JPH08228403A

JPH08228403A - 鉄道車両用情報伝送システム

Info

Publication number: JPH08228403A
Application number: JP7033993A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kakegawa; 隆掛川; Koichi Nakajima; 行一中島; Hiroaki Ito; 博章伊藤
Original assignee: Koito Industries Ltd
Current assignee: Koito Industries Ltd
Priority date: 1995-02-22
Filing date: 1995-02-22
Publication date: 1996-09-03

Abstract

(57)【要約】【目的】営業運転途中に多種多様な車両編成（編成車
両の併合または分割）の作業を迅速かつ正確に実行可能
であり、編成車両内情報通信網間の情報伝達能力に隘路
を発生することのない鉄道車両用情報伝送システムを提
供すること。【構成】複数の編成車両内情報通信網２０を所定の順
番で縦続に網間接続する際に、後段の編成車両内情報通
信網２０ｂの各車内装置２４に割付けられた基準ノード
アドレス３０に所定のオフセットアドレス３２を各々加
算した加算ノードアドレス３４を当該各車内装置２４に
再割付けを行い、前段の編成車両内情報通信網２０ａに
対しては当該基準ノードアドレス３０用いるとともに当
該後段の編成車両内情報通信網２０ｂに対しては当該加
算ノードアドレス３４用いて新たに単一の編成車両内情
報通信網２０ｃを再構築する、ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数の鉄道車両が連結
されて成る編成車両内に装置された複数の車内装置をノ
ードとして通信回線で接続し、ノード間で情報の授受が
できるようにした編成車両内情報通信網を備えた鉄道車
両用情報伝送システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の鉄道車両用情報伝送システ
ムにおいては、複数の鉄道車両が連結されて成る編成車
両内に装置された複数の車内装置をノードとして通信回
線で接続してノード間で情報の授受ができるようにした
編成車両内情報通信網を複数、併合して（つまり、編成
車両内情報通信網を複数縦続に網間接続して）、新たに
単一の編成車両内情報通信網を再構築する場合に、また
はその反対に当該単一の編成車両内情報通信網を編成車
両内情報通信網の単位に分割する場合に、各編成車両内
情報通信網のノードアドレスの重複（つまり、アドレス
の衝突）を回避するために、各編成車両内情報通信網の
編成車両に対するノードアドレスまたは車内装置に対す
るノードアドレスを設定スイッチ等のマニュアル手段に
よって適時再設定していた。

【０００３】また、各編成車両内情報通信網のノードア
ドレスの重複を回避するために、網間でノードアドレス
の整合を取るノードアドレス変換用インターフェースを
各編成車両内情報通信網に各々装置した従来の鉄道車両
用情報伝送システムもあった。当該鉄道車両用情報伝送
システムにおいては、ノードアドレス変換用インターフ
ェースを介して網間通信を実行することによって、編成
車両内情報通信網を併合または分割する場合は、編成車
両内情報通信網間だけでノードアドレスを変更すること
ができるので、各編成車両内情報通信網（つまり、編成
車両）内の各々の車内装置のノードアドレスを変更する
必要がなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来鉄道車両用情報伝送システムでは、編成車両内情報
通信網を複数だけ併合して新たに単一の編成車両内情報
通信網を再構築する場合に、またはその反対に当該単一
の編成車両内情報通信網を編成車両内情報通信網の単位
に分割する場合に、各編成車両内情報通信網の編成車両
に対するノードアドレスまたは車内装置に対するノード
アドレスを設定スイッチ等のマニュアル手段によって適
時再設定する作業は煩雑であり、多種多様な車両編成を
適時行おうとした場合に、再設定間違いが発生する可能
性があり、営業運転途中における迅速かつ正確な編成車
両の併合または分割の作業が難しいという問題点があっ
た。

【０００５】また、後者の従来鉄道車両用情報伝送シス
テムでは、ノードアドレス変換用インターフェースを介
して網間通信を実行するので、編成車両内情報通信網間
の情報伝達能力において隘路（所謂、ボトル‐ネック：
Ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋ）が発生してしまい、編成車両内
情報通信網間の情報伝達能力に制限（隘路）が発生して
しまうという問題点があった。

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
着目してなされたもので、複数の編成車両内情報通信網
を所定の順番で縦続に網間接続する際に、後段の編成車
両内情報通信網の各車内装置に割付けられた基準ノード
アドレスに所定のオフセットアドレスを各々加算した加
算ノードアドレスを各車内装置に再割付けを行い、前段
の編成車両内情報通信網に対しては当該基準ノードアド
レスを用いるとともに当該後段の編成車両内情報通信網
に対しては当該加算ノードアドレスを用いて新たに単一
の編成車両内情報通信網を再構築することにより、営業
運転途中に多種多様な車両編成（編成車両の併合または
分割）の作業を迅速かつ正確に実行可能であり、編成車
両内情報通信網間の情報伝達能力に隘路（ボトル‐ネッ
ク）を発生することのない鉄道車両用情報伝送システム
を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、以下の２項に存する。

【０００８】［１］項複数の鉄道車両（２３）が連結
されて成る編成車両（２２）内に装置された複数の車内
装置（２４）をノード（２８）として通信回線（２７）
で接続し、ノード（２８）間で情報（２６）の授受がで
きるようにした編成車両内情報通信網（２０）を備えた
鉄道車両用情報伝送システムにおいて、複数の前記編成
車両内情報通信網（２０）を所定の順番で縦続に網間接
続する際に、後段の前記編成車両内情報通信網（２０
ｂ）の前記各車内装置（２４）に割付けられた基準ノー
ドアドレス（３０）に所定のオフセットアドレス（３
２）を各々加算した加算ノードアドレス（３４）を当該
各車内装置（２４）に再割付けを行い、前記前段の編成
車両内情報通信網（２０ａ）に対しては当該基準ノード
アドレス（３０）用いるとともに当該後段の編成車両内
情報通信網（２０ｂ）に対しては当該加算ノードアドレ
ス（３４）用いて新たに単一の前記編成車両内情報通信
網（２０ｃ）を再構築する、ことを特徴とする鉄道車両
用情報伝送システム（１０）。

【０００９】［２］項前記複数の編成車両内情報通信
網（２０）を縦続に網間接続する際に、前記所定の順番
に従った当該複数の編成車両内情報通信網（２０）の前
記縦続網間接続を実行する縦続網間接続順管理手段（１
２）と、前記前段の編成車両内情報通信網（２０ａ）と
前記後段の編成車両内情報通信網（２０ｂ）とが縦続に
網間接続されたときに、オフセット要求信号（１４ａ）
を生成する接続タイミング検出手段（１４）と、前記オ
フセット要求信号（１４ａ）に応じて、前記加算ノード
アドレス（３４）を生成して当該加算ノードアドレス
（３４）の各車内装置（２４）への再割付けを行い、前
記前段の編成車両内情報通信網（２０ａ）に対しては当
該基準ノードアドレス（３０）用いるとともに前記後段
の編成車両内情報通信網（２０ｂ）に対しては当該加算
ノードアドレス（３４）用いて新たに単一の前記編成車
両内情報通信網（２０ｃ）を再構築する編成車両内情報
通信網再構築手段（１６）と、を備えて成ることを特徴
とする［１］項に記載の鉄道車両用情報伝送システム
（１０）。

【００１０】

【作用】本発明における鉄道車両用情報伝送システム
（１０）は、複数の鉄道車両（２３）が連結されて成る
編成車両（２２）内に装置された複数の車内装置（２
４）をノード（２８）として通信回線（２７）で接続
し、ノード（２８）間で情報（２６）の授受ができるよ
うにした編成車両内情報通信網（２０）を備え、複数の
編成車両内情報通信網（２０）を所定の順番で縦続に網
間接続する際に、後段の編成車両内情報通信網（２０
ｂ）の各車内装置（２４）に割付けられた基準ノードア
ドレス（３０）に所定のオフセットアドレス（３２）を
各々加算した加算ノードアドレス（３４）を当該各車内
装置（２４）に再割付けを行い、前段の編成車両内情報
通信網（２０ａ）に対しては当該基準ノードアドレス
（３０）用いるとともに当該後段の編成車両内情報通信
網（２０ｂ）に対しては当該加算ノードアドレス（３
４）用いて新たに単一の編成車両内情報通信網（２０
ｃ）を再構築することができる。

【００１１】更に詳しく本発明の作用について説明す
る。縦続網間接続順管理手段（１２）は、複数の編成車
両内情報通信網（２０）を縦続に網間接続する際に、所
定の順番に従った当該複数の編成車両内情報通信網（２
０）の縦続網間接続を実行することができる。

【００１２】前段の編成車両内情報通信網（２０ａ）と
後段の編成車両内情報通信網（２０ｂ）とが縦続に網間
接続されたときに、接続タイミング検出手段（１４）
は、オフセット要求信号（１４ａ）を生成することがで
きる。

【００１３】オフセット要求信号（１４ａ）を受ける
と、当該オフセット要求信号（１４ａ）に応じて、編成
車両内情報通信網再構築手段（１６）は、加算ノードア
ドレス（３４）を生成して当該加算ノードアドレス（３
４）の各車内装置（２４）への再割付けを実行すること
ができる。

【００１４】さらに、編成車両内情報通信網再構築手段
（１６）は、前段の編成車両内情報通信網（２０ａ）に
対しては当該基準ノードアドレス（３０）用いるととも
に後段の編成車両内情報通信網（２０ｂ）に対しては当
該加算ノードアドレス（３４）用いて、新たに単一の編
成車両内情報通信網（２０ｃ）を再構築することができ
る。

【００１５】以上説明したように本発明にかかる鉄道車
両用情報伝送システム（１０）によれば、ノードアドレ
スを設定スイッチ等のマニュアル手段を用いることなく
編成車両内情報通信網（２０）のノードアドレスの重複
（つまり、アドレスの衝突）を回避することができるの
で、営業運転途中に多種多様な車両編成（編成車両（２
２）の併合または分割）の作業を迅速かつ正確に実行可
能となる。

【００１６】さらに本発明にかかる鉄道車両用情報伝送
システム（１０）によれば、網間でノードアドレスの整
合を取るノードアドレス変換用インターフェースを用い
ることなく各編成車両内情報通信網（２０）のノードア
ドレスの重複を回避することができるので、編成車両内
情報通信網（２０）間の情報伝達能力に隘路（ボトル‐
ネック）を発生することなく網間通信を実行することが
できる。

【００１７】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例である
鉄道車両用情報伝送システム１０を説明する。図１は本
発明の一実施例に係る鉄道車両用情報伝送システム１０
の機能ブロック図であり、図２は本発明の一実施例に係
る鉄道車両用情報伝送システム１０を用いた編成車両内
情報通信網２０の再構築のプロトコルを説明した図であ
る。

【００１８】本実施例の鉄道車両用情報伝送システム１
０は、複数の編成車両内情報通信網２０を所定の順番で
縦続に網間接続する際に、後段の編成車両内情報通信網
２０ｂの各車内装置２４に割付けられた基準ノードアド
レス３０に所定のオフセットアドレス３２を各々加算し
た加算ノードアドレス３４を当該各車内装置２４に再割
付けを行い、前段の編成車両内情報通信網２０ａに対し
ては当該基準ノードアドレス３０用いるとともに当該後
段の編成車両内情報通信網２０ｂに対しては当該加算ノ
ードアドレス３４用いて新たに単一の編成車両内情報通
信網２０ｃを再構築するものであって、図１に示すよう
に、縦続網間接続順管理手段１２と接続タイミング検出
手段１４と編成車両内情報通信網再構築手段１６と編成
車両内情報通信網２０と通信回線２７とを装置して成
る。

【００１９】更に詳しく本実施例の構成について説明す
る。縦続網間接続順管理手段１２は、複数の編成車両内
情報通信網２０を縦続に網間接続する際に、所定の順番
に従った当該複数の編成車両内情報通信網２０の縦続網
間接続を実行可能なように、編成車両内情報通信網２０
に接続されて成る。

【００２０】接続タイミング検出手段１４は、前段の編
成車両内情報通信網２０ａと後段の編成車両内情報通信
網２０ｂとが縦続に網間接続されたときに、オフセット
要求信号１４ａを生成可能なように、編成車両内情報通
信網２０に接続されて成る。

【００２１】編成車両内情報通信網再構築手段１６は、
オフセット要求信号１４ａに応じて、加算ノードアドレ
ス３４を生成して当該加算ノードアドレス３４の各車内
装置２４への再割付けを行い、前段の編成車両内情報通
信網２０ａに対しては当該基準ノードアドレス３０用い
るとともに後段の編成車両内情報通信網２０ｂに対して
は当該加算ノードアドレス３４用いて新たに単一の編成
車両内情報通信網２０ｃを再構築可能なように、編成車
両内情報通信網２０に接続されて成る。

【００２２】本実施例の１つの編成車両２２内には、編
成車両内情報通信網２０が配設されている。また、編成
車両２２は複数の鉄道車両２３が連結されて成り、各鉄
道車両２３内には複数の車内装置２４が装置され、これ
らの車内装置２４は各々通信回線２７で接続されてい
る。

【００２３】編成車両内情報通信網２０の１単位は、図
２に示すように、複数の鉄道車両２３が連結されて成る
編成車両２２内に装置された複数の車内装置２４をノー
ド２８として通信回線２７で接続し、ノード２８間で情
報２６の授受を実行するものである。

【００２４】本実施例の各種車内装置２４には、編成車
両２２毎に、または編成車両２２を構成する鉄道車両２
３毎に、所定の基準ノードアドレス３０が予めデフォル
トアドレスとして設定されている。

【００２５】編成車両内情報通信網２０を成形する通信
回線２７は、各種車内装置２４の情報２６、オフセット
要求信号１４ａ、基準ノードアドレス３０、オフセット
アドレス３２、および加算ノードアドレス３４、等を鉄
道車両用情報伝送システム１０内の編成車両内情報通信
網２０に接続された縦続網間接続順管理手段１２、接続
タイミング検出手段１４、編成車両内情報通信網再構築
手段１６、および各種車内装置２４、等に授受するもの
である。

【００２６】本実施例の通信回線２７のバス構造として
は、図２に示すように、トークンバスを用いることがで
きる。トークンバスを用いたときは、通信プロトコル
（具体的には、ＬＡＮのプロトコル）としてトークン・
リングに準拠してデータの伝送が実行される。

【００２７】トークン・リング（ＴｏｋｅｎＲｉｎ
ｇ）とは、ＬＡＮ（構内情報通信網、本実施例では、編
成車両内情報通信網２０）のプロトコルの一種である。

【００２８】データを送りたい端末（本実施例では、車
内装置２４）のうち、「トークン」と呼ばれるマークを
手に入れたものだけが送信できる、トークン・パッシン
グ（ＴｏｋｅｎＰａｓｓｉｎｇ）と呼ばれるプロトコ
ルを採用したリング型（環状）のネットワーク（則ち、
情報通信網）である。

【００２９】トークン・リング、およびそのプロトコル
であるトークン・パッシングは、米ＩＢＭ社が自社のＬ
ＡＮシステムとしてトークン・リングを採用しているた
め、業界標準の一つになっており、ＩＥＥＥ（米国電気
電子技術者協会）の８０２．５委員会で規格化されてい
る。

【００３０】トークン・パッシングのプロトコルでは、
常時一つの「トークン」と呼ばれる信号がリングの中の
端末（車内装置２４）を回っている。ＬＡＮ（編成車両
内情報通信網２０）に接続した端末（車内装置２４）は
自分のところにトークン信号がやってきた時だけ、ほか
の端末（車内装置２４）とデータのやり取りができるも
のである。

【００３１】このため、何台もの端末（車内装置２４）
が同時に通信を開始して、ＬＡＮ（編成車両内情報通信
網２０）が混雑するという状態が発生しない。トークン
を受け取るまでの待ち時間があるが、接続している端末
（車内装置２４）が増えても応答速度があまり遅くなら
ないという利点を有するものである。

【００３２】通信回線２７のバス構造としては、その他
に、イーサネットバス、ＧＰ−ＩＢバス、ＲＳ２３２Ｃ
バス、Ｓ１００バス、ＶＬバス、ＩＳＡバス、ＥＩＳＡ
バス、ＰＣＩバス、またはセントロニクスバス、等のバ
ス構造を用いることができる。これらのバス構造を用い
たときは、各々に該当する所定の通信プロトコルに準拠
してデータの伝送が実行されることはいうまでもない。

【００３３】本実施例の通信回線２７の伝送媒体として
は、光ファイバーケーブル、同軸ケーブル、ツイストペ
ア線、等を用いることができる。

【００３４】本実施例の通信回線２７のバス接続形態
（トポロジー）としては、図２に示すように、トークン
バスに適したバス型を用いることができる。

【００３５】通信回線２７のバス接続形態（トポロジ
ー）としては、その他に、スター型、バス型、またはス
ター型とバス型とリング型とのハイブリッド型、等を用
いることができる。スター型、バス型、リング型、また
はハイブリッド型、等のバス接続形態（トポロジー）を
用いたときは、各々に該当する所定の通信プロトコルに
準拠してデータの伝送が実行されることはいうまでもな
い。

【００３６】次に作用を説明する。縦続網間接続順管理
手段１２は、複数の編成車両内情報通信網２０を縦続に
網間接続する際に、所定の順番に従った当該複数の編成
車両内情報通信網２０の縦続網間接続を実行することが
できる。

【００３７】前段の編成車両内情報通信網２０ａと後段
の編成車両内情報通信網２０ｂとが縦続に網間接続され
たときに、接続タイミング検出手段１４は、オフセット
要求信号１４ａを生成することができる。

【００３８】オフセット要求信号１４ａを受けると、当
該オフセット要求信号１４ａに応じて、編成車両内情報
通信網再構築手段１６は、加算ノードアドレス３４を生
成して当該加算ノードアドレス３４の各車内装置２４へ
の再割付けを実行することができる。

【００３９】さらに、編成車両内情報通信網再構築手段
１６は、前段の編成車両内情報通信網２０ａに対しては
当該基準ノードアドレス３０用いるとともに後段の編成
車両内情報通信網２０ｂに対しては当該加算ノードアド
レス３４用いて、新たに単一の編成車両内情報通信網２
０ｃを再構築することができる。

【００４０】以上説明したように本実施例にかかる鉄道
車両用情報伝送システム１０によれば、ノードアドレス
を設定スイッチ等のマニュアル手段を用いることなく編
成車両内情報通信網２０のノードアドレスの重複（つま
り、アドレスの衝突）を回避することができるので、営
業運転途中に多種多様な車両編成（編成車両２２の併合
または分割）の作業を迅速かつ正確に実行可能となる。

【００４１】さらに本実施例にかかる鉄道車両用情報伝
送システム１０によれば、網間でノードアドレスの整合
を取るノードアドレス変換用インターフェースを用いる
ことなく各編成車両内情報通信網２０のノードアドレス
の重複を回避することができるので、編成車両内情報通
信網２０間の情報伝達能力に隘路（ボトル‐ネック）を
発生することなく網間通信を実行することができる。

【００４２】更に詳しく本実施例の作用について図２を
用いて説明する。図２の（ａ）〜（ｈ）は、本発明の一
実施例に係る鉄道車両用情報伝送システムを用いた編成
車両内情報通信網の再構築のプロトコルを説明した図で
ある。

【００４３】（ａ）編成車両２２の割付け（編成車両
内情報通信網２０の構築）を行う基本となる状態であ
り、各編成車両２２毎に基準ノードアドレス３０にて編
成車両内情報通信網２０を構築している。各編成車両２
２の親ノード（本実施例では、編成車両内情報通信網再
構築手段１６）は、自編成車両２２のノード管理テーブ
ルを記憶している。

【００４４】（ｂ）編成車両内情報通信網２０の構築
後、各編成車両２２の親ノード（編成車両内情報通信網
再構築手段１６）（ノード番号１）となるノード２８
（ノード番号１）がノード２８である接続タイミング検
出手段１４（ノード番号２）へ編成車両２２の割付け開
始のトリガを出した後に、接続タイミング検出手段１４
（ノード番号２）からのオフセット要求信号１４ａの待
ち状態となる。なお、本実施例では、オフセット要求信
号１４ａは、オフセット要求信号１４ａの請求や編成車
両内情報通信網再構築完了である旨を通知に使用してい
るが、両内情報通信網再構築完了である旨を通知するタ
イミング信号を別途用いてもよい。

【００４５】（ｃ）前後入力のある子動作状態器であ
る接続タイミング検出手段１４（ノード番号２）が親ノ
ード（編成車両内情報通信網再構築手段１６）（ノード
番号１）に対しオフセット要求信号１４ａを出す。

【００４６】（ｄ）後段の編成車両内情報通信網２０
ｂからのオフセット要求信号１４ａを受信した前段の編
成車両内情報通信網２０ａの親ノード（編成車両内情報
通信網再構築手段１６）（ノード番号１）は、解放入力
無しの確認後に、所定の順番で縦続に網間接続を開始
し、後段の編成車両内情報通信網２０ｂの各ノード２８
へオフセットアドレス３２（例えば、２０）を通知す
る。

【００４７】所定の順番に従った編成車両内情報通信網
２０の縦続網間接続の管理は、縦続網間接続順管理手段
１２が実行する。

【００４８】（ｅ）新たに単一の編成車両内情報通信
網２０ｃの再構築（つまり、トークン・リングの構築）
後、後段の編成車両内情報通信網２０ｂのノード２８
（ノード番号２１）はノード２８（ノード番号１）に自
編成車両内情報通信網２０のノード管理テーブルを前段
の編成車両内情報通信網２０ａのノード２８（ノード番
号１）に転送し、編成車両内情報通信網再構築完了であ
る旨を通知する。

【００４９】則ち、前段の編成車両内情報通信網２０ａ
に対しては基準ノードアドレス３０（則ち、１，２，
３，４，５，６，７）を用いるとともに後段の編成車両
内情報通信網２０ｂに対しては加算ノードアドレス３４
（則ち、２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７）
用いて、新たに単一の編成車両内情報通信網２０ｃを再
構築を行い、トークン・リングを構築する。

【００５０】新たに構築された単一の編成車両内情報通
信網２０ｃ（則ち、トークン・リング）に接続した車内
装置２４（ノードアドレス；１，２，３，４，５，６，
７、および２１，２２，２３，２４，２５，２６，２
７）は、トークン・パッシングのプロトコルに遵って、
自分のところにトークン信号がやってきた時だけ、ほか
の車内装置２４とデータ（則ち、オフセット要求信号１
４ａ、情報２６、基準ノードアドレス３０、オフセット
アドレス３２、加算ノードアドレス３４等）のやり取り
ができるようになる。

【００５１】以降、ノード２８（ノード番号２１）は、
接続タイミング検出手段１４（ノード番号１）として動
作することになる。つまり、ノード管理テーブル（ノー
ド番号２１）は子動作状態となり、ノード２８（ノード
番号１）だけが親動作状態となる。

【００５２】（ｆ）後段の編成車両内情報通信網２０
ｂのノード２８（ノード番号２１）から受けた編成車両
内情報通信網再構築完了通知を意味するオフセット要求
信号１４ａをトリガに、前段の編成車両内情報通信網２
０ａに相当する親ノード（編成車両内情報通信網再構築
手段１６）（ノード番号１）が、解放入力無しの確認後
に所定の順番で縦続に網間接続を開始し、後段の編成車
両内情報通信網２０ｂの各ノード２８へオフセットアド
レス３２（例えば、２０）を通知する。

【００５３】所定の順番に従った編成車両内情報通信網
２０の縦続網間接続の管理は、縦続網間接続順管理手段
１２が実行する。

【００５４】則ち、親ノード（ノード番号１）が存在す
る前段の編成車両内情報通信網２０ａに対してだけは基
準ノードアドレス３０（則ち、１，２，３，４，５，
６，７）を用いるとともに、次後段の編成車両内情報通
信網２０ｂに対しては加算ノードアドレス３４（則ち、
２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７）を用い
る。

【００５５】同様に、次後段の後段の編成車両内情報通
信網２０ｂに対しては加算ノードアドレス３４（則ち、
４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７）を用い
る。

【００５６】（ｇ）ノード２８（ノード番号１）は、
基準ノードアドレス３０（１，２，３，４，５，６，
７）、加算ノードアドレス３４（２１，２２，２３，２
４，２５，２６，２７）、および（４１，４２，４３，
４４，４５，４６，４７）を用いて、新たに単一の編成
車両内情報通信網２０ｃを再構築を行い、トークン・リ
ングの構築を開始する。

【００５７】新たに単一の編成車両内情報通信網２０ｃ
の再構築後、次後段の編成車両内情報通信網２０ｂのノ
ード２８（ノード番号２１）は、前段の編成車両内情報
通信網２０ａのノード２８（ノード番号１）に、次後段
の編成車両内情報通信網２０ｂのノード管理テーブルを
転送し、編成車両内情報通信網再構築完了である旨を通
知する。

【００５８】当然に、次後段の後段の編成車両内情報通
信網２０ｂのノード管理テーブルは、次後段の編成車両
内情報通信網２０ｂのノード管理テーブルと一緒に転送
される。

【００５９】（ｈ）次後段の編成車両内情報通信網２
０ｂのノード２８（ノード番号２１）から受けた編成車
両内情報通信網再構築完了通知をトリガに、前段の編成
車両内情報通信網２０ａの親ノード２８（ノード番号
１）は、解放入力有りの確認後に、各ノード２８（則
ち、ノードアドレス；１，２，３，４，５，６，７と、
２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７と、４１，
４２，４３，４４，４５，４６，４７）へ、親ノード２
８（ノード番号１）に転送されたノード管理テーブルを
分配し、編成車両内情報通信網２０ｃの再構築を完了す
る。

【００６０】新たに構築された単一の編成車両内情報通
信網２０ｃ（則ち、トークン・リング）に接続した車内
装置２４（ノードアドレス；１，２，３，４，５，６，
７と、２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７と、
４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７）は、トー
クン・パッシングのプロトコルに遵って、自分のところ
にトークン信号がやってきた時だけ、ほかの車内装置２
４とデータ（則ち、オフセット要求信号１４ａ、情報２
６、基準ノードアドレス３０、オフセットアドレス３
２、加算ノードアドレス３４等）のやり取りができるよ
うになる。

【００６１】

【発明の効果】本発明にかかる鉄道車両用情報伝送シス
テムによれば、複数の編成車両内情報通信網を所定の順
番で縦続に網間接続する際に、後段の編成車両内情報通
信網の各車内装置に割付けられた基準ノードアドレスに
所定のオフセットアドレスを各々加算した加算ノードア
ドレスを各車内装置に再割付けを行い、前段の編成車両
内情報通信網に対しては基準ノードアドレスを用いると
ともに後段の編成車両内情報通信網に対しては加算ノー
ドアドレスを用いて新たに単一の編成車両内情報通信網
を再構築することにより、ノードアドレスを設定スイッ
チ等のマニュアル手段を用いることなく編成車両内情報
通信網のノードアドレスの重複（つまり、アドレスの衝
突）を回避することができるので、営業運転途中に多種
多様な車両編成（編成車両の併合または分割）の作業を
迅速かつ正確に実行可能となる。

【００６２】さらに本発明にによれば、網間でノードア
ドレスの整合を取るノードアドレス変換用インターフェ
ースを用いることなく各編成車両内情報通信網のノード
アドレスの重複を回避することができるので、編成車両
内情報通信網間の情報伝達能力に隘路（ボトル‐ネッ
ク）を発生することなく網間通信を実行することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る鉄道車両用情報伝送シ
ステムの機能ブロック図である。

【図２】本発明の一実施例に係る鉄道車両用情報伝送シ
ステムを用いた編成車両内情報通信網の再構築のプロト
コルを説明した図である。

【符号の説明】

１０…鉄道車両用情報伝送システム１２…縦続網間接続順管理手段１４…接続タイミング検出手段１４ａ…オフセット要求信号１６…編成車両内情報通信網再構築手段２０…編成車両内情報通信網２０ａ…前段の編成車両内情報通信網２０ｂ…後段の編成車両内情報通信網２０ｃ…新たな単一の編成車両内情報通信網２２…編成車両２３…鉄道車両２４…車内装置２６…情報２７…通信回線２８…ノード３０…基準ノードアドレス３２…オフセットアドレス３４…加算ノードアドレス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の鉄道車両が連結されて成る編成車両
内に装置された複数の車内装置をノードとして通信回線
で接続し、ノード間で情報の授受ができるようにした編
成車両内情報通信網を備えた鉄道車両用情報伝送システ
ムにおいて、複数の前記編成車両内情報通信網を所定の順番で縦続に
網間接続する際に、後段の前記編成車両内情報通信網の
前記各車内装置に割付けられた基準ノードアドレスに所
定のオフセットアドレスを各々加算した加算ノードアド
レスを当該各車内装置に再割付けを行い、前記前段の編
成車両内情報通信網に対しては当該基準ノードアドレス
を用いるとともに当該後段の編成車両内情報通信網に対
しては当該加算ノードアドレスを用いて新たに単一の前
記編成車両内情報通信網を再構築する、ことを特徴とする鉄道車両用情報伝送システム。
【請求項２】前記複数の編成車両内情報通信網を縦続に
網間接続する際に、前記所定の順番に従った当該複数の
編成車両内情報通信網の前記縦続網間接続を実行する縦
続網間接続順管理手段と、前記前段の編成車両内情報通信網と前記後段の編成車両
内情報通信網とが縦続に網間接続されたときに、オフセ
ット要求信号を生成する接続タイミング検出手段と、前記オフセット要求信号に応じて、前記加算ノードアド
レスを生成して当該加算ノードアドレスの各車内装置へ
の再割付けを行い、前記前段の編成車両内情報通信網に
対しては当該基準ノードアドレスを用いるとともに前記
後段の編成車両内情報通信網に対しては当該加算ノード
アドレスを用いて新たに単一の前記編成車両内情報通信
網を再構築する編成車両内情報通信網再構築手段と、を備えて成ることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車
両用情報伝送システム。