JP4765695B2 - カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造ｋａ - Google Patents

Description

本発明はカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。

車両、特に自動車においては、衝突時や横転時等の乗員保護のためにエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。このエアバッグの中には、カーテンエアバッグと呼ばれるように、サイドウインドガラスを覆うように車室内に膨張、展開されるものがある。このようなカーテンエアバッグは、前後方向に隔置された複数のサイドウインドガラスを覆うように、前後方向に長いものとされることもある。特許文献１には、カーテンエアバッグを前後方向に極めて長くして、前後方向に隔置された３つのサイドウインドガラスを全て覆うことのできるようにしたものが開示されている。この特許文献１に記載のものでは、収納状態にあるカーテンエアバッグが、サイドウインドガラスの上縁部に沿って車体に固定されると共に、最後部ピラーにも固定されたものとなっている。
特開２００４−１８９０９９号公報

ところで、サイドウインドガラスをカーテンエアバッグによって車室内から覆う場合に、特に横転時において、車室内あるいは車室外に向けての外力に対してカーテンエアバッグが十分対抗できるようにする（張力を維持できるようにする）ことが望まれることになる。このため、カーテンエアバッグは、その上部のみ車体に固定するのみならず、カーテンエアバッグの後端部に相当する部分、つまりサイドウインドガラスの後縁部に沿う部分をも車体に固定することが望まれることになる。

一方、後部ピラーは、車室内からの見栄え向上等のために後部ピラートリムによって覆われるが、この後部ピラートリムは、荷物等によって容易には損傷されないように、ル−フパネル内面を覆う軟質のル−フトリムよりもかなり硬質な部材で形成、より具体的には硬質の合成樹脂によって形成されることが一般的である。そして、後部ピラートリムによって覆われた後部ピラーの直前方にあるサイドウインドガラスをカーテンエアバッグで覆うようにした場合は、収納状態にあるカーテンエアバッグのうちサイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が、車室内から目視できないように後部ピラートリムによって覆われることになる。したがって、収納状態にあるカーテンエアバッグは、後部ピラートリムの車幅方向外側の端縁部となる所定端縁部のうち少なくとも上部を前方へ変形させつつ、車室内に展開させる必要が生じてくる。すなわち、後部ピラートリムの所定端縁部がサイドウインドガラスの直近に位置することになるので、収納状態にあるカーテンエアバッグは、上記所定端縁部の少なくとも上部を前方へ変形させつつ、この変形によって生じた当該所定端縁部とサイドウインドガラスとの隙間から車室内に展開されることになる。

収納状態にあるカーテンエアバッグを膨張、展開させる場合、その展開性をいかに良好に確保するかが重要となる。とりわけ、ル−フトリムに比して硬質とされた後部ピラートリムは変形しにくいので、この後部ピラートリムを変形させつつ行われるカーテンエアバッグの展開をいかにスムーズに行うかが重要となる。特に、車幅側方から見て、サイドウインドガラスの上縁部と後縁部との間の角度が例えば１２０度以下となり、カーテンエアバッグもこれに合わせてその収納された延設方向が大きく変化するため、カーテンエアバッグをスムーズに展開させる要求が高いものとなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分と後縁部に沿う部分とでカーテンエアバッグの展開指向方向を変更した場合であっても、カーテンエアバッグの展開を良好に行えるようにしたカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明は、基本的に、カーテンエアバッグの展開指向方向を変更する箇所を、変形が容易なル−フトリムに沿った部分で行うようにしてある。

具体的には、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムの車幅方向外方側の縁部が、前記サイドウインドガラスの近くに位置されて、収納状態にあるカーテンエアバッグのうち該サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分が該ル−フトリムの上方に位置され、
前記後部ピラーが前記ル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
前記後部ピラートリム前部の車幅方向外方側の端縁部となる所定端縁部が、前記サイドウインドガラスの直近に位置されて、収納状態にあるカーテンエアバッグのうち該サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が該所定端縁部の後方に位置され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたときに、該カーテンエアバッグが、前記ル−フトリムを下方へ変形させつつかつ前記所定端縁部の少なくとも上部を前方へ変形させつつ、車室内に展開されるようにされ、
収納状態にある前記カーテンエアバッグは、前記所定端縁部の上端部近傍において捻られることにより、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分から前記所定端縁部までの間でその展開指向方向が変化され、これに基づき、該サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分での展開指向方向が、該サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分での展開指向方向よりも大きく車幅方向外方側を向くように設定されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、硬質な後部ピラートリム部分でのカーテンエアバッグの展開性を向上させつつ、容易に変形し得るル−フトリムに沿う部分周辺でのカーテンエアバッグの展開性も向上できる。

また、収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち、前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分での展開指向方向が、該サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分での展開指向方向よりも大きく車幅方向外方側を向くように設定されていることから、カーテンエアバッグの展開に必要な後部ピラートリムの無理な変形を極力抑制して、後部ピラートリムの破損防止の上で好ましいものとなる。また、容易に変形し得るル−フトリムに沿う部分では、カーテンエアバッグの展開指向方向が車幅方向外方側を大きく指向することがないため、乗員とサイドウインドガラスとの間に早期にカーテンエアバッグを展開させることができる。
さらに、捻りを利用して、展開指向方向を容易に変更できる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分の後端部近傍での展開指向方向が、該サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分での前端部近傍部分の展開指向方向よりも大きく車幅方向外方側を向くように設定されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分、つまりカーテンエアバッグの膨張、展開時に変形の容易な軟質のル−フトリムが位置する部分の前と後との間で展開指向方向を大きく変更しつつ、後部ピラートリムの破損を防止しながらカーテンエアバッグの展開性を良好に得ることができる。

収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスに沿う付近においては、後方に向かうほど徐々に車幅方向外方側に指向するように設定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、展開指向方向を徐々に変更することによって、一部の箇所でもって急激に展開指向方向を変更する場合に比して、カーテンエアバッグの展開性を良好にすることができる。

収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち、前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分での展開指向方向が、該サイドウインドガラスの後縁部近傍にある車体パネルに向かうように設定されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、車幅方向外方側に大きく指向されたカーテンエアバッグの膨張、展開時の大きな圧力が直接サイドウインドガラスに作用するのを防止して、サイドウインドガラスの破損を防止する上で好ましいものとなる。

収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち、前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分の上部における展開指向方向に、前記後部ピラートリムが位置しないで車体パネルが位置するように設定されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、カーテンエアバッグの膨張、展開時の圧力が後部ピラートリムやサイドウインドガラスに作用するのを防止して、後部ピラートリムやサイドウインドガラスの破損を防止する上で好ましいものとなる。

前記後部ピラートリム前部の上端部が、平面視において車幅方向外方側に向かうにつれて後方に位置するように傾斜設定されるか、または正面視において車幅方向外方側に向かうにつれて下方に位置するように傾斜設定されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、サイドウインドガラスの後縁部に沿って配設された収納状態にあるカーテンエアバッグが膨張、展開されるときに、硬質の後部ピラートリムと接触される面積が減少されて、カーテンエアバッグの展開性が良好になる。

前記後部ピラートリムのうち前記カーテンエアバッグからの膨張、展開時の押圧力を受ける前記所定端縁部を含む特定部分が、他の部分に対して前方へ向けて変位し易いように設定されたカバー部で形成されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、カーテンエアバッグの良好な展開性確保と後部ピラートリムの破損防止とを共に十分に満足させることができる。

前記カーテンエアバッグは、膨張、展開時において、前記所定端縁部とサイドウインドガラスとの間に車幅方向に広がる膨張部を有するように設定されている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、サイドウインドガラスの側方に特定のシートが位置された場合でも、この特定のシートに着座される乗員を効果的に保護する上で好ましいものとなる。

本発明によれば、収納状態にあるカーテンエアバッグをサイドウインドガラスの上縁部に沿う部分と後縁部に沿う部分とで展開指向方向を変更した場合にあっても、カーテンエアバッグの良好な展開性を確保することができる。

図１，図２において、車両Ｖは、前席シートＳＡと、前席シートＳＡの後方に配設された２列目シートＳＢと、２列目シートＳＢの後方に配設された特定シートとなる３列目シートＳＣとを有する。前席シートＳＡ用のサイドドアが符合ＳＤ１で示され、２列目シートＳＢ用のサイドドアが符合ＳＤ２で示される。この車両Ｖは、ピラーとして、前方から後方へ順次、ＡピラーＰ１、ＢピラーＰ２、前部ピラーとしてのＣピラーＰ３、後部ピラーとしてのＤピラーＰ４とを有する。左右のＤピラーＰ４の間は、バックドアＢＤによって開閉される後方開口１０とされ、後方開口１０を通して、３列目シートＳＣ後方の荷室１１に対する荷物の出し入れが行われる。

前記サイドドアＳＤ１は、ＡピラーＰ１とＢピラーＰ２との間の乗降用開口１２を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ１を有する。また、前記サイドドアＳＤ２は、ＢピラーＰ２とＣピラーＰ３との間の乗降用開口１３を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ２を有する。ＣピラーＰ３とＤピラーＰ４との間には、サイドウインドガラスＧ３が配置されているが、このサイドウインドガラスＧ３は、実施形態では、固定式（はめ殺し）とされて開閉できないようにされているが、開閉式であってもよい。サイドウインドガラスＧ３覆われる後部サイド開口が符合１４で示される。

前記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３は、例えば側方衝突時あるいはその予知時や、横転時あるいはその予知時等に作動されるカーテンエアバッグＫＢによって、ほぼ全体的に車室内から覆われるようになっている。このカーテンエアバッグＫＢは、収納状態では、上記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の縁部に沿ってかつその直近において車体に固定されている。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、その前端部がＡピラーＰ１に固定され、その後端部がＤピラーＰ４に固定され、前端部から後端部との間の中間部分は、サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の上縁部付近を前後方向に結んだ線上において車体に固定されている。このカーテンエアバッグの車体への固定は、連続式あるいは所定間隔毎等、適宜設定できる。

カーテンエアバッグＫＢは、その膨張、展開時には、図２でハッチングを付した状態でサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３に沿うようにして車室内に展開されて、全てのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３を車室内側から覆うようにされている。そして、膨張、展開時には、カーテンエアバッグＫＢの下端が、ベルトラインよりも若干下方に位置するように（各サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の下縁部よりも若干下方に位置するように）その大きさが設定されている。カーテンエアバッグＫＢのうち、図２においてハッチングが施されていない部分は、部分的にガス圧が供給されない非膨張部１であって、実質的に車幅方向には膨張しない薄い状態とされている。なお、このような非膨張部１の形成位置は、各シートＳＡ〜ＳＣに着座される乗員の頭部位置からかなり離れた位置に設定される。このような非膨張部１を設けておくことによりカーテンエアバッグＫＢの膨張、展開を早期に行う上で好ましいものとなるが、非膨張部１を設けないように設定することもできる。また、カーテンエアバッグＫＢの前端を、ＡピラーＰ１の前端部中間部あたりで車体に固定させることもでき、この場合、カーテンエアバッグＫＢの前端（の下端部）とＡピラーＰ１の前端近傍とをテザー（ひも状部材）によって連結しておくのが好ましい。

図３の（ａ）〜（ｄ）は、カーテンエアバッグＫＢを収納状態にする一例を示すものである。すなわち、ガス圧が供給されていない薄い状態で展開されたカーテンエアバッグＫＢ（図３（ａ）参照）が、その下端位置方向から蛇腹状に折りたたまれていき（図３（ｂ）参照）、やがて１本の棒状体とされる（図３（ｃ）参照で、断面の外形形状は例えば略方形とされる）。なお、折りたたみは、下端部側から表側方向と裏側交互とに順次重ねていくようにしてもよく、単に表側あるいは裏側の一方向にのみ重ねていくようにしてもよく、さらには表側あるいは裏側の一方向から丸めていくような手法であってもよく、折り畳みの手法は適宜選択できるものである。そして、棒状とされたカーテンエアバッグＫＢの後端部の所定部分がねじられて、図３（ｃ）の直線状の状態から、この所定部分が下方へ向かうように湾曲された状態となる。前端部の湾曲はＡピラーＰ１の傾斜に対応するものであって、比較的緩やかに下方に向かうようにされている。また、カーテンエアバッグＫＢの後端部の湾曲は、ＤピラーＰ４の傾斜に対応するもので、ＤピラーＰ４がほぼ上下方向にまっすぐ伸びている関係上、前端部に比してかなり急激に湾曲して下方に向かうようにされている。そして、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが車体に固定された状態では、その後端部は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部後部から後縁部上部に渡って湾曲しつつ下方に伸びて、その下端位置は、サイドウインドガラスＧ３の下縁部近傍かあるいは下縁部には達しない位置（実施形態ではサイドウインドガラスＧ３の後縁部の上下方向略中間位置）に位置されるようになっている（図１参照）。

このように収納されたカーテンエアバッグＫＢにおいて、後述する展開指向方向とは、カーテンエアバッグＫＢを車体に対して通常の取付固定箇所で固定した場合に、収納された状態から率先して展開する方向であり、例えば、カーテンエアバッグＫＢが展開した状態でその下端（展開した状態での下端）から蛇腹状に折り畳んだ場合は、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となる。通常、このように蛇腹状に折り畳んだ場合には、カーテンエアバッグＫＢの取付固定箇所とは反対側が、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となるため、取付固定箇所の反対側が展開指向方向ともなり得る。また、カーテンエアバッグＫＢをロール状に丸めた場合には、カーテンエアバッグＫＢの取付固定箇所とは反対側が展開指向方向ともなる。

図１、図２において、ＩＲは、車体に固定されたインフレータであり、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに対して膨張、展開用のガス圧を供給するものとなっている。インフレータＩＲが起爆されることによって発生されたガス圧は、実施形態では前後２本の供給系路２、３を介して収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給される。前方の供給系路２は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの前後方向略中間位置からガス圧を供給するものとなっている。また、後方の供給系路３は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの後端部付近にガス圧を供給するものとなっている。なお、供給系路２、３の数や、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢへのガス圧供給位置は適宜変更できるものである。このようなカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲと供給系路２、３等によって、カーテンエアバッグ装置ＫＢＳが構成される。

前述した各ピラーＰ１〜Ｐ４は、それぞれピラートリムによって車室内側から覆われており、図４〜図７に示すように、ＣピラーＰ３のピラートリムつまり前部ピラートリムが符合ＰＴ３で示され、ＤピラーＰ４のピラートリムつまり後部ピラートリムが符合ＰＴ４で示される。また、ル−フパネルＲＰ（特に図１１参照）の車室側は、ル−フトリムＲＴによって覆われている（図１、図２ではル−フトリムは図示略）。ル−フトリムＲＴは、弾性体等の軟質材、例えば発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成されていて、手指で押圧した程度の外力でもって比較的容易に変形し得るものとされている。前部ピラートリムＰＴ３や後部ピラートリムＰＴ４等の各ピラートリムは、ル−フトリムＲＴよりも硬質とされて、それぞれ硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレンで構成することができ、特に後部ピラートリムＰＴ４については、低温（例えば−２０度Ｃ）以下でも破損しにくいＴＰＯ（サーモ・プラスチックオレフィンで構成したポリプロピレン）によって形成されていて、手指で押圧した程度の外力では容易には変形しにくいものとされている。このように、特に後部ピラートリムＰＴ４は、ル−フトリムＲＴよりも硬質（十分に硬質）とされていて、荷物等が接触しても容易には傷つかないようにされている。なお、後部ピラートリムＰＴ４のうち、カーテンエアバッグＫＢからの膨張、展開時の圧力を受ける部分およびその近傍のみを部分的に、上記のような破損しにくい合成樹脂によって構成しておくこともできる。

図２６は、前部ピラートリムＰＴ３部分での好ましい設定例を示すものである。すなわち、前部ピラー（Ｃピラー）Ｐ３は、既知のようにインナパネルＰ３・１とアウタパネルＰ３・２とによって閉断面状に形成されており、この前部ピラーＰ３を車室内側から覆う前部ピラートリムＰＴ３の上端は、前部ピラーＰ３の車幅方向内面（インナパネルＰ３・１）から若干離間していて、前部ピラーＰ３と前部ピラートリムＰＴ３との間には、車幅方向に間隔を有する隙間３０が形成されている。そして、この隙間３０の上方開口が、ル−フトリムＲＴによって施蓋されている。前部ピラートリムＰＴ３付近において収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを保持している取付ブラケット４２は、下方へ伸びる延長部４２ａを有している。この延長部４２ａは、下方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜設定されていて、その指向方向が、前部ピラートリムＰＴ３の車幅方向内端位置に指向されている（この内端位置よりも若干車幅方向内方側に指向するように設定してもよい）。このような延長部４２ａを設けておくことにより、膨張、展開されるカーテンエアバッグＫＢは、延長部４２ａのガイド作用によって、前部ピラートリムＰＴ３となんら干渉することなく、また隙間３０に進入することなく、確実に車室内に展開されることになる。なお、図２６中一点鎖線で示すように、カーテンエアバッグＫＢを、前部ピラートリムＰＴ３の車幅方向内縁部よりも車室側（さらに車幅方向内方側）に配設してもよく、これによりカーテンエアバッグＫＢの展開時にカーテンエアバッグＫＢが前記ＰＴ３に引っ掛かるのを確実に防止できる。

後部ピラーＰ４は、特に図８に示すように、インナパネル２１とアウタパネル２２とによって閉断面状に形成されて、その前端部には、前方へ短く伸びる接合フランジ部２３が形成されている。サイドウインドガラスＧ３の後縁部は、接着剤２４を介して接合フランジ部２３の外面に固定されている（図９をも参照）。このような後部ピラーＰ４を覆う後部ピラートリムＰＴ４は、図８に示すように、水平方向での断面形状が略Ｌ字状とされていて、前後方向に幅広く伸びる側面部２５と、側面部２５の前端から車幅方向外側に延長されると共に車幅方向に幅広く伸びる前面部２６とを有する。そして、前面部２６の車幅方向外側端縁部つまり所定端縁部２６ａが、サイドウインドガラスＧ３の後縁部直近に位置されて、上記接合フランジ部２３近傍まで延設されている（図９参照）。また、前面部２６は、所定端縁部２６ａ付近が、平面視において（車体上方から見たとき）、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に後方に位置するように若干傾斜設定されているが、後述するようにカーテンエアバッグＫＢからの膨張、展開時の押圧力を受ける前面部２６の上部側についてのみ、このような傾斜設定を行うようにしてもよい。なお、図１１において、上記のように後方への傾斜設定された状態が一点鎖線で示され、後方への傾斜設定がされてない状態が実線で示される。

ここで、図４において、後部ピラートリムＰＴ４における前面部２６の所定端縁部２６ａの上部端面が、徐々に下方に向かうように滑らかに湾曲しつつ傾斜設定されて、丸みを有するように端部処理されている（鋭利な角部を有しないようにする処理）。すなわち、正面視において（車体前後方向から見たとき）、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に下方に位置するように傾斜設定されている。なお、図４の変形例となる図５に示すように、図４における所定端縁部２６ａに対する上記の端部処理を施さないようにしてもよい（図５一点鎖線が端部処理された傾斜設定を示す）。

図１２に示すように、ル−フパネルＲＰの車幅方向外側端部は、インナパネル（レインフォースメント）３１によって、前後方向に伸びる閉断面状の強度部材としてのル−フサイドレール３２とされている。このル−フサイドレール３２は、その下端部において、下方に短く伸びる接合フランジ部３３を有して、この接合フランジ部３３に対して、サイドウインドガラスＧ３の上縁部が接着剤３４（図９の接着材２４に対応）によって固定されている。図４、図１２に示すように、ル−フトリムＲＴは、その車幅方向外側端縁部が、ピラートリムＰＴ３と後部ピラートリムＰＴ４との間において、車幅方向外側に若干突出して、サイドウインドガラスＧ３直近に位置されている。そして、後部ピラートリムＰＴ４の車幅方向外側端部が、エッジモール３５によって、接合フランジ部３３に保持されている。

図８、図１２、図１３に示すように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、取付ブラケット４１、４２等を介して、車体に固定される。図８に示される取付ブラケット４１は、後部ピラーＰ４への取付用であり、図１１、図１２に示される取付ブラケット４２は、ル−フサイドレール３２に対する固定用である。サイドウインドガラスＧ３の上縁部から後縁部に渡る部分での収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設例が図１１に示されるが、図１１では、カーテンエアバッグＫＢの配設状態を明瞭に示すために、上記取付ブラケット４１、４２は図示を略してある。なお、図１１を参照した収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向の詳細な設定態様については後述する。

図１２において、前後方向に細長く伸びるインフレータＩＲは、取付ブラケット４３を介してル−フサイドレール３２に固定されている。そして、ル−フサイドレール３２には、図４、図１２等に示すように、車体内装品としてのアシストグリップ３６が固定されて、このアシストグリップ３６のうち乗員により把持される部分が、ル−フトリムＲＴを貫通して車室内に露出されている。なお、実施形態では、図１１、図１２に示すように、アシストグリップ３６は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲとの間に位置されている。

収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢのうちサイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分において、その展開指向方向が車幅方向外方側に向けて変更されている。すなわち、サイドウインドガラスＧ３の上縁部の前端部付近では、図１２に示すように、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が矢印δ１で示すようにほぼ下方を向くように設定されている。これに対して、サイドウインドガラスＧ３の上縁部の後端部付近では、図１３に示すように、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が、矢印δ２で示すように大きく車幅方向外方側に向かうようにされている。図１２の展開指向方向から図１３の展開指向方向への変更の詳細が、図１１に示される。すなわち、図１１において、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向線がル−フトリムＲＴと交叉する点を結んだ軌跡が、一点鎖線でもって軌跡ε１として示される。この軌跡ε１が車幅方向外方側に変位されるほど、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が車幅方向外方側に変更されていることを意味するものである。図１１の例では、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部の前端部から後方中間位置よりもさらに若干後方の位置までは、図１２に示すようにほぼ下方を向いたものとされている。そして、サイドウインドガラスＧ３の上縁部の後端部付近から後端にかけて、展開指向方向が徐々に車幅方向外方側に向かうように変更されていき、後部ピラートリムＰＴ４の直前位置では、図８矢印γで示すように、車体パネル（接合フランジ部２３）に向かうようにされている。

図８、図１０に示すように、後部ピラートリムＰＴ４内には、スピーカ５１が配設されている。スピーカ５１は、取付ブラケット５２を介して後部ピラーＰ４に固定されており、その指向方向（音声指向方向）が前方となるように設定されている。後部ピラートリムＰＴ４には、スピーカ５１の直前方位置においてつまり前面部２６において、開口部５３が形成されている（図６、図７をも参照）。この開口部５３は、多数の小孔の集合体として構成されていて、全体的に網目状の模様を構成して、車室内側からの見栄えが良好になるように設定されている。この開口部５３の形状および大きさは、スピーカ５１の形状および直径に対応されていて、実施形態では直径７〜１０ｃｍ程度の円形とされている。つまり、外形が円形とされた開口部５３は、円形の面積範囲内に上記多数の小孔を形成することによって構成されたものとなっている。なお、開口部５３の外形形状は、楕円形や四角形に設定する等、適宜変更できるものである。勿論、上記多数の小孔の形状も、円形や楕円形、四角形等適宜のものとすることができる。このように、開口部５３は、多数の小孔から形成されるために、車室内側から後部ピラートリム内を目視することは実質的にできないものとなっている（小孔の最大径は１ｍｍ〜３ｍｍ程度の範囲で設定するのが好ましい）。そして、開口部５３（スピーカ５１）の上下方向位置は、前面部２６のうち、後部ピラートリムＰＴ４の所定端縁部２６ａの上部（サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との交叉部）から極力離間するように、下部に設定されている。

特に図６に示すように、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６の近くには、３列目シートＳＣの車幅方向外側端部が位置され、特にその乗員の頭部付近が位置されるヘッドレスト５４が位置されることになる。したがって、３列目シートＳＣに着座する乗員の頭部が開口部５３の近くに位置することとなるが、開口部５３を通して車室内に拡散されるスピーカ５１からの音声は前方へ指向されているために、３列目シートＳＣ３に着座する乗員が開口部５３からの音声を不快に感じることが防止あるいは低減されたものとなる。そして、開口部５３を通して車室内に拡散される音声が前方を指向していることは、前席シートとなる１列目シートＳＡや２列目シートＳＢに着座している乗員にとっては、極めて好ましい音声発生態様となる。

図６、図７、図１０において、５５は３列目シートＳＣの乗員用のシートベルトであり、５６はそのショルダーアンカであり、ショルダーアンカ５６のうちシートベルト５６が案内されるガイド部が符合５６ａで示される。このショルダーアンカ５６は、後部ピラートリムＰＴ４のうち側面部２５に位置されて、その取付端部が後部ピラートリムＰＴ４を貫通して後部ピラーＰ４に固定されている。なお、シートベルト５５は、後部ピラートリムＰＴ４付近の下部において車体に固定されたリトラクタから伸びている。

図１１および図１２からも明らかなように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、平面視において、前部ピラートリムＰＴ３部分ではこれを避けるように車幅方向内方側に位置され、前部ピラートリムＰＴ３部分から徐々に車幅方向外方側に位置するようにされ、サイドウインドガラスＧ３の上縁部の前端部付近から後端部付近まではほぼ前後方向に伸びるようにされ、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分がもっとも車幅方向外方側に位置するように設定されている。また、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、車体内装品としてのアシストグリップ３６に対応した部分では、アシストグリップ３６よりも前方に位置する部分よりも車幅方向外方側に位置されている。

次に、以上のような構成の作用について説明する。カーテンエアバッグＫＢが収納状態のときに、側方衝突が検出されたときあるいは予知されたときや、車両の横転が検出されたときあるいは予知されたとき等の所定条件が満足されると、インフレータＩＲが起爆される。インフレータＩＲの起爆によって発生されたガス圧が収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給されて、カーテンエアバッグＫＢが、図２ハッチングで付したような形状でもって車室内に膨張、展開される。

カーテンエアバッグＫＢの車室内への膨張、展開は、ル−フトリムＲＴの車幅方向外側縁部を図１２中矢印αで示すように下方へ変位させつつ行われる（膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが一点鎖線で示される）。ル−フトリムＲＴは軟質なので、容易に下方へ変形させることができる。また、車両後部側においては、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開は、後部ピラートリムＰＴ４の所定端縁部２６ａの少なくとも上部を、図８矢印βで示すように前方へ変位させつつ行われる（膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが二点鎖線で示される）。図８において、カーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３と所定端縁部２６ａとの間にできる隙間を通って車室内へと膨張、展開されるが、カーテンエアバッグＫＢは、所定端縁部２６ａ部分において車幅方向に膨張される膨張部を有しており、したがって、所定端縁部２６ａ（の上部）を前方へ変位させつつ十分に車幅方向内方側へと変位させる必要が生じる。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢのうちサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分においては、図８矢印γで示すように大きく車幅方向外方側に指向されているので、所定端縁部２６ａを変形させつつ車室内へと膨張、展開されるカーテンエアバッグＫＢは、所定端縁部２６ａとサイドウインドガラスＧ３との間に形成されるべきカーテンエアバッグＫＢの通り道となる隙間は必要最小限ですむことになり、このことは所定端縁部２６ａを不必要に大きく変形させる必要がないこととなって、後部ピラートリムＰＴ４が所定端縁部２６ａ付近で破損されるのを防止する上で好ましいものとなる。

サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分においては、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が接合フランジ部２３とされていて、直接後部ピラートリムＰＴ４やサイドウインドガラスＧ３に指向されていないので、後部ピラートリムＰＴ４やサイドウインドガラスＧ３が膨張、展開時の大きな圧力によって破損されてしまう事態が防止されることになる。

前面部２６には、所定端縁部２６ａから離間した下部位置において開口部５３が形成されていて、この開口部５３付近の強度が他の部分に比して弱くなっている。これにより、カーテンエアバッグＫＢが所定端縁部２６ａを前方へ押圧すると、前面部２６が開口部５３付近を中心として図８二点鎖線で示すようにほぼ全体的に大きく変位して、カーテンエアバッグが通過する車幅方向に大きな隙間が形成されることになる。そして、前面部２６のほぼ全体というように大きな面積範囲（所定端縁部２６ａの上部までの距離が長い範囲）でもって所定端縁部２６ａを大きく変位させればよいので、所定端縁部２６ａ付近のみでもって大きく変位させる場合に比して、所定端縁部２６ａ（特にその上部）およびその付近には無理な力（無理な変形）が作用しないことになり、所定端縁部２６ａやその付近が部分的に破損してしまう事態が防止されることになる。

特に、本実施形態では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との境界付近の部分（所定端縁部２６ａの上端部）では、側面視においてカーテンエアバッグＫＢが略水平方向から１２０度以下の角度で折れ曲がるように湾曲してサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿って下側に延設されており、カーテンエアバッグＫＢの展開時には、この所定端縁部２６ａの上端部周辺に対して下側への応力と前側への応力とが働くことになる。このような応力が上端部に作用するのを緩和するために、後部ピラートリムＰＴ４に対し、カーテンエアバッグＫＢが、所定端縁部２６ａの上端部に対応する部分（上端部近傍）で捻られ、展開方向が下側および前側となって略交わらないように設定されているが、上端部に対するある程度の応力は避けられないものである。これに対して、開口部５３は、このように応力が働く上端部から離間配置されているために、こうした応力が開口部５３にまで作用することが防止されて、弱化されている開口部５３付近が破損するのが防止される。

ここで、既述のように、前面部２６を、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に後方に位置するように若干傾斜設定させておくことにより、上記後方への傾斜設定された部分は軟質のル−フトリムＲＴが位置されることになるので、カーテンエアバッグＫＢの展開性がより良好になる。また、所定端縁部２６ａの上部を、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に下方に向かうように傾斜設定しておくことにより、この傾斜設定部分も軟質のル−フトリムＲＴが位置することになるので、特に所定端縁部２６ａの上部からのカーテンエアバッグＫＢの展開性が良好になる。特に、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢのうちサイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との境界付近の部分が下方かつ前方へ向けて膨張、展開しようとするとき、上記後方へ傾斜設定された後方傾斜部２６ｄの部分には軟質のル−フトリムＲＴが位置されることになるので、上記境界付近に作用する展開するカーテンエアバッグＫＢによる応力を逃がして、その展開性がより良好になる。また、所定端縁部２６ａの上部を、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に下方に向かうように傾斜設定しておくことにより、この傾斜設定部分も軟質のル−フトリムＲＴが位置することになるので、後方傾斜部２６ｄを形成した場合と同様に展開するカーテンエアバッグＫＢによる応力を逃がしつつ、特に所定端縁部２６ａの上部から前方へ向けてのカーテンエアバッグＫＢの展開性が良好になる。なお、上述した後方への傾斜と下方への傾斜との両方を同時に設定しておくようにしてもよい。

以上に加えて、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分においては、後縁部に沿う部分よりも相対的に大きく車幅方向内方側を向くようにされているので、サイドウインドガラスＧ３を車室内側から大きな力で押圧することなく、サイドウインドガラスＧ３の破損を防止しつつ、軟質なル−フトリムを容易に下方へ変形させて、容易に車室内に膨張、展開させることが可能となる。

また、車幅側方から見て、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との間の角度が１２０度以下（好ましくは１００度）となる場合に、収納されたカーテンエアバッグＫＢもサイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部とに略沿って配置されるため、後部ピラートリムＰＴ４における所定端縁部２６ａの上端部周辺では、収納されたカーテンエアバッグＫＢの延設方向が折れ曲がるように大きく変化する。これにより、カーテンエアバッグＫＢの展開時には、この所定端縁部２６ａの上端部周辺に対して、下側への応力と前側への応力とが働くことになる。これに対して、カーテンエアバッグＫＢが所定端縁部２６ａの上端部に対応する部分（上端部近傍）で捻られ、展開指向方向が下側および前側となって略交わらないように設定されており、所定端縁部２６ａの上端部に対する応力を低減して、後部ピラートリムＰＴ４の破損を防止できる。

また、本実施形態では、図１３に示すように、後部ピラートリムＰＴ４の所定端縁部２６ａの上端部近傍であるサイドウインドガラスＧ３の上縁部の後端部では、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が車幅方向外方側を指向するが、その場合、展開指向方向の延長には軟質のル−フトリムＲＴの車幅方向外縁部が存在するため、展開性を格段に向上できる。

さらに、展開性を悪化させる原因ともなる展開指向方向の変更箇所を、変形容易なル−フトリムＲＴが位置する部分でもって行うようにしてあるので、カーテンエアバッグＫＢの車室内への良好な展開性を確保することが可能となる。ちなみに、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との境界付近でもって急激に展開指向方向を変更したときは、硬質なピラートリムＰＴ４を変形させる必要が生じる部分でもって、展開指向方向の変更箇所と収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが略水平方向に伸びる状態から上下方向に伸びる状態へと変更される箇所とが少なからず重なって、カーテンエアバッグＫＢの展開性を十分に確保する上では好ましくないものとなってしまう。

図１１に示すように、所定端縁部２６ａの後方に配設される収納状態のカーテンエアバッグＫＢは、極力車幅方向外方側に位置するように設定されているので、この所定端縁部２６ａを極力容易に変形させてその展開性をより良好に行う上で好ましいものとなる。特に、所定端縁部２６ａの後方にある収納状態のカーテンエアバッグＫＢを下方に向かうほど車幅方向外方側に位置するようにした場合は、最後列シートとなる３列目シートＳＣに着座している乗員と膨張、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢとの干渉を防止する上でも好ましいものとなる。

また、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、アシストグリップ３６に対応する部分ではアシストグリップ３６に対して車幅方向外方側にオフセットして配設される一方、アシストグリップ３６よりも前方部分となる前部ピラートリムＰＴ３に対応する部分では、アシストグリップ３６に対応する部分よりも車幅方向内方側に位置させてあるので、アシストグリップ３６や前部ピラートリムＰＴ３と干渉することなくその展開が良好に行われることになる。

図１４、図１５は本発明の第２実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素のは同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは以下のさらに第３実施形態以下についても同じ）。本実施形態では、後部ピラートリムＰＴ４の側面部２５に対して、ショルダーアンカ５６およびスピーカ５１用の開口部５３が形成されている。すなわち、ショルダーアンカ５６の配設位置は前記実施形態の場合と同じであるが、スピーカ５１および開口部５３の位置が前記実施形態とは相違されて、側面部２５に開口部５３位置するようにされている。すなわち、側面部２５のうち上部に開口部５３が形成され、この開口部５３に対応させて、スピーカ５１が後部ピラートリムＰＴ４内に配設されている。そして、スピーカ５１からの音声、つまり開口部５３を通して車室内に拡散される音声は、車幅方向内方側を向くように設定されている。そして、開口部５３の位置は、後部ピラートリムＰＴ４の表面に沿う距離において、所定端縁部２６の上部に対して、ショルダーアンカ５６よりも近い位置となるように位置設定されている（側面部２５のうち、開口部５３の位置が、ショルダーアンカ５６の位置よりも前方かつ上部とされている）。

図１４、図１５の実施形態においても、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが膨張、展開されるとき、図１５の一点鎖線で示すように、他の部分に比して強度的に弱い開口部５３付近を中心として後部ピラートリムＰＴ４が大きく変形して、所定端縁部２６ａ（特にその上部）やその付近が破損されるのが防止されることになる。また、開口部５３の位置が、ショルダーアンカ５６の位置よりも所定端縁部２６ａの上部に対して近い距離にあるので、ショルダーアンカ５６が後部ピラートリムＰＴ４の上述した変形を抑制してしまうということもない。

図１６は、本発明の第３実施形態を示すものである。本実施形態では、ショルダーアンカ５６（のガイド部５６ａ）が後部ピラートリムＰＴ４内に位置されて、後部ピラートリムＰＴ４の側面部２５には、ショルダーアンカ５６を経由したシートベルト５５が通過する長孔５８が形成されている。この長孔５８が、前記実施形態における開口部５３と同様に、カーテンエアバッグＫＢからの膨張、展開時の圧力を受けたときに、この長孔５８付近を中心として後部ピラートリムＰＴ４を全体的に大きく変形可能とするための機能を果たすことになる。このような長孔５８は、側面部２５の前上部から後下部に渡って円弧状に長く形成されていて、後部ピラートリムＰＴ４の全体的な変形を極力助長できるようにすると共に、３列目シートＳＣに着座する乗員の体格の相違に応じたシートベルト５５の高さ位置の調整幅を大きく確保できるようになっている。

図１７〜図２０は、本発明の第４の実施形態を示すものである。本実施形態では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿って位置されるトリム材を、ル−フトリムＲＴではなく、硬質の合成樹脂で形成されたル−フ側方トリムＲＳＴで構成した場合を示す（後部ピラートリムＰＴ３やＰＴ４と同質）。こうしたル−フ側方トリムＲＳＴは、ル−フトリムＲＴを車両の開口を通して車外から車室内に移動させてル−フに取付ける際に、バックドアＢＤなどの開口が小さい等の理由によってル−フトリムＲＴ大きく形成できない場合に設定するものであり、開口を通過できない部分をル−フ側方トリムＲＳＴとしてル−フトリムＲＴとは別体とすることで、ル−フトリムＲＴの取付け性を向上している。勿論、見栄えを向上させるためにル−フ側方トリムＲＳＴを取付ける場合もある。このようなル−フ側方トリムＲＳＴは、その車幅方向幅が、ピラートリムＰＴ３の車幅方向幅とほぼ同一とされているが、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６の車幅方向幅よりも十分に小さいものとされている。

前記ル−フ側方トリムＲＳＴは、その上面に、複数の係止突起部６１を有して、この係止突起部６１を利用して、ル−フサイドレール３２の下面に固定されている（特に図１８参照）。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分においては、ル−フ側方トリムＲＳＴよりもわずかに車幅方向内側に位置するように配設される。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、膨張、展開時には、ル−フ側方トリムＲＳＴとル−フトリムＲＴとの間から、ル−フトリムＲＴを下方へ変形させつつ車室内に展開されるようになっている。なお、ル−フ側方トリムＲＳＴは、その係止突起部６１がしっかりとル−フサイドレール３に係止されて、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開時の圧力を受けても下方へ変位しないようにされているが、膨張、展開時の圧力を受けたときに係止突起部６１のル−フサイドレール３２に対する係止位置が若干下方へ位置変更されるようにしてもよい（ル−フ側方トリムＲＳＴが下方へ所定分変位するだけで、ル−フサイドレール３２からは脱落しないようにする）。

なお、アシストグリップ３６は、前記実施形態の場合よりも十分に車幅方向内方側に寄って位置に設定されて、インフレータＩＲよりも車幅方向内方側に位置されている。また、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分と前部ピラーＰＴ３部分とでは、車幅方向位置が同じとなるように設定されている。本実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、本実施形態では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部の後端部において、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向の延長には硬質のル−フ側方トリムＲＳＴが存在するが、ル−フ側方トリムＲＳＴは、比較的小さくカーテンエアバッグＫＢの展開時に展開圧力を受けて容易に下方に変位し易いため、第１の実施形態と同様に、カーテンエアバッグＫＢの展開性を格段に向上させることができる。

図２１〜図２３は、本発明の第５の実施形態を示すものである。本実施形態では、後部ピラートリムＰＴ４における前面部２６のうち、所定端縁部２６ａを含む所定部分、より具体的には、前面部２６のうち車幅方向外方側寄りの部分でかつ上下方向略中間位置よりも上方部分が、別体に形成されたカバー部材２７によって構成されている。そして、カバー部材２７は、前面部２６が面一となるようにして、ヒンジ２８を介して後部ピラートリムＰＴ４の他の部分（本体部分）と一体化されている。ヒンジ２８は、例えば軟質の合成樹脂等によってループ状に形成されて、カバー部材２７がヒンジ２８を中心として前方へ容易に揺動されるできる設定されている。そして、カバー部材２７は、その背面から突設された支持ステー２７ａの先端部に形成された係止突起部２７ｂを利用して、後部ピラーＰ４に係止されている。カーテンエアバッグＫＢが膨張、展開されるとき、係止特記部２７ｂの後部ピラーＰ４に対する係止作用が容易に解除されて、図２３一点鎖線で示すように、カバー部材２７がヒンジ２８を中心にして前方へ容易に揺動されて、カーテンエアバッグＫＢの展開性が極めて良好とされる。

図２４は、本発明の第６の実施形態を示すもので、図２３の変形を示すものである。すなわち、本実施形態では、図２３においてカバー部材２７に相当する部分を、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６に一体成形するようにしたものである。すなわち、カバー部材２７に相当するカバー部２７′と他の部分との境界線部位に、前面部２６の背面側からヒンジ２８の機能を果たす溝２６ｂを形成したものとなっている。カーテンエアバッグＫＢが収納状態にあるときの状態が図２４実線で示され、カーテンエアバッグＫＢが膨張、展開されたときの状態が図２４一点鎖線で示される。

図２５は、本発明の第７の実施形態を示すもので、後部ピラートリムＰＴ４に対して前方への所定以上の押圧力を受けたときに、後部ピラートリムＰＴ４がほぼ全体的に後部ピラーＰ４に対して前方へ変位できるようにしたものである。すなわち、前面部２６の背面側から突設された支持ステー２９の先端部に係止突起部２９ａが形成されて、この係止突起部２９ａが後部ピラーＰ４に係止されている。そして、前面部２６に所定以上の前方への押圧力が作用したときに、係止突起部２９ａの後部ピラーＰ４に対する係止作用が容易に解除されて、図２５一点鎖線で示すように、後部ピラートリムＰＴ４がほぼ全体的に前方へ容易に変位されることになって、カーテンエアバッグＫＢの展開性が良好になる。

図２７は、本発明の第８の実施形態示すものである。本実施形態では、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６のうち、特に所定端縁部２６ａ付近を、車幅方向外側に向かうにつれて大きく前方に位置するように、後方に向けて凸となるように湾曲させたものである。本実施形態によれば、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開時に、所定端縁部２６ａ側がより容易に車幅方向内側に変位されることになり、しかも大きく湾曲させた分だけカーテンエアバッグＫＢからの押圧力を受ける面積も増大されることになる（その分所定端縁部２６ａ付近の破損をより一層十分に防止できる）。また、カーテンエアバッグＫＢから前方への押圧力を受けたときに、所定端縁部２６ａは、サイドウインドガラスＧ３に近づく動きをなんら伴うことなくサイドウインドガラスＧ３から離間する方向へとすみやかに変位されることになる。

図２８は、本発明の第９の実施形態を示すものである。本実施形態では、ル−フトリムＲＴの車幅方向外側端部を、車幅方向外側に向かうにつれて下方に向かうように大きく湾曲形成したもので、カーテンエアバッグＫＢからの膨張、展開時の圧力を受けたときに、ル−フトリムＲＴの下方への変位がより容易とされる。

なお、第２の実施形態以下の各実施形態、特に図２０、図２２において、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が、図１１の場合と同様に、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿った部分において車幅方向外方側に向けて大きく変更されているものである。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向を、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分において、その前端部から後端部というそのほぼ全長に渡って、後方に向かうにつれて徐々に車幅方向外方側に向かうように変更するようにしてもよく、この場合は、展開指向方向を極力緩やかに（徐々に）変更できるので、カーテンエアバッグＫＢの展開性をより良好に確保する上で好ましいものとなる。図１１等に示される車体内装品用としてのアシストグリップ３６に代えて、例えば空調用ダクト（その車室内の開口部がル−フトリムＲＴに形成される）等が配設される場合であってもよい。開口部５３は、例えばマイク用や、空調用（空調エアの吹出用）、空気浄化のための換気用（吸込口あるいは吹出口）等であってもよく、また、車体内装品用とは無関係な装飾用であってもよく、さらにその形成位置としては、後部ピラートリムＰＴ４における側面部２５の上部等適宜選択できる。

車両としては、バックドアを有しない車両であってもよい。本発明の適用対象となるサイドウインドガラスとしては、１列目のサイドウインドガラスＧ１（特に２列目以降の後席シートが無い場合）や２列目のサイドウインドガラスＧ２用であってもよく（特に３列目シートが無い場合）、対象となるサイドウインドガラスの後縁部に沿って収納状態のカーテンエアバッグが配設されるのであれば本発明を適用できるものである。カーテンエアバッグは、前後方向に分割された複数のものであってもよい。後部ピラートリムＰＴ４は、その水平方向の断面形状がＬ字状の場合に限らず、例えば円弧状等、適宜変更できるものである。膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢの下端部を、そのほぼ全長に渡って他の部分よりも車幅方向幅広となる状態でもって膨張させるようにして、車幅方向の外力に対してより大きく抵抗できるようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

収納状態にあるカーテンエアバッグを車室内側から見た簡略側面断面図。 カーテンエアバッグを車室内に膨張、展開させたときの状態を示すもので、図１に対応した図。 カーテンエアバッグを収納状態に折りたたむ一例を示す図。 後部ピラートリム付近を車室内側から見たときの斜視図。 図４に対応した図で、後部ピラートリムの所定端縁部の上部を傾斜設定しない場合を示す。 ２列目シートを除外した状態で、３列目シートと後部ピラートリムの付近を車室内側から見た斜視図。 図６の要部拡大図。 図７のＸ８−Ｘ８線相当断面図。 図８の要部拡大断面図。 後部ピラートリムを取外した状態でのスピーカ等の配設状態を示す斜視図。 サイドウインドガラス付近での収納状態にあるカーテンエアバッグの配設例とその展開指向方向の設定例を示す平面図。 図１１Ｘ１２−Ｘ１２線相当断面図。 図１１Ｘ１３−Ｘ１３線相当断面図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、図７に対応した図。 図１４のＸ１４−Ｘ１４線相当断面図。 本発明の第３の実施形態を示すもので、図７に対応した図。 本発明の第４の実施形態を示すもので、図４に対応した要部斜視図。 図１７のＸ１８〜Ｘ１８線相当断面図。 第４の実施形態におけるサイドウインドガラス上縁部付近での構造を示す一部断面斜視図。 第４の実施形態における収納状態にあるカーテンエアバッグの配設例を示すもので、図１１に対応した図。 本発明の第５の実施形態を示すもので、図４に対応した要部斜視図。 第５の実施形態における収納状態にあるカーテンエアバッグの配設例を示すもので、図１１に対応した図。 第５の実施形態におけるカーテンエアバッグの収納状態を示すもので、図８に対応した断面図。 本発明の第６の実施形態を示すもので、図２３に対応した断面図。 本発明の第７の実施形態を示すもので、図８に対応した断面図。 前部ピラートリム部分での好ましい設定例を示す正面断面図。 本発明の第８の実施形態を示すもので、図９に対応した断面図。 本発明の第９の実施形態を示すもので、図１２に対応した断面図。

Ｖ：車両
ＳＣ：３列目シート（特定シート）
Ｇ３：サイドウインドガラス
Ｐ３：Ｃピラー（前部ピラー）
ＰＴ３：前部ピラートリム
Ｐ４：Ｄピラー（後部ピラー）
ＰＴ４：後部ピラートリム
ＢＤ：バックドア
ＫＢＳ：カーテンエアバッグ装置
ＫＢ：カーテンエアバッグ
ＩＲ：インフレータ
ＲＴ：ル−フトリム
γ：展開指向方向（サイドウインドガラス後縁部位置）
δ１：展開指向方向（サイドウインドガラスの上縁部の前端部付近）
δ２：展開指向方向（サイドウインドガラスの上縁部の後端部付近）
１０：後方開口
１４：後部サイド開口
２５：後部ピラートリムの側面部
２６：後部ピラートリムの前面部
２６ａ：所定端縁部
３６：アシストグリップ（車体内装品）

Claims (8)

1. 車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
   前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
   前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
   ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムの車幅方向外方側の縁部が、前記サイドウインドガラスの近くに位置されて、収納状態にあるカーテンエアバッグのうち該サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分が該ル−フトリムの上方に位置され、
   前記後部ピラーが前記ル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
   前記後部ピラートリム前部の車幅方向外方側の端縁部となる所定端縁部が、前記サイドウインドガラスの直近に位置されて、収納状態にあるカーテンエアバッグのうち該サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が該所定端縁部の後方に位置され、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたときに、該カーテンエアバッグが、前記ル−フトリムを下方へ変形させつつかつ前記所定端縁部の少なくとも上部を前方へ変形させつつ、車室内に展開されるようにされ、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグは、前記所定端縁部の上端部近傍において捻られることにより、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分から前記所定端縁部までの間でその展開指向方向が変化され、これに基づき、該サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分での展開指向方向が、該サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分での展開指向方向よりも大きく車幅方向外方側を向くように設定されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
2. 請求項１において、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分の後端部近傍での展開指向方向が、該サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分での前端部近傍部分の展開指向方向よりも大きく車幅方向外方側を向くように設定されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
3. 請求項２において、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスに沿う付近においては、後方に向かうほど徐々に車幅方向外方側に指向するように設定されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
4. 請求項１において、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち、前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分での展開指向方向が、該サイドウインドガラスの後縁部近傍にある車体パネルに向かうように設定されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
5. 請求項１において、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち、前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分の上部における展開指向方向に、前記後部ピラートリムが位置しないで車体パネルが位置するように設定されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
6. 請求項１において、
   前記後部ピラートリム前部の上端部が、平面視において車幅方向外方側に向かうにつれて後方に位置するように傾斜設定されるか、または正面視において車幅方向外方側に向かうにつれて下方に位置するように傾斜設定されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
7. 請求項１において、
   前記後部ピラートリムのうち前記カーテンエアバッグからの膨張、展開時の押圧力を受ける前記所定端縁部を含む特定部分が、他の部分に対して前方へ向けて変位し易いように設定されたカバー部で形成されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
8. 請求項１において、
   前記カーテンエアバッグは、膨張、展開時において、前記所定端縁部とサイドウインドガラスとの間に車幅方向に広がる膨張部を有するように設定されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。

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