JP4989194B2 - 鉄道車両用伝送システム、それを用いた鉄道車両、およびそのシステムにおける伝送装置のアドレス設定方法。 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両用伝送システム、それを用いた鉄道車両、およびそのシステムにおける伝送装置のアドレス設定方法に関する。

従来の鉄道車両用伝送装置および前記伝送装置に接続される電気品には、アドレス設定用のスイッチが設けられ、このスイッチの設定によって、伝送装置および電気品のアドレスが手動で設定されていた。

このように構成された鉄道車両用伝送装置では、鉄道車両内にネットワークを構築する場合でも、各伝送装置と電気品に設けられた伝送局のアドレスがユニーク（重ならない唯一のと定義する）となるので、どの伝送装置からの情報であるかを区別することができた。
特開平０８−２３７２８８号公報

しかしながら、現在広く使用されているＩＰＶ４（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ Ｖｅｒｓｉｏｎ ４）（１６進４桁）を採用し、従来の鉄道車両用伝送装置で鉄道車両内のネットワークを構成する場合には、伝送装置および電気品の中にアドレス設定用の数多くのスイッチを設ける必要があり、また多くのスイッチを収納するためにスイッチを小さくせざるを得ない。そのため、伝送装置のアドレスの登録作業は、作業員による設定ミスを誘発させやすく、作業自体も困難で、容易な鉄道車両内のネットワークの構築が課題となっている。

また、複数の列車の併合や分割が発生する場合には、従来は管理する必要がなかった編成番号情報まで伝送装置毎に登録する必要があり、作業の増加を招くことが課題となっている。

そこで本発明は、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる鉄道車両用伝送システム、それを用いた鉄道車両、およびそのシステムにおける伝送装置のアドレス設定方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る鉄道車両用伝送システムは、
各車両に搭載された伝送装置と、この伝送装置間のデータ通信を行うための伝送路を有するとともに、車両の号車番号が同一の場合は同じアドレスが伝送装置に設定される鉄道車両用伝送システムにおいて、
伝送装置は、
自伝送装置を収容する列車が他の列車と併結したことに応じ、設定されているアドレスのうち、同一列車に収容される伝送装置が同じ値を示す部分を仮の値に変更し、
この仮の値に変更されているときに、他の列車に収容されている伝送装置に設定されているアドレスのうちの変更された部分に相当する値を受信すると、この受信した値と異なる値を仮の値の部分に設定する
ことを特徴とする。

また、本発明は、鉄道車両に、上記のような鉄道車両用伝送システムを用いたことを特徴とする。
更に、本発明に係る鉄道車両用伝送システムにおける伝送装置のアドレス設定方法は、
各車両に搭載された伝送装置と、この伝送装置間のデータ通信を行うための伝送路を有するとともに、車両の号車番号が同一の場合は同じアドレスが伝送装置に設定される鉄道車両用伝送システムにおいて、
伝送装置は、
自伝送装置を収容する列車が他の列車と併結したことに応じ、設定されているアドレスのうち、同一列車に収容される伝送装置が同じ値を示す部分を仮の値に変更し、
この仮の値に変更されているときに、他の列車に収容されている伝送装置に設定されているアドレスのうちの変更された部分に相当する値を受信すると、この受信した値と異なる値を前記仮の値の部分に設定する
ことを特徴とする。

本発明によって、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる鉄道車両用伝送システム、それを用いた鉄道車両、およびそのシステムにおける伝送装置のアドレス設定方法を提供することができる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図において、同符号は同一部分または対応部分を示す。

図１は、本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システム（およびそれを用いた鉄道車両）の構成を示す図である。図２は、本実施形態の鉄道車両用伝送システムの伝送装置の構成を示す図である。

図１に示すように、本実施形態において、伝送装置１ａ〜１ｃ／１ａ’〜１ｃ’／１ａ”〜１ｃ”は、鉄道車両に搭載され、伝送路３ａ〜３ｄ／３ａ’〜３ｄ ’／３ａ”〜３ｄ”にてポイント・ツー・ポイント接続されデータの送受信を行っている。また、他の列車との併結のための電気連結器２ａ／２ｂ、２ａ’／２ｂ’、２ａ”／２ｂ”が両端の伝送装置に接続されている。

伝送装置１（１ａ〜１ｃ／１ａ’〜１ｃ’／１ａ”〜１ｃ”）によって送受信されるデータは、図２１に記載されているように、ＭＡＣアドレス、ＩＰヘッダ、ＴＣＰヘッダ又はＵＤＰヘッダ、データ情報、ＣＲＣチェックデータ（ＦＣＳ）から構成されている。

図２に示すように、本実施形態の鉄道車両用伝送システムにおいて、伝送装置１は、２ポートの幹線送信器（５ａ／５ｂ）と２ポートの幹線受信器（６ａ／６ｂ）と自号車のデータ授受を行う伝送局７と、各伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置４と伝送中継器制御装置や伝送ポートなどが故障した場合でも伝送路を維持するためのバイパス装置１１を有し、伝送中継器制御装置４に対しては、自号車の号車情報を示す号車番号８と他列車との併結状態を示す併結指令９が入力されるように構成されている。

バイパス装置１１は、伝送装置の電源が正常に供給され伝送中継器制御装置や伝送ポートなどが正常に動作している場合は、切替スイッチＳ１〜Ｓ４が実線で示すような位置（下側）に切り替えられており、伝送装置の電源の異常あるいは他の原因により伝送中継器制御装置や伝送ポートなどが正常に動作しない場合即ち故障の場合は切替スイッチＳ１〜Ｓ４が破線で示すような位置（上側）に切り替えられる。

なお、自号車の伝送局７は伝送装置１内にあっても、伝送装置１外にあっても良い。また、伝送局７は複数あってもよい。

また、本実施形態の鉄道車両用伝送システムの説明では、伝送局アドレスとしてＩＰＶ４のプライベートアドレス クラスＣを使用して説明するが、クラスＢやクラスＡを使用しても良いし、ＩＰＶ６等を使用しても良いことは言うまでもない。

次に、本実施形態の鉄道車両用伝送システムの動作について説明する。本実施形態の鉄道車両用伝送システムにおいては、併結していない場合には図３に示すように、各伝送装置１は号車番号８からデフォルトである、１９２，１６８，０，１（伝送装置１ａ）、１９２，１６８，０，２（伝送装置１ｂ）、１９２，１６８，０，３（伝送装置１ｃ）の伝送局アドレスを持つ。このデフォルトのアドレスは、全列車の伝送装置１ａ〜１ｃ／１ａ’〜１ｃ ’／１ａ”〜１ｃ”共通の状態となる。なお、各号車の号車番号８は、スイッチで設定しても、号車設定器からの信号を使用しても、艤装による設定でも、先頭から順番に割り振る方法でもかまわない。

また、各伝送装置のノード番号は、伝送局アドレスの最下位データと同じ１(伝送装置１ａ)、２(伝送装置１ｂ)、３（伝送装置１ｃ）となる。なお、ノード番号は、各伝送装置に送信を許可する送信権情報１０に含まれるもので送信権を発行した伝送装置を識別するために使用される。

次に、列車１と列車２が併結する場合の伝送局アドレスの割り振りについて図４〜７で説明する。

まず列車１と列車２が併結すると、列車１の３号車の伝送装置１ｃと列車２の１号車の伝送装置１ａ’に併結指令９が入力される（図４）。

１号車側の伝送装置で併結指令を検出した列車２の伝送装置１ａ’は、自列車内の伝送局アドレスの内、編成番号状態を示す部分（本実施形態では、ＩＰＶ４の４桁の下位１６ビット中の１５〜８ビットに割り振っている）を一度仮のアドレスにするためのアドレスに変更する。ここで、仮アドレスとは最終的には使用しない一時的なアドレスと規定し、本実施例では２５５（１６進でＦＦ）を使用する。この結果、列車２の各伝送装置１の伝送局アドレスは、１９２，１６９，０，１／１９２，１６８，０，２／１９２，１６８，０，３から１９２，１６８，２５５，１／１９２，１６８，２５５，２／１９２，１６８，２５５，３に変更されることになる（図５）。

これにより、列車２の伝送局アドレスは列車１の伝送局アドレスとは異なり、ユニークなアドレスとなるため単一のネットワークとして動作することが可能となる（図６）。

次に、列車２の伝送装置１ａ’／伝送装置１ｂ’／伝送装置１ｃ’は、ネットワーク１で、列車１の編成番号状態を示す部分（本実施形態では「０」）を検出し、仮アドレスから最終的な伝送局アドレス１９２，１６９，１，１／１９２，１６８，１，２／１９２，１６８，１，３に変更する。この列車２の最終的な編成アドレスは、列車１と重ならない列車１の編成アドレス＋１としているが、ユニークになりさえすれば他の番号でも良い。また、編成番号ではなく、号車に相当するアドレス（最下位８ｂｉｔ）を変更しても良い（例えば、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６９，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，０，４、１ｂ’＝１９２，１６８，０，５、１ｃ’＝１９２，１６８，０，６等）。

また、各伝送装置のノード番号は、列車１の１〜３の続きである４（伝送装置１ａ’）、５(伝送装置１ｂ’)、６(伝送装置１ｃ’)となる（図７）。

なお、伝送局アドレスの変更は、親となる伝送装置（例えば１ａ’）が要求／アンサーのハンドシェークをとる方法でも良いし、ネットワークの情報から各伝送装置が独立して変更する方法でも良い。

次に、列車１−２と列車３が併結する場合について、図８，９にて説明する。列車１−２に列車３が併結されると、列車２の３号車の伝送装置１ｃ’と列車３の１号車の伝送装置１ａ”に併結指令９が入力される。本実施形態では、１号車側の列車すなわち列車３の伝送局アドレスを変更することにしているので、列車１−２の伝送局アドレスはそのままで、列車３の伝送装置アドレスが変更されることになる。列車３の伝送局アドレスは、当初デフォルトの１ａ”＝１９２，１６８，０，１、１ｂ”＝１９２，１６８，０，２、１ｃ”＝１９２，１６８，０，３となっている。また、各伝送装置のノード番号は、デフォルトの１ａ”＝１、１ｂ”＝２、１ｃ”＝３となっている。

列車１と２の併結と同様に、列車３の伝送装置１ａ”、１ｂ”、１ｃ”は、一度仮アドレス１９２，１６８，２５５，１（１ａ”）、１９２，１６８，２５５，２（１ｂ”）、１９２，１６８，２５５，３（１ｃ”）に変更される。この状態で、列車１から３の伝送装置はユニークなアドレスとなり、一つのネットワークを構築する（図８）。

その後、列車１と２の併合時と同様に、列車３の伝送局アドレスは仮アドレスから最終的な伝送局アドレスに変更される。本実施形態では、列車２で編成アドレスに「１」を使っているため、列車３は編成アドレスとして「２」を使用することになる。最終的に、各伝送局アドレスは、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，１，１、１ｂ’＝１９２，１６８，１，２、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３、１ａ”＝１９２，１６８，２，１、１ｂ”＝１９２，１６８，２，２、１ｃ”＝１９２，１６８，２，３となる。

また、各伝送装置のノード番号は、１ａ＝１、１ｂ＝２、１ｃ＝３、１ａ’＝４、１ｂ’＝５、１ｃ’＝６、１ａ”＝７、１ｂ”＝８、１ｃ”＝９となる（図９）。

なお、本実施形態では、１号車側の列車すなわち列車３のアドレスを変更したが、３号車側の列車すなわち列車１−２のアドレスを変更する方法でも良い。

また、複数の列車が併結状態から非併結状態になった場合は、併結指令が非併結状態を示す指令になるので、編成番号情報を表す伝送局アドレスを初期状態に変更する。

また、複数の列車が併結状態のまま立ち上げた場合、自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスは初期状態のまま立ち上がり、上述の場合と同様に、列車の併結状態を示す併結指令に基づき自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更する。

次に、本発明の他の実施形態として、一部の号車の伝送装置がダウンした状態から立ち上がった場合（例えば、一部の号車の伝送装置の電源スイッチが切れていた状態から、電源スイッチ投入で復帰した場合）について、図１０から図２０を用いて説明する。

図１０は、列車２の２号車伝送装置１ｂ’がダウンした状態で、列車１−３が立ち上がった場合の各伝送局アドレスを示している。各伝送局は、立ち上がり後、前述の方法にて編成アドレスを獲得し、最終的には、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，１，１、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３、１ａ”＝１９２，１６８，２，１、１ｂ”＝１９２，１６８，２，２、１ｃ”＝１９２，１６８，２，３となる。

この状態で、ダウンしていた伝送装置１ｂ’が立ち上がると、伝送局アドレスはデフォルトの１９２，１６８，０，２となり、伝送局１ｂと同じとなってしまう（図１１）。

このため、伝送装置１ｂ’は、ネットワークに加わる前に自伝送局アドレスの変更を行う。伝送装置１ｂ’は、伝送装置１ａ’からの送信権情報１０を待つ。送信権情報１０の中にはどの伝送装置からのパケットであるかを示すノード番号が含まれている。伝送装置１ａ’のノード番号＝４であることから、伝送装置１ｂ’は受け取る送信権情報１０からノード番号４からの送信権と判断する (図１２) 。すなわち、送信権情報１０は、伝送装置１ａ、伝送装置１ｂ、伝送装置１ｃ、伝送装置１ａ’、伝送装置１ｂ’、伝送装置１ｃ’、…という順番で発行され、また各伝送装置は、隣接する伝送装置からの送信権を受け取ることになっているので、このように判断することができる。なお、この送信権情報１０のパケットの場合は、図２１に示す通常のデータパケットのＩＰヘッダの部分が、少なくとも送信権パケットであることを示す情報と発行した伝送局のノード番号を含むものに代えられたパケットとなっている。

伝送装置１ｂ’は、送信権情報１０に含まれるノード番号が４であることから、自伝送装置１ｂ’が列車１、３では無く、列車２に属していると判断できる。すなわち、１列車が何両で編成されているかは、予め決まっているか、またはネットワーク上でその情報を流していてこれを受信することにより分かり、本実施形態の場合、１列車が３両で編成されているということが分かるので、このように列車２に属していると判断できる。

よって、後から立ち上がった伝送局１ｂ’は、伝送局アドレスを１９２，１６８，１，２に、ノード番号を５に変更し、ネットワークに参加する（図１３）。

なお、本実施形態では、送信権情報１０に含まれるノード情報からダウンしている伝送装置の伝送局アドレスを設定したが、ダウンしている伝送装置が１箇所の場合は、各伝送装置の伝送局アドレスから設定することもできる。

図１４は、各列車の２号車伝送装置１ｂ／１ｂ’／１ｂ”がダウンした状態で、列車１−３が立ち上がった場合の各伝送局アドレスを示している。各伝送局は、立ち上がり後、前述の方法にて編成アドレスを獲得し、最終的には、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，１，１、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３、１ａ”＝１９２，１６８，２，１、１ｃ”＝１９２，１６８，２，３となる。

この状態で、ダウンしていた伝送装置１ｂ／１ｂ’／１ｂ’が立ち上がると、伝送局アドレスはデフォルトの１９２，１６８，０，２となり、伝送局１ｂ／１ｂ’／１ｂ”が同じとなってしまう（図１５）。

このため、伝送装置１ｂ／１ｂ’／１ｂ”は、ネットワークに加わる前に自伝送局アドレスの変更を行う。

まず、伝送装置１ｂは、伝送装置１ａからの送信権情報１０を待つ。送信権情報１０の中にはどの伝送装置からのパケットであるかを示すノード番号が含まれている。伝送装置１ａのノード番号＝１であることから、伝送装置１ｂは受け取る送信権情報１０からノード番号１からの送信権と判断する (図１６) 。

伝送装置１ｂは、送信権情報１０のノード番号が１であることから、自伝送装置１ｂが列車１に属していると判断できる。よって、伝送局１ｂは、伝送局アドレスを１９２，１６８，０，２に、ノード番号を２に変更し、ネットワークに参加する。

次に、伝送装置１ｂ’は、伝送装置１ａ’からの送信権情報１０を待つ。送信権情報１０の中にはどの伝送装置からのパケットであるかを示すノード番号が含まれている。伝送装置１ａ’のノード番号＝４であることから、伝送装置１ｂ’は受け取る送信権情報１０からノード番号４からの送信権と判断する (図１７) 。

伝送装置１ｂ’は、送信権情報１０のノード番号が４であることから、自伝送装置１ｂ’が列車２に属していると判断できる。よって、伝送局１ｂ’は、伝送局アドレスを＝１９２，１６８，１，２に、ノード番号を５に変更し、ネットワークに参加する（図１８）。

さらに、伝送装置１ｂ”は、伝送装置１ａ”からの送信権情報１０を待つ。送信権情報１０の中にはどの伝送装置からのパケットであるかを示すノード番号が含まれている。伝送装置１ａ”のノード番号＝７であることから、伝送装置１ｂ”は受け取る送信権情報１０からノード番号７からの送信権と判断する (図１９) 。

伝送装置１ｂ”は、送信権情報１０のノード番号が７であることから、自伝送装置１ｂ”が列車３に属していると判断できる。よって、伝送局１ｂ”は、伝送局アドレスを１９２，１６８，２，２に、ノード番号を８に変更し、ネットワークに参加する（図２０）。

このようにして、各伝送装置は、伝送局アドレスとして１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，１，１、１ｂ’＝１９２，１６８，１，２、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３、１ａ”＝１９２，１６８，２，１、１ｂ”＝１９２，１６８，２，２、１ｃ”＝１９２，１６８，２，３となり、ノード番号として１ａ＝１、１ｂ＝２、１ｃ＝３、１ａ’＝４、１ｂ’＝５、１ｃ’＝６、１ａ”＝７、１ｂ”＝８、１ｃ”＝９とユニークなアドレスとなる。

このように構成された鉄道車両用伝送システムは、ネットワークを分断することなく複数の伝送装置が後から立ち上がった場合でも、伝送局アドレスを自動的に割り振ることができるため、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる。

本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システム（およびそれを用いた鉄道車両）の構成を示す図。 本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける伝送装置の構成を示す図。 本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける非併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車異常時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける複数の２号車が異常時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける各２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車１の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車３の２号車復帰時伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車３の２号車復帰時伝送局アドレス設定の一例を示す図。 本発明の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける伝送データの一例を示す図。

符号の説明

１…伝送装置
２…電気連結器
３…伝送路
４…伝送中継器制御装置
５…幹線伝送送信器
６…幹線伝送受信器
７…伝送局
８…号車番号
９…併結指令
１０…送信権情報
１１…バイパス装置
Ｓ１〜Ｓ４…切替スイッチ

Claims (9)

1. 各車両に搭載された伝送装置と、この伝送装置間のデータ通信を行うための伝送路を有するとともに、車両の号車番号が同一の場合は同じアドレスが前記伝送装置に設定される鉄道車両用伝送システムにおいて、
   前記伝送装置は、
   自伝送装置を収容する列車が他の列車と併結したことに応じ、設定されているアドレスのうち、同一列車に収容される伝送装置が同じ値を示す部分を仮の値に変更し、
   この仮の値に変更されているときに、前記他の列車に収容されている伝送装置に設定されているアドレスのうちの前記変更された部分に相当する値を受信すると、この受信した値と異なる値を前記仮の値の部分に設定する
   ことを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
2. 前記同一列車に収容される伝送装置が同じ値を示す部分には、列車の編成番号状態を示す値が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム。
3. 前記伝送装置は、列車が併結から非併結になったことに応じ、前記併結される前のアドレスに戻すことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム。
4. 前記伝送装置は、
   自伝送装置が動作しないときに、自伝送装置に隣接する２台の伝送装置間での通信を可能とするためのバイパス回路を更に備え、このバイパス回路を介したデータ通信が行われているときに動作可能な状態に復帰すると、自伝送装置に設定されているアドレスのうち、同一列車に収容される伝送装置が同じ値を示す部分を仮の値に変更し、
   この仮の値に変更されているときに、前記隣接する２台の伝送装置の一方から受信した送信権情報から、この送信権情報を送信した伝送装置のノード番号を検出し、このノード番号と予め決められた１列車に含まれる車両数から自伝送装置を収容する列車を特定し、
   この特定した列車を示す情報に基づいて前記仮の値を修正する
   ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の鉄道車両用伝送システムを用いた鉄道車両。
6. 各車両に搭載された伝送装置と、この伝送装置間のデータ通信を行うための伝送路を有するとともに、車両の号車番号が同一の場合は同じアドレスが前記伝送装置に設定される鉄道車両用伝送システムにおいて、
   前記伝送装置は、
   自伝送装置を収容する列車が他の列車と併結したことに応じ、設定されているアドレスのうち、同一列車に収容される伝送装置が同じ値を示す部分を仮の値に変更し、
   この仮の値に変更されているときに、前記他の列車に収容されている伝送装置に設定されているアドレスのうちの前記変更された部分に相当する値を受信すると、この受信した値と異なる値を前記仮の値の部分に設定する
   ことを特徴とする鉄道車両用伝送システムにおける伝送装置のアドレス設定方法。
7. 前記同一列車に収容される伝送装置が同じ値を示す部分には、予め、列車の編成番号状態を示す値が設定されることを特徴とする請求項６に記載の鉄道車両用伝送システムにおける伝送装置のアドレス設定方法。
8. 前記伝送装置は、列車が併結から非併結になったことに応じ、前記併結される前のアドレスに戻すことを特徴とする請求項６に記載の鉄道車両用伝送システムにおける伝送装置のアドレス設定方法。
9. 前記伝送装置は、
   自伝送装置が動作しないときに、自伝送装置に隣接する２台の伝送装置間での通信を可能とするために設けられたバイパス回路を介したデータ通信が行われ、
   このデータ通信が行われているときに動作可能な状態に復帰すると、自伝送装置に設定されているアドレスのうち、同一列車に収容される伝送装置が同じ値を示す部分を仮の値に変更し、
   この仮の値に変更されているときに、前記隣接する２台の伝送装置の一方から受信した送信権情報から、この送信権情報を送信した伝送装置のノード番号を検出し、このノード番号と予め決められた１列車に含まれる車両数から自伝送装置を収容する列車を特定し、
   この特定した列車を示す情報に基づいて前記仮の値を修正する
   ことを特徴とする請求項６に記載の鉄道車両用伝送システムにおける伝送装置のアドレス設定方法。

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