JP4740484B2 - 車両用自動変速機のシフト装置 - Google Patents
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- F16H61/22—Locking of the control input devices
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用自動変速機（オートマチックミッション）のシフト装置としては、図３（ａ）（ｂ）に示すように、ドライブレンジＤとニュートラルレンジＮとリバースレンジＲとパーキングレンジＰとの間が屈曲されたオートモード用シフトレバーガイド用ゲート１を有するゲート式のものがある。なお、ドライブレンジＤの横にはマニュアルによりシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）ができるマニュアルモード用シフトレバーガイド用ゲート２を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようなシフト装置においては、シフトレバー３をドライブレンジＤからニュートラルレンジＮにシフト操作する場合、ニュートラルレンジＮとリバースレンジＲとの間がＬ字状に屈曲されているために、シフトレバー３をニュートラルレンジＮにシフト操作したつもりでも、シフトレバー３が斜めに移動して誤ってリバースレンジＲに直接シフト操作されるおそれがあった。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、ドライブレンジからニュートラルレンジにシフト操作する場合、誤ってリバースレンジに直接シフト操作するおそれを未然に防止できる車両用自動変速機のシフト装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、少なくともニュートラルレンジとリバースレンジとの間が屈曲されたシフトレバーガイド用ゲートを有する車両用自動変速機のシフト装置において、
ニュートラルレンジロック状態で、一端部がニュートラルレンジとドライブレンジとの間から退避されて他端部がニュートラルレンジに突出する第１ロックレバーと、一端部が第１ロックレバーのストッパー部で係止されて他端部がリバースレンジに突出する第２ロックレバーとを備え、
シフトレバーがドライブレンジ方向からリバースレンジ方向にシフト操作されるときに、ニュートラルレンジで第１ロックレバーの他端部が押されて第２ロックレバーの一端部の係止を解除することにより、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジから退避するとともに、これに連係して第１ロックレバーの一端部がニュートラルレンジとドライブレンジとの間に突出する一方、
シフトレバーがリバースレンジ方向からドライブレンジ方向にシフト操作されるときに、第１ロックレバーの一端部が押されてニュートラルレンジとドライブレンジとの間から退避することにより、第１ロックレバーの他端部がニュートラルレンジに突出するとともに、これに連係して第２ロックレバーの一端部を第１ロックレバーのストッパー部で係止して他端部をリバースレンジに突出させることを特徴とする車両用自動変速機のシフト装置を提供するものである。
【０００６】
本発明によれば、シフトレバーをドライブレンジからニュートラルレンジにシフト操作するときに、シフトレバーが斜めに移動して誤ってリバースレンジにシフト操作されようとしても、ニュートラルレンジロック状態では、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジに突出しているから、リバースレンジに直接シフト操作できなくなる。
【０００７】
また、シフトレバーをニュートラルレンジに正確にシフト操作すると、第１ロックレバーの他端部が押されて第２ロックレバーの一端部の係止を解除することにより、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジから退避するから、リバースレンジにシフト操作できるようになる。
【０００８】
さらに、シフトレバーをリバースレンジ方向からドライブレンジ方向にシフト操作すると、第１ロックレバーの一端部がニュートラルレンジとドライブレンジとの間から退避することにより、第１ロックレバーの他端部がニュートラルレンジに突出し、これに連係して第２ロックレバーの一端部を第１ロックレバーのストッパー部で係止して他端部をリバースレンジに突出させるから、ニュートラルレンジロック状態に自動復帰できるようになる。
【０００９】
請求項２のように、上記第２ロックレバーは、上記リバースレンジに突出した第２ロックレバーの他端部が上記リバースレンジから退避するようにスプリングで付勢されている構成が好ましい。
【００１０】
請求項３のように、上記連係は、第１ロックレバーのストッパー部と第２ロックレバーの傾斜カムで行われる構成が好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１２】
図１（ａ）に示すように、オートモード用シフトレバーガイド用ゲート１は、ドライブレンジＤとニュートラルレンジＮとリバースレンジＲとパーキングレンジＰとの間がＬ字状に屈曲されている。
【００１３】
上記ニュートラルレンジＮ付近の側方位置には、第１支軸７によって水平面で回動自在に支持された第１ロックレバー５が設けられ、この第１ロックレバー５は、図１（ａ）のニュートラルレンジロック状態においては、左回動位置に回動して、一端部５ａがニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間から退避するとともに他端部５ｂがニュートラルレンジＮに突出するようになっている。
【００１４】
この第１ロックレバー５は、第１スプリング９で左回動方向Ａに付勢された状態で、第１ストッパーピン１１により左回動位置に当て止められるようになる。
【００１５】
上記第１スプリング９は、第１ストッパーピン１１に当て止められた第１ロックレバー５が不用意に右回動しないように保持する程度のスプリング力で良く、後述する第２スプリング１０よりも弱いスプリング力に設定されている。なお、第１スプリング９と第１ストッパーピン１１とは省略することが可能である。
【００１６】
また、上記リバースレンジＲ付近の側方位置には、第２支軸８によって水平面で回動自在に支持された第２ロックレバー６が設けられ、この第２ロックレバー６は、図１（ａ）のニュートラルレンジロック状態においては、一端部６ａが第１ロックレバー５のストッパー部５ｃで係止されて他端部６ｂがリバースレンジＲに突出するようになっている。なお、ストッパー部５ｃは、ロックレバー６の方向に突出しており、その突出長さは、最低でもロックレバーの板厚分に設定されている。
【００１７】
この第２ロックレバー６は、第２スプリング１０で右回動方向Ｂに付勢されて、図１（ｂ）のニュートラルレンジロック解除状態においては、第２ストッパーピン１２により右回動位置に当て止められるようになる。
【００１８】
上記第２ロックレバー６には、第１ロックレバー５のストッパー部５ｃに対応して、一端部６ａの方向に傾斜した傾斜カム６ｃが形成されている。
【００１９】
そして、シフトレバー３がリバースレンジＲ方向からドライブレンジＤ方向にシフト操作されるときに（図２参照）、シフトレバー３で第１ロックレバー５の一端部５ａが押されて強制的に左回動され、ニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間から退避するときに、ストッパー部５ｃに連係して傾斜カム６ｃが押されることにより、第２ロックレバー６が第２スプリング１０の付勢力に抗して左回動されて、第１ロックレバー５が第１ストッパーピン１１で左回動位置に当て止められたニュートラルレンジロック状態では（図１（ａ）参照）、第２ロックレバー６の一端部６ａが第１ロックレバー５のストッパー部５ｃで係止され、他端部６ｂがニュートラルレンジＮに突出されて保持されるようになる。
【００２０】
また、シフトレバー３がドライブレンジＤ方向からリバースレンジＲ方向にシフト操作されるときに（図１（ｂ）参照）、シフトレバー３で第１ロックレバー５の他端部５ｂが押されて強制的に右回動されて、第２ロックレバー６の一端部６ａの係止を解除したときに、第２スプリング１０の付勢力で右回動する第２ロックレバー６の傾斜カム６ｃに連係してストッパー部５ｃが押されることにより、第１ロックレバー５が第１スプリング９の付勢力に抗して右回動されて、第２ロックレバー６が第２ストッパーピン１２で当て止められたニュートラルレンジロック解除状態では（図１（ｂ）参照）、第１ロックレバー５の一端部５ａがニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間に突出されて保持されるようになる。
【００２１】
上記のようにシフト装置を構成すれば、シフトレバー３をドライブレンジＤからニュートラルレンジＮにシフト操作するときに、図１（ａ）のように、シフトレバー３が斜めに移動して誤ってリバースレンジＲにシフト操作されようとしても、第２ロックレバー６の他端部６ｂがリバースレンジＲに突出しているから、この他端部６ｂにシフトレバー３が突き当たってリバースレンジＲに直接シフト操作できなくなる（ニュートラルレンジロック状態）。
【００２２】
また、シフトレバー３をドライブレンジＤからニュートラルレンジＮに正確にシフト操作すると、図１（ｂ）のように、第１ロックレバー５の他端部５ｂがシフトレバー３で押されて、ストッパー部５ｃが第２ロックレバー６の一端部６ａの係止を解除することにより、第２スプリング１０の付勢力で第２ロックレバー６の他端部６ｂがリバースレンジＲから退避するから、シフトレバー３をリバースレンジＲにシフト操作できるようになる。
【００２３】
一方、シフトレバー３をリバースレンジＲ方向からドライブレンジＤ方向にシフト操作すると、図２のように、第１ロックレバー５の一端部５ａがシフトレバー３で押されてニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間から退避することにより、第１ロックレバー５の他端部５ｂがニュートラルレンジＮに突出し、これに連係して第２ロックレバー６の一端部６ａを第１ロックレバー５のストッパー部５ｃで係止して他端部６ｂをリバースレンジＲに突出させるから、ニュートラルレンジロック状態に自動復帰できるようになる（図１（ａ）の状態）。
【００２４】
このように、シフトレバー３をドライブレンジＤからニュートラルレンジＮにシフト操作するときに、シフトレバー３がドライブレンジＤから斜めに移動してニュートラルレンジＮにシフト操作されないまま誤ってリバースレンジＲにシフト操作されようとしても、ニュートラルレンジロック状態では、シフトレバー３が第２ロックレバー６の他端部６ｂに突き当たって、リバースレンジＲにシフト操作できなくなるから、誤ってドライブレンジＤからリバースレンジＲに直接シフト操作するおそれを未然に防止できるようになる。また、第１ロックレバー５と第２ロックレバー６とを設ければよいから、簡易な機械的構造でコスト安になる。
【００２５】
さらに、第２ロックレバー６をニュートラルレンジロック解除方向に第２スプリング１０で付勢しているので、第１ロックレバー５と第２ロックレバー６の連係が確実になるとともに、第１ロックレバー５のストッパー部５ｃと第２ロックレバー６の傾斜カム６ｃで連係を行うので、連係構造が簡易となる。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、シフトレバーをドライブレンジからニュートラルレンジにシフト操作するときに、シフトレバーが斜めに移動して誤ってリバースレンジにシフト操作されようとしても、ニュートラルレンジロック状態では、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジに突出して、リバースレンジにシフト操作できなくなるから、誤ってドライブレンジからリバースレンジに直接シフト操作するおそれを未然に防止できるようになる。
【００２７】
また、基本的には、第１ロックレバーと第２ロックレバーとを設ければよいから、簡易な機械的構造でコスト安になる。
【００２８】
また、シフトレバーをニュートラルレンジにシフト操作すると、第１ロックレバーの他端部が押されて第２ロックレバーの一端部の係止を解除することにより、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジから退避するから、リバースレンジにシフト操作できるようになる。
【００２９】
第２ロックレバーがニュートラルレンジロック解除方向にスプリングで付勢されていると（請求項２）、第１ロックレバーと第２ロックレバーの連係が確実になる。
【００３０】
請求項３のように、第１ロックレバーのストッパー部と第２ロックレバーの傾斜カムで連係が行われると、簡易な連係構造となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のシフト装置であり、（ａ）はニュートラルレンジロック状態の平面図、（ｂ）はニュートラルレンジロック解除状態の平面図である。
【図２】 図１のシフト装置のシフトレバーをリバースレンジ方向からドライブレンジ方向にシフト操作するときの平面図である。
【図３】 従来のシフト装置であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である
【符号の説明】
１ オートモード用シフトレバーガイド用ゲート
２ マニュアルモード用シフトレバーガイド用ゲート
３ シフトレバー
５ 第１ロックレバー
５ａ 一端部
５ｂ 他端部
５ｃ ストッパー部
６ 第２ロックレバー
６ａ 一端部
６ｂ 他端部
６ｃ 傾斜カム
１０ 第２スプリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用自動変速機（オートマチックミッション）のシフト装置としては、図３（ａ）（ｂ）に示すように、ドライブレンジＤとニュートラルレンジＮとリバースレンジＲとパーキングレンジＰとの間が屈曲されたオートモード用シフトレバーガイド用ゲート１を有するゲート式のものがある。なお、ドライブレンジＤの横にはマニュアルによりシフトアップ（＋）とシフトダウン（−）ができるマニュアルモード用シフトレバーガイド用ゲート２を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようなシフト装置においては、シフトレバー３をドライブレンジＤからニュートラルレンジＮにシフト操作する場合、ニュートラルレンジＮとリバースレンジＲとの間がＬ字状に屈曲されているために、シフトレバー３をニュートラルレンジＮにシフト操作したつもりでも、シフトレバー３が斜めに移動して誤ってリバースレンジＲに直接シフト操作されるおそれがあった。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、ドライブレンジからニュートラルレンジにシフト操作する場合、誤ってリバースレンジに直接シフト操作するおそれを未然に防止できる車両用自動変速機のシフト装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、少なくともニュートラルレンジとリバースレンジとの間が屈曲されたシフトレバーガイド用ゲートを有する車両用自動変速機のシフト装置において、
ニュートラルレンジロック状態で、一端部がニュートラルレンジとドライブレンジとの間から退避されて他端部がニュートラルレンジに突出する第１ロックレバーと、一端部が第１ロックレバーのストッパー部で係止されて他端部がリバースレンジに突出する第２ロックレバーとを備え、
シフトレバーがドライブレンジ方向からリバースレンジ方向にシフト操作されるときに、ニュートラルレンジで第１ロックレバーの他端部が押されて第２ロックレバーの一端部の係止を解除することにより、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジから退避するとともに、これに連係して第１ロックレバーの一端部がニュートラルレンジとドライブレンジとの間に突出する一方、
シフトレバーがリバースレンジ方向からドライブレンジ方向にシフト操作されるときに、第１ロックレバーの一端部が押されてニュートラルレンジとドライブレンジとの間から退避することにより、第１ロックレバーの他端部がニュートラルレンジに突出するとともに、これに連係して第２ロックレバーの一端部を第１ロックレバーのストッパー部で係止して他端部をリバースレンジに突出させることを特徴とする車両用自動変速機のシフト装置を提供するものである。
【０００６】
本発明によれば、シフトレバーをドライブレンジからニュートラルレンジにシフト操作するときに、シフトレバーが斜めに移動して誤ってリバースレンジにシフト操作されようとしても、ニュートラルレンジロック状態では、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジに突出しているから、リバースレンジに直接シフト操作できなくなる。
【０００７】
また、シフトレバーをニュートラルレンジに正確にシフト操作すると、第１ロックレバーの他端部が押されて第２ロックレバーの一端部の係止を解除することにより、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジから退避するから、リバースレンジにシフト操作できるようになる。
【０００８】
さらに、シフトレバーをリバースレンジ方向からドライブレンジ方向にシフト操作すると、第１ロックレバーの一端部がニュートラルレンジとドライブレンジとの間から退避することにより、第１ロックレバーの他端部がニュートラルレンジに突出し、これに連係して第２ロックレバーの一端部を第１ロックレバーのストッパー部で係止して他端部をリバースレンジに突出させるから、ニュートラルレンジロック状態に自動復帰できるようになる。
【０００９】
請求項２のように、上記第２ロックレバーは、上記リバースレンジに突出した第２ロックレバーの他端部が上記リバースレンジから退避するようにスプリングで付勢されている構成が好ましい。
【００１０】
請求項３のように、上記連係は、第１ロックレバーのストッパー部と第２ロックレバーの傾斜カムで行われる構成が好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１２】
図１（ａ）に示すように、オートモード用シフトレバーガイド用ゲート１は、ドライブレンジＤとニュートラルレンジＮとリバースレンジＲとパーキングレンジＰとの間がＬ字状に屈曲されている。
【００１３】
上記ニュートラルレンジＮ付近の側方位置には、第１支軸７によって水平面で回動自在に支持された第１ロックレバー５が設けられ、この第１ロックレバー５は、図１（ａ）のニュートラルレンジロック状態においては、左回動位置に回動して、一端部５ａがニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間から退避するとともに他端部５ｂがニュートラルレンジＮに突出するようになっている。
【００１４】
この第１ロックレバー５は、第１スプリング９で左回動方向Ａに付勢された状態で、第１ストッパーピン１１により左回動位置に当て止められるようになる。
【００１５】
上記第１スプリング９は、第１ストッパーピン１１に当て止められた第１ロックレバー５が不用意に右回動しないように保持する程度のスプリング力で良く、後述する第２スプリング１０よりも弱いスプリング力に設定されている。なお、第１スプリング９と第１ストッパーピン１１とは省略することが可能である。
【００１６】
また、上記リバースレンジＲ付近の側方位置には、第２支軸８によって水平面で回動自在に支持された第２ロックレバー６が設けられ、この第２ロックレバー６は、図１（ａ）のニュートラルレンジロック状態においては、一端部６ａが第１ロックレバー５のストッパー部５ｃで係止されて他端部６ｂがリバースレンジＲに突出するようになっている。なお、ストッパー部５ｃは、ロックレバー６の方向に突出しており、その突出長さは、最低でもロックレバーの板厚分に設定されている。
【００１７】
この第２ロックレバー６は、第２スプリング１０で右回動方向Ｂに付勢されて、図１（ｂ）のニュートラルレンジロック解除状態においては、第２ストッパーピン１２により右回動位置に当て止められるようになる。
【００１８】
上記第２ロックレバー６には、第１ロックレバー５のストッパー部５ｃに対応して、一端部６ａの方向に傾斜した傾斜カム６ｃが形成されている。
【００１９】
そして、シフトレバー３がリバースレンジＲ方向からドライブレンジＤ方向にシフト操作されるときに（図２参照）、シフトレバー３で第１ロックレバー５の一端部５ａが押されて強制的に左回動され、ニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間から退避するときに、ストッパー部５ｃに連係して傾斜カム６ｃが押されることにより、第２ロックレバー６が第２スプリング１０の付勢力に抗して左回動されて、第１ロックレバー５が第１ストッパーピン１１で左回動位置に当て止められたニュートラルレンジロック状態では（図１（ａ）参照）、第２ロックレバー６の一端部６ａが第１ロックレバー５のストッパー部５ｃで係止され、他端部６ｂがニュートラルレンジＮに突出されて保持されるようになる。
【００２０】
また、シフトレバー３がドライブレンジＤ方向からリバースレンジＲ方向にシフト操作されるときに（図１（ｂ）参照）、シフトレバー３で第１ロックレバー５の他端部５ｂが押されて強制的に右回動されて、第２ロックレバー６の一端部６ａの係止を解除したときに、第２スプリング１０の付勢力で右回動する第２ロックレバー６の傾斜カム６ｃに連係してストッパー部５ｃが押されることにより、第１ロックレバー５が第１スプリング９の付勢力に抗して右回動されて、第２ロックレバー６が第２ストッパーピン１２で当て止められたニュートラルレンジロック解除状態では（図１（ｂ）参照）、第１ロックレバー５の一端部５ａがニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間に突出されて保持されるようになる。
【００２１】
上記のようにシフト装置を構成すれば、シフトレバー３をドライブレンジＤからニュートラルレンジＮにシフト操作するときに、図１（ａ）のように、シフトレバー３が斜めに移動して誤ってリバースレンジＲにシフト操作されようとしても、第２ロックレバー６の他端部６ｂがリバースレンジＲに突出しているから、この他端部６ｂにシフトレバー３が突き当たってリバースレンジＲに直接シフト操作できなくなる（ニュートラルレンジロック状態）。
【００２２】
また、シフトレバー３をドライブレンジＤからニュートラルレンジＮに正確にシフト操作すると、図１（ｂ）のように、第１ロックレバー５の他端部５ｂがシフトレバー３で押されて、ストッパー部５ｃが第２ロックレバー６の一端部６ａの係止を解除することにより、第２スプリング１０の付勢力で第２ロックレバー６の他端部６ｂがリバースレンジＲから退避するから、シフトレバー３をリバースレンジＲにシフト操作できるようになる。
【００２３】
一方、シフトレバー３をリバースレンジＲ方向からドライブレンジＤ方向にシフト操作すると、図２のように、第１ロックレバー５の一端部５ａがシフトレバー３で押されてニュートラルレンジＮとドライブレンジＤとの間から退避することにより、第１ロックレバー５の他端部５ｂがニュートラルレンジＮに突出し、これに連係して第２ロックレバー６の一端部６ａを第１ロックレバー５のストッパー部５ｃで係止して他端部６ｂをリバースレンジＲに突出させるから、ニュートラルレンジロック状態に自動復帰できるようになる（図１（ａ）の状態）。
【００２４】
このように、シフトレバー３をドライブレンジＤからニュートラルレンジＮにシフト操作するときに、シフトレバー３がドライブレンジＤから斜めに移動してニュートラルレンジＮにシフト操作されないまま誤ってリバースレンジＲにシフト操作されようとしても、ニュートラルレンジロック状態では、シフトレバー３が第２ロックレバー６の他端部６ｂに突き当たって、リバースレンジＲにシフト操作できなくなるから、誤ってドライブレンジＤからリバースレンジＲに直接シフト操作するおそれを未然に防止できるようになる。また、第１ロックレバー５と第２ロックレバー６とを設ければよいから、簡易な機械的構造でコスト安になる。
【００２５】
さらに、第２ロックレバー６をニュートラルレンジロック解除方向に第２スプリング１０で付勢しているので、第１ロックレバー５と第２ロックレバー６の連係が確実になるとともに、第１ロックレバー５のストッパー部５ｃと第２ロックレバー６の傾斜カム６ｃで連係を行うので、連係構造が簡易となる。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、シフトレバーをドライブレンジからニュートラルレンジにシフト操作するときに、シフトレバーが斜めに移動して誤ってリバースレンジにシフト操作されようとしても、ニュートラルレンジロック状態では、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジに突出して、リバースレンジにシフト操作できなくなるから、誤ってドライブレンジからリバースレンジに直接シフト操作するおそれを未然に防止できるようになる。
【００２７】
また、基本的には、第１ロックレバーと第２ロックレバーとを設ければよいから、簡易な機械的構造でコスト安になる。
【００２８】
また、シフトレバーをニュートラルレンジにシフト操作すると、第１ロックレバーの他端部が押されて第２ロックレバーの一端部の係止を解除することにより、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジから退避するから、リバースレンジにシフト操作できるようになる。
【００２９】
第２ロックレバーがニュートラルレンジロック解除方向にスプリングで付勢されていると（請求項２）、第１ロックレバーと第２ロックレバーの連係が確実になる。
【００３０】
請求項３のように、第１ロックレバーのストッパー部と第２ロックレバーの傾斜カムで連係が行われると、簡易な連係構造となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のシフト装置であり、（ａ）はニュートラルレンジロック状態の平面図、（ｂ）はニュートラルレンジロック解除状態の平面図である。
【図２】 図１のシフト装置のシフトレバーをリバースレンジ方向からドライブレンジ方向にシフト操作するときの平面図である。
【図３】 従来のシフト装置であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である
【符号の説明】
１ オートモード用シフトレバーガイド用ゲート
２ マニュアルモード用シフトレバーガイド用ゲート
３ シフトレバー
５ 第１ロックレバー
５ａ 一端部
５ｂ 他端部
５ｃ ストッパー部
６ 第２ロックレバー
６ａ 一端部
６ｂ 他端部
６ｃ 傾斜カム
１０ 第２スプリング
Claims (3)
- 少なくともニュートラルレンジとリバースレンジとの間が屈曲されたシフトレバーガイド用ゲートを有する車両用自動変速機のシフト装置において、
ニュートラルレンジロック状態で、一端部がニュートラルレンジとドライブレンジとの間から退避されて他端部がニュートラルレンジに突出する第１ロックレバーと、一端部が第１ロックレバーのストッパー部で係止されて他端部がリバースレンジに突出する第２ロックレバーとを備え、
シフトレバーがドライブレンジ方向からリバースレンジ方向にシフト操作されるときに、ニュートラルレンジで第１ロックレバーの他端部が押されて第２ロックレバーの一端部の係止を解除することにより、第２ロックレバーの他端部がリバースレンジから退避するとともに、これに連係して第１ロックレバーの一端部がニュートラルレンジとドライブレンジとの間に突出する一方、
シフトレバーがリバースレンジ方向からドライブレンジ方向にシフト操作されるときに、第１ロックレバーの一端部が押されてニュートラルレンジとドライブレンジとの間から退避することにより、第１ロックレバーの他端部がニュートラルレンジに突出するとともに、これに連係して第２ロックレバーの一端部を第１ロックレバーのストッパー部で係止して他端部をリバースレンジに突出させることを特徴とする車両用自動変速機のシフト装置。 - 上記第２ロックレバーは、上記リバースレンジに突出した第２ロックレバーの他端部が上記リバースレンジから退避するようにスプリングで付勢されている請求項１記載の車両用自動変速機のシフト装置。
- 上記連係は、第１ロックレバーのストッパー部と第２ロックレバーの傾斜カムで行われる請求項１または２記載の車両用自動変速機のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223418A JP4740484B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 車両用自動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223418A JP4740484B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 車両用自動変速機のシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034158A JP2003034158A (ja) | 2003-02-04 |
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Patent Citations (3)
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| JPH03194265A (ja) * | 1989-12-23 | 1991-08-23 | Tokai Rika Co Ltd | オートマチック車用シフト機構 |
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