JP4789153B2 - 自動ドア用エンジンユニットの取付構造及び無目、自動ドア - Google Patents

Description

本発明は、扉を開閉移動するエンジンユニットを無目に取付ける自動ドア用エンジンユニットの取付構造、及び無目、並びに前述のように無目に取付けしたエンジンユニットによって扉を無目の長手方向に沿って移動する自動ドアに関する。

従来から、無目に取付けたエンジンユニットによって扉を無目の長手方向に沿って移動する自動ドアが種々提案されている。
例えば、特許文献１に開示したように、左右の縦枠間にわたって取付けした無目内にエンジンユニットのエンジンケースを取付け、そのエンジンユニットによって扉を無目の長手方向に移動して開閉作動する自動ドアが知られている。
実公平２−２２４７７号公報

前述した従来の自動ドアにおけるエンジンユニットの取付け構造は、エンジンケースの長手方向の両端部のみを縦枠に固定し、そのエンジンケースの長手方向の中間部を無目に載置してあるので、エンジンケースの剛性のみの荷重、振動対応となり、扉開閉作動中の振動、騒音の原因となっている。
つまり、エンジンケースの長手方向両端部のみが固定してあるから、そのエンジンケースに作用する荷重、振動はエンジンケースの剛性のみで対応することになるので、扉開閉作動中に大きな振動、騒音が発生することがある。

本発明の目的は、扉開閉作動中に発生する振動、騒音を少なくできる自動ドア用エンジンユニットの取付構造、無目、自動ドアとすることである。

本発明の自動ドア用エンジンユニットの取付構造は、無目内に、扉を無目長手方向に移動して開閉作動するエンジンユニットを取付けた自動ドア用エンジンユニットの取付構造であって、
前記エンジンユニットはエンジンケースを備え、そのエンジンケースの上横向部、下横向部の開口縁部分の上固定部、下固定部を、無目の上横向部の上取付部の内面、下横向部の下取付部の内面にそれぞれ接し、前記エンジンケースの上横向部の上固定部における長手方向に間隔を置いた複数個所を、開口側から前記無目の上取付部に上固着具でそれぞれ固定し、前記エンジンケースの下横向部の下固定部における長手方向に間隔を置いた複数個所を、開口側から前記無目の下取付部に下固着具でそれぞれ固定し、前記エンジンケースの上横向部の上固定部以外の部分と無目の上横向部の上取付部以外の部分とは離隔し、前記エンジンケースの下横向部の下固定部以外の部分と無目の下横向部の下取付部以外の部分とは離隔し、
前記エンジンケースの縦向部を前記無目の縦向部に弾性体を介して接したことを特徴とする自動ドア用エンジンユニットの取付構造である。

本発明の自動ドア用エンジンユニットの取付構造においては、無目の上横向部の上取付部は開口端寄りに形成され、鉤形状に連続した上取付縦面と下向支持面を有し、
前記無目の下横向部の下取付部は開口端寄りに形成され、鉤形状に連続した取付縦面と上向支持面を有し、
エンジンケースの上横向部の上固定部は、前記上取付縦面と下向支持面に接する上取付片とし、この上取付片の長手方向に間隔を置いた複数個所を上固着具で上取付縦面に固定し、
前記エンジンケースの下横向部の下固定部は、前記下取付縦面と上向支持面に接する下取付片とし、この下取付片の長手方向に間隔を置いた複数個所を下固着具で下取付縦面に固定するようにできる。
このようにすれば、エンジンケースの上取付片、下取付片が無目の下向支持面、上向支持面にそれぞれ接すると共に、その上取付片、下取付片の長手方向に間隔を置いた複数個所が無目の上取付縦面、下取付縦面に固定されるので、エンジンケースを無目内に挿して上・下固着具で固定してエンジンケースを無目内に取付けできる。

本発明の自動ドア用エンジンユニットの取付構造においては、無目の上横向部の下向支持面に突片を設け、この突片と上取付縦面との間に、エンジンケースの上取付片が嵌合する溝部を形成し、
前記無目の下横向部の上向支持面に突片を設け、この突片と下取付縦面との間に、前記エンジンケースの下取付片が嵌合する溝部を形成することができる。
このようにすれば、エンジンケースの上取付片、下取付片を溝部に嵌合して仮止めできるので、エンジンケースを手で支持することなしに上・下固着具を固着操作できる。

本発明の自動ドア用エンジンユニットの取付構造においては、無目の上横向部は、その長手方向全長に亘る溝を有し、
前記溝に螺合したねじで、エンジンユニットを覆うカバー材を縦向き姿勢で取付け、
前記カバー材の上縁部を前記溝に差し込み、クサビによって当該カバー材を横向き姿勢で仮固定できるようにできる。
このようにすれば、カバー材を取り外して仮固定した状態でエンジンユニットを点検、修理できる。

本発明の無目は、前述したエンジンユニットの取付構造に用いる無目である。

本発明の自動ドアは、前述したエンジンユニット取付構造を備えた自動ドアである。

本発明によれば、エンジンケースの上・下横向部の上・下固定部の長手方向複数個所が無目の上・下横向部の上・下取付部に固定されていると共に、エンジンケースの上・下横向部の開口縁部分の上・下固定部が無目の上・下横向部の上・下取付部の内面に嵌め合わせてあるから、無目とエンジンケースの剛性が高められ、しかも無目の縦向部とエンジンケースの縦向部の金属接触が弾性体で防止される。
よって、扉開閉作動中に発生する振動、騒音が少ない。

図１に示すように、左右の縦枠１，１間に亘って取付けた無目２内に後述するエンジンユニットを設け、そのエンジンユニットによって扉３を無目２の長手方向に移動して開閉作動する自動ドアとしてある。
図１に示す実施の形態においては、左右一方の縦枠１寄りに嵌め殺しパネル体４が取付けてあり、この嵌め殺しパネル体４と左右の他方の縦枠１との間に開口部５を形成し、この開口部５を扉３が開閉作動するようにしてある。
また、前記左右の縦枠１，１間に亘って上枠６が連結してある。

前記エンジンユニットは図２と図３に示すように前記無目２内に取付けたエンジンケース１０を備えている。
このエンジンケース１０は無目２に次のようにして取付けられる。
前記無目２は上横向部２ａと縦向部２ｂと下横向部２ｃで見込み方向一側が開口した断面ほぼコ字形状の長尺材で、その上横向部２ａに上取付部、下横向部２ｃに下取付部をそれぞれ有している。
前記エンジンケース１０は上横向部１０ａと縦向部１０ｂと下横向部１０ｃで見込み方向一側が開口した断面ほぼコ字形状の長尺材で、その上・下横向部１０ａ，１０ｃの開口縁部分に上・下固定部をそれぞれ有している。
前記エンジンケース１０は無目２の見込み方向一側方から開口を通して無目２内に挿入され、その上横向部１０ａの上固定部が無目２の上横向部２ａの上取付部の内面に接し、かつ下横向部１０ｃの下固定部が無目２の下横向部２ｃの下取付部の内面に接して嵌め合わせられる。

前記エンジンケース１０の上横向部１０ａの上固定部における長手方向に間隔を置いた複数個所が無目２の上横向部２ａの上取付部に上固着具、例えば上ビス７でそれぞれ固定してあると共に、エンジンケース１０の下横向部１０ｃの下固定部における長手方向に間隔を置いた複数個所が無目２の下横向部２ｃの下取付部に下固着具、例えば下ビス８でそれぞれ固定してある。
前記エンジンケース１０の上横向部１０ａの上固定部以外の部分と前記無目２の上横向部２ａの上取付部以外の部分とは離隔し、前記エンジンケース１０の下横向部１０ｃの下固定部以外の部分と前記無目２の下横向部２ｃの下取付部以外の部分とは離隔している。
前記エンジンケース１０の縦向部１０ｂは弾性体９を介して無目２の縦向部２ｂに接している。この弾性体９はエンジンケース１０の長手方向の全長に亘って連続して貼着などで取付けてある。これに限ることはなく、短い弾性体９をエンジンケース１０の長手方向に間隔を置いて複数取付けても良いし、無目２の縦向部２ｂに取付けしても良い。

このようであるから、エンジンケース１０の上・下横向部１０ａ，１０ｃの上・下固定部が無目２の上・下横向部２ａ，２ｃの上・下取付部の内面にそれぞれ接してあると共に、エンジンケース１０の上・下横向部１０ａ，１０ｃの上・下固定部の長手方向に間隔を置いた複数個所が無目２の上・下横向部２ａ，２ｃの上・下取付部にそれぞれ固着してあり、無目２とエンジンケース１０の他の部分は互いに直線接触しない状態であるから、エンジンケース１０と無目２とが一体化されて撓み、捩り、振動に対する剛性が高められている。

しかも、エンジンケース１０の縦向部１０ｂと無目２の縦向部２ｂは弾性体９を介して接しているので、無目２の形状誤差を修正したり、扉開閉作動時の振動による縦向部１０ｂ，２ｂ同士の金属接触によるきしみ音やびびり音を防止できるし、エンジンケース１０と無目２の位置ずれを防止できる。

これらが相俟って、扉開閉作動中に発生する振動、騒音を少なくできる。

次に前記エンジンユニットの一例について説明する。
図２、図３に示すように、前記エンジンケース１０には、扉３を移動自在に支承するレール１１、扉３を移動するドライブシャフト１２、このドライブシャフト１２を回転する駆動モータ１３、その駆動モータ１３の電源１４、制御器１５等が取付けてある。

前記扉３の上部、例えば上框３ａに扉ハンガー２０が固定してある。この扉ハンガー２０には、前記レール１１に沿って移動するための戸車部材２１、前記ドライブシャフト１２の螺子部に螺合した駆動ナット２２がそれぞれ取付けてある。
前記駆動ナット２２は扉ハンガー２０のブラケット２３に回転しないように取付けられ、ドライブシャフト１２が回転することで扉ハンガー２０とともに扉３がレール１１に沿って無目２の長手方向に移動するようにしてエンジンユニットを構成してある。
前記レール１１はエンジンケース１０の上横向部１０ａにビス１１ａで固着して取付けられた吊りレールで、一対の支持片１１ｂを有している。前記戸車部材２１は扉ハンガー２０の上部にビス２１ａで固着して取付けられ、一対の押え片２１ｂを有し、この各押え片２１ｂが転動子２１ｃを介してレール１１の各支持片１１ｂに接している。

次に、無目２にエンジンケース１０を取付ける詳細を説明する。
前記無目２の上横向部２ａは、その開口端寄りにエンジンケース固定用の上突条３０が下向きで、かつ長手方方向全長に連続して有し、かつこの上突条３０よりも開口端寄りに下向支持面３１を有し、その下向支持面３１は上突条３０の開口側縦面３０ａ（上取付縦面）と鉤形状に連続して前述の上取付部としてある。その下向支持面３１には仮止用の突片３２が下向きに設けてある。
前記上突条３０の長手方向に間隔を置いた複数個所に上ビス孔３３が形成してある。
前記無目２の下横向部２ｃの開口端寄りにエンジンケース固定用の下突条３４が上向きで、かつ長手方向全長に連続して有し、かつこの下突条３４よりも開口端寄りに上向支持面３５を有し、その上向支持面３５は下突条３４の開口側縦面３４ａ（下取付縦面）と鉤形状に連続して前述の下取付部としてある。その上向支持面３５には仮止用の突片３６が上向きに設けてある。
前記下突条３４の長手方向に間隔を置いた複数個所に下ビス孔３７が形成してある。

前記エンジンケース１０の上横向部１０ａの開口端寄りには上取付片４０が長手方向全長に亘って連続して設けてある。この上取付片４０が前述の上固定部である。
この上取付片４０の長手方向に間隔を置いた複数個所に上ビス挿通孔４１が形成され、この上ビス挿通孔４１は前記上ビス孔３３と相対向する。
前記エンジンケース１０の下横向部１０ｃの開口端寄りには下取付片４２が長手方向全長に亘って連続して設けてある。この下取付片４２が前述の下固定部である。
この下取付片４２の長手方向に間隔を置いた複数個所に下ビス挿通孔４３が形成され、この下ねじ挿通孔ビス４３は前記下ビス孔３７と相対向する。

前記エンジンケース１０を無目２内に挿入することで、その上取付片４０の上面、下取付片４２の下面が無目２の下向支持面３１、上向支持面３５にそれぞれ接しながら移動する。つまり、上・下取付片４０，４２が下向・上向支持面３１，３５間に嵌め合わせられる。
要するに、上・下取付片４０，４２が前述した上下横向部１０ａ，１０ｃの上・下固定部で、下向・上向支持面３１，３５が前述した上下横向部２ａ，２ｃの上・下取付部の内面である。

そして、上・下取付片４０，４２が上・下突条３０，３４の開口側縦面３０ａ，３４ａに接し、上ビス７を上ビス挿通孔４１から上ビス孔３３に螺合すると共に、下ビス８を下ビス挿通孔４３から下ビス孔３７に螺合してエンジンケース１０を無目２に取付ける。
これによって、エンジンケース１０の縦向部１０ｂが弾性体９を介して無目２の縦向部２ｂに押しつけられる。

前述した実施の形態では、エンジンケース１０を無目２内に挿入した時に、上取付片４０が上突条３０と突片３２に接して上突条３０と突片３２との間の溝部３１ａに嵌合すると共に、下取付片４２が下突条３６に接して下突条３４と突片３６との間の溝部３５ａに嵌合することで、エンジンケース１０を無目２に仮止めできるので、上ビス７、下ビス８を螺合する際にエンジンケース１０を手で保持しなくとも良く、そのビス螺合操作が容易である。

前記無目２の上横向部２ａの開口端部にはカバー材５０が縦向き姿勢で取付けてあり、このカバー材５０でエンジンユニットを覆い、そのエンジンユニットが室内側から見えないようにしてある。
前記エンジンケース１０の上横向部１０ａは、レール１１を取付けるためにほぼクランク形状としてある。前記下横向部１０ｃは上横向部１０ａよりも短く、この下横向部２ｃと前記カバー材５０との間に扉３の上部が入り込むようにしてある。
前記カバー材５０は、無目２の上横向部２ａに形成した溝５１にねじ５２を螺合して取付けられる。
この溝５１は上横向部２ａの長手方向全長に亘って形成され、前記ねじ５２を弛めて取り外したカバー材５０を図４に示すように、横向き姿勢として、その上縁部を溝５１に差し込み、クサビ５３で横向き姿勢で仮固定できるようにしてある。

例えば、カバー材５０の裏面の上縁部に突片５４を設け、カバー材５０を横向き姿勢として上縁部を溝５１に差し込むことで、カバー材５０の表面が溝５１の上内面に接し、突片５４が溝５１の下内面に接すると共に、カバー材５０の裏面と溝５１の下内面との間に隙間が生じるようにする。
前記隙間にクサビ５３を押し込んでカバー材５０を横向き姿勢で仮固定する。
これによって、カバー材５０を取り外して仮固定した状態でエンジンユニットを点検、修理できる。

次に、他の実施の形態について説明する。
前記エンジンケース１０に作用する荷重の大きさによっては、エンジンケース１０を前述したようにして無目２に固定すると共に、そのエンジンケース１０の長手方向両端部を従来と同様にして縦枠１にボルトで固定するようにしても良い。
前記レール１１を無目２の下横向部２ｃに取付け、戸車部材２１を扉ハンガー２０の下部に取付けても良い。
前記戸車部材２１を戸車としても良い。
前記ドライブシャフト１２と駆動ナット２２の代わりに、駆動プーリと従動プーリにベルトを巻き掛け、その駆動プーリを駆動モータ１３で回転すると共に、そのベルトに扉ハンバー２０を連結するようにしても良い。

本発明の実施の形態を示す自動ドアの内観図である。 エンジンユニットの正面図である。 図１のＡ−Ａ拡大断面図である。 カバー材を仮固定した状態の説明図である。

符号の説明

１…縦枠、２…無目、２ａ…上横向部、２ｂ…縦部、２ｃ…下横向部、３…扉、７…上ビス（上固着具）、８…下ビス（下固着具）、９…弾性体、１０…エンジンケース、１０ａ…上横向部、１０ｂ…縦部、１０ｃ…下横向部、３０ａ…上取付縦面、３１…下向支持面、３１ａ…溝部、３２…突起、３４ａ…下取付縦面、３５…上向支持面、３５ａ…溝部、３６…突起、４０…上取付片、４２…下取付片、５０…カバー材、５１…溝、５２…ねじ、５３…クサビ。

Claims (6)

1. 無目内に、扉を無目長手方向に移動して開閉作動するエンジンユニットを取付けた自動ドア用エンジンユニットの取付構造であって、
   前記エンジンユニットはエンジンケースを備え、そのエンジンケースの上横向部、下横向部の開口縁部分の上固定部、下固定部を、無目の上横向部の上取付部の内面、下横向部の下取付部の内面にそれぞれ接し、前記エンジンケースの上横向部の上固定部における長手方向に間隔を置いた複数個所を、開口側から前記無目の上取付部に上固着具でそれぞれ固定し、前記エンジンケースの下横向部の下固定部における長手方向に間隔を置いた複数個所を、開口側から前記無目の下取付部に下固着具でそれぞれ固定し、前記エンジンケースの上横向部の上固定部以外の部分と無目の上横向部の上取付部以外の部分とは離隔し、前記エンジンケースの下横向部の下固定部以外の部分と無目の下横向部の下取付部以外の部分とは離隔し、
   前記エンジンケースの縦向部を前記無目の縦向部に弾性体を介して接したことを特徴とする自動ドア用エンジンユニットの取付構造。
2. 無目の上横向部の上取付部は開口端寄りに形成され、鉤形状に連続した上取付縦面と下向支持面を有し、
   前記無目の下横向部の下取付部は開口端寄りに形成され、鉤形状に連続した取付縦面と上向支持面を有し、
   エンジンケースの上横向部の上固定部は、前記上取付縦面と下向支持面に接する上取付片とし、この上取付片の長手方向に間隔を置いた複数個所を上固着具で上取付縦面に固定し、
   前記エンジンケースの下横向部の下固定部は、前記下取付縦面と上向支持面に接する下取付片とし、この下取付片の長手方向に間隔を置いた複数個所を下固着具で下取付縦面に固定した請求項１記載の自動ドア用エンジンユニットの取付構造。
3. 無目の上横向部の下向支持面に突片を設け、この突片と上取付縦面との間に、エンジンケースの上取付片が嵌合する溝部を形成し、
   前記無目の下横向部の上向支持面に突片を設け、この突片と下取付縦面との間に、前記エンジンケースの下取付片が嵌合する溝部を形成した請求項２記載の自動ドア用エンジンユニットの取付構造。
4. 無目の上横向部は、その長手方向全長に亘る溝を有し、
   前記溝に螺合したねじで、エンジンユニットを覆うカバー材を縦向き姿勢で取付け、
   前記カバー材の上縁部を前記溝に差し込み、クサビによって当該カバー材を横向き姿勢で仮固定できるようにした請求項１〜３いずれか１項に記載の自動ドア用エンジンユニットの取付構造。
5. 請求項１〜４いずれか１項のエンジンユニットの取付構造に用いる無目。
6. 請求項１〜４いずれか１項のエンジンユニットの取付構造を備えた自動ドア。

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