JP4770582B2

JP4770582B2 - 遠隔操作装置

Info

Publication number: JP4770582B2
Application number: JP2006138737A
Authority: JP
Inventors: 貴美雄榊原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-05-18
Filing date: 2006-05-18
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2026-05-18
Also published as: JP2007308003A

Description

本発明は、車室内で用いられる遠隔操作装置に関する。

従来の遠隔操作装置として、インストルメントパネルのグローブボックス配設部からインストルメントパネルの中央側に離れた位置に、プッシュボタンのプッシュ操作により、リモートコントロールケーブルを介して、グローブボックスをロックするラッチ機構をアンラッチ作動するオープナーを配設した構成が開示されている（特許文献１参照）。

またプッシュプルケーブルにより吹出しグリルの調整を遠隔操作にて行うようにしたベンチレータの遠隔コントロール装置が開示されている（特許文献２参照）。
特開平５−３３８５００号公報実開昭５７−２００４１１号公報

上記した特許文献１に記載の従来例では、インストルメントパネルの中央側に配設されたオープナーのプッシュボタンを操作することにより、運転席側からのグローブボックスの開扉操作が可能である。しかしながら、該従来例では、開扉操作のみが可能であり、グローブボックスを閉める操作に関しては何ら考慮されていない。また上記した特許文献２に記載の従来例では、プッシュプルケーブルを押す操作が必要な場合があり、該プッシュプルケーブルについて複雑な曲げを伴う配策はできないため、該配策の自由度が小さく、インストルメントパネルの設計の自由度を高めることが難しかった。

本発明は、上記事実を考慮して、車室内部品を遠隔操作するための操作ケーブルの配策の自由度を高めて、インストルメントパネルの設計の自由度を高めることを目的とする。

請求項１の発明は、車室内に設けられ、車両前後方向に延設されたラックと該ラックに噛合するピニオンを有する開閉機構を有し、車両前後方向に開閉されるグローブボックスと、駆動側プーリを有する駆動側端末部と、前記開閉機構の前記ピニオンが固定された従動側プーリを有する従動側端末部とが、前記駆動側プーリと前記従動側プーリとに夫々巻き掛けられた無端のワイヤを有する操作ケーブルにより連結され、前記ラックを常に引き動作で操作可能な駆動機構と、該駆動機構の前記ワイヤに固定された前記スライダと、該スライダに差し込まれ、車両前後方向に長く形成された長孔内を、車両前後方向に移動可能に構成されたスライドノブと、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の遠隔操作装置では、グローブボックスの開閉機構を、スライドノブにより、駆動機構における操作ケーブルを介して常に引き動作で操作することができるので、該操作ケーブルの配策の自由度が高く、インストルメントパネルの設計の自由度を高めることが可能である。

請求項４に記載の遠隔操作装置では、グローブボックスの開閉機構を、駆動機構により作動させることができるので、グローブボックスから遠い座席からでも、遠隔操作により、該グローブボックスの開閉を容易に行うことができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の遠隔操作装置によれば、車室内部品を遠隔操作するための操作ケーブルの配策の自由度を高めて、インストルメントパネルの設計の自由度を高めることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［参考例１］
図１において、本参考例に係る遠隔操作装置１０は、車室１６内に設けられる車室内部品の一例たるグローブボックス１２と、駆動機構１４とを有している。

グローブボックス１２は、ステアリングホイール２８等が配設される運転席（図示せず）から遠い、助手席（図示せず）前方のインストルメントパネル２２に設けられた箱形の収納容器であり、上方が開口すると共に、可動部の一例たる開閉機構１８を介して開閉可能に構成されている。グローブボックス１２の左右の縦壁部１２Ａ，１２Ｂの上縁には、例えば該上縁から該グローブボックス１２の幅方向内側に張り出すと共に、該上縁に沿って車両前後方向に延びる張出し部１２Ｃ，１２Ｄが夫々設けられている。図２に示されるように、グローブボックス１２の蓋体１２Ｅは、グローブボックス１２を閉じた際に、例えばインストルメントパネル２２と面一となるように構成されている。グローブボックス１２は駆動機構１４を用いた遠隔操作により開閉されるようになっているため、蓋体１２Ｅに一般的なロック機構やロック解除ハンドル（図示せず）を設ける必要がない。

張出し部１２Ｃ，１２Ｄには、開閉機構１８の一部として、グローブボックス１２を例えば車両前後方向に開閉可能に案内するためのガイド２４が夫々設けられている。図３に示されるように、該ガイド２４は、例えばボルト２６により該張出し部１２Ｄに固定されており、グローブボックス１２の開閉方向である車両前後方向に延設されている。一方、インストルメントパネル２２側には、開閉機構１８の一部として、レール３２が車両前後方向に延設されており、ガイド２４は、該レール３２に転動体３４を介して組み付けられている。即ち、ガイド２４は、レール３２に案内されて車両前後方向に直進往復動可能に構成されている。レール３２に対するガイド２４の可動範囲は、グローブボックス１２の開閉範囲と同等以上に設定されている。

張出し部１２Ｄ上における、レール３２よりも車室中央側でかつ該レール３２と離間した位置には、開閉機構１８の一部として、ラック３６が車両前後方向に延設されている。該ラック３６の歯（図示せず）は、開閉機構１８側、即ち車幅方向外側に向けて立設されると共に、車両前後方向に配列されている。

駆動機構１４は、操作ケーブル３８を介して、開閉機構１８のラック３６に対して駆動力を伝達するための機構であって、該ラック３６を常に引き動作で操作可能に構成されている。具体的には、図４に示されるように、駆動機構１４においては、駆動側プーリ（図示せず）を有する駆動側端末部４２と、従動側プーリ４４（図３）を有する従動側端末部４６とが、操作ケーブル３８により連結されている。

駆動側端末部４２では、ケーシング４８内に駆動側プーリが回動自在に軸支されており、図４に示されるように、駆動側プーリには、例えば四角形断面の差込み部５２が、ケーシング４８から突出して設けられている。駆動側端末部４２に連結される操作レバー５６は、例えば門形に形成されており、その下端部の一方に差込み穴５６Ａが形成されている。操作レバー５６における差込み穴５６Ａと同軸上には、操作レバー５６の下端部同士を連結する軸部５６Ｂが設けられている。駆動側端末部４２の差込み部５２は、操作レバー５６の差込み穴５６Ａに嵌め込まれており、軸部５６Ｂを中心として操作レバー５６を揺動させることで、駆動側プーリを回転させることが可能となっている。

図１において、操作レバー５６は、グローブボックス１２よりも運転席に近い、例えばセンタコンソール５４におけるコンソールボックス５８よりも車両前方側に設けられ、軸部５６Ｂ（図４）において、所定範囲内で揺動可能に支持されている。コンソールボックス５８には、操作レバー５６の倒伏時に該操作レバー５６が入り込む溝部５４Ａが設けられている。

なお操作レバー５６の設置位置は、図示の位置に限られるものではなく、例えばセンタコンソール５４における更に前方位置でもよい。また更に運転席側から操作し易くなるように、操作レバー５６を、例えばステアリングホイール２８の周辺のインストルメントパネル２２に設けるようにしてもよい。

図３，図４において、従動側端末部４６では、ケーシング６４がボルト６２によりレール３２に対して固定され、該ケーシング６４の軸６４Ａに従動側プーリ４４が回動自在に軸支されている。従動側プーリ４４のボス部４４Ａには、ラック３６と噛合するピニオン６６が固定されており、従動側プーリ４４を駆動してピニオン６６を回転させることで、ラック３６を車両前後方向に駆動することができるようになっている。

操作ケーブル３８は、駆動側端末部４２のケーシング４８と、従動側端末部４６のケーシング６４とを連結する可撓性のチューブ６８内に、駆動側プーリと従動側プーリ４４とに夫々巻き掛けられた無端のワイヤ７０を挿通して構成されている。ワイヤ７０は無端であるため基本的には１本の構成であるが、チューブ６８内には見かけ上２本のワイヤ７０が存在している。これら見かけ上２本のワイヤ７０は、駆動側プーリ及び従動側プーリ４４の回転に伴って互いに反対方向に移動するようになっており、これにより駆動側プーリの回転方向に依存することなく、常に引き動作で従動側プーリ４４を駆動することができるようになっている。

なお、操作レバー５６の操作量に対するグローブボックス１２の開閉量を大きくするために、駆動側端末部４２及び従動側端末部４６の少なくとも一方に、増速機構を設けるようにしてもよい。またグローブボックス１２の開閉動作に高級感を与えるために、該開閉動作中のグローブボックス１２の移動速度に緩急を付け、例えば開放端及び閉止端付近の移動速度を、その中間の移動速度よりも遅く設定してもよい。

（作用）
本参考例は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１に示されるように、遠隔操作装置１０では、操作レバー５６を引き起こすことにより、グローブボックス１２を車両後方にスライドさせて開くことができる。具体的には、図４において、倒伏状態の操作レバー５６を矢印Ａ方向に引き起こすと、該操作レバー５６の差込み穴５６Ａに差し込まれている駆動側端末部４２の差込み部５２及び従動側端末部４６内の駆動側プーリが、操作レバー５６の引き起こし角度に対応した角度だけ矢印Ｂ方向に回転する。

駆動側プーリの回転に伴い、操作ケーブル３８における見かけ上２本のワイヤ７０のうち、一方が矢印Ｃ方向に引かれると共に、他方が矢印Ｄ方向に送り出されるので、従動側端末部４６における従動側プーリ４４及びピニオン６６が矢印Ｅ方向に回転する。従動側端末部４６のケーシング６４は、インストルメントパネル２２側に固定されたレール３２に対して固定されているので、ピニオン６６が矢印Ｅ方向に回転することにより、ラック３６が車両後方、即ち矢印Ｏ方向に送り出され、図１に示されるように、グローブボックス１２がガイド２４及びレール３２により案内されて車両後方に開く。

次に、遠隔操作装置１０では、図２に示されるように、操作レバー５６を倒伏させることにより、グローブボックス１２を車両前方にスライドさせて閉じることができる。このとき、駆動機構１４及び開閉機構１８の各部は、上記したグローブボックス１２を開く際とは逆方向に動作する。操作ケーブル３８における見かけ上２本のワイヤ７０については、各々の移動方向は逆転するものの、一方が引かれ他方が送り出されるという作用についてはグローブボックス１２を開く際と同様である。即ち、遠隔操作装置１０では、グローブボックス１２の開閉時には、開閉機構１８を常に引き動作で操作することが可能である。

なお、駆動側端末部４２及び従動側端末部４６の少なくとも一方に増速機構が設けられている場合には、操作レバー５６のわずかな操作でグローブボックス１２を大きく開閉することができる。また、開閉動作中のグローブボックス１２の移動速度に緩急を付け、例えば開放端及び閉止端付近の移動速度を、その中間の移動速度よりも遅く設定例えばグローブボックス１２の閉じ始めの移動速度を速くして、閉じ終わり直前の移動速度を緩めるようにした場合には、開放端及び閉止端で緩やかにグローブボックス１２の移動が停止するので、該グローブボックス１２の開閉動作に高級感を与えることが可能である。

このように、遠隔操作装置１０では、グローブボックス１２の開閉機構１８を、駆動機構１４における操作ケーブル３８を介して常に引き動作で操作することができるので、該操作ケーブル３８の配策の自由度が高く、インストルメントパネル２２の設計の自由度を高めることが可能である。また遠隔操作装置１０では、グローブボックス１２から遠い例えば運転席からでも、遠隔操作により、該グローブボックス１２の開閉を容易に行うことが可能である。更に、グローブボックス１２の開閉にモータや電気回路を使用しないので、低コストである。またグローブボックス１２の開閉機構１８を常に引き動作で操作できるので、操作荷重が均一であり、良好な操作感を乗員に与えることができる。更にグローブボックス１２を操作レバー５６の操作により開閉可能であるので、グローブボックス１２の蓋体１２Ｅに開閉ノブが不要であり、意匠性をより向上させることができる。

［参考例２］
図５において、本参考例に係る遠隔操作装置２０は、車室１６内に設けられる車室内部品の一例たるトレイ７２と、駆動機構１４とを有している。

トレイ７２は、運転席（図示せず）から遠い、助手席（図示せず）前方のインストルメントパネル２２の下部に懸架された箱形の収納容器であり、上方が開口すると共に、可動部の一例たるリンク機構７４を介してインストルメントパネル２２の下方において車両前後方向に移動可能に構成されている。トレイ７２の左右の縦壁部７２Ａ，７２Ｂには、リンク機構７４における第１リンク８１の一端及び第２リンク８２の一端が、車両前後方向に離間して夫々ピン結合されている。

図６において、インストルメントパネル２２内には、構造部材である例えば丸パイプ状のインパネリインフォース７６が車幅方向に延設されており、該インパネリインフォース７６の車両後方の斜め下方には、支持ブラケット７８を用いて、例えば丸パイプ状の支持部材８０がインパネリインフォース７６と平行に取り付けられている。

図８に示されるように、支持部材８０の段付き部８０Ａには、歯付きプーリ８４が軸受（図示せず）を介して回動自在に取り付けられている。第２リンク８２の他端は、該歯付きプーリ８４における歯部の側方に設けられており、該歯付きプーリ８４の回転に伴って揺動するように構成されている。支持部材８０における例えば軸端の段付き部８０Ｂには、爪部８６Ａを有するスリーブ８６が取り付けられている。該爪部８６Ａは、スリーブ８６が段付き部８０Ｂに対して回転しないように、段付き部８０Ｂに係合している。

スリーブ８６に対しては、駆動機構１４における従動側端末部４６が組み付けられている。具体的には、従動側プーリ８８はスリーブ８６の外側に組み付けられており、爪部８８Ａにより該スリーブ８６と係合すると共に、該スリーブ８６に対して回動自在に構成されている。従動側プーリ８８と歯付きプーリ８４とは、例えば従動側プーリ８８に設けられた突起部８８Ｂにより互いに係合しており、従動側プーリ８８の回転が歯付きプーリ８４に伝達されるようになっている。従動側プーリ８８には、ワイヤ７０が巻き掛けられており、操作レバー５６（図５）の操作により回転するように構成されている。なお、スリーブ８６や従動側プーリ８８は、図示の構成に限られず、該従動側プーリ８８の回転を歯付きプーリ８４に伝達できる構成であればよい。

一方、図９において、インパネリインフォース７６の段付き部７６Ａには、歯付きプーリ９０が軸受（図示せず）を介して回動自在に取り付けられ、止め輪９２によりインパネリインフォース７６の軸方向位置が規制されている。この歯付きプーリ９０は、例えば歯付きプーリ８４と同一のピッチ円直径を有している。第１リンク８１の他端は、該歯付きプーリ９０における歯部の側方に設けられており、該歯付きプーリ９０の回転に伴って揺動するように構成されている。

図７に示されるように、歯付きプーリ８４及び歯付きプーリ９０には歯付きベルト９４が巻き掛けられており、第２リンク８２が揺動する際には、第１リンク８１も同期して揺動し、これによりトレイ７２が車両前後方向に移動するようになっている。このリンク機構７４は、例えば平行リンク機構として構成されている。なお、トレイ７２が車両前後方向に移動する際に、ある程度姿勢変化させる場合には、歯付きプーリ８４及び歯付きプーリ９０のピッチ円直径に差を設けてもよく、またリンク機構７４を平行リンク機構としなくてもよい。

他の部分については、参考例１と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本参考例は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、遠隔操作装置２０では、操作レバー５６を引き起こすことにより、図７に示されるように、インストルメントパネル２２の下で収納状態となっているトレイ７２を、車両後方の例えば斜め下方に移動させて助手席前方に露出させることができる。トレイ７２は、収納状態においては、例えば、フロントウインドシールド１００を支持するカウル９６や、該カウル９６の下方のダッシュパネル９８と干渉しない程度に車両前方に位置している。

操作レバー５６を操作したときの駆動機構１４の作用は参考例１と同様であるので、詳しい説明は省略するが、具体的には、倒伏状態の操作レバー５６を引き起こすと、図７において、従動側プーリ８８（図８）が矢印Ｆ方向に回転し、これに伴って歯付きプーリ８４も矢印Ｆ方向に回転する。歯付きプーリ８４の回転は、歯付きベルト９４を介して歯付きプーリ９０に伝達され、該歯付きプーリ９０が歯付きプーリ８４と同期して矢印Ｆ方向に回転する。これにより、リンク機構７４を構成する第１リンク８１及び第２リンク８２が夫々矢印Ｆ方向に揺動し、これによってトレイ７２が車両後方の斜め下方へ移動して、助手席の前方に露出した状態となる。露出状態のトレイ７２には、図示しない小物類等の出し入れが可能である。

トレイ７２を車両前方に移動させて収納状態に戻す際には、操作レバー５６を倒伏させればよい。遠隔操作装置２０では、参考例１と同様に、トレイ７２を車両前後方向に移動させる際には、リンク機構７４を常に引き動作で操作することが可能である。

このように、遠隔操作装置２０では、トレイ７２を車両前後方向に移動させるリンク機構７４を、駆動機構１４における操作ケーブル３８を介して常に引き動作で操作することができるので、該操作ケーブル３８の配策の自由度が高く、インストルメントパネル２２の設計の自由度を高めることが可能である。また遠隔操作装置２０では、トレイ７２から遠い例えば運転席からでも、遠隔操作により、該トレイ７２の車両前後方向の移動を容易に行うことが可能である。更に、トレイ７２の開閉にモータや電気回路を使用しないので、低コストである。またリンク機構７４を常に引き動作で操作できるので、操作荷重が均一であり、良好な操作感を乗員に与えることができる。

なお、トレイ７２の収納状態及びインストルメントパネル２２からの露出状態において、トレイ７２が駆動機構１４や小物類等の自重により動くことを防止するために、例えば操作レバー５６を倒伏状態及び起立状態に夫々保持可能なロック機構を設けてもよい。

［実施形態］
図１０において、本実施の形態に係る遠隔操作装置３０は、参考例１における操作レバー５６（図１）の代わりに、スライドノブ１０２を有している。スライドノブ１０２は、例えばセンタコンソール５４に設けられており、該センタコンソール５４に車両前後方向に長く形成された長孔５４Ｂ内を、車両前後方向に移動可能に構成されている。図１２において、スライドノブ１０２の周囲には、スライドノブ１０２のストローク範囲に対応して、シャッタ部１０２Ａが例えば一体的に形成されている。このシャッタ部１０２Ａは、スライドノブ１０２のストローク範囲において、常に長孔５４Ｂとセンタコンソール５４内との間を遮蔽可能であればよく、スライドノブ１０２と別部品であってもよい。

図１２に示されるように、スライドノブ１０２の下側には、駆動機構１４における駆動側端末部１０４が設けられており、該駆動側端末部１０４は、ケーシング１０６内に、駆動側プーリ（図示せず）と、スライドノブ１０２の操作により車両前後方向に移動可能なスライダ１１０とを有している。図１１（Ｂ）に示されるように、ケーシング１０６は、上部体１１２と下部体１１４とを重ねて構成されており、内部にワイヤ７０を通すための空間１１８が確保されている。

上部体１１２及び下部体１１４には、センタコンソール５４の長孔５４Ｂに対応してガイド孔１１２Ａ，１１４Ａが車両前後方向に設けられており、スライダ１１０は該ガイド孔１１２Ａ，ガイド孔１１４Ａに沿って摺動可能に構成されている。図１１（Ａ）に示されるように、スライダ１１０には、ワイヤ７０の両端が車両前後方向に対向して連結されており、スライダ１１０の移動に伴ってワイヤ７０が車両前後方向に送られるように構成されている。スライダ１１０には、スライドノブ１０２が差し込まれており、該スライドノブ１０２を操作することで、スライダ１１０を車両前後方向に移動させることができるようになっている。なお、図示の例では、ワイヤ７０の両端が車両前後方向に対向してスライダ１１０に連結されているが、これに限られるものではなく、例えば無端状態のワイヤ７０の途中にスライダ１１０を固定するようにしてもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１０に示されるように、遠隔操作装置３０では、スライドノブ１０２を例えば車両後方側に移動させることにより、グローブボックス１２を車両後方にスライドさせて開くことができる。具体的には、図１２において、長孔５４Ｂの倒伏状態のスライドノブ１０２を矢印Ｃ方向に移動させると、該スライドノブ１０２が差し込まれている駆動側端末部１０４のスライダ１１０が、ガイド孔１１２Ａ及びガイド孔１１４Ａ（図１１（Ｂ））に沿って摺動して矢印Ｃ方向に移動する。このとき、操作ケーブル３８における見かけ上２本のワイヤ７０のうち、スライダ１１０に連結されている一方が矢印Ｃ方向に引かれるので、駆動側プーリが矢印Ｂ方向に回転し、他方のワイヤ７０が矢印Ｄ方向に送り出される。

これにより、図４に示される参考例１と同様に、従動側端末部４６における従動側プーリ４４及びピニオン６６が矢印Ｅ方向に回転し、ラック３６が車両後方、即ち矢印Ｏ方向に送り出されて、図１０に示されるように、グローブボックス１２が開閉機構１８のガイド２４及びレール３２により案内されて車両後方に開く。

遠隔操作装置３０において、グローブボックス１２を車両前方に移動させて閉じる場合には、スライドノブ１０２を長孔５４Ｂに沿って車両前方に移動させればよい。このとき、駆動機構１４及び開閉機構１８の各部は、上記したグローブボックス１２を開く際とは逆方向に動作する。操作ケーブル３８における見かけ上２本のワイヤ７０については、各々の移動方向は逆転するものの、一方が引かれ他方が送り出されるという作用についてはグローブボックス１２を開く際と同様である。即ち、遠隔操作装置３０では、グローブボックス１２の開閉時には、開閉機構１８を常に引き動作で操作することが可能である。

このように、遠隔操作装置３０では、グローブボックス１２の開閉機構１８を、駆動機構１４における操作ケーブル３８を介して常に引き動作で操作することができるので、該操作ケーブル３８の配策の自由度が高く、インストルメントパネル２２の設計の自由度を高めることが可能である。また遠隔操作装置３０では、グローブボックス１２から遠い例えば運転席からでも、遠隔操作により、該グローブボックス１２の開閉を容易に行うことが可能である。更に、グローブボックス１２の開閉にモータや電気回路を使用しないので、低コストである。またグローブボックス１２の開閉機構１８を常に引き動作で操作できるので、操作荷重が均一であり、良好な操作感を乗員に与えることができる。

［参考例３］
図１３において、本参考例に係る遠隔操作装置４０では、車室内部品として吹出しグリル１２０を有しており、該吹出しグリル１２０における可動部の一例たる横フィン１２２及び縦フィン１２４を、１箇所の操作部１２６により集中的に操作可能に構成されている。

図１４に示されるように、操作部１２６には、駆動機構１４における縦フィン操作用の駆動側端末部１３２が、例えば容器状の本体部１２８における例えば上面１２８Ａに配設されると共に、横フィン操作用の駆動側端末部１３４が、本体部１２８の例えば車幅方向左側の側面１２８Ｂに配設され、該駆動側端末部１３２，１３４を、１つの操作ノブ１３６により夫々駆動させることができるように構成されている。

具体的には、図１５に示されるように、本体部１２８の奥部における例えば上面１２８Ａ及び下面１２８Ｃには、セクタギヤ１４６が取り付けられた縦軸１３８が回動自在に支持されている。駆動側端末部１３２では、ケーシング１４２内に駆動側プーリ１４０が回動自在に支持されており、該駆動側プーリ１４０が、縦軸１３８の上端部に設けられた例えば断面四角形の差込み部１３８Ａに嵌め込まれている。ケーシング１４２は、本体部１２８の上面１２８Ａに固定されており、縦軸１３８の回転に伴って駆動側プーリ１４０が回転するように構成されている。

図１３に示されるように、駆動側端末部１３２は、操作ケーブル３８Ｖにより分配機構１４４に接続されている。図１５に示されるように、操作ケーブル３８Ｖは、可撓性のチューブ６８内に、駆動側プーリ１４０に巻き掛けられた無端のワイヤ７０を挿通して構成され、操作ケーブル３８Ｖ内には、見かけ上２本のワイヤ７０が存在している。

一方、図１６に示されるように、本体部１２８の縦軸１３８よりも車両後方において、左右の側面１２８Ｂには、操作ノブ１３６に設けられた横軸１４８が回動自在かつ車幅方向に摺動可能に支持されている。該横軸１４８には、セクタギヤ１４６と噛合するラック１５０が、例えば一体的に設けられている。ラック１５０の歯（図示せず）は、車幅方向に直線状に配列されており、図１５に示されるように、車両側面視における歯先形状は、横軸１４８を中心とした円弧形状に形成されている。これは、セクタギヤ１４６とラック１５０との噛み合いを維持したまま、横軸１４８を中心として操作ノブ１３６を車両上下方向に揺動可能とすると共に、該操作ノブ１３６を車幅方向にスライドさせた際には、セクタギヤ１４６を介して縦軸１３８を回転可能とするためである。

操作ノブ１３６は、その周囲に設けられたスカート部１３６Ａから車両後方側に突出形成されており、表面には滑り止め用の凹凸形状が設けられている。図１５，図１７に示されるように、スカート部１３６Ａは、横軸１４８を中心として円弧状に湾曲して形成されている。スカート部１３６Ａは、インストルメントパネル２２やセンタコンソール５４（図１参照）等に設けられた所定の開口部（図示せず）の内側に近接して配置され、操作ノブ１３６の操作時には該開口部に沿って動き、該開口部を常に遮蔽状態にできるようになっている。

図１６に示されるように、横フィン操作用の駆動側端末部１３４では、ケーシング１５２内に駆動側プーリ１５４が回動自在に支持されており、該駆動側プーリ１５４が、横軸１４８の左端部に挿入されている。横軸１４８の左端部には、操作ノブ１３６の駆動側プーリ１５４に対する車幅方向の移動を許容すると共に、横軸１４８の回転を該駆動側プーリ１５４に対して伝達可能にする溝部１４８Ａが設けられており、駆動側プーリ１５４は該溝部１４８Ａと噛み合った状態となっている。ケーシング１５２は、本体部１２８の車幅方向左側の側面１２８Ｂに固定されている。

図１３に示されるように、縦フィン操作用の駆動側端末部１３４は、操作ケーブル３８Ｈにより分配機構１４４に接続されている。図１６に示されるように、操作ケーブル３８Ｈは、可撓性のチューブ６８内に、駆動側プーリ１５４に巻き掛けられた無端のワイヤ７０を挿通して構成され、操作ケーブル３８Ｈ内には、見かけ上２本のワイヤ７０が存在している。

図１５において、操作ノブ１３６の車両上下方向の揺動範囲は、本体部１２８に上下一対設けられたストッパ部１２８Ｆと、スカート部１３６Ａとにより規制されるようになっている。該ストッパ部１２８Ｆは、上面１２８Ａ及び側面１２８Ｂの車両後方側端部にフランジ状に形成されており、操作ノブ１３６が横軸１４８を中心として所定角度まで揺動した際に、スカート部１３６Ａが当接して、それ以上の操作ノブ１３６の揺動を抑制するように構成されている。

図１３に示されるように、縦フィン操作用の操作ケーブル３８Ｖは、分配機構１４４において分岐され、例えば２箇所の吹出しグリル１２０における縦フィン駆動用の従動側端末部１６２に連結されている。横フィン操作用の操作ケーブル３８Ｈについても同様に、分配機構１４４において分岐され、例えば２箇所の吹出しグリル１２０における横フィン駆動用の従動側端末部１６４に連結されている。図示は省略するが、吹出しグリル１２０に複数枚設けられている縦フィン１２４は、従動側端末部１６２内の従動側プーリの回転に伴って揺動し、吹出しグリル１２０からの風向を左右に調節できるように構成されている。横フィン１２２についても同様に、従動側端末部１６４内の従動側プーリの回転に伴って揺動し、吹出しグリル１２０からの風向を上下に調節できるように構成されている。

（作用）
本参考例は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１３において、遠隔操作装置４０では、操作部１２６の操作ノブ１３６を矢印Ｕ，Ｇ，Ｌ，Ｒ方向に操作することにより、吹出しグリル１２０の縦フィン１２４や横フィン１２２の向きを上下左右方向に遠隔的に操作して、該吹出しグリル１２０からの風向を自在に調節することができる。

具体的には、縦フィン１２４を遠隔操作する際には、図１６において、操作ノブ１３６を矢印Ｌ又はＲ方向に操作する。その操作により、横軸１４８が本体部１２８及び駆動側端末部１３４に対して摺動するので、ラック１５０が同じく矢印Ｌ又はＲ方向に移動する。これにより、ラック１５０と噛合しているセクタギヤ１４６が回転し、その回転角度に応じて縦軸１３８が回転するので、図１５において、該縦軸１３８に取り付けられている駆動側端末部１３２の駆動側プーリ１４０が回転する。駆動側プーリ１４０の回転は、操作ケーブル３８Ｖのワイヤ７０を介して分配機構１４４（図１３）に伝達される。

図１３において、縦フィン操作用の操作ケーブル３８Ｖは、分配機構１４４において分岐され、２箇所の吹出しグリル１２０における縦フィン駆動用の従動側端末部１６２に夫々連結されているので、該従動側端末部１６２内の従動側プーリ（図示せず）を介して、該２箇所の吹出しグリル１２０における縦フィン１２４を同時に操作することができる。なお、操作ケーブル３８Ｖにおける見かけ上２本のワイヤ７０のうち、一方は引かれ他方は送り出されるので、操作ノブ１３６を矢印Ｌ又はＲ方向のどちらに操作しても、縦フィン１２４を引き動作で操作することが可能である。

一方、横フィン１２２を遠隔操作する際には、図１５において、操作ノブ１３６を矢印Ｕ又はＧ方向に操作する。このとき、ラック１５０の車両側面視における歯先形状は、横軸１４８を中心とした円弧形状に形成されているので、セクタギヤ１４６とラック１５０との噛み合いを維持したまま、横軸１４８を中心として操作ノブ１３６を車両上下方向に揺動させることが可能である。

図１６において、横軸１４８の左端部には、横軸１４８の回転を駆動側プーリ１５４に対して伝達可能にする溝部１４８Ａが設けられているので、操作ノブ１３６の揺動により横軸１４８が回転することにより、駆動側端末部１３４の駆動側プーリ１５４が回転する。該駆動側プーリ１５４の回転は、操作ケーブル３８Ｈのワイヤ７０を介して分配機構１４４（図１３）に伝達される。

図１３において、横フィン操作用の操作ケーブル３８Ｈは、分配機構１４４において分岐され、２箇所の吹出しグリル１２０における横フィン駆動用の従動側端末部１６４に夫々連結されているので、該従動側端末部１６４内の従動側プーリ（図示せず）を介して、該２箇所の吹出しグリル１２０における横フィン１２２を同時に操作することができる。なお、操作ケーブル３８Ｈにおける見かけ上２本のワイヤ７０のうち、一方は引かれ他方は送り出されるので、操作ノブ１３６を矢印Ｕ又はＧ方向のどちらに操作しても、横フィン１２２を引き動作で操作することが可能である。

このように、遠隔操作装置４０では、吹出しグリル１２０の可動部である横フィン１２２及び縦フィン１２４を、駆動機構１４における操作ケーブル３８Ｖ，３８Ｈを介して常に引き動作で操作して、風向を調節することができるので、該操作ケーブル３８Ｖ，３８Ｈの配策の自由度が高く、インストルメントパネル２２の設計の自由度を高めることが可能である。

また、１箇所の操作部１２６により横フィン１２２及び縦フィン１２４の集中的な操作を行うことができるので、該操作部１２６の設置スペースを節約することができる。この操作部１２６を用いることで、図１３において、操作ノブ１３６を斜め方向、例えば矢印Ｒ方向及び矢印Ｕ方向に操作して、横フィン１２２及び縦フィン１２４を同時に操作することもできるので、効率的な操作が可能である。更に横フィン１２２及び縦フィン１２４の操作にモータや電気回路を使用しないので、低コストである。

なお、同時に操作可能な吹出しグリル１２０の数は、２箇所に限られず、分配機構１４４での操作ケーブル３８Ｖ，３８Ｈの分岐数により、より多くの吹出しグリル１２０を同時に操作することも可能である。

［参考例４］
図１８において、本参考例に係る遠隔操作装置５０は、車室内部品として吹出しグリル１２０を有しており、該吹出しグリル１２０における可動部の一例たる横フィン１２２及び縦フィン１２４を、モータ駆動式の駆動機構１４により操作可能に構成されている。

図１９に示されるように、駆動機構１４は、ケーシング１６６内にワイヤ７０の方向に沿って移動可能なスライダ１６８を有するケーブルユニット１８０を有している。ケーシング１６６には、スライダ１６８の移動を案内するためのガイド孔１６６Ａが設けられており、ガイド孔１６６Ａと平行に、見かけ上２本のワイヤ７０が通されている。スライダ１６８には、そのうち一方のワイヤ７０が連結されており、該スライダ１６８をガイド孔１６６Ａに沿って移動させることで、ワイヤ７０を動かすことができるようになっている。

スライダ１６８は、例えば往復スライダクランク機構により駆動されるように構成されている。具体的には、スライダ１６８には、長リンク１７０の一端が回動自在に連結されており、該長リンク１７０の他端には、短リンク１７２の一端が回動自在に連結されている。短リンク１７２の他端には、例えばパルスモータであるモータ１７４の回転軸１７４Ａが固定されており、該モータ１７４を作動させることで、短リンク１７２をクランクとして回転させ、長リンク１７０を介してスライダ１６８を直進移動させることができるように構成されている。スライダ１６８の往復ストロークは、短リンク１７２の回転半径により調節することが可能である。

モータ１７４は、例えばボルト１７６及び座金１７８を用いて、例えばインストルメントパネル２２内の所定位置に固定されている。ケーシング１６６についても同様に、例えばインストルメントパネル２２の所定位置に固定されている。モータ１７４の制御は、例えば乗員により、電気的な操作スイッチ（図示せず）を用いて行われるので、例えば図１に示されるステアリングホイール２８に操作スイッチを設けて、乗員の手元で操作を行うことが可能である。

図１８において、操作ケーブル３８Ｈのワイヤ７０について、駆動機構１４の近傍に交差部位が図示されているが、これは、２箇所の吹出しグリル１２０について従動側端末部１６４を対称位置に取り付けた場合に、左右の横フィン１２２を同方向に動かすようにするためである。また操作ケーブル３８Ｖのワイヤ７０についても、同様に交差部位が図示されているが、左右の縦フィン１２４を夫々逆方向、即ち内向きや外向きに操作できるようにするためである。交差部位を設けない場合には、左右の縦フィン１２４を何れも同じ方向に操作することが可能である。

図２０に示されるように、ケーブルユニット１８０について、複数個を連結して、１つのモータ１７４により駆動するようにしてもよい。図示の例では、スライダ１６８が互いに上下に差込み可能に構成されており、例えば最上部のスライダ１６８をモータ１７４により駆動することにより、より多くの横フィン１２２や縦フィン１２４、その他の可動部を、連動させることが可能である。

図２１に示される応用例では、運転席用の２箇所の吹出しグリル１２０と、助手席用の２箇所の吹出しグリル１８２とが、２箇所の駆動機構１４で夫々遠隔操作可能に構成されている。一方の駆動機構１４は、縦フィン駆動用の従動側端末部１６２を４箇所同時に駆動可能に構成され、他方の駆動機構１４は、横フィン駆動用の従動側端末部１６４を同時に駆動可能に構成されている。縦フィン１２４の向きは、操作ケーブル３８Ｖにおけるワイヤ７０（図１９）の交差の有無で任意に設定することが可能である。

他の部分については、参考例３と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本参考例は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１８において、遠隔操作装置５０では、吹出しグリル１２０における横フィン１２２及び縦フィン１２４を、モータ駆動式の駆動機構１４により遠隔操作することができる。

図１９において、縦フィン駆動用の駆動機構１４の作用を説明すると、図示しない操作スイッチを操作して、モータ１７４の回転軸１７４Ａを所定角度回転させると、該回転軸１７４Ａに駆動されて短リンク１７２が回転し、これによってスライダ１６８が、長リンク１７０を介して、ガイド孔１６６Ａに沿って直進移動する。その最大ストロークは、短リンク１７２の回転半径の２倍である。

スライダ１６８の直進移動により、例えば操作ケーブル３８Ｖにおける見かけ上２本のワイヤ７０は、常に引き動作を伴いつつ、互いに逆方向に移動する。これによって、図１８において、左右の吹出しグリル１２０における縦フィン駆動用の従動側端末部１６２を同時に駆動することができ、左右の縦フィン１２４を同期させて動かすことができる。図示のようにワイヤ７０に交差部位を設けている場合には、左右の縦フィン１２４を夫々逆方向、即ち内向きや外向きに操作することができる。交差部位を設けていない場合には、左右の縦フィン１２４を夫々同方向に操作することが可能である。横フィン１２２を操作する際の作用についても同様である。この場合、図１８に示されるように、操作ケーブル３８Ｈのワイヤ７０に交差部位を設けることで、左右の横フィン１２２を同期させて同方向に操作することができる。

次に、図２１において、２箇所の駆動機構１４により、運転席用の２箇所の吹出しグリル１２０と、助手席用の２箇所の吹出しグリル１８２、計４箇所の吹出しグリルを夫々同時に遠隔操作する場合の作用について説明する。各々の駆動機構１４では、例えば図２０に示される例と同様に、複数のケーブルユニット１８０が重ねられており、夫々１つのモータ１７４により重ねられた複数のスライダ１６８を同時に直進移動させることができる。

このため、縦フィン用の駆動機構１４を作動させることで、操作ケーブル３８Ｖを介して、運転席用の吹出しグリル１２０と助手席用の吹出しグリル１８２における各々の縦フィン１２４の向きを同期させて動かすことができる。また横フィン用の駆動機構１４を作動させることで、操作ケーブル３８Ｈを介して、運転席用の吹出しグリル１２０と助手席用の吹出しグリル１８２における各々の横フィン１２２の向きを同期させて動かすことができる。即ち、図２１に示される例では、２つのモータ１７４（図１９）により、計４箇所の吹出しグリル１２０，１８２からの風向を調節することが可能である。

このように、遠隔操作装置５０では、吹出しグリル１２０の可動部である横フィン１２２及び縦フィン１２４を、モータ駆動式の駆動機構１４における操作ケーブル３８Ｖ，３８Ｈを介して常に引き動作で操作して、風向を調節することができるので、該操作ケーブル３８Ｖ，３８Ｈの配策の自由度が高く、インストルメントパネル２２の設計の自由度を高めることが可能である。モータ１７４の制御は、電気的な操作スイッチ（図示せず）により行われるので、例えば図１に示されるステアリングホイール２８に操作スイッチを設けて、乗員の手元で操作を行うことが可能である。このため、遠隔操作装置５０の操作性が良好である。

なお、上記各参考例及び実施形態において、車室内部品の一例として、グローブボックス１２や吹出しグリル１２０，１８２を挙げたが、車室内部品はこれらに限られるものではない。また可動部の一例として、グローブボックス１２の開閉機構１８や、吹出しグリル１２０の横フィン１２２及び縦フィン１２４を挙げたが、遠隔操作が望まれる可動部であれば、いかなる可動部にも適用することが可能である。このため、従来例えば運転席から手が届き難かったスペースにも、各種の可動部を有する車室内部品を設置することができ、デッドスペースを有効に活用することが可能である。

図１から図４は、参考例１に係り、図１は、遠隔操作装置において、操作レバーを引き起こすことで、グローブボックスを開いた状態を示す斜視図である。操作レバーを倒伏状態とすることで、グローブボックスを閉じた状態を示す斜視図である。駆動機構を示す図１における３−３矢視拡大断面図である。駆動機構とその作用を示す拡大分解斜視図である。図５から図９は、参考例２に係り、図５は遠隔操作装置において、操作レバーを引き起こすことで、インストルメントパネルの下で収納状態となっていたトレイを、助手席前方に露出させた状態を示す斜視図である。リンク機構によるトレイの支持状態を示す拡大斜視図である。インストルメントパネル下におけるトレイの収納状態、及び助手席前方での露出状態を示す側面図である。従動側端末部近傍における、歯付きプーリや第２リンク等の構成を示す、図６における８−８矢視拡大断面図である。インパネリインフォースにおける、歯付きプーリや第１リンク等の構成を示す、図６における９−９矢視拡大断面図である。図１０から図１２は、実施形態に係り、図３は、遠隔操作装置において、スライドノブを車両後方に引いてグローブボックスを開いた状態を示す斜視図である。（Ａ）駆動側端末部を示す、図１０における１１Ａ−１１Ａ矢視拡大断面図である。（Ｂ）駆動側端末部を示す、図１０における１１Ｂ−１１Ｂ矢視拡大断面図である。駆動側端末部を示す分解斜視図である。図１３から図１７は、参考例３に係り、図１３は、遠隔操作装置における操作部及び吹出しグリルと、これらを連結する操作ケーブルとを示す斜視図である。操作部を示す拡大斜視図である。操作部を示す、図１４における１５−１５矢視断面図である。操作部を示す、図１４における１６−１６矢視断面図である。本体部の図示を省略した操作部を示す斜視図である。図１８から図２１は、参考例４に係り、図１８は、遠隔操作装置におけるモータ駆動式の駆動機構及び吹出しグリルと、これらを連結する操作ケーブルとを、簡略化して示す斜視図である。モータにより駆動される駆動機構を示す拡大分解斜視図である。ケーブルユニットを複数個重ね、１つのモータによりすべてのスライダを同期させて駆動する構成を示す断面図である。２つの駆動機構により４つの吹出しグリルを操作する構成を模式的に示す正面図である。

符号の説明

１０遠隔操作装置
１２グローブボックス（車室内部品）
１４駆動機構
１６車室
１８開閉機構（可動部）
２０遠隔操作装置
３０遠隔操作装置
３６ラック
３８操作ケーブル
３８Ｈ操作ケーブル
３８Ｖ操作ケーブル
４０遠隔操作装置
４４従動側プーリ
４６従動側端末部
５０遠隔操作装置
５４Ｂ長孔
６６ピニオン
７２トレイ（車室内部品）
７４リンク機構（可動部）
１０２スライドノブ
１０４駆動側端末部
１２０吹出しグリル（車室内部品）
１２２横フィン（フィン，可動部）
１２４縦フィン（フィン，可動部）
１２６操作部
１７４モータ
１８２吹出しグリル（車室内部品）

Claims

車室内に設けられ、車両前後方向に延設されたラックと該ラックに噛合するピニオンを有する開閉機構を有し、車両前後方向に開閉されるグローブボックスと、
駆動側プーリを有する駆動側端末部と、前記開閉機構の前記ピニオンが固定された従動側プーリを有する従動側端末部とが、前記駆動側プーリと前記従動側プーリとに夫々巻き掛けられた無端のワイヤを有する操作ケーブルにより連結され、前記ラックを常に引き動作で操作可能な駆動機構と、
該駆動機構の前記ワイヤに固定された前記スライダと、
該スライダに差し込まれ、車両前後方向に長く形成された長孔内を、車両前後方向に移動可能に構成されたスライドノブと、
を有することを特徴とする遠隔操作装置。