JP4739075B2 - アルミ電線の端子圧着方法及び端子付きアルミ電線 - Google Patents
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Description
アルミ電線と車載電気機器とは接続端子を介して接続されており、従来のアルミ電線と接続端子との接続方法として、アルミ電線の一端部の絶縁体を剥離して露出させた導線端部に、端子をかしめて圧着保持させる方法がある(例えば、特許文献1と特許文献2参照)。
また、本発明に係る端子付きアルミ電線は上記圧着方法により作製されたものである。
本発明に係るアルミ電線の端子圧着方法によれば、導線端部と端子とを金属材を介して機械的に強固に接続でき、かつ、金属材が素線の酸化皮膜の形成を防止して(接触抵抗を増大させるのを防止して)十分に導通性を確保して接続することができる。特に表面積が大きくなる細径のアルミニウム又はアルミニウム合金製の導体からなるアルミ電線であっても、良好に接続することができるので、同断面積のアルミ電線より、曲げやすい端子付きアルミ電線が得られる。
具体的には、断面積が大きい(38mm2〜60mm2)端子付きアルミ電線を使用する自動車のバッテリーケーブルに好適となる。
また、配置スペースが限られているバイクや軽自動車車体のバッテリーケーブルとしても、容易にアルミ電線を配策することが可能となる。
その他、ハイブリッド車、電気自動車のバッテリーとインバーター間のアルミ電線、インバーターとモーター間のアルミ電線としても好適であり、車体全体の軽量化ができ、より一層の燃費の向上に大きく役立つ。
図1(a)に於て、1は自動車用のワイヤーハーネスに使用するアルミ電線であり、アルミ電線1は、アルミニウム製又はアルミニウム合金製の多数本の素線2を撚り合わせた導線(撚線)70を絶縁体3で被覆して成るものである。
次に、図2(a)(b)に示すように、導線端部7の横断面形状を、端子4の圧着塑性変形後の横断面形状(図5(b)参照)と略同一となるように予備成型する。具体的には、図2(b)に示す如く、導線端部7の横断面形状を略凹字状に形成する。
図3(b)に示すように、固化した金属材11は、導線端部7の(少なくとも)外周を被覆するように付着する。そして、溶融金属材11が固化した状態で、金属材11の外周面の横断面形状は略凹字状となっている。
具体的には、端子4を、導線端部7の外面を被覆した金属材11の外周面に沿って(プレス機等により)塑性変形する。即ち、端子4の圧着片14,14は互いに内側に向かって曲げられて、その先端が金属材11の外周面の窪部内へ入り込んでいる。また、端子4(圧着片14,14・連結部15)と金属材11の外周面とは密着しており、端子4圧着後の導線端部7の略凹字状の横断面形状は、端子4圧着前の状態(図4(b)参照)と略同一となっている。
端子4圧着後では、導線端部7の外面に付着した電導被覆層6を介して、端子4の内面と電気的に接続している。
そして、図6に示すように、導線端部7の横断面形状を、端子4の圧着塑性変形後の横断面形状(図9参照)と略同一となるように予備成型する。具体的には、導線端部7の横断面形状を(凹面中央に小山部を有する)略横倒三日月形に形成する。
具体的には、円筒部18は、導線端部7に付着した(固化後の)金属材11の外周面に沿って塑性変形される。つまり、円筒部18の内周面は金属材11の電導被覆層6と密着し、略横倒三日月形に形成されている。そして、端子4圧着後の導線端部7の略横倒三日月形の横断面形状は、端子4圧着前の状態(図8参照)と略同一となっている。
次に、図11に示すように、導線端部7の横断面形状を、端子4の圧着塑性変形後の横断面形状(図14参照)と略同一となるようにレモン形に予備成型し、この予備成型と同時に、導線端部7の素線2同士を溶接して導線端部7の外周面に滑面部5を形成する。
具体的には、有底円筒部21は、導線端部7に付着した(固化後の)金属材11の電導被覆層6の外周面に沿って塑性変形される。つまり、有底円筒部21の外周面の180 °対称位置をそれぞれ挟圧して、有底円筒部21を縮径塑性変形させると、有底円筒部21の内周面は金属材11の外周面と密着しレモン形に形成される。そして、端子4圧着後の導線端部7のレモン形の横断面形状は、端子4圧着前の状態(図13参照)と略同一となっている。
このようにして、端子4圧着後の導線端部7の滑面部5と端子4の内周面との間には、金属材11から成る電導被覆層6が介在している。
ここで使用するアルミ電線1は、上記図1(a)に示すのと同じ太い径寸法の素線2を有するアルミ電線1である。また、アルミ電線1に接続する端子4には、図18(ハ)に示す有底円筒部21を有するものを使用する。
そして、導線端部7を被覆する金属材11から成る電導被覆層6は、図19(b)から(c)への塑性変形に伴って、割れたり、粉状に破壊され、導通性が悪化する。
ここで使用するアルミ電線1は、上記図10に示すのと同じ細い径寸法の素線2を有するアルミ電線1である。また、アルミ電線1に接続する端子4には、図18(イ)に示す一対の圧着片14,14を有するものを使用する。
即ち、接続する端子4の圧着塑性変形後の横断面形状に対応して、導線端部7を予備成型するので、端子4を塑性変形させて導線端部7に圧着する際に、導線端部7の横断面形状が大きく変形するのを防止することができる。このことにより、導線端部7に付着した金属材11がつぶされて割れたり粉状となることがなく、アルミニウム又はアルミニウム合金製の導線端部7に酸化皮膜が形成されるのを防止することができる。また、様々な形状の端子4に対し、アルミ電線1を良好な導通性と十分な機械的接続強度を得て接続することが可能となる。
つまり、アルミ電線1の素線2が細い場合、導線端部7の外周には円弧が連続状に並んだ細かい凹凸面があるので(図15参照)、表面張力が大きい金属材(アルミはんだ)11は、その凹凸面の凹部に入り込みにくく導線端部7に付着しにくいが、素線2同士を溶接することによって凹凸面を滑らかにして滑面部5を形成することができ、その滑面部5に金属材11を確実に付着させることができる(図16、図17参照)。
このことにより、アルミ電線1に可撓性が要求される場合に、細い素線2(例えば径寸法が0.5mm 以下の素線)を使用したアルミ電線1を、良好な導通性と十分な機械的接続強度を得て端子4に接続することができる。
また、上述の方法により製造された端子付きアルミ電線は、接続する端子4の圧着塑性変形後の横断面形状に対応して、導線端部7を予備成型するので、端子4を塑性変形させて導線端部7に圧着する際に、導線端部7の横断面形状が大きく変形するのを防止することができる。このことにより、導線端部7に付着した金属材11がつぶされて割れたり粉状となることがなく、アルミニウム又はアルミニウム合金製の導線端部7に酸化皮膜が形成されるのを防止することができる。また、様々な形状の端子4に対し、アルミ電線1を良好な導通性と十分な機械的接続強度を得て接続することが可能となる。
さらに、断面積が大きい(38mm2〜60mm2)自動車のバッテリーケーブル等に好適である。また、配線スペースが限られるバイクや軽自動車車体のバッテリーケーブルとして(配線が容易で)好ましい。その他、ハイブリッド車、電気自動車のバッテリーとインバーター間に好適に用い得て、車体全体の軽量化と、一層の燃費の向上に大きく役立つ。
2 素線
3 絶縁体
4 端子
5 滑面部
7 導線端部
11 金属材
Claims (2)
- アルミ電線(1)の一端部の絶縁体(3)を剥離して露出させたアルミニウム製又はアルミニウム合金製の多数本の素線(2)から成る導線端部(7)の横断面形状を、端子(4)の圧着塑性変形後の横断面形状と略同一となるように予備成型し、該予備成型と同時に又はその後に、導線端部(7)の上記素線(2)同士を溶接して導線端部(7)の外周面に滑面部(5)を形成し、該導線端部(7)の上記滑面部(5)に延展性に富む金属材(11)を付着し、導線端部(7)に上記端子(4)を塑性変形して圧着保持することを特徴とするアルミ電線の端子圧着方法。
- 請求項1に記載のアルミ電線の端子圧着方法によって作製された端子付きアルミ電線。
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