CN103718471B - 数据传输设备、轨道车辆过渡单元和轨道车辆联合系统 - Google Patents

数据传输设备、轨道车辆过渡单元和轨道车辆联合系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于建立车辆联合系统（14）、特别是客运轨道车辆的联合系统的两个能耦联的车辆单元（10，12）之间的数据连接的数据传输设备，所述数据传输设备具有第一接口（22），所述第一接口与第一车辆单元（10）相关联并且在与第二车辆单元（12）耦联的状态下设置用于通过与和所述第二车辆单元（12）相关联的第二接口（24）的连接（28）来建立数据连接。为了提供这类数据传输设备，其中能够结构上简单且低成本地实现在两个耦联的车辆单元之间的具有高的传输速率的数据连接，而提出，所述连接（28）在耦联的状态下具有一组芯线，所述芯线借助于至少两条线缆（36，38）来提供。

Description

数据传输设备、轨道车辆过渡单元和轨道车辆联合系统
技术领域
本发明基于数据连接，所述数据连接用于建立在车辆联合系统的、特别是客运轨道车辆的联合系统的两个能耦联的车辆单元之间的数据连接，所述数据连接具有第一接口，所述第一接口与第一车辆单元相关联，并且在与第二车辆单元耦联的状态下设置用于通过与和第二车辆单元相关联的第二接口的连接来建立数据连接。
背景技术
由于在车辆单元的过渡部处的不利的机械边界条件，使在车辆联合系统的两个车辆单元之间简单地提供具有高的传输速率的数据连接变得困难。尤其在应用于轨道车辆过渡单元中时，目前的用于传输针对高的传输速率而设计的电信号的、呈线缆状的传输机构，不能满足与之相关联的机械要求。
此外，光学的传输机构是已知的，例如光波导，所述光波导虽然满足这些要求，但是表现出高的成本耗费和结构耗费。
发明内容
因此，本发明基于的目的是，提供一种这类数据传输设备，其中能够结构上简单且低成本地实现在两个耦联的车辆单元之间的具有高的传输速率的数据连接。
对此提出，所述连接在耦联的状态下具有一组芯线，所述芯线借助于至少两条线缆来提供。由此尤其能够结构上简单地以低成本实现下述连接，所述连接针对具有高的传输速率的数据连接来设计并且考虑到在两个车辆单元之间的过渡区域的典型的机械边界条件。通过将芯线分配到两个不同的优选在机械上彼此分开的线缆上，而能够尤其有利地实现连接的高的运动自由度。优选地，一组连接在耦联的状态下具有至少八条芯线，所述芯线分布到至少两条线缆上。尤其应将“线缆”理解为用于容纳芯线的单元，所述单元具有至少一个包封部，所述包封部包住芯线并且优选对外绝缘。
在本发明的一个优选的设计方案中提出，线缆分别具有一组扭绞的芯线。
如果所述连接在耦联的状态下具有一组至少八条芯线，那么在本文中提出，线缆分别具有至少一个四线组绞合的扭绞的芯线，由此能够实现两个基本上相同构成的线缆的有利的布置。具有四线组绞合的线缆的使用（也被称为“星绞四线组”或者在英文专业术语中被称为“Twisted Quad Cable（扭绞的四芯线缆）”）相对于其它的传输技术，如特别是相对于光波导的使用，具有成本优势并且在操作上更容易处理。
在本发明的一个替选的实施方案中，线缆能够分别具有至少两对扭绞的芯线。在该实施方案中，线缆也被称为“对绞线缆”。
优选地，接口和连接设置用于传输以太网信号。这尤其适合于传输大的数据量，特别是适合于传输乘客相关的数据，例如乘员信息、用于乘客娱乐的音频和/或视频文件等。
在本文中提出，所述连接设计为用于以至少1000Mbit/s的传输速率传输以太网信号。关于图像文件、音频文件和/或视频文件的传输，如果所述输出单元经由连接被提供数据，那么能够借助于输出单元以高的分辨率或带宽实现图像和/或声音的播放。在这里，线缆优选分别具有一个四线组绞合或者两对扭绞的芯线，并且优选相应地设计为用于进行至少100Mbit/s的传输（也被称为“100BASE-T”）。
此外提出，第一接口与布设在第一车辆单元中的线缆单元连接，所述线缆单元具有至少一条用于引导信号的线缆，所述信号能够借助于连接的至少两条线缆被传输至第二车辆单元。通过使连接的至少两条线缆合并为布设在车辆单元中的线缆单元的至少一条线缆，能够实现车辆单元中的低的布线耗费。
在本文中提出，线缆单元的线缆具有一组至少八条芯线，例如呈四对扭绞的芯线的形式。这尤其适于车辆单元之间的连接的下述实施方案，在所述实施方案中，所述连接具有至少八条芯线。因此能够提供一种线缆单元，所述线缆单元满足对在车辆单元内部的布设的不太严格的机械上的要求，并且具有适配于数据传输设备的线缆对的布置的高的传输速率。
此外，提出一种用于车辆单元的联合系统的轨道车辆过渡单元，所述轨道车辆过渡单元设置为用于将联合系统的第一车辆单元与第二车辆单元耦联，所述轨道车辆过渡单元具有：第一接口，所述第一接口与第一车辆单元相关联；第二接口，所述第二接口与所述第二车辆单元相关联；以及用于将接口彼此连接的连接，其中接口和连接在耦联的状态下提供用于在车辆单元之间传输以太网信号的数据连接，并且其中连接具有一组芯线，所述芯线借助于至少两条线缆来提供。
此外提出具有一组车辆单元的轨道车辆联合系统，所述轨道车辆联合系统借助于这种轨道车辆过渡单元成对地彼此耦联。
对于轨道车辆过渡单元和轨道车辆联合系统的优选的作用参考上述关于数据传输设备的实施方案。
附图说明
在附图中示出本发明的实施例。附图示出：
图1示出具有轨道车辆过渡单元的轨道车辆联合系统，所述轨道车辆过渡单元具有数据传输设备；以及
图2以剖面图示出数据传输设备的细节视图。
具体实施方式
图1示出轨道车辆联合系统14的两个车辆单元10、12的示意侧视图。车辆单元10、12借助于轨道车辆过渡单元16彼此耦联。为此，轨道车辆过渡单元16具有机械的耦联部18以及数据传输设备20以用于建立耦联的车辆单元10、12之间的数据连接。在这个实施例中，车辆单元10、12构成为用于运送人员的火车车厢。轨道车辆联合系统尤其能够构成为动车，其中作为通过火车头拉紧的车厢联合系统的构造方案是可行的。
数据传输设备20包括第一接口22和第二接口24，所述第一接口安装在第一车辆单元10上，所述第二接口安装在第二车辆单元12上。第一接口22一方面与布设在第一车辆单元10中的线缆单元26连接并且另一方面与连接28连接，其中所述第二接口24一方面与所述28连接并且另一方面与布设在第二车辆单元12中的线缆单元30连接。
线缆单元26、30尤其是轨道车辆联合系统14的乘客信息系统或乘客娱乐系统的组成部分。线缆单元26、30；接口22、24和连接28在这里设置为用于传输以太网信号。特别地，它们设计为用于以至少1000Mbit/s的传输速率传输以太网信号。
为此，参照图2，线缆单元26、30分别具有线缆32，所述线缆具有至少八条芯线，特别是呈四对34扭绞的芯线的形式。出于清晰起见，示出没有绞合的芯线对。
连接28构成为一组两条的线缆36、38，所述连接分别具有四条扭绞的芯线，以至于在车辆单元10、12之间的数据传输经由至少八条芯线来进行。线缆36、38在这里分别具有四线组绞合44的扭绞的芯线。在接口22、24中，连接28的线缆36，38分别合并为相应的车辆单元10、12的线缆32，所述线缆继续引导借助于连接28的线缆36、38传输的信号。
借助于数据传输设备20，能够在车辆单元10、12之间传输图像和/或音频数据，所述图像和/或音频数据能够借助于输出单元40输出，所述输出单元例如构成为屏幕和/或声学输出单元。乘客信息系统的或者乘客娱乐系统的设置在车辆单元10中的控制单元42能够借助于数据传输设备20来控制设置在另一个车辆单元、例如车辆单元12中的输出单元40，或者它能够为所述输出单元40提供图像数据。

Claims (12)

1.一种数据传输设备，所述数据传输设备用于建立车辆联合系统(14)的两个能耦联的车辆单元(10，12)之间的数据连接，所述数据传输设备具有：第一接口(22)，所述第一接口与第一车辆单元(10)相关联；第二接口(24)，所述第二接口与第二车辆单元(12)相关联；和用于将所述接口(22，24)彼此连接的连接(28)，其中所述第一接口和所述第二接口(22，24)和所述连接(28)在耦联的状态下提供数据连接，
其特征在于，
所述连接(28)在耦联的状态下具有一组芯线，所述芯线借助于至少两条线缆(36，38)来提供，并且
所述第一接口(22)与布设在所述第一车辆单元(10)中的线缆单元(26)连接，所述线缆单元具有至少一条用于引导信号的线缆(32)，所述信号能够借助于所述连接(28)的至少两条所述线缆(36，38)被传输至所述第二车辆单元(12)。
2.根据权利要求1所述的数据传输设备，
其特征在于，所述车辆联合系统是客运轨道车辆的联合系统。
3.根据权利要求1所述的数据传输设备，
其特征在于，
所述线缆(36，38)分别具有一组扭绞的芯线。
4.根据权利要求2所述的数据传输设备，
其特征在于，
所述线缆(36，38)分别具有一组扭绞的芯线。
5.根据权利要求3所述的数据传输设备，
其特征在于，
所述线缆(36，38)分别具有扭绞的芯线的至少一个四线组绞合(44)。
6.根据权利要求4所述的数据传输设备，
其特征在于，
所述线缆(36，38)分别具有扭绞的芯线的至少一个四线组绞合(44)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的数据传输设备，
其特征在于，
所述接口(22，24)和所述连接(28)设置为用于传输以太网信号。
8.根据权利要求7所述的数据传输设备，
其特征在于，
所述连接(28)设计为用于以至少1000Mbit/s的传输速率传输以太网信号。
9.根据权利要求1或2所述的数据传输设备，
其特征在于，
所述线缆单元(26)的所述线缆(32)具有一组至少八条芯线。
10.根据权利要求1或2所述的数据传输设备，
其特征在于，
所述第一接口(22)连接到所述第一车辆单元(10)的线缆单元(26)上，并且所述第二接口(24)连接到所述第二车辆单元(12)的线缆单元(30)上，其中所述线缆单元(26，30)分别具有至少一条用于引导信号的线缆(32)，所述信号能够借助于所述连接(28)的所述线缆(36，38)被传输至所述第二车辆单元(12)。
11.一种轨道车辆联合系统，其具有一组车辆单元(10，12)，所述车辆单元借助于轨道车辆过渡单元(16)成对地彼此耦联，所述轨道车辆过渡单元具有根据权利要求1至9中任一项所述的数据传输设备。
12.根据权利要求11所述的轨道车辆联合系统，
其特征在于，
所述第一车辆单元和第二车辆单元(10，12)分别包括线缆单元(26，30)，所述线缆单元分别具有至少一条用于引导信号的线缆(32)，所述信号能够借助于所述连接(28)的所述线缆(36，38)被传输至所述第二车辆单元(12)。
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