JPS59186439A - 車両の光伝送装置 - Google Patents
車両の光伝送装置Info
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- JPS59186439A JPS59186439A JP58062488A JP6248883A JPS59186439A JP S59186439 A JPS59186439 A JP S59186439A JP 58062488 A JP58062488 A JP 58062488A JP 6248883 A JP6248883 A JP 6248883A JP S59186439 A JPS59186439 A JP S59186439A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 57
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 7
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
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-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B10/00—Transmission systems employing electromagnetic waves other than radio-waves, e.g. infrared, visible or ultraviolet light, or employing corpuscular radiation, e.g. quantum communication
- H04B10/29—Repeaters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Signal Processing (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Optical Communication System (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、併結運転が図れるようにした車両の光伝送装
置に関する。
置に関する。
従来、鉄道列車の車両間の伝送系における信号伝送は、
総て電線を用いて行われているが、車両間を渡る電線数
は、通常１００〜２００本程度あるため、可とう性、信
頼性、取シ扱いの容易さ、耐雑音性の点で不十分であっ
た。更に、近年の車両制一方式の高度化、乗客サービス
の向上に伴い、車両間で伝送される信号の情報量とその
伝送速度は増加の傾向にあるが、車両間に設けられる伝
送路を従来の如く、各信号毎に設ける方法で対処するこ
とは、１述した欠点によシ困難になシつつある。
総て電線を用いて行われているが、車両間を渡る電線数
は、通常１００〜２００本程度あるため、可とう性、信
頼性、取シ扱いの容易さ、耐雑音性の点で不十分であっ
た。更に、近年の車両制一方式の高度化、乗客サービス
の向上に伴い、車両間で伝送される信号の情報量とその
伝送速度は増加の傾向にあるが、車両間に設けられる伝
送路を従来の如く、各信号毎に設ける方法で対処するこ
とは、１述した欠点によシ困難になシつつある。
この問題の解決策として、車両内に設けられた６制（財
）装置の信号を多重化して伝送し、車両間を渡る信号数
を大巾に減少させる方法が提案され、特に信号伝送媒体
として、高速広帯域伝送ができ、可とり性に優れた光フ
ァイバを用いた光伝送装置が提案されている。
）装置の信号を多重化して伝送し、車両間を渡る信号数
を大巾に減少させる方法が提案され、特に信号伝送媒体
として、高速広帯域伝送ができ、可とり性に優れた光フ
ァイバを用いた光伝送装置が提案されている。
従来の光伝送装置を第１図に示す。図に於て、（１）（
ｌａ）は先頭車両、（２） （２ａ）は中間車両、（３
） （４）は光伝送装置中央局で、それぞれ先頭車両Ｌ
ｌｌ （ｌａ）に配置されている。（５〕は光伝送装置
端末局で、それぞれ中間車両（２＋ （２ａ）に配置さ
れている。（６１（７）はマスコンやブレーキ弁等の指
令器で、それぞれ先頭車両（１１（ｌａ）に配置されて
いる。（８１（９）はそれぞれ制御機器、αｔ） （１
０ａ）は光フアイバケーブルによる伝送路である。第１
図のものは各光伝送装置端末局（５）は光フアイバケー
ブルによる伝送路Ｑｄ （１０ａ）に対して千鳥配置と
なっている。これによって、各光伝送装置（３） （４
）（５）間の伝送路接続箇所が４箇所以上になることは
なく、接続部での減衰量の１限を抑えるようにされてい
る。
ｌａ）は先頭車両、（２） （２ａ）は中間車両、（３
） （４）は光伝送装置中央局で、それぞれ先頭車両Ｌ
ｌｌ （ｌａ）に配置されている。（５〕は光伝送装置
端末局で、それぞれ中間車両（２＋ （２ａ）に配置さ
れている。（６１（７）はマスコンやブレーキ弁等の指
令器で、それぞれ先頭車両（１１（ｌａ）に配置されて
いる。（８１（９）はそれぞれ制御機器、αｔ） （１
０ａ）は光フアイバケーブルによる伝送路である。第１
図のものは各光伝送装置端末局（５）は光フアイバケー
ブルによる伝送路Ｑｄ （１０ａ）に対して千鳥配置と
なっている。これによって、各光伝送装置（３） （４
）（５）間の伝送路接続箇所が４箇所以上になることは
なく、接続部での減衰量の１限を抑えるようにされてい
る。
第１図に於て、列車の進行方向が矢印（Ａ）の方向であ
るとき、先頭車両（１）の光伝送装置中央局（３）は、
指令器（６）よりの指令を受けとシ光伝送装置端末局（
５）、及び先頭車（１ａ）の光伝送装置中央局（４）に
、この指令を伝送する。光伝送装置端末局（５）及び光
伝送装置中央局（４）は、各制御装置（８） （９）に
該当する指令を与えると共に、各側（財）装置（ａ）
（９）からは各制φ慣装置（８１（９）の状態情報を受
は取シ、光伝送装置中央局（３）に伝送する。光伝送装
置中央局（３）は、送られてきた状態情報に基すき運転
台の表示部等に状態情報を出力する。ここで、列車の進
行方向が上記と反対になれば、光伝送装置中央局（３）
及び（４）はその機能を交換する。
るとき、先頭車両（１）の光伝送装置中央局（３）は、
指令器（６）よりの指令を受けとシ光伝送装置端末局（
５）、及び先頭車（１ａ）の光伝送装置中央局（４）に
、この指令を伝送する。光伝送装置端末局（５）及び光
伝送装置中央局（４）は、各制御装置（８） （９）に
該当する指令を与えると共に、各側（財）装置（ａ）
（９）からは各制φ慣装置（８１（９）の状態情報を受
は取シ、光伝送装置中央局（３）に伝送する。光伝送装
置中央局（３）は、送られてきた状態情報に基すき運転
台の表示部等に状態情報を出力する。ここで、列車の進
行方向が上記と反対になれば、光伝送装置中央局（３）
及び（４）はその機能を交換する。
上記の様に光伝送装置中央局（３） （４）は列車の運
転方向に依ってその機能を変更する。したがって、列車
の先頭にあって運転指令を伝送する側の光伝送装置中央
局を中央機能を持つといい列車の後尾側に位置し運転指
令を受取シ各側徂装置に指令を出力する光伝送装置中央
局を端末機能を持つという、筒、総ての光伝送装置端末
局は端末機能のみをもちその機能を変更することはない
。
転方向に依ってその機能を変更する。したがって、列車
の先頭にあって運転指令を伝送する側の光伝送装置中央
局を中央機能を持つといい列車の後尾側に位置し運転指
令を受取シ各側徂装置に指令を出力する光伝送装置中央
局を端末機能を持つという、筒、総ての光伝送装置端末
局は端末機能のみをもちその機能を変更することはない
。
ここで、第２図に示すように、５両をそれぞれ１巣卑位
としたＢ編成とＣ編成とを併給して、１０両のＤ編成を
構成する場合は、列車の進行方向（Ｎに対して先頭車両
となるＢ編成の先頭車両（１）の光伝送装置中央局（３
）が中央機能をもち、他の光伝送装置中央局、すなわち
Ｂ編成の（４）とＣ編成の（３） （４）ハソレソれ端
末機能をもっことになる。
としたＢ編成とＣ編成とを併給して、１０両のＤ編成を
構成する場合は、列車の進行方向（Ｎに対して先頭車両
となるＢ編成の先頭車両（１）の光伝送装置中央局（３
）が中央機能をもち、他の光伝送装置中央局、すなわち
Ｂ編成の（４）とＣ編成の（３） （４）ハソレソれ端
末機能をもっことになる。
したがって、Ｂ編成の先頭車両（１）の光伝送装置中央
局（３）以外は、すべて端末機能、に切替へるとともに
、Ｂ編成とＣ編成間を接続する伝送路を新たに構成しな
ければ、併結運転は不可能であるという欠点があった。
局（３）以外は、すべて端末機能、に切替へるとともに
、Ｂ編成とＣ編成間を接続する伝送路を新たに構成しな
ければ、併結運転は不可能であるという欠点があった。
この発明は上記に鑑みてなされたもので、光伝送装置中
央局を第１の信号が入力されないときは入力された信号
の処理を行わずに通過させるか、または入力された信号
を返す回路を作る端末機能で、第１の信号で中央機能と
なる動作をし、第２の信号で信号を通過させるかまたは
返す回路を作るように構成し、先頭車端で伝送路の接続
可能に連結回路と接続するようにした車両の光伝送装置
を提供する。
央局を第１の信号が入力されないときは入力された信号
の処理を行わずに通過させるか、または入力された信号
を返す回路を作る端末機能で、第１の信号で中央機能と
なる動作をし、第２の信号で信号を通過させるかまたは
返す回路を作るように構成し、先頭車端で伝送路の接続
可能に連結回路と接続するようにした車両の光伝送装置
を提供する。
以下図について説明する。第８図において、（５）〜θ
Ｏは従来と同様のため説明を省略する。０υ（ｌｌａ）
はそれぞれ先頭車両、（２）（至）は各先頭車両（６）
（ｌｌａ）に配置された光伝送装置中央局で、運転台か
らの信号が人力されないときは、入力された信号の処理
を行わずに車端に連化させるバイパスモードの端末機能
をもち、運転台から第１の信号が入力されると中央機能
化し、運転台から第２の信号が入力でれると、入力され
た信号を返すループバック機能をもつ端末機能となるよ
うに構成されている。
Ｏは従来と同様のため説明を省略する。０υ（ｌｌａ）
はそれぞれ先頭車両、（２）（至）は各先頭車両（６）
（ｌｌａ）に配置された光伝送装置中央局で、運転台か
らの信号が人力されないときは、入力された信号の処理
を行わずに車端に連化させるバイパスモードの端末機能
をもち、運転台から第１の信号が入力されると中央機能
化し、運転台から第２の信号が入力でれると、入力され
た信号を返すループバック機能をもつ端末機能となるよ
うに構成されている。
０４１ （１４ａ）はそれぞれ各先頭車両α収１１ａ月
ζ設けられた光連結器、（ト）（１５ａ）およびＱＱ
（１６ａ）は、各光伝送装置中央局（イ）（２）と各党
連結器θ４） （１４ａ）を接続した伝送路テ、光フア
イバケーブルで構成されている。
ζ設けられた光連結器、（ト）（１５ａ）およびＱＱ
（１６ａ）は、各光伝送装置中央局（イ）（２）と各党
連結器θ４） （１４ａ）を接続した伝送路テ、光フア
イバケーブルで構成されている。
つぎに、５両連結を１編成としたものを併結した場合の
動作を、第４図によって説明する。Ｅ編成とＦ編成の各
先頭車（ｌｌａ） Ｑηが連結され、各伝送路αＱＱυ
（１６ａ） （１５ａ）がそれぞれ接続された第４図は
、それぞれの光伝送装置中央局（６）（２）（１２ａＸ
１８ａ）は、バイパス機能の端末局となってＣ編成が構
成されている。この状態で列車を矢印（Ａ１万簡に運転
するとき、Ｅ編成の先頭車（６）の指令器（６）が電源
と接続され、運転台の第１の信号として光伝送装置中央
局（６）へ送られる。これによって、光伝送装置中央局
（２）は中央機能を司るように動作される。つぎに運転
台から第２の信号を最後尾の光伝送装置中央局（１８ａ
）へ送シ、ループバック機能をもつように動作させる。
動作を、第４図によって説明する。Ｅ編成とＦ編成の各
先頭車（ｌｌａ） Ｑηが連結され、各伝送路αＱＱυ
（１６ａ） （１５ａ）がそれぞれ接続された第４図は
、それぞれの光伝送装置中央局（６）（２）（１２ａＸ
１８ａ）は、バイパス機能の端末局となってＣ編成が構
成されている。この状態で列車を矢印（Ａ１万簡に運転
するとき、Ｅ編成の先頭車（６）の指令器（６）が電源
と接続され、運転台の第１の信号として光伝送装置中央
局（６）へ送られる。これによって、光伝送装置中央局
（２）は中央機能を司るように動作される。つぎに運転
台から第２の信号を最後尾の光伝送装置中央局（１８ａ
）へ送シ、ループバック機能をもつように動作させる。
これによって、中央機能金もった光伝送装置中央局（２
）と各端末局（５１Ｑ３ （１２ａ） ０３間に光信号
を伝送する伝送路α＊ （１０ａ）が構成される。
）と各端末局（５１Ｑ３ （１２ａ） ０３間に光信号
を伝送する伝送路α＊ （１０ａ）が構成される。
上記実施例では、光伝送装置中央局が、運転台から第１
の信号を受けないときバイパスモードで、第２の信号で
後尾の光伝送装置中央局をループバックに動作させる場
合について説明したが、第１の信号が入力されないとき
は、各光伝送装置中央局がループバックとなるように構
成し、運転台に近い光伝送装置中央局から順に第２の信
号でバイパスモードとするようにしても、上記実施例と
同様の効果を期待できる。
の信号を受けないときバイパスモードで、第２の信号で
後尾の光伝送装置中央局をループバックに動作させる場
合について説明したが、第１の信号が入力されないとき
は、各光伝送装置中央局がループバックとなるように構
成し、運転台に近い光伝送装置中央局から順に第２の信
号でバイパスモードとするようにしても、上記実施例と
同様の効果を期待できる。
この発明によれば、光伝送装置中央局を、第１の信号が
入力されないときは入力された情報の処理を行わずその
まま通過させるか、または、情報を元に返す回路を作シ
、第１の信号で中央機能をもち、第２の信号を受けると
入力された情報を元に返す回路を作るかまたはそのまま
通過させるように構成したので、併結によって中央機能
とする中央局以外の中央局を所定の端末局とすることが
可能となり、列車の併給や切離しを容易に行うことがで
きる。
入力されないときは入力された情報の処理を行わずその
まま通過させるか、または、情報を元に返す回路を作シ
、第１の信号で中央機能をもち、第２の信号を受けると
入力された情報を元に返す回路を作るかまたはそのまま
通過させるように構成したので、併結によって中央機能
とする中央局以外の中央局を所定の端末局とすることが
可能となり、列車の併給や切離しを容易に行うことがで
きる。
第１図は従来の光伝送装置の接続図、第２図は第１図の
併結を説明する接続図、第８図はこの発明の一東施例の
接続図、第４図は併結動作を説明する接続図である。図
において、（２）は第２の車両、（５）は端末局、（６
）は指令器、ＱＱ （１０ａ）はそれぞれ伝送路、Ｑｌ
） （１，１ａ）はそれぞれ第１の車両、０２ （１２
ａ）θ３ （１８ａ）はそれぞれ第１の車両である。 なお各図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 大岩増雄
併結を説明する接続図、第８図はこの発明の一東施例の
接続図、第４図は併結動作を説明する接続図である。図
において、（２）は第２の車両、（５）は端末局、（６
）は指令器、ＱＱ （１０ａ）はそれぞれ伝送路、Ｑｌ
） （１，１ａ）はそれぞれ第１の車両、０２ （１２
ａ）θ３ （１８ａ）はそれぞれ第１の車両である。 なお各図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 大岩増雄
Claims (1)
- 複数個の車両が連結された列車の第１の車両に指令器と
光伝送装置の中央局を配置し、第２の車両に光伝送装置
の端末機を配置して各車両間の光伝送をするようにした
ものにおいて、上記中央局は第１の信号で中央機能をも
つようにし、入力された第２の信号で入力された情報を
元に返す回路を作るかまたはそのまま通過させる動作を
するように構成されていることを特徴とする車両の光伝
送装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58062488A JPS59186439A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 車両の光伝送装置 |
| KR1019840001114A KR900006949B1 (ko) | 1983-04-07 | 1984-03-06 | 차량의 광전송장치 |
| AU26358/84A AU549313B2 (en) | 1983-04-07 | 1984-04-03 | Optical transmission system |
| MX200912A MX156910A (es) | 1983-04-07 | 1984-04-04 | Mejoras a sistema optico de transmision de informacion a base de luz para trenes de ferrocarril |
| ZA842580A ZA842580B (en) | 1983-04-07 | 1984-04-05 | Light transmission system for trains |
| ES531355A ES8502582A1 (es) | 1983-04-07 | 1984-04-06 | Una instalacion de transmision de luz para un tren |
| US06/788,971 US4682144A (en) | 1983-04-07 | 1985-10-18 | Light transmission system for trains |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58062488A JPS59186439A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 車両の光伝送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59186439A true JPS59186439A (ja) | 1984-10-23 |
Family
ID=13201605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58062488A Pending JPS59186439A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 車両の光伝送装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4682144A (ja) |
| JP (1) | JPS59186439A (ja) |
| KR (1) | KR900006949B1 (ja) |
| AU (1) | AU549313B2 (ja) |
| ES (1) | ES8502582A1 (ja) |
| MX (1) | MX156910A (ja) |
| ZA (1) | ZA842580B (ja) |
Families Citing this family (14)
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|---|---|---|---|---|
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| US5450226A (en) * | 1993-01-29 | 1995-09-12 | Morrison Knudsen Corporation | Inter-car optical coupling |
| US5351919A (en) * | 1993-03-29 | 1994-10-04 | Primetech Electroniques Inc. | Trainline communication link using radio frequency signal |
| US5621383A (en) * | 1993-06-11 | 1997-04-15 | Nec Corporation | Ring network system capable of detecting an alarm in each node |
| AT401980B (de) * | 1993-06-30 | 1997-01-27 | Friedmann Kg Alex | Steuerungsvorrichtung für zumindest zwei in einem schienenfahrzeug angeordnete elektrische verbraucher |
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| US5677667A (en) * | 1995-02-23 | 1997-10-14 | Vehicle Enhancement Systems, Inc. | Data communications apparatus for tractor/trailer using pneumatic coupler |
| US5777547A (en) * | 1996-11-05 | 1998-07-07 | Zeftron, Inc. | Car identification and ordering system |
| AU6817598A (en) * | 1997-03-26 | 1998-10-20 | Primetech Electronics Inc. | Method and apparatus for interconnecting control networks with time division multiplexing link |
| JP3477709B2 (ja) * | 1999-10-29 | 2003-12-10 | オムロン株式会社 | センサシステム |
| DE102005016802A1 (de) * | 2005-04-05 | 2006-10-12 | Siemens Ag | Anlage zur Ein- und Ausgabe von akustischen Informationen in einem Fahrzeug, insbesondere einem Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung |
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| US8950784B2 (en) | 2012-05-31 | 2015-02-10 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Consist communication system |
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-
1983
- 1983-04-07 JP JP58062488A patent/JPS59186439A/ja active Pending
-
1984
- 1984-03-06 KR KR1019840001114A patent/KR900006949B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1984-04-03 AU AU26358/84A patent/AU549313B2/en not_active Ceased
- 1984-04-04 MX MX200912A patent/MX156910A/es unknown
- 1984-04-05 ZA ZA842580A patent/ZA842580B/xx unknown
- 1984-04-06 ES ES531355A patent/ES8502582A1/es not_active Expired
-
1985
- 1985-10-18 US US06/788,971 patent/US4682144A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900006949B1 (ko) | 1990-09-25 |
| MX156910A (es) | 1988-10-13 |
| KR840008998A (ko) | 1984-12-20 |
| US4682144A (en) | 1987-07-21 |
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