JP4792081B2 - 鉄道車両用伝送システム - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両用伝送システムに関する。

従来の鉄道車両用伝送システムに用いられる伝送装置及びこの伝送システムに接続される電気品にはアドレス設定用のスイッチが設けられ、このスイッチの設定によって伝送装置及び電気品のアドレスを手動で設定するようにしている。

このように構成された鉄道車両用伝送システムでは、鉄道車両内にネットワークを構築する場合でも、伝送装置に設けられた伝送局と電気品に設けられた伝送局とのアドレスが互いに重ならない唯一のアドレス、つまり、ユニークなアドレスとなるので、どの伝送局からの情報であるか否かを区別することができる。

しかしながら、現在広く使用されているＩＰＶ４（１６進４桁）を採用し、従来の鉄道車両用伝送システムで列車内のネットワークを構成する場合には、伝送装置及び電気品の中にアドレス設定用の数多くのスイッチを設ける必要があり、また多くのスイッチを収納するためにスイッチを小さくせざるを得ない。そのため、伝送システムのアドレスの登録作業は、作業員による設定ミスを誘発させやすく、作業自体も困難であった。そのため、列車内のネットワークの構築作業が容易な鉄道車両用伝送システムの実現が望まれていた。

特開平０８−２３７２８８号公報（特許文献１）には、列車を構成する複数台の車両それぞれに伝送局を設置し、各車両の伝送局ごとに異なる局番号を順次設定する技術が記載されている。しかし、この特許文献１に記載された伝送局は、アドレス設定時にダウンしている伝送局があると、実際の列車号車と伝送局のアドレスとにずれが生じ、伝送局のアドレスから故障装置を特定して表示しまた記録する鉄道車両モニタ装置には適用が難しかった。
特開平０８−２３７２８８号公報

本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、冗長性が高く、メンテナンス性に優れた鉄道車両内ネットワークが構築できる鉄道車両用伝送システムを提供することを目的とする。

本発明は、複数の車両毎に設置された、複数の伝送ポートを有し、いずれかの伝送ポートから受信したデータを所定の指示に基づき必要な伝送ポートに送信する伝送器と、隣接する前記伝送器間を接続する伝送路とを有し、列車内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、前記伝送器各々は、前記伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と、当該伝送中継器制御装置の指示に基づき自伝送器内の伝送局アドレスを設定し、かつ前記伝送ポートとのデータの送受信を行う伝送局と、前記伝送中継器制御装置又は伝送ポートが故障した場合でも当該伝送器の両隣の隣接伝送器間の伝送路を維持するためのバイパス装置とを備え、前記伝送器各々の伝送局は、他の伝送器のバイパス装置が動作した場合でも、前記伝送中継器制御装置からの指示に基づき自伝送器内の伝送局アドレスを設定することを特徴とする。

本発明の鉄道車両用伝送システムによれば、列車内に冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる。

図１は、本発明の第１の実施の形態の鉄道車両用伝送システムを用いた鉄道車両のブロック図。 図２は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムに採用される伝送器のブロック図。 図３は、上記伝送器が送受信するデータ信号のスタック図。 図４は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける出荷状態での各伝送器のアドレス設定例を示すブロック図。 図５は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける電源投入時の各伝送器の隣局確認動作を示すブロック図。 図６は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける１号車伝送器のアドレス設定動作を示すブロック図。 図７は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける２号車伝送器のアドレス設定動作を示すブロック図。 図８は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける３号車伝送器のアドレス設定動作を示すブロック図。 図９は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける４号車伝送器のアドレス設定動作を示すブロック図。 図１０は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける５号車伝送器のアドレス設定動作を示すブロック図。 図１１は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける全伝送器のアドレス設定完了時の動作を示すブロック図。 図１２は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおいて、３号車伝送器が故障した状態での電源投入時の各伝送器の隣局確認動作を示すブロック図。 図１３は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおいて、３号車伝送器が故障した状態での４号車伝送器のアドレス設定動作を示すブロック図。 図１４は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおいて、３号車伝送器が故障した状態での全伝送器のアドレス設定完了時の動作を示すブロック図。 図１５は、本発明の第２の実施の形態の鉄道車両用伝送システムを用いた鉄道車両のブロック図。 図１６は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムに採用される伝送器のブロック図。 図１７は、上記伝送器が記憶している伝送路間距離データ表。 図１８は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける電源投入時の各伝送器の隣局確認動作を示すブロック図。 図１９は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおいて、２号車伝送器が故障した状態での３号車伝送器のアドレス設定動作を示すブロック図。 図２０は、上記実施の形態の鉄道車両用伝送システムにおける全伝送器のアドレス設定完了時の動作を示すブロック図。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて詳説する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態の鉄道車両用伝送システムの構成を示しており、図２は、上記鉄道車両用伝送システムの伝送器の構成を示している。

本実施の形態において、ｎ台（ｎは２以上の任意の整数）の伝送器１ａ，１ｂ，…，１ｎは車両毎に搭載され、伝送路３ａ，３ｂ，…，３（ｎ−１）にてポイント・ツー・ポイント接続され、データの送受信を行う。また、列車の状態を表示及び設定するための表示器２ａ，２ｂが先頭車と後尾車の伝送器１ａ，１ｎそれぞれに接続されている。尚、以下、伝送器、伝送路の識別が説明上必要でない場合、そして全装置に共通である場合、伝送器１、伝送路３として説明する。

伝送器１によって送受信されるデータは、図３に示したように、ＭＡＣアドレス、ＩＰヘッダ、ＴＣＰヘッダ（又はＵＤＰヘッダ）、データ情報、ＣＲＣチェックデータ（ＦＣＳ）から構成されている。

また、図２に詳しいように、伝送器１は、２ポートの幹線伝送送信器５ａ，５ｂと、２ポートの幹線伝送受信器６ａ，６ｂと、自号車のデータ授受を行う伝送局７と、各伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置４と、当該伝送器１の両側に設けられている伝送路３，３間を物理的に接続するバイパス装置８から構成されている。バイパス装置８は、伝送器１に致命的な故障が生じた場合や電源が投入されていないときに動作し、物理的に上流側伝送路と下流側伝送路を接続することでネットワークが分断されるのを防止するために作用するものであり、メカニカルリレーで構成される。

尚、伝送局７は伝送器１内にあっても伝送器１外にあってもよい。また、伝送局７は複数あってもよい。また、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムでは、伝送局アドレスとしてＩＰＶ４のプライベートアドレス、クラスＣを使用しているものとして説明するが、これにはクラスＢやクラスＡを使用してもよいし、ＩＰＶ６等を使用することもできる。

次に、上記構成の鉄道車両用伝送システムの動作について説明する。尚、説明を分かりやすくするために、ここでは伝送器は１ａ〜１ｅの５台（つまり、ｎ＝５）が当該システムに接続されているとして説明する。

出荷時の伝送局アドレスが設定されていない場合には、図４に示すように、全伝送器１ａ〜１ｅはデフォルトである（１９２．１６８．０．０）のアドレスを持つ。この出荷時状態のアドレスは、全伝送器１ａ〜１ｅで共通の状態となる。

図５に示すように、アドレス設定前の状態で伝送システムの電源が投入されると、伝送局１ａ〜１ｅそれぞれは、下流側に隣局確認信号を送信し、下流側からの隣局確認応答の入力を待つ。伝送中継器制御装置４は、隣局確認信号送信から隣局確認応答までの時間と、幹線伝送受信器６ａに入力される信号の振幅を測定する。

そして伝送器１ａ〜１ｅそれぞれは、上流側から隣局確認信号を受信すると、規定のタイミングで隣局確認応答を送信する。上流側から隣局確認信号を受信した各伝送器１ｉ（ｉ＝ａ〜ｅ）は、上流側に伝送器１が存在すると判断し、下流側から隣局確認応答を受信した伝送器１ｉは、下流側に伝送器１が存在すると判断する。図５の例では、１号車の伝送器１ａは、下流側のみに伝送器１が存在すると判断し、伝送器１ｂ，１ｃ，１ｄは上流側／下流側共に伝送器１が存在すると判断、伝送器１ｅは上流側のみに伝送器１が存在すると判断する。

伝送器１ａ〜１ｅそれぞれは、測定した時間と振幅からバイパス装置８が動作したかどうか否かを判断する。例えば、図１２に示したように、３号車の伝送器１ｃがダウンした状態で、当該システムの電源を投入した場合、伝送器１ｂからの隣局確認信号は伝送器１ｃのバイパス装置８を通過し、伝送器１ｄの幹線伝送受信器６ａで受信され、伝送器１ｄからの隣局確認応答が伝送器１ｂの幹線伝送受信器６ｂで受信される。このとき、伝送器１ｂの伝送中継器制御装置４は、規格値に対し次の式で定義されるＴdel時間だけ遅れて隣局確認応答を受信する。

Ｔdel＝２×Ｔ１×Ｌ１（ｎｓ）
Ｔ１：単位距離あたりの信号遅延時間（ｎｓ）
Ｌ１：伝送器間の伝送路長（ｍ）
一般にツイストペアケーブルでは、Ｔ１は約５ｎｓである。そこで、伝送器１ｃ−１ｄ間の距離Ｌ１を一定長として約２５ｍとすると、Ｔdelは２５０ｎｓとなる。よって、伝送器１ｂが規定値よりも約２５０ｎｓの遅れを検出した場合は、１伝送器がバイパスしたと判断する。また、遅れが約５００ｎｓの場合は２伝送器が連続してバイパスしたと判断する。

こうして、伝送器１ａ〜１ｅ各々はシステムの電源投入時の隣接局のバイパス装置が動作中であるか否かを把握し、その状態を保持する。

まずは、伝送器１ａ〜１ｅそれぞれがバイパス装置８を動作していないと判断した場合から説明する。図６に示すように、１号車の伝送器１ａは、上流側の伝送器１を検出できないため、表示器２ａからのアドレス設定開始指令を待つ。伝送器１ａは、表示器２ａからアドレス設定開始指令を受け取ると、自分が先頭車であると判断し、１号車の伝送局アドレスである（１９２．１６８．０．１）を設定する。

次に、図７に示すように、１号車の伝送器１ａは自分の伝送局アドレスを設定すると、２号車の伝送器１ｂに対して自伝送局アドレス（１９２．１６８．０．１）とバイパス装置８の動作状況とアドレス設定開始指令とを送信する。２号車の伝送器１ｂは、アドレス開始指令を受け取ると、バイパス装置８の動作状況と受信伝送局アドレスとから自伝送器１ｂの伝送局アドレスを決定する。図７の例では、バイパス装置非動作及び受信アドレス＝１９２．１６８．０．１であることから、受信アドレス＋１のアドレスである（１９２．１６８．０．２）を伝送局アドレスとして設定する。

同様にして、図８、図９に示すように、伝送器１ｃ、伝送器１ｄそれぞれは（１９２．１６８．０．３）、（１９２．１６８．０．４）の伝送局アドレスを設定する。

図１０に示すように、最後尾車である５号車上の伝送器１ｅは自伝送局アドレスを（１９２．１６８．０．５）に設定する。そして、図１１に示すように、伝送器１ｅは、下流側に伝送器１が存在していないことを認識しているため、全伝送器１ａ〜１ｅの伝送局アドレスが設定完了したことを知らせるアドレス設定完了を上流側に送信する。すると、各伝送器１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄはアドレス設定完了を受信することでアドレス設定作業が完了したことを認識する。この状態で、伝送器１ａ〜１ｅそれぞれは、伝送アドレスとして（１９２．１６８．０．１）、（１９２．１６８．０．２）、（１９２．１６８．０．３）、（１９２．１６８．０．４）、（１９２．１６８．０．５）のユニークなアドレスを取得したことになる。

尚、本実施の形態では、アドレス設定の開始を表示器２ａからの指令としたが、開始のトリガを併結信号にすることで、分割／併結時にも自動的に各伝送器１の伝送局アドレスを振り直し、ネットワークを再構成することができる。また、電源投入時に実施するようにすれば、アドレス設定を自動化することも可能である。

次に、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムで、図１２に示したように３号車の伝送器１ｃがダウンした状態で当該システムの電源を投入した場合のアドレス設定動作について説明する。この場合、２号車の伝送器１ｂは、電源投入時のバイパス装置の動作判定において隣局である３号車の伝送器１ｃのバイパス装置８が動作中である情報を保持している。

まず、伝送器１ａ，１ｂのアドレス設定は、正常時と同様であり、図６、図７の手順によって行われる。

図１３に示すように、２号車の伝送器１ｂは自分の伝送局アドレスを設定すると、４号車の伝送器１ｄに対して自伝送局アドレス（１９２．１６８．０．２）とバイパス装置動作中（１伝送器バイパス）とアドレス設定開始指令を送信する。４号車の伝送器１ｄは、アドレス開始指令を受け取るとバイパス装置動作中及び受信アドレス＝１９２．１６８．０．２であることから、受信アドレス＋２の（１９２．１６８．０．４）を伝送局アドレスとして設定する。

５号車の伝送器１ｅによる自伝送局アドレスの設定は、図１０、図１１の手順により行われる。こうして、最終的には、ダウン中の伝送器１ｃを除き、各号車の伝送器１ａ，１ｂ，１ｄ，１ｅは正常時と同じようにユニークで号車と対応した伝送局アドレスを設定し、アドレス設定を完了する。

また、ダウンした伝送器１ｃが復帰した場合には、伝送器１ｃの伝送局アドレスは（１９２．１６８．０．０）となる。そこで、当該鉄道車両用伝送システムは、ネットワークにアドレス設定が終了していない（１９２．１６８．０．０）の伝送局アドレスが追加された場合には、再度アドレスを振り直すことで各伝送器１ａ〜１ｅそれぞれの伝送局アドレスを（１９２．１６８．０．１）、（１９２．１６８．０．２）、（１９２．１６８．０．３）、（１９２．１６８．０．４）、（１９２．１６８．０．５）となり、追加された伝送器１ｃ以外の伝送器アドレスには変更が生じない。

このように構成された本実施の形態の鉄道車両用伝送システムでは、各伝送器１の伝送局アドレスを自動的にユニークなアドレスに設定することができる。また、故障した伝送器１が存在する場合でも残りの伝送器１には正常時と同じ伝送局アドレスが割り振られるため、実際の列車号車と伝送局アドレスにずれが生じることがない。よって、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムによれば、冗長性が高く、迅速にネットワークを構築することができる。

また、本実施の形態では隣局確認信号を下流側のみに送信することで説明したが、下流側／上流側の両方に送信することもできる。そしてその場合は、アドレス設定開始指令の中にバイパス動作の有無を含めなくても判別が可能となる。

また、本実施の形態ではアドレス設定指令にバイパスの有無と自伝送局アドレスを送ることで説明したが、アドレス設定指令に設定すべき伝送局アドレスを送ることにより、バイパスの有無の情報そのものは送らなくて済む方法を採用することができる。

（第２の実施の形態）
図１５は、本発明の第２の実施の形態の鉄道車両用伝送システムの構成を示しており、図１６は、上記鉄道車両用伝送システムの伝送器の構成を示している。

本実施の形態において、ｎ台（ｎは２以上の任意の整数）の伝送器１ａ，１ｂ，…，１ｎは車両ごとに搭載され、伝送路３ａ，３ｂ，…，３（ｎ−１）にてポイント・ツー・ポイント接続され、データの送受信を行う。また、列車の状態を表示及び設定するための表示器２ａ，２ｂが先頭車と後尾車の伝送器１ａ，１ｎそれぞれに接続されている。尚、以下、伝送器、伝送路の識別が説明上必要でない場合、そして全装置に共通である場合、伝送器１、伝送路３として説明する。

また、図１６に詳しいように、伝送器１は、２ポートの幹線伝送送信器５ａ，５ｂと、２ポートの幹線伝送受信器６ａ，６ｂと、自号車のデータ授受を行う伝送局７と、各伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置４と、当該伝送器１の両側に設けられている伝送路３，３間を物理的に接続するバイパス装置８と各伝送器１間の伝送路３の路長を記憶している伝送路長記憶装置９から構成されている。バイパス装置８は、伝送器１に致命的な故障が生じた場合や電源が投入されていないときに動作し、物理的に上流側伝送路と下流側伝送路を接続することでネットワークが分断されるのを防止するために作用するものであり、メカニカルリレーで構成されている。図１７は、伝送路長記憶装置９が記憶している各伝送路３ａ〜３（ｎ−１）の伝送路長を例示している。

尚、伝送局７は伝送器１内にあっても伝送器１外にあってもよい。また、伝送局７は複数あってもよい。また、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムでは、伝送局アドレスとしてＩＰＶ４のプライベートアドレス、クラスＣを使用しているものとして説明するが、これにはクラスＢやクラスＡを使用してもよいし、ＩＰＶ６等を使用することもできる。

次に、上記構成の鉄道車両用伝送システムの動作について説明する。尚、説明を分かりやすくするために、ここでも伝送器は１ａ〜１ｅの５台（つまり、ｎ＝５）が当該システムに接続され、伝送器１ａ〜１ｅは、伝送路３ａ〜３ｄにて、図１７に示す伝送路長で接続されているものとして説明する。出荷時の伝送局アドレスが設定されていない場合には、図４に示すように、全伝送器１ａ〜１ｅはデフォルトである（１９２．１６８．０．０）のアドレスを持つ。この出荷時状態のアドレスは、全伝送器１ａ〜１ｅで共通の状態となる。

次に、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムで、バイパス装置８が動作した場合の伝送器１への伝送局アドレスの設定方法について説明する。

図１８は、２号車の伝送器１ｂがダウンした状態で、当該システムの電源を投入した場合を示している。伝送器１ａからの隣局確認信号は伝送器１ｂのバイパス装置８を通過し、伝送器１ｃの幹線伝送受信器６ａで受信され、伝送器１ｃからの隣局確認応答が伝送器１ａの幹線伝送受信器６ｂで受信される。このとき、伝送器１ａの伝送中継器制御装置４は、規定値に対し次の式で定義されるＴdel1時間だけ遅れて隣局確認応答を受信する。

Ｔdel1＝２×Ｔ１×Ｌ１（ｎｓ）
Ｔ１：単位距離あたりの信号遅延時間（ｎｓ）
Ｌ１：伝送器間の長さ（ｍ）
一般にツイストペアケーブルでは、Ｔ１は約５ｎｓであるため、伝送路１ｍあたり約１０ｎｓの遅延が発生する。伝送器１ａの伝送中継器制御装置４は、伝送路長記憶装置９の距離データと測定したＴdel1から計算した伝送器１ａと伝送器１ｂとの間の伝送路長Ｌ１を比較する。Ｔdel1が約４５０ｎｓであれば、伝送路長記憶装置９の伝送器１ａと伝送器１ｂとの間の伝送路長（＝４５ｍ）と等しいため、伝送器１ｂのバイパス装置８は動作していないと判断する。Ｔdel1が約７５０ｎｓであれば、伝送距離記憶装置９の伝送器１ａと伝送器１ｂとの間の伝送路長（＝４５ｍ）と一致しないため、さらに伝送器１ｂと伝送器１ｃとの間の伝送路長（＝３０ｍ）を加えた距離Ｌ１（＝７５ｍ）と比較する。ここで、Ｔdel1と距離Ｌ１が一致するため、伝送中継器制御装置４は伝送器１ｂのバイパス装置８が動作したと判断する。同様に、伝送器１ｃは約２００ｎｓのＴdel1を検出し、伝送器１ｄは約３５０ｎｓのＴdel1を検出するため、伝送器１ｃ，１ｄ共にバイパス装置８が動作していないと判断する。

図１９に示すように、１号車の伝送器１ａは自分の伝送局アドレス（１９２．１６８．０．１）を設定すると、３号車の伝送器１ｃに対して自伝送局アドレス（１９２．１６８．０．１）とバイパス装置動作中（１伝送器バイパス）とアドレス設定開始指令を送信する。３号車の伝送器１ｃは、アドレス開始指令を受け取るとバイパス装置動作中及び受信アドレス＝１９２．１６８．０．１であることから、受信アドレス＋２の（１９２．１６８．０．３）を伝送局アドレスとして設定する。

同様に、図２０に示すように、４号車の伝送器１ｄは、３号車の伝送器１ｃからアドレス開始指令を受け取り、バイパス装置非動作中及び受信アドレス＝１９２．１６８．０．３から自伝送局アドレス（１９２．１６８．０．４）を設定する。同じく、５号車の伝送器１ｅは、自伝送局アドレス（１９２．１６８．０．５）を設定する。５号車の伝送器１ｅは、自号車の伝送局アドレスを設定すると、全伝送器１に対し、アドレス設定動作が完了したことを示すアドレス設定完了を送信する。こうして、最終的には、ダウン中の伝送器１ｂを除き、正常時と同じようにユニークで号車と対応した伝送局アドレスを設定する。

また、ダウンした伝送器１ｂが復帰した場合には、伝送器１ｂの伝送局アドレスは（１９２．１６８．０．０）となる。そこで、当該鉄道車両用伝送システムは、ネットワークにアドレス設定が終了していない（１９２．１６８．０．０）の伝送局アドレスが追加された場合には、再度アドレスを振りなおすことで各伝送器１ａ〜１ｅそれぞれの伝送局アドレスは（１９２．１６８．０．１）、（１９２．１６８．０．２）、（１９２．１６８．０．３）、（１９２．１６８．０．４）、（１９２．１６８．０．５）となり、追加された伝送器１ｂ以外の伝送器アドレスには変更が生じない。

このように構成された本実施の形態の鉄道車両用伝送システムでは、各伝送器１が等間隔に設置されていない場合においても、各伝送器１の伝送局アドレスを自動的にユニークなアドレスに設定することができる。また、故障した伝送器１が存在する場合でも残りの伝送器１には正常時と同じ伝送局アドレスが割り振られるため、実際の列車号車と伝送局アドレスにずれが生じることがない。よって、本実施の形態の鉄道車両用伝送システムによれば、冗長性が高く、迅速にネットワークを構築することができる。

また、本実施の形態ではアドレス設定指令にバイパスの有無と自伝送局アドレスを送ることで説明したが、設定すべき伝送局アドレスを送ることによってバイパスの有無を送らない方法でもよい。さらに、本実施の形態では、伝送路長記憶装置９に記憶するデータとして伝送器１間の伝送路長で説明したが、隣局確認応答の遅れ時間Ｔdel1を記憶する方法でもよい。

Claims (2)

1. 複数の車両毎に設置された、複数の伝送ポートを有し、いずれかの伝送ポートから受信したデータを所定の指示に基づき必要な伝送ポートに送信する伝送器と、隣接する前記伝送器間を接続する伝送路とを有し、列車内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、
   前記伝送器各々は、前記伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と、当該伝送中継器制御装置の指示に基づき自伝送器内の伝送局アドレスを設定し、かつ前記伝送ポートとのデータの送受信を行う伝送局と、前記伝送中継器制御装置又は伝送ポートが故障した場合でも当該伝送器の両隣の隣接伝送器間の伝送路を維持するためのバイパス装置とを備え、
   前記伝送器各々の伝送局は、
   当該システムの電源投入時に、隣接伝送局が存在するか否かを確認するための隣局確認信号を送信してから応答が戻るまでの時間を測定し、応答遅れが所定時間を超える場合に、その応答遅れ時間Ｔｄｅｌに基づいて隣接する１台又は複数台ｎ（ｎは自然数）の伝送器のバイパス装置が動作したと判断してバイパス装置の動作／非動作情報を保持し、
   隣接伝送器に伝送局アドレス設定指令を送信する際に自伝送局アドレスと共に前記バイパス装置の動作／非動作情報を送信し、
   隣接伝送器から伝送局アドレス設定指令を受信した時に、
   当該伝送局アドレス設定指令中に隣接伝送器の伝送局アドレスと共にバイパス装置の動作情報が含まれている場合には、前記隣接伝送器の伝送局アドレスに前記バイパス装置の動作台数ｎ＋１をプラスして自伝送器の伝送局アドレスに設定し、
   当該伝送局アドレス設定指令中に隣接伝送器の伝送局アドレスと共にバイパス装置の非動作情報が含まれている場合には、前記隣接伝送器の伝送局アドレスに＋１のアドレスを自伝送器の伝送局アドレスに設定し、
   前記伝送器各々の伝送局は、他の伝送器のバイパス装置が動作した場合でも、前記伝送中継器制御装置からの指示に基づき自伝送器内の伝送局アドレスを設定することを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
2. 複数の車両毎に設置された、複数の伝送ポートを有し、いずれかの伝送ポートから受信したデータを所定の指示に基づき必要な伝送ポートに送信する伝送器と、隣接する前記伝送器間を接続する伝送路とを有し、列車内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、
   前記伝送器各々は、前記伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と、当該伝送中継器制御装置の指示に基づき自伝送器内の伝送局アドレスを設定し、かつ前記伝送ポートとのデータの送受信を行う伝送局と、前記伝送中継器制御装置又は伝送ポートが故障した場合でも当該伝送器の両隣の隣接伝送器間の伝送路を維持するためのバイパス装置とを備え、
   前記伝送器各々の伝送中継器制御装置は、当該システム内の複数の伝送器それぞれの隣接伝送器との間の伝送路長の情報を記憶しており、
   前記伝送器各々の伝送局は、
   隣接伝送器に伝送局アドレス設定指令を送信する際に、隣接伝送器が存在するか否かを確認するための隣局確認信号を送信してから隣局確認応答が戻るまでの時間を測定し、前記システム内の複数の伝送器それぞれの隣接伝送器との間の伝送路長の情報と前記測定データとから隣接伝送器のバイパス装置が非動作であるか、隣接する１台又は複数台ｎ（ｎは自然数）の伝送器のバイパス装置が動作したかを判断し、自伝送局アドレスと共に前記バイパス装置の動作／非動作情報を送信し、
   隣接伝送器から伝送局アドレス設定指令を受信した時に、
   当該伝送局アドレス設定指令中に隣接伝送器の伝送局アドレスと共にバイパス装置の動作情報が含まれている場合には、前記隣接伝送器の伝送局アドレスに前記バイパス装置の動作台数ｎ＋１をプラスして自伝送器の伝送局アドレスに設定し、前記バイパス装置の動作台数ｎプラス１のアドレスを自伝送器の伝送局アドレスに設定し、
   当該伝送局アドレス設定指令中に隣接伝送器の伝送局アドレスと共にバイパス装置の非動作情報が含まれている場合には、前記隣接伝送器の伝送局アドレスに＋１のアドレスを自伝送器の伝送局アドレスに設定し、
   前記伝送器各々の伝送局は、他の伝送器のバイパス装置が動作した場合でも、前記伝送中継器制御装置からの指示に基づき自伝送器内の伝送局アドレスを設定することを特徴とする鉄道車両用伝送システム。

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