CN109808602A - 车载多媒体系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载多媒体系统及车辆，涉及车载显示技术领域，该车载多媒体系统包括车载中控平台和多个多媒体终端设备；车载中控平台通过局域网与各个多媒体终端设备连接；车载中控平台用于通过局域网实现各个多媒体终端设备之间的多媒体信息的交互。本发明提供的车载多媒体系统及车辆，利用局域网传输速方式率快、技术成熟可靠、组网方便等特点来实现多媒体终端设备之间的网络通信，与现有技术相比，降低了线材成本与传输成本，实现了各个多媒体终端设备之间的交互，从而提高了用户的体验感和娱乐感。

Description

车载多媒体系统及车辆

技术领域

本发明涉及车载显示技术领域，尤其是涉及一种车载多媒体系统及车辆。

背景技术

随着汽车技术和车联网的快速发展，多媒体终端设备在车内的应用越来越多，样式也越来越丰富：从仪表显示、中控多媒体到HUD(Head Up Display，平视显示器)、副驾及后座信息娱乐，包括未来与车窗的显示交互。这些显示终端(多媒体终端设备)通过中央控制平台控制，与中央控制平台进行数据传输。多媒体终端设备的数据量大，对传输质量和速率的要求比较高。

然而现有技术中，车辆内的各个多媒体终端设备分别与中央控制平台通信，各个多媒体终端设备之间相互独立，并没有交互，显示的内容不能时时切换，因而用户体验较差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车载多媒体系统及车辆，以实现各个多媒体终端设备之间的交互，从而提高用户的体验感。

第一方面，本发明实施例提供了一种车载多媒体系统，包括车载中控平台和多个多媒体终端设备；所述车载中控平台通过局域网与各个所述多媒体终端设备连接；

所述车载中控平台用于通过所述局域网实现各个所述多媒体终端设备之间的多媒体信息的交互。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述局域网采用以所述车载中控平台为首的环形拓扑结构。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述多媒体终端设备包括仪表、后排显示屏、增强现实技术AR设备和投影设备中的至少两种。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述后排显示屏包括后排液晶屏。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述局域网的局域网界面包括CAT-5、CAT-6、光纤或同轴电缆。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述车载中控平台还用于对获取的多媒体信息进行分类和信息调制得到调制信号，对所述调制信号进行统计和标示得到所述多媒体信息的信息标记，以及将所述信息标记安插于所述调制信号前来组成封包，并将所述封包传输至所述局域网；

每个所述多媒体终端设备用于在从所述局域网接收到所述封包时，根据所述信息标记从所述封包中获取需求信息。

结合第一方面的第五种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述信息标记为分类表，所述分类表包括信息种类和信息段位置。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，每个所述多媒体终端设备还用于通过双向机制向所述车载中控平台提出控制或资源需求。

第二方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括如上述第一方面或其任一种可能的实施方式所述的车载多媒体系统。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述车辆包括混合动力汽车或纯电动汽车。

本发明实施例带来了以下有益效果：

本发明实施例中，车载多媒体系统包括车载中控平台和多个多媒体终端设备；车载中控平台通过局域网与各个多媒体终端设备连接；车载中控平台用于通过局域网实现各个多媒体终端设备之间的多媒体信息的交互。本发明实施例提供的车载多媒体系统及车辆，利用局域网传输速方式率快、技术成熟可靠、组网方便等特点来实现多媒体终端设备之间的网络通信，与现有技术相比，降低了线材成本与传输成本，实现了各个多媒体终端设备之间的交互，从而提高了用户的体验感和娱乐感。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车载多媒体系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车载多媒体系统的工作原理示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车载多媒体系统进行多媒体信息处理的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种车载多媒体系统的结构示意图。

图标：

100-车载中控平台；200-多媒体终端设备；201-仪表；202-后排显示屏；203-AR设备；204-投影设备。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前车辆内的各个多媒体终端设备显示的内容不能时时切换，用户体验较差。LAN(Local Area Network，局域网)是某一区域内将计算机、外部设备、数据库等互相连接起来组成的计算机通信网络。基于此，本发明实施例提供的一种车载多媒体系统及车辆，可以实现各个多媒体终端设备之间的交互，从而提高用户的体验感。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种车载多媒体系统进行详细介绍。

实施例一：

图1为本发明实施例提供的一种车载多媒体系统的结构示意图，如图1所示，该车载多媒体系统包括车载中控平台100和多个多媒体终端设备200；车载中控平台100通过局域网LAN与各个多媒体终端设备200连接；车载中控平台100用于通过局域网实现各个多媒体终端设备200之间的多媒体信息的交互。

车载中控平台100是车载的多媒体的控制平台，起到车内娱乐、信息发报、辅助驾驶、语音交互等等。本发明实施例使用LAN方式对多媒体终端设备200进行连接，利用LAN传输速方式率快、技术成熟可靠、组网方便等特点来实现多媒体终端设备200之间的网络通信，其中，局域网中传输的数据包括监控视频、影音、游戏等内容。通过多媒体终端设备200的触屏操作，由车载中控平台100实现不同显示终端(多媒体终端设备200)之间的视频切换。

上述车载多媒体系统采用新型的网路通信架构，可针对指定的多媒体终端设备给予需求信息内容，达到高效率、高可靠、低时延等优势。图2为本发明实施例提供的一种车载多媒体系统的工作原理示意图，如图2所示，该车载多媒体系统的信号源来自多媒体信息，如Enternet(以太网)、Audio、Video、USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)、GPS(Global Positioning System，全球定位系统)等，多媒体信息通过不同传输界面至车载中控平台进行信号整合，车载中控平台会将不同的信号格式编码为数据封包(Enternet封包数据)，通过LAN界面(局域网界面)将信息传送至不同的多媒体终端设备，如仪表、中控屏、后排显示屏、AR(Augmented Reality，增强现实技术)、投影等等。

可选地，上述局域网的LAN界面包括CAT-5(五类网线)、CAT-6(六类网线)、光纤或同轴电缆。其中，CAT-5是一种网络电缆，包括终端配备有RJ-45连接器的四对纯铜质或者含铜合金的无屏蔽双绞线；它支持频率高达100MHz、传输速度高达100Mbps。

可选地，每个多媒体终端设备200可以通过双向机制向车载中控平台100提出控制或资源需求。

具体地，通过远程的操控可以双向传输控制指令，如图2所示，多媒体终端设备200可以发送控制指令给车载中控平台100，即可以通过多媒体终端设备200回操控车载中控平台100，使车载中控平台100给予指定信息内容，该指定信息内容可以是其他多媒体终端设备200正在显示的信息内容，这样实现了各个多媒体终端设备200之间的交互。

本发明实施例中，车载多媒体系统包括车载中控平台和多个多媒体终端设备；车载中控平台通过局域网与各个多媒体终端设备连接；车载中控平台用于通过局域网实现各个多媒体终端设备之间的多媒体信息的交互。本发明实施例提供的车载多媒体系统，利用局域网传输速方式率快、技术成熟可靠、组网方便等特点来实现多媒体终端设备之间的网络通信，与现有技术相比，降低了线材成本与传输成本，实现了各个多媒体终端设备之间的交互，从而提高了用户的体验感和娱乐感。

可选地，如图1所示，上述局域网采用以车载中控平台100为首的环形拓扑结构。环形拓扑结构由沿固定方向连接成封闭回路的网络节点(包括多媒体终端设备200)组成，每一节点与它左右相邻的节点连接，是一个点对点的封闭结构。所有的节点公用一个信息环路，都可以提出发送数据的请求，获得发送权的节点可以发送数据。环形拓扑结构具有以下优点：1.实时性较好，信息在局域网中传输的最大时间固定；2.每个节点只与相邻两个节点有物理链路；3.传输控制机制比较简单。

如图1所示，由车载中控平台100为首，信息实现一个闭环的总线框架，改变传统以单线传输的概念。如图2所示，通过近似于以太网的封包形式，在车载中控平台100内将信号封装成封包形式。而每个多媒体终端设备200皆可以在任一节点获取需求信息，也能通过双向机制向中控提出控制或资源需求。这样实现了车内的信息环舱，减少了线材与传输浪费，并提高了传输的数据容量已经达到了双向的机制。

具体地，车载中控平台100针对不同的数据信息格式进行分段打包，数据包中除了包含客户数据外，还包含目的地地址、源地址、类型和FCS(Frame Check Sequence，帧校验序列)。LAN方式的优点是数据量大，成本低等。

考虑到不同多媒体终端设备200获取的信息种类可能不同，为了提高信息获取的速度，在一些可能的实施例中，上述车载中控平台100还用于对获取的多媒体信息进行分类和信息调制得到调制信号，对调制信号进行统计和标示得到多媒体信息的信息标记，以及将信息标记安插于调制信号前来组成封包，并将封包传输至局域网；每个多媒体终端设备200用于在从局域网接收到封包时，根据信息标记从封包中获取需求信息。

可选地，上述信息标记为分类表，分类表包括信息种类和信息段位置。其中，信息段位置可以包括时间段，也可以包括起始时间点和信息段长度。

图3为本发明实施例提供的一种车载多媒体系统进行多媒体信息处理的流程示意图。如图3所示，车载多媒体系统中车载中控平台100进行信息分类、信息调制和信息标记，各个多媒体终端设备200进行信息选取和信息解调。

具体地，不同于传统通信网路框架，必须编译IP位址与终端设备请求后才会获取信息，本实施例中，车载中控平台100接收的多媒体信息非常多样，而车载中控平台100会在收到信息后进行信号的分类，再进行信号调制工作。由于分类会获取个输入信号的长度与种类，通过统计与标示会得到一组带宽极小的分类表，而分类表(信息标记)会安插于调制信号前并同时传输。当接收端(多媒体终端设备200)收到总线(局域网)上的信息时，会先读取分类表，从中获取信息种类、时间(时间段或起始时间点)、长度等选择需要的信息源，最终通过分类表取出需求的特定信息段，解调后获取需求信息。

多媒体终端设备200通过分类表信息，可直接针对需求的信息段解调，不需要将整个封包解开而费时，信息获取直接、纯粹、高速。

图4为本发明实施例提供的另一种车载多媒体系统的结构示意图，如图4所示，该车载多媒体系统中局域网采用以车载中控平台100为首的环形拓扑结构，多媒体终端设备200包括仪表201、后排显示屏202、AR设备203和投影设备204。

可选地，后排显示屏202包括后排液晶屏。后排液晶屏是放置在前排座椅的头枕后部或者在前座中央扶手的后部等的液晶显示屏，主要用于播放视频、电视、游戏娱乐等用途，方便后排乘客使用。

综上可知，本发明实施例提供的车载多媒体系统具有以下有益效果：(1)实现车内多媒体总线框架；(2)提高了通信带宽；(3)降低了线材成本与传输成本；(4)信息获取准确、高速；(5)解决了多媒体的多格式通信复杂问题。

实施例二：

本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如上述实施例一的车载多媒体系统。

可选地，上述车辆可以但不限于为混合动力汽车或纯电动汽车。

本发明实施例中，车载多媒体系统包括车载中控平台和多个多媒体终端设备；车载中控平台通过局域网与各个多媒体终端设备连接；车载中控平台用于通过局域网实现各个多媒体终端设备之间的多媒体信息的交互。本发明实施例提供的包括车载多媒体系统的车辆，利用局域网传输速方式率快、技术成熟可靠、组网方便等特点来实现多媒体终端设备之间的网络通信，与现有技术相比，降低了线材成本与传输成本，实现了各个多媒体终端设备之间的交互，从而提高了用户的体验感和娱乐感。

本发明实施例提供的车辆，与上述实施例提供的车载多媒体系统具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的车辆的具体工作过程，可以参考前述车载多媒体系统实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载多媒体系统，其特征在于，包括车载中控平台和多个多媒体终端设备；所述车载中控平台通过局域网与各个所述多媒体终端设备连接；

所述车载中控平台用于通过所述局域网实现各个所述多媒体终端设备之间的多媒体信息的交互。

2.根据权利要求1所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述局域网采用以所述车载中控平台为首的环形拓扑结构。

3.根据权利要求1所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述多媒体终端设备包括仪表、后排显示屏、增强现实技术AR设备和投影设备中的至少两种。

4.根据权利要求3所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述后排显示屏包括后排液晶屏。

5.根据权利要求1所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述局域网的局域网界面包括CAT-5、CAT-6、光纤或同轴电缆。

6.根据权利要求1所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述车载中控平台还用于对获取的多媒体信息进行分类和信息调制得到调制信号，对所述调制信号进行统计和标示得到所述多媒体信息的信息标记，以及将所述信息标记安插于所述调制信号前来组成封包，并将所述封包传输至所述局域网；

每个所述多媒体终端设备用于在从所述局域网接收到所述封包时，根据所述信息标记从所述封包中获取需求信息。

7.根据权利要求6所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述信息标记为分类表，所述分类表包括信息种类和信息段位置。

8.根据权利要求1所述的车载多媒体系统，其特征在于，每个所述多媒体终端设备还用于通过双向机制向所述车载中控平台提出控制或资源需求。

9.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-8中任一项所述的车载多媒体系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括混合动力汽车或纯电动汽车。