JP4721192B2 - 自動車のための熱交換熱伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、特に自動車のための熱交換熱伝達装置に関する。

技術の現況において、特にＷＯ０１／１８４６３によって、冷却流体と呼ばれる第１流体および吸収流体と呼ばれる第２流体を含む二元混合物の循環回路に連結された気化器／吸収器集合体を含み、液状冷却流体は集合体の気化器部分において気化し、次いで集合体の吸収器部分において、吸収流体を多く含む混合物によって吸収される形式の、熱交換熱伝達装置がすでに知られている。

上記の形式の熱交換熱伝達装置によって特に、比較的低くすることができる温度を有する熱源を使用しながら冷気を発生することができる。
二元混合物は水と臭化リチウムを含むことができ、この場合水が冷却流体を形成し、またはアンモニアと水を含むことができ、この場合アンモニアが冷却流体を形成する。

気化器／吸収器集合体に加えて、上記の形式の熱交換熱伝達装置は従来、発生器／凝縮器集合体を含む。
脱着器部分とも呼ばれる発生器部分は、冷却流体を吸収流体から分離する。実際に発生器部分において、二元混合物は、そこで溶解する冷却流体の一部分の気化をひき起こすために加熱される（冷却流体の脱着）。したがって、発生器部分の出口において、冷却流体の蒸気と冷却流体の含有が少ない液状混合物（吸収流体の含有が多い）が得られる。この冷却流体の蒸気は凝縮器部分において凝縮される。
気化器／吸収器集合体においては、凝縮器部分から出る液状冷却流体が気化器部分において気化し、次に吸収器部分において冷却流体の含有が少ない（液状）混合物の中に溶解する。

ところで、典型的な気化器／吸収器集合体においては、気化器部分から吸収器部分までの気化冷却流体の配管手段は、一般に気化冷却流体の圧力上昇を生じさせ、これは熱交換熱伝達装置の性能を制限する。
気化器部分では、凝縮器部分から少なくとも１つの第１ノズル手段に来る液状冷却流体を気化させることが知られている。そのうえ、吸収器部分では、少なくとも１つの第２ノズルにおいて冷却流体の含有が少ない混合物を気化させることが知られている。これらのノズルは小滴を形成し、これらの小滴は流体の接触表面を増加させ、冷却流体の含有が少ない（すなわち吸収流体の含有が多い）混合物の吸収を助長する。
こうして従来、気化器／吸収器集合体は、液状冷却流体と冷却流体の含有が少ない液状混合物を気化させることを目的とするノズルを含む。
しかし、ノズル形式の気化器／吸収器集合体を備える熱交換熱伝達装置においては、性能／容積比は非常に低い。
そのうえ、ノズル形式の気化器／吸収器集合体を備える熱交換熱伝達装置を自動車に設置した場合には、これらのノズルから生ずる流体ジェットは、少なくとも加速があるいくつかの方向に沿って行われるときに、車両の加速または傾斜によって妨害される可能性があり、冷却流体と冷却流体の含有が少ない混合物の時ならぬ混合をひき起こすという危険性がある。

本発明は特に、信頼性の高い気化器／吸収器集合体を含み、その気化冷却流体の流束は圧力の上昇による影響が少なく、その働きは車両の加速と傾斜による影響が少ない、自動車に設置することができる上記の形式の熱交換熱伝達装置を提案することを目的とする。

そのために本発明は、上記の形式の熱交換熱伝達装置であって、気化器／吸収器集合体が、
気化器および吸収器の２つの機構をそれぞれ画定する少なくとも２つの対向する基準表面と、
液状冷却流体を気化器機構の基準表面に供給するための手段と、
吸収流体の含有が多い混合物を吸収器機構の基準表面に供給するための手段と
を含むことを特徴とする熱交換熱伝達装置を目的とする。
この配置のおかげで、気化器機構の基準表面と吸収器の基準表面との間の気化冷却流体の伝達速度は比較的低いので、その結果、気化冷却流体の流束の圧力はこの伝達中に有害な上昇をすることはない。そのうえ、気化冷却流体の流束は冷却流体の含有が少ない混合物の流束と同じように、車両の加速および傾斜による影響は比較的小さい。
そのうえ、本発明は、比較的高い性能／容積比を有するノズルのない熱交換熱伝達装置の実現を可能にする。

この熱調節装置のその他の選択による特徴によれば、
向かい合った基準表面はほぼ平面で互いに平行である。
この装置は、吸収流体の含有が多い混合物を吸収器機構の基準表面に返送する手段を含み、この返送手段は両基準断面の間に挿入されている。
返送手段は、吸収器機構の基準表面への吸収流体の含有が多い混合物の重力による流動を助長するように方向配置された、少なくとも１つの返送仕切りを含む。
気化器／吸収器集合体は、交替で配設された気化器と吸収器を交互に形成する複数の機構、例えば全部で５個の機構を含む。
基準表面の少なくとも１つは、液状冷却流体または吸収流体の含有が多い混合物の配分を助長する組織材料の塊体を、この塊体によって画定された基準表面の上で、特に例えば繊維または開放セルの泡を含む多孔質材料の塊体を画定する。
気化器機構の基準表面は、液状冷却流体の供給手段を形成する気化器の多孔質材料の塊体を画定する。
吸収器機構の基準表面は、吸収流体の含有が多い混合物の供給手段を形成する吸収器の多孔質材料の塊体を画定する。
基準表面の少なくとも１つは、１０Ｗ／ｍＫまたはこれ以上の熱伝導率の材料、特に金属またはセラミックの塊体を画定する。
基準表面の少なくとも１つが、幾何学的特性、特にその面積を最大化する波形またはぎざぎざの形を示す。
基準表面の少なくとも１つ、すなわち親水性表面が、この親水性表面の上で液状冷却流体または吸収流体の含有が多い混合物の配分を助長する幾何学的特性、特に窪んだまたは突出した凹凸または模様を示す。
気化器／吸収器集合体は、気化器機構から出る液状冷却流体と吸収器機構から出る吸収流体の含有が多い混合物の選択的回収手段を含む。
気化器機構は、気化器機構のフリゴリーを取る目的で、調整流体と呼ばれる冷却流体の回路に熱的に結合されている。
気化器機構は気化器塊体を含み、この中に、フリゴリーを取る調整流体の通過導管が通されている。
吸収器機構は、吸収器機構のカロリーを取る目的で、調整流体と呼ばれる冷却流体の回路に熱的に結合されている。
吸収器機構は吸収器塊体を含み、この中で、カロリーを取る調整流体の通過導管が設けられている。
調整流体は、自動車の中を循環する流体である。

本発明は、単に例示的なものとして以下に挙げ、添付の図面を参照して行う説明を読むことによってさらによく理解されよう。

各図において、全体参照番号１０によって指示した本発明による熱交換熱伝達装置を示した。説明の実施例では、熱調整装置１０は自動車の中に設置されることを目的とする。
熱調整装置１０は、それ自体周知の二元混合物の従来型循環回路を含む。この二元混合物は冷却流体と呼ばれる第１流体および吸収流体と呼ばれる第２流体を含む。
熱調整装置１０は、従来型の発生器／凝縮器集合体（図示せず）と各図に示す気化器／吸収器集合体１２を含む。これら２つの集合体は、それ自体周知の方式で二元混合物の循環回路に連結されている。

従来型の働きに従って、冷却流体は液体の形で発生器／凝縮器集合体の凝縮器部分から流出し、冷却流体の含有が少ない（したがって吸収流体の含有が多い）液体混合物は気化器／吸収器集合体１２の吸収器部分を補給する。
凝縮器部分から出る液状冷却流体は気化器／吸収器集合体１２の気化器部分において気化する。次に、気化冷却流体は、気化器／吸収器集合体１２の吸収器部分において吸収流体の含有が多い混合物によって吸収される。
各図を参照すると、集合体１２の気化器部分が気化器塊体１６を備えた少なくとも１つの気化器機構１４を含み、集合体１２の吸収器部分が吸収器塊体２０を備えた少なくとも１つの吸収器機構１８を含むことがわかる。
気化器／吸収器集合体１２は、気化器塊体１６と吸収器塊体２０をそれぞれ画定する向かい合わせになった２つの表面Ｅ、Ａを含む。
気化器塊体１６も同様に、上述の表面Ｅに対向する表面Ｅ’によって画定されている。
同じように、吸収器塊体２０も同様に、上述の表面Ａに対向する表面Ａ’によって画定されている。

向かい合わせになった表面Ｅ、Ａがほぼ平面で、表面Ｅ’およびＡ’と同じく互いに平行であることは好ましい。対向する表面Ｅ、Ｅ’またはＡ、Ａ’間の距離は塊体１６、２０の厚さ、すなわち説明の実施例では機構１４、１８の厚さに対応している。
向かい合わせになった表面Ｅ、Ａ間の平均距離は、凝縮器部分から生じる液状冷却流体と吸収流体の含有が多い混合物が混合することをできるだけ防止する方法で、当業者によって決定されよう。

向かい合わせになった表面の面積は、向かい合わせになった表面Ｅ、Ａの間で気化した冷却流体の速度が気体の圧縮速度（マッハ０．８）よりも極めて明らかに低くなるように、当業者によって決定されよう。

気化器塊体１６が、気化器機構１４の表面Ｅに液状冷却流体（第１液体）を供給する手段を形成し、吸収器塊体２０が、吸収器機構１８の表面Ａに吸収流体の含有が多い混合物（第２液体）を供給する手段を形成することは好ましい。
そのために、各塊体１６、２０は、表面Ｅ、Ａ上の液状冷却流体または吸収流体の含有が多い混合物の配分を助ける組織材料で作られている。
説明の実施例では、気化器塊体１６と吸収器塊体２０は多孔質であり、繊維または開放セルの泡を含むことが好ましい。
こうして、気化器機構１４と吸収器機構１８の各々は、表面Ｅ、Ｅ’、Ａ、Ａ’に対応する多孔質の対向する２つの表面によって画定され、その結果、これらの機構は特にこれらの厚さに従って蒸気の形の冷却流体に対して透過性である。
向かい合っている表面Ｅ、Ａ上における液体の均一な広がりと配分もまた、これらの表面Ｅ、Ａ上の窪んだまたは突出した凹凸または模様を準備して助長することができる。
こうして、向かい合わせになった表面Ｅ、Ａの親水特性を最適化するために、塊体１６、２０の多孔性と凹凸または模様の存在を利用することになる。
場合によっては、各表面Ｅ、Ａは、その面積を最大化する幾何学的特性を示すことができる。こうして、表面Ｅ、Ａの面積を、波形またはぎざぎざの形の表面Ｅ、Ａを選択して最大化することができる。

各塊体１６、２０の材料は、１０Ｗ／ｍＫまたはそれ以上の熱伝導率を有することが好ましい。このような材料を金属またはセラミックにすることができる。

気化器機構１４が、自動車の中を循環する外部調整流体と呼ばれる冷却流体の第１回路に熱的に結合されていることは好ましい。この外部調整流体は、例えば車両のある空間または機構を冷却するために気化器機構１４からフリゴリーを取ることを目的とする。
図２からわかるように、導管２２が、外部調整流体の通過のために気化器塊体１６の中に通されている。

気化器機構１８が、自動車の中を循環する内部調整流体と呼ばれる冷却流体の第２回路に熱的に結合されていることもまた好ましい。この内部調整流体は、特に気化器／吸収器集合体１２の働きを最適化するために吸収器機構１８からカロリーを取ることを目的とする。
図２からわかるように、導管２４が、内部調整流体の通過のために吸収器塊体２０の中に通されている。
気化器／吸収器集合体１２は、一方では気化器機構１４から出る液状冷却流体の、他方では吸収器機構１８から出る吸収流体の含有が多い混合物の、特に重力による選択的回収のための、例えばタンクおよび導管を含む手段２６、２８を備えていることに留意されたい。こうして手段２６、２８は、液状冷却流体と吸収流体の含有が多い混合物との場ちがいの混合を防止する。
万一の場合、気化器／吸収器集合体１２は、交替で配設された気化器１４と吸収器１８を交互に形成する複数の機構、例えば全部で５個の集合体を含むことができる。

図３に示すように、吸収流体の含有が多い混合物を吸収器機構１８の表面Ａに向かって返送する手段３０が、基準表面Ｅ、Ａの間に挿入されていることは好ましい。
説明の実施例では、返送手段３０は、吸収器機構１８の基準表面Ａへの吸収流体の含有が多い混合物の重力による流動を助長するように方向配置された、少なくとも１つの返送仕切り３２を含む。これらの仕切り３２は、吸収器塊体２０または別の装置１０の支持体によって保持されている。
説明の実施例では、返送仕切り３２は互いにほぼ平行で、気化器の表面Ｅから吸収器の表面Ａに向かって下向きに傾斜していることに留意されたい。

以下に、本発明による熱調整装置１０の働きのいくつかの態様を説明する。
図１には、発生器／凝縮器集合体の凝縮器部分から出る液状冷却流体による気化器多孔質塊体１６の供給手段を形成する導管３０が示されている。この導管３０は、気化器多孔質塊体１６への液状冷却流体の流れを可能にするように、気化器多孔質塊体１６に対して配置されている。
冷却流体は、気化器機構１４の表面Ｅ全体の上に毛管現象によって導かれる。
液状冷却流体の手段と同様な供給手段が、この吸収器多孔質塊体２０を横切る吸収流体の含有が多い混合物の流を可能にする。
こうして、吸収流体の含有が多い混合物は、吸収器機構１８の表面Ａ全体の上に毛管現象によって導かれる。

塊体１６、２０の多孔性が比較的大きな活性表面の利用を可能にする。
そのうえ、各気化器機構１４および／または吸収器機構１８の対向する２つの多孔質表面Ｅ、Ｅ’、Ａ、Ａ’が、蒸気の形での冷却流体の循環を助長することに留意されたい。この蒸気の形での冷却流体の循環は、表面Ｅ’、Ａ’が例えば多孔質塊体の支持物を形成するつもりで不測の板によって閉塞されるよりも多孔質であるときに、実際に効果的である。

変形として、塊体１６、２０に液体を供給するその他の手段、特にこれらの塊体１６、２０の活性表面を濡らすことを可能にする手段がある。
表面Ｅの上を循環する液状冷却流体は、気化器機構１４および吸収器機構１８の対向する２つの多孔質表面Ｅ、Ａ間における冷却流体の蒸気の循環を作り出すように気化する。
冷却流体の気化は、気化器部分内において、車両の空間または機構を冷却するための外部調整流体によって取られることが可能なフリゴリーを発生する。
吸収器機構１８の表面Ａに到達すると、蒸気の形の冷却流体は、吸収流体の含有が多い混合物によって吸収される。
吸収流体の含有が多い混合物による冷却流体の蒸気の吸収は、吸収器部分内において、気化器／吸収器集合体１２の働きを最適化するために内部調整流体によって取られることが可能なカロリーを発生する。

気化器機構および吸収器機構の向かい合っている表面Ｅ、Ａは比較的大きくて互いに近接しているので、これらの表面間における冷却流体の蒸気の伝達速度は比較的低く均一で、さらには一方向であり、その結果、伝達中は水頭損失を無視することができる。
最後に、交互に続いて配設された複数の蒸発器機構と吸収器機構に使用によって、比較的かさばらない蒸発器／吸収器集合体を実現できることに留意されたい。

本発明による熱交換熱伝達装置の気化器／吸収器集合体の概略立面図である。 図１に示す気化器／吸収器集合体の概略上面図である。 図２の矢印３の方向に見た気化器／吸収器集合体の図である。

Claims (16)

1. 冷却流体と呼ばれる第１流体および吸収流体と呼ばれる第２流体を含む二元混合物の循環回路に連結された気化器／吸収器集合体（１２）を含み、前記液状冷却流体は前記集合体（１２）の気化器部分において気化し、次いで前記集合体（１２）の吸収器部分において、吸収流体の含有が多い混合物によって吸収される形式の、熱交換熱伝達装置であって、
   前記気化器／吸収器集合体（１２）は、
   気化器機構（１４）および吸収器機構（１８）を形成する２つの塊体をそれぞれ画定するほぼ平面で互いに平行な少なくとも２つの対向する基準表面（Ｅ、Ａ）と、
   液状冷却流体を前記気化器機構（１４）の前記基準表面（Ｅ）に供給するための手段（１６）と、
   吸収流体の含有が多い混合物を前記吸収器機構（１８）の前記基準表面（Ａ）に供給するための手段（２０）と
   を含み、
   前記気化器機構（１４）および前記吸収器機構（１８）は、多孔質材料の塊体で構成することにより、前記気化器機構（１４）および前記吸収器機構（１８）が２つの多孔質表面によって画定され、
   前記２つの多孔質表面は、前記基準表面（Ｅ、Ａ）のうちの１つおよびこの基準表面に対向する表面（Ｅ’、Ａ’）のうちの１つを形成することを特徴とする、
   熱交換熱伝達装置。
2. 吸収流体の含有が多い混合物を前記吸収器機構（１８）の前記基準表面（Ａ）に返送する手段（３０）を含み、この返送手段（３０）は前記基準断面（Ｅ、Ａ）の間に挿入されていることを特徴とする、請求項１に記載の熱交換熱伝達装置。
3. 前記返送手段（３０）が、前記吸収器機構（１８）の前記基準表面（Ａ）への吸収流体の含有が多い混合物の重力による流動を助長するように方向配置された少なくとも１つの返送仕切り（３２）を含むことを特徴とする、請求項２に記載の熱交換熱伝達装置。
4. 前記気化器／吸収器集合体（１２）が、交替で配設された気化器（１４）および吸収器（１８）を交互に形成する複数の機構、例えば全部で５個の機構を含むことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
5. 前記多孔質材料が泡または多孔質繊維を含むことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
6. 前記気化器機構（１４）の前記基準表面（Ｅ）が、液状冷却流体の前記供給手段を形成する気化器の多孔質塊体（１６）を画定することを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
7. 前記吸収器機構（１８）の前記基準表面（Ａ）が、吸収流体の含有が多い混合物の前記供給手段（２０）を形成する吸収器の多孔質塊体を画定することを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
8. 前記基準表面（Ｅ、Ａ）の少なくとも１つが、１０Ｗ／ｍＫまたはこれ以上の熱伝導率の材料、特に金属またはセラミックでできた塊体を画定することを特徴とする、請求項１乃至７のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
9. 前記基準表面（Ｅ、Ａ）の少なくとも１つが、幾何学的特性、特にその面積を最大化する波形またはぎざぎざの形を示すことを特徴とする、請求項１乃至８のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
10. 前記基準表面（Ｅ、Ａ）の少なくとも１つ、すなわち親水性表面が、この親水性表面の上で液状冷却流体または吸収流体の含有が多い混合物の配分を助長する幾何学的特性、特に窪んだまたは突出した凹凸または模様を示すことを特徴とする、請求項１乃至９のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
11. 前記気化器／吸収器集合体（１２）が、前記気化器機構（１４）から出る液状冷却流体と前記吸収器機構（１８）から出る吸収流体の含有が多い混合物の選択的回収手段（２６、２８）を含むことを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
12. 前記気化器機構（１４）が、前記気化器機構（１４）のフリゴリーを取る目的で、調整流体と呼ばれる冷却流体の回路に熱的に結合されていることを特徴とする、請求項１乃至１１のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
13. 前記気化器機構（１４）が気化器塊体を含み、この中に、フリゴリーを取る調整流体の通過導管（２２）が通されていることを特徴とする、請求項１２に記載の熱交換熱伝達装置。
14. 前記吸収器機構（１８）が、前記吸収器機構（１８）のカロリーを取る目的で、調整流体と呼ばれる冷却流体の回路に熱的に結合されていることを特徴とする、請求項１乃至１３のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。
15. 前記吸収器機構（１８）が吸収器塊体を含み、この中に、カロリーを取る調整流体の通過導管（２４）が設けられていることを特徴とする、請求項１４に記載の熱交換熱伝達装置。
16. 前記調整流体が自動車の中を循環する流体であることを特徴とする、請求項１２乃至１５のいずれかに記載の熱交換熱伝達装置。

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