基づいて動作したとき、実際の制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。これにより、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２に向けて次第に上昇する。

時刻ｔ１２すなわち、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を上回るところまで上昇したとき、リリーフ弁３１が開弁される。これにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフ油路３２を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされるため、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持される。なお、機関回転速度ＮＥが高いときにはオイルポンプ２２の吐出量が多くなるため、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を上回ることもある。

時刻ｔ１３すなわち、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフからオンに変更される。そして制御圧切替機構４０が指令信号Ｓに基づいて動作したとき、実際の制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２から第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられる。これにより、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１に向けて次第に低下する。

時刻ｔ１４すなわち、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１を下回るところまで低下したとき、リリーフ弁３１が閉弁される。このため、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフされなくなる。その後、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１を上回るところまで上昇したとき、リリーフ弁３１が開弁される。これにより、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持される。

オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸを超える場合の一例について説明する。
インジェクタ１６によりポスト噴射が行われたとき、噴射された燃料の一部がシリンダボアに付着して潤滑油とともにオイルパン１２に流れ込む。これにより、潤滑油の燃料希釈が進行するとともにオイルレベルＬＶが次第に上昇する。そして、ポスト噴射が継続して行われたときには、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸを超える。

オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いとき、クランクシャフト１５が潤滑油の液面に接触することに起因してクランクシャフト１５の回転抵抗が大きくなる等の問題が生じる。

そこで電子制御装置５１は、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いか否かをアッパレベルセンサ５５の出力に基づいて監視し、上限レベルＬＶＸよりも高い旨を検出したときには警告灯６１を点灯する警告制御を行う。この警告制御により、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高い旨が警告灯６１を通じて運転者に報知されるため、運転者が警告灯６１の表示をもとに車両のメンテナンスを実施した場合には、オイルレベルが適正なレベルに戻される。

しかし、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているときには、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いこと検出することができないため、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いことに基づいて警告灯６１を点灯することができない。すなわち、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いことを運転者に報知することができない。このため、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸを超えた状態が長期にわたり継続されるおそれがある。

電子制御装置５１は、このような問題が生じる頻度を少なくするため、アッパレベルセンサ５５の出力に基づいて制御圧切替機構４０を制御するセンサ異常時制御を行う。このセンサ異常時制御では、アッパレベルセンサ５５の出力に基づいて同センサ５５の異常の有無を監視し、センサ異常が生じていることを検出したとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。

制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持されている場合には、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に維持されている場合と比較して、オイルパン１２にリリーフされる潤滑油量が少なくなる。このため、第２制御圧力ＰＣ２が選択されているときのオイルレベルＬＶの上昇度合いは、第１制御圧力ＰＣ１が選択されているときのオイルレベルＬＶの上昇度合いよりも小さくなる。また、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に変更されたとき、通常の場合にはオイルパン１２へのリリーフ量が減少することにともないオイルレベルＬＶが低下する。

従って、アッパレベルセンサ５５の異常が生じているとき、すなわちオイルレベルＬＶが過度に高い状態が継続されるおそれのあるとき、上記のとおり制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持することにより、実際のオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いことを検出できない状況において、オイルレベルＬＶの上昇を抑制することができる。

図４を参照して、センサ異常時制御の具体的な手順を定めた「センサ異常時処理」について説明する。なお、この処理は、内燃機関１の運転中において電子制御装置５１により所定の周期毎に繰り返し実行される。

ステップＳ１１では、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているか否かを判定する。ここでは、アッパレベルセンサ５５の出力が「０」であることに基づいて、アッパレベルセンサ５５に異常が生じている旨判定する。

ステップＳ１１においてアッパレベルセンサ５５に異常が生じている旨判定したとき、次のステップＳ１２において制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。すなわち、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓをオフにする。

ステップＳ１１においてアッパレベルセンサ５５に異常が生じていない旨判定したとき、そのときに選択している制御圧力ＰＣを継続して選択する。すなわち、指令信号Ｓをオンに設定しているときにはこれを継続し、指令信号Ｓをオフに設定しているときにはこれを継続する。

図５および図６を参照して、「センサ異常時処理」の実行態様について説明する。
図５に、第２制御圧力ＰＣ２の選択中に上記のセンサ異常が生じたときの例を示す。
時刻ｔ２１すなわち、アッパレベルセンサ５５に異常が生じていないとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。

時刻ｔ２２すなわち、アッパレベルセンサ５５に異常が生じたとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２のとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。

時刻ｔ２３すなわち、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられることなく第２制御圧力ＰＣ２に維持される。

時刻ｔ２４すなわち、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。すなわち、アッパレベルセンサ５５に異常が生じた時刻ｔ２２以降は、機関運転状態の属する運転領域Ｒにかかわらず制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。

図６に、第１制御圧力ＰＣ１の選択中に上記のセンサ異常が生じたときの例を示す。
時刻ｔ３１すなわち、アッパレベルセンサ５５に異常が生じていないとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフからオンに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２から第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられる。

時刻ｔ３２すなわち、アッパレベルセンサ５５に異常が生じたとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１のとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。

時刻ｔ３３すなわち、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。

時刻ｔ３４すなわち、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられることなく第２制御圧力ＰＣ２に維持される。すなわち、アッパレベルセンサ５５の出力値に異常が生じた時刻ｔ３２以降は、運転領域Ｒにかかわらず制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。

本実施形態によれば以下に示す効果が得られる。
（１）本実施形態では、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているとき、すなわちオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いか否かを把握することが困難なとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持している。これにより、実際のオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いことがアッパレベルセンサ５５の異常に起因して把握できなくとも、オイルレベルＬＶが過度に高い状態（オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高い状態）においてオイルレベルＬＶの上昇を抑制することができる。

（２）本実施形態では、アッパレベルセンサ５５に異常が生じていないとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１のとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に維持し、それ以外のときには制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持している。これにより、燃料消費率の低減および内燃機関１の適切な潤滑という２つの要求を満たすことができる。

（第２実施形態）
図７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。以下では、第１実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、第１実施形態と共通する構成については同一の符号を付してその説明を適宜省略する。

当該潤滑油供給装置２では、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いことをアッパレベルセンサ５５の出力に基づいて把握したとき、警告灯６１を通じて運転者にその旨を報知している。このため、運転者が警告灯６１の表示をもとに車両のメンテナンスを実施した場合には、オイルレベルＬＶが適正なレベルに維持される。

しかし、警告灯６１が点灯してからメンテナンスが実施されるまでの内燃機関１の運転中において、オイルレベルＬＶについて格別の対策をとらない場合には、例えばオイルレベルＬＶのさらなる上昇に起因してクランクシャフト１５の回転抵抗が著しく増大する等の問題をまねくことも考えられる。

そこで本実施形態の電子制御装置５１では、このような問題が生じる頻度を少なくするため、アッパレベルセンサ５５の出力に基づいて制御圧切替機構４０を制御するオイルレベル異常時制御を行う。このオイルレベル異常時制御では、アッパレベルセンサ５５の出力に基づくオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。なお、本実施形態においては第１実施形態のセンサ異常時制御に代えて上記オイルレベル異常時制御が行われる。本実施形態の内燃機関１の構成は、この点を除いては第１実施形態と共通している。

図７を参照して、オイルレベル異常時制御の具体的な手順を定めた「オイルレベル異常時処理」について説明する。なお、この処理は、内燃機関１の運転中において電子制御装置５１により所定の周期毎に繰り返し実行される。

ステップＳ２１では、アッパレベルセンサ５５の出力に基づくオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いか否かを判定する。ここでは、アッパレベルセンサ５５の出力信号がハイレベル信号であることに基づいて、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高い旨判定する。

ステップＳ２１においてオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高い旨判定したとき、次のステップＳ２２において制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。すなわち、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓをオフにする。

ステップＳ２１においてオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸと同じまたは上限レベルＬＶＸよりも低い旨判定したとき、そのときに選択している制御圧力ＰＣを継続して選択する。すなわち、指令信号Ｓをオンに設定しているときにはこれを継続し、指令信号Ｓをオフに設定しているときにはこれを継続する。

本実施形態によれば以下に示す効果と、第１実施形態の（２）の効果、すなわち燃料消費率の低減および内燃機関１の適切な潤滑という２つの要求を満たすことができる旨の効果が得られる。

（３）本実施形態では、アッパレベルセンサ５５の出力に基づくオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１（所定圧力）よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持している。これにより、オイルレベルＬＶが過度に高い状態（オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高い状態）においてオイルレベルＬＶの上昇を抑制することができる。

（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態に限られるものではなく、例えば同実施形態を以下のように変形して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。

・上記第１実施形態ではアッパレベルセンサ５５の出力が「０」であることをアッパレベルセンサ５５の異常としたが、アッパレベルセンサ５５の異常としてはこの他に次のものが挙げられる。すなわち、アッパレベルセンサ５５の出力が「０」と「０」以外とを繰り返す異常が生じることもある。また、オイルレベルＬＶが下限レベルＬＶＹよりも低いことを検出するためのロウレベルセンサを備える内燃機関においては次のような異常が生じえる。すなわち、ロウレベルセンサの出力がオイルレベルＬＶが下限レベルＬＶＹよりも小さいことを示し、かつアッパレベルセンサ５５の出力がオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いことを示す異常が生じることもある。そこで、アッパレベルセンサ５５の異常を判定するための条件を例えば以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかに変更することもできる。

（Ａ）アッパレベルセンサ５５の出力が「０」であること（診断条件１）に、さらに以下の診断条件２および診断条件３を加え、これら３つの条件の少なくとも１つが成立していることに基づいてアッパレベルセンサ５５に異常が生じている旨判定する。
・診断条件２：アッパレベルセンサ５５の出力が「０」と「０」以外とを繰り返す。
・診断条件３：ロウレベルセンサの出力に基づくオイルレベルＬＶが下限レベルＬＶＹよりも低く、かつアッパレベルセンサ５５の出力に基づくオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高い。

（Ｂ）診断条件１に代えて、診断条件２および診断条件３のいずれか一方が成立していることに基づいて、アッパレベルセンサ５５に異常が生じている旨判定する。
（Ｃ）上記（Ａ）において診断条件１〜３のうち、１つまたは２つについての判定を省略する。

・上記第１実施形態においては、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているとき、上記第２実施形態においては、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いとき、すなわち所定の高圧条件が満たされているとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓをオフに設定することにより制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持したが、制御圧力ＰＣの操作態様を例えば以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかに変更することもできる。

（Ａ）所定の高圧条件が満たされたとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定することを禁止する旨の信号を制御圧切替機構４０に送信する。反対に、所定の高圧条件が満たされていないときには、この信号を制御圧切替機構４０に送信しない。

（Ｂ）所定の高圧条件が満たされている状態を状態Ａとし、所定の高圧条件が満たされていない状態であるとともにこの点を除いては状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、状態Ａのときには制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に変更することを禁止し、状態Ｂのときには制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に変更することを許可する。

（Ｃ）内燃機関１の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い第１制御圧力ＰＣ１に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態（機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１にある状態）とし、潤滑油の圧力を相対的に高い第２制御圧力ＰＣ２に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態（機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２にある状態）とする。そして、アッパレベルセンサ５５の出力および内燃機関１の駆動状態に基づいて以下の制御を行う。

すなわち、所定の高圧条件が満たされていないとき、かつ内燃機関１の駆動状態が低圧駆動状態のとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定する。また、所定の高圧条件が満たされているとき、かつ内燃機関１の駆動状態が低圧駆動状態にあるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。また、内燃機関１の駆動状態が高圧駆動状態にあるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。

・上記第１実施形態のセンサ異常時制御と上記第２実施形態のオイルレベル異常時制御とを併せて行うこともできる。すなわち、センサ異常時処理において、アッパレベルセンサ５５の異常が生じているか否かの判定と、アッパレベルセンサ５５の出力に基づくオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いか否かの判定とを行う。そして、これらの判定処理の結果に応じて以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかの制御を行う。
（Ａ）アッパレベルセンサ５５の異常が生じている旨判定したとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持する。
（Ｂ）アッパレベルセンサ５５の異常が生じていない旨判定し、かつアッパレベルセンサ５５の出力に基づくオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高い旨判定したとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持する。
（Ｃ）アッパレベルセンサ５５の異常が生じていない旨判定し、かつアッパレベルセンサ５５の出力に基づくオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸと同じまたは上限レベルＬＶＸよりも低い旨判定したとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に維持する。

・上記各実施形態では、図２の制御圧切替マップに例示した冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑに基づいて制御圧力ＰＣを設定したが、制御圧切替マップの内容は同実施形態に例示した内容に限られない。また、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑのうちの冷却水温度ＴＷおよび燃料噴射量Ｑの少なくとも一方を省略して制御圧力切替マップを構成することもできる。また、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑにさらに別のパラメータを加えて制御圧切替マップを構成することもできる。別のパラメータとしては、例えば変速比および車速の少なくとも一方を採用することができる。

・上記各実施形態では、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いか否かに応じて信号の出力態様が変化するアッパレベルセンサ５５を採用したが、他の出力態様のアッパレベルセンサ５５を採用することもできる。例えば、オイルレベルＬＶに応じて出力信号が連続的に変化するオイルレベルセンサを採用することもできる。この場合には、オイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸと上限レベルＬＶＸよりも低い判定レベルとの間にあることかつオイルレベルＬＶの上昇速度が所定速度より大きいことを所定の高圧条件として、この所定の高圧条件が満たされるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定することもできる。

・上記各実施形態では、切替弁４４を第１連通状態に維持するときの指令信号Ｓをオンにするとともに、切替弁４４を第２連通状態に維持するときの指令信号Ｓをオフにしたが、切替弁４４の第１連通状態および第２連通状態と指令信号Ｓのオンおよびオフとの関係を上記とは反対の関係に変更することもできる。

・上記各実施形態では、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１および第２制御圧力ＰＣ２の２段階で切り替えることのできる油圧制御機構３０を採用したが、制御圧力ＰＣを３段階以上で切り替えることのできる油圧制御機構を採用することもできる。このような油圧制御機構の例としては、例えば以下の（Ａ）および（Ｂ）が挙げられる。

（Ａ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、第１制御圧力ＰＣ１および第２制御圧力ＰＣ２、ならびにこれら制御圧力の間にある第３制御圧力ＰＣ３の３段階で制御圧力ＰＣを切り替えることのできる油圧制御機構を採用することもできる。この場合には、所定の高圧条件が成立したとき、制御圧力ＰＣを低圧制御圧力としての第１制御圧力ＰＣ１または第３制御圧力ＰＣ３よりも大きい制御圧力に維持する。すなわち、低圧制御圧力が第１制御圧力ＰＣ１のときには第２制御圧力ＰＣ２または第３制御圧力ＰＣ３に、また低圧制御圧力が第３制御圧力ＰＣ３のときには第２制御圧力ＰＣ２に維持する。

（Ｂ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、制御圧力ＰＣを所定の範囲内において無段階に設定することのできる油圧制御機構を採用することもできる。この場合には、所定の高圧条件が成立したとき、制御圧力ＰＣを予め設定された低圧制御圧力ＰＣＸよりも大きな圧力に維持する。または、所定の高圧条件が成立している状態を状態Ａとし、所定の高圧条件が成立していない状態であるとともにこの点を除いては状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、状態Ａのときには状態Ｂのときよりも制御圧力ＰＣを大きくすることもできる。または、所定の高圧条件が成立したときの制御圧力ＰＣを制御圧力ＰＣＹとしたとき、所定の高圧条件が成立していないときは制御圧力ＰＣＹよりも大きな制御圧力ＰＣに変更することもできる。

・上記各実施形態では、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置を切替室３１Ｃの油圧により第１切替位置および第２切替位置に変更したが、スリーブ３１Ｂの位置をソレノイド等の油圧以外の手段により変更することもできる。

・上記各実施形態では、下流供給油路２１Ｂ内の潤滑油をリリーフすることにより供給圧力ＰＳを制御圧力ＰＣまたはその付近に維持する油圧制御機構３０を採用したが、これとは別のしくみにより供給圧力ＰＳを制御する油圧制御機構を採用することもできる。その一例としては以下の（Ａ）および（Ｂ）が挙げられる。

（Ａ）上記各実施形態の油圧制御機構３０に代えて、第１制御圧力ＰＣ１に相当する開弁圧力を有する低圧チェック弁、第２制御圧力ＰＣ２に相当する開弁圧力を有する高圧チェック弁、低圧チェック弁の有効および無効を切り替える電子制御弁を含む回路を供給油路２１に接続する。そして、供給圧力ＰＳを第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持する要求があるときには、電子制御弁の制御により低圧チェック弁を有効にする。また、供給圧力ＰＳを第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持する要求があるときには、電子制御弁の制御により低圧チェック弁を無効にする。

（Ｂ）上記各実施形態の油圧制御機構３０に代えて、吐出圧を変更することのできる電動のオイルポンプを採用する。そして、供給圧力ＰＳを第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持する要求があるときには、供給圧力ＰＳおよび第１制御圧力ＰＣ１に基づいてオイルポンプの吐出圧を制御する。また、供給圧力ＰＳを第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持する要求があるときには、供給圧力ＰＳおよび第２制御圧力ＰＣ２に基づいてオイルポンプの吐出圧を制御する。

・上記各実施形態では、機関駆動式のオイルポンプ２２を備える潤滑油供給装置２を採用したが、同オイルポンプ２２に代えて電動式のオイルポンプを備える潤滑油供給装置を採用することもできる。

・上記各実施形態では、圧縮着火内燃機関に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に本発明を適用したが、火花点火内燃機関に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に本発明を適用することもできる。

・上記各実施形態では、内燃機関１に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に本発明を適用したが、変速機に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に本発明を適用することもできる。

１…内燃機関（潤滑型車載装置）、２…潤滑油供給装置、１０…機関本体、１１…シリンダブロック、１２…オイルパン（貯留部）、１３…燃焼室、１４…ピストン、１５…クランクシャフト、１６…インジェクタ、２０…機関潤滑機構、２１…供給油路、２１Ａ…上流供給油路、２１Ｂ…下流供給油路、２２…オイルポンプ、２３…オイルストレーナ、２４…オイルフィルタ、２５…ピストンジェット、３０…油圧制御機構（圧力制御手段）、３１…リリーフ弁、３１Ａ…ピストン、３１Ｂ…スリーブ、３１Ｃ…切替室、３２…リリーフ油路、３３…吐出側油路、３４…吸込側油路、３５…弁内部油路、４０…制御圧切替機構、４１…第１切替油路、４２…第２切替油路、４３…第３切替油路、４４…切替弁、５０…制御装置、５１…電子制御装置（異常検出手段）、５２…クランクポジションセンサ、５３…油圧センサ、５４…冷却水温センサ、５５…アッパレベルセンサ（オイルレベル検出手段）、６１…警告灯。

Claims (13)

1. 潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、潤滑油を貯留する貯留部のオイルレベルが所定の上限レベルよりも高いことを検出するためのオイルレベル検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、
   前記オイルレベル検出手段の出力に基づいて前記制御圧力を変更する
   ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
2. 請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、
   前記圧力制御手段は、前記制御圧力として低圧制御圧力および高圧制御圧力を有するものであり、
   前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、前記制御圧力を前記高圧制御圧力に維持する
   ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
3. 請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、
   前記圧力制御手段は、前記制御圧力として低圧制御圧力および高圧制御圧力を有するものであり、
   前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、前記制御圧力を前記低圧制御圧力にすることを禁止する
   ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
4. 請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、
   前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たさないときよりも前記制御圧力を大きくする
   ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
5. 請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、
   前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすとき、前記制御圧力の低圧側への変更を禁止する
   ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
6. 請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、
   前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たすときの状態を状態Ａとし、前記オイルレベル検出手段の出力が前記所定の高圧条件を満たさない状態であるとともにこの点を除いては前記状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、
   前記状態Ａのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを禁止し、前記状態Ｂのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを許可する
   ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
7. 請求項１に記載の車載潤滑油供給装置において、
   前記潤滑型車載装置の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い圧力に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態とし、潤滑油の圧力を相対的に高い圧力に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態とし、前記制御圧力について、相対的に低い制御圧力を低圧制御圧力とし、相対的に高い制御圧力を高圧制御圧力として、
   前記圧力制御手段は、前記オイルレベル検出手段の出力が所定の高圧条件を満たさないとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記低圧制御圧力に設定し、前記オイルレベル検出手段の出力が前記所定の高圧条件を満たすとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定し、前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記高圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定する
   ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、
   前記オイルレベルが所定の上限レベルよりも高いことを前記所定の高圧条件とする
   ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、
   前記オイルレベル検出手段に異常が生じていることを前記所定の高圧条件とする
   ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
10. 請求項９に記載の車載潤滑油供給装置において、
    前記オイルレベル検出手段の異常を検出する異常検出手段を備え、この異常検出手段により異常が検出されることを前記所定の高圧条件とする
    ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
11. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、
    前記潤滑型車載装置としての内燃機関について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御する
    ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、
    前記潤滑型車載装置としての変速機について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御する
    ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。
13. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、
    前記圧力制御手段は、前記供給油路内の圧力が前記制御圧力よりも大きいときに前記供給油路内の潤滑油をリリーフすることにより、前記供給油路内の圧力を変更するものである
    ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。

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