JP4693883B2 - 非埋込型のドア用油圧式ヒンジ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動閉鎖ドアに使用される油圧式ヒンジ装置に係り、より詳しくは油圧式ヒンジ装置がドアに直接装着される非埋込型のもので、ドアの開放動作につれて、底面に設置されたマウンティングプレートによるヒンジ装置の油圧シリンダーが圧縮作用し、開放されたドアが前記油圧シリンダーの油圧膨脹によって自動で閉鎖されるようにしたドア用ヒンジ装置に関する。

一般に、出入者が開き戸型ドアを通過した後、ドアが開かれている場合は、室内の冷暖房効果が低下して多大なエネルギー損失が発生し、室外の煤煙またはほこりが室内に流入して室内の環境を劣悪にする。

このような欠点を補うために、自動閉鎖ドア用油圧式ヒンジが開発されて設置されている。

従来の油圧式ヒンジが適用された自動閉鎖ドアは、ガラスが挟まれるドアフレームが外側フレームの内部にヒンジ結合されている。前記ドアフレームの上側にはピンからなる一般的なヒンジが装着され、前記ドアフレームの下側には、底面に埋め込まれる油圧式ヒンジが設置されている。

前記油圧式ヒンジは通常、見掛けをなすハウジングの一側に、一部が突出するようにヒンジ軸が内設される。また、前記ヒンジ軸を回動させるように、ピストンが前記ハウジングの内部に移動可能に結合される。また、前記ピストンに弾発力を提供するスプリングが前記ハウジングに内設される。また、流量を制御するように、流量制御棒が前記ピストンに結合される。また、前記ピストンを案内するピストンハウジングなどが結合される多様な構造も知られており、ドアが設置される底面を掘り出して空間を備え、前記油圧式ヒンジを埋め込んで設置することもある。

しかし、前記のように構成された従来の油圧式ヒンジが適用された自動閉鎖ドアは、ドアが設置される底面に空間を備え、これに前記油圧式ヒンジを埋め込まなければならない不便さのため、自動閉鎖ドアを設置することが煩わしいという問題点があった。

また、従来の油圧式ヒンジが適用された自動閉鎖ドアは、油圧式ヒンジのヒンジ及びシリンダーがフレームの外側に設置される。したがって、構造が複雑で、シリンダーがドアとは別に作動するため、維持補修が困るという問題点があった。

特に、従来の油圧式ヒンジが適用された自動閉鎖ドアは、ドアの開閉回数が増加するにつれてヒンジのスプリングが緩まったり、油圧が流出したりするおそれがある。この結果、構造的強度及び耐久性が脆弱となってしまい、維持補修などの費用が高くかかるなどの非経済的な問題点があった。

このために、特許文献１において、ドアの下側にフレームが設置され、前記フレームにはヒンジ及びシリンダーを内蔵することで、ドアが回転するとともに回転する構造によって、構造が簡単で、維持補修が易しく、ドアの設置が容易であり、油圧式ヒンジにおいて、圧力がかかる部位を最小化することにより、構造的強度及び耐久性を高める油圧式ヒンジが装着された自動閉鎖ドアが提案されている。

大韓民国特許公開第２００６−Ｐ３８６８号明細書（２００５年特許出願第００１４９７５号）

しかし、前記油圧式ヒンジが装着された自動閉鎖ドアの場合は、油圧式ヒンジを内設するためのフレームは、ドアの下側全体に必ず装着しなければならない構造を持っているため、一般的に広く使用される強化ガラス戸などに適用しようとする場合は、油圧式ヒンジを内蔵した下部フレームによって強化ガラス戸全体の美観を非常に低下させるとともに、美麗なデザインを害する要因として作用することになる問題点があるものである。

また、強化ガラス戸を含み、前記のような油圧式ヒンジを内蔵するフレームによって、一般的なドア全体の下端を切断して装着しなければならないので、規格化したドアの使用が不可能であって、汎用性または製作性の面でも非常に不合理なものである。

特に、前記のような油圧式ヒンジ内装型フレームを持つ自動閉鎖ドアの場合、内蔵された油圧式ヒンジが故障または破損するか、あるいは補修を要する場合、その下部フレーム全体をドアから除去した状態で、さらに油圧式ヒンジ装置のシリンダー部と駆動部を分解して補修しなければならないため、素人の接近性が著しく低下する問題点もある。

また、油圧シリンダー、及びその油圧シリンダーと連動するヒンジ軸部及び駆動部も、多くの構成品と複雑な作動関係を持っているため、高価の生産費による経済的負担が大きい。また、大量生産に適さないので、生産原価の上昇要因にもなる。さらに、組立性の低下はもちろん、多数の部品が連動するので、それによって故障または破損の危険率が増加し、使用寿命が極めて短いという問題点がある。

そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、ドアの下端コーナー部にだけ限定して結合装着可能な油圧式ヒンジ装置を備え、その油圧式ヒンジ装置はドアと直接結合されるものではなく、両側板材の近接作用によってドアと装着されるので、その設置及び分解が容易であり、ヒンジ装置に内蔵されるシリンダー及び回転駆動体は単純な構成及び作動関係を持たせて生産性向上及び耐久性の向上を図ることにより、既存の油圧式ヒンジが持っている諸般問題点を克服することが可能な、新規かつ改良された非埋込型のドア用油圧式ヒンジ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、分割型の第１設置板１０と第２設置板２０をそれぞれ備え、向かい合う前記第１設置板１０と前記第２設置板２０の上部及び一側部にドア１００の下端コーナー切取部１０１が挿設されて互いに結合され、前記第１設置板１０と前記第２設置板２０の下側には油圧シリンダー３０が内蔵され、前記油圧シリンダー３０の出没軸３１の端部には、ヒンジ軸４０の回転に連動してスライドする流動板４１が結合され、前記ドア１００の底面に設置されたベースプレート１１０に前記ヒンジ軸４０が支持され、ドア１００の開放動作によって油圧シリンダー３０が圧縮され、圧縮状態の油圧シリンダー３０が復元することにより、開放状態のドア１００が閉鎖方向に回転されるように構成される非埋込型のドア用油圧式ヒンジ装置において、前記第１設置板１０には横方向のボルト孔１１、１１’が形成され、前記第２設置板２０の前記ボルト孔１１、１１’と対応する位置にはナット孔２１、２１’が形成され、前記ボルト孔１１、１１’と前記ナット孔２１、２１’に挿入される締結ボルト１２及び締結ナット２２によって、前記第１設置板１０と前記第２設置板２０とが互いに堅固に締結されるように構成され、前記締結ボルト１２には、前記第１設置板１０と前記第２設置板２０の間に位置する間隔維持具１５が外挿されることにより、前記締結ボルト１２及び前記締結ナット２２の締結によって前記第１設置板１０と前記第２設置板２０との間の離隔幅が極端に狭くなることを防止し、前記第１設置板１０の内側面には、前記第２設置板２０との間に一定の間隔を維持するための突出部１３が形成され、前記突出部１３には一定の間隔で挿着具１４、１４’が形成され、前記第２設置板２０の前記挿着具１４、１４’と対応する位置には挿着穴２４、２４’が形成され、前記挿着具１４、１４’と前記挿着穴２４、２４’との係合によって前記第１設置板１０と前記第２設置板２０が安定して結合されるように構成される、非埋込型のドア用油圧式ヒンジ装置が提供される。

このように、非埋込型のドア用油圧式ヒンジ装置は、ドアに装着される一対の分割型設置板と、前記設置板をドアのコーナーに結合するための結合手段と、一側の設置板の下側に内設される油圧シリンダーと、前記油圧シリンダーと連動して、ドアの回転によって油圧シリンダーを作動させるヒンジピン及び偏心カムでなる回転駆動体とを含むもので、回転駆動体と油圧シリンダーが内蔵された設置板をドアの下側コーナー部に装着される。係る構成により、ドアの開放の際、圧縮状態のシリンダーが復元しながら、開放状態のドアを自動で閉鎖状態にすることができる。

また、前記第１設置板１０と前記第２設置板２０との露出表面には別途のカバー５０が装着されてもよい。

以上説明したように本発明によれば、ドアの下端コーナーに結合されるので、強化ガラス戸のような透明ドアの美観を全く害しない。また、非埋込型であるので、設置及び維持補修が非常に便利であり、維持補修の面からも、分割形態の設置板を迅速で便利に分離することができるので、使用者の接近性が非常に容易である。また、簡素化した構成及び作用を有する油圧シリンダー及び回転区動体は、その油圧式ヒンジ装置の耐久性及び使用寿命を大きく延長させ、生産原価の節減とともに大量生産を可能とすることも可能である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

図１は、本発明の実施形態の１つに係る油圧式ヒンジ装置の分離斜視図、図２は本実施形態に係る油圧式ヒンジ装置の一側分解状態の側面図、図３は本実施形態に係る油圧式ヒンジ装置の部分側断面図である。

図１〜３に示すように、本発明の油圧式ヒンジ装置は、分割型の第１設置板１０及び第２設置板２０の結合によって、一般的なドア１００の下端一側に装着されるものである。油圧式ヒンジ装置が設置されたドア１００の下端には、油圧式ヒンジ装置を装着するための切取部を形成しなければならない。従来は、その下端全体を切断してフレーム構造体を装着していた。しかしながら、本実施形態によれば、ドア１００の下端一側を部分的に切断したコーナー切取部１０１を形成することにより、ヒンジ装置を堅固に装着することができる。

すなわち、ドア１００の下端にコーナー切取部１０１を形成した状態で、そのコーナー切取部１０１に第１設置板１０と第２設置板２０とを突き合わせて組立てれば、これら第１設置板１０および第２設置板２０の外側端とドア１００の下端は、ドア１００の元の側部と下部が連続して連結される形態の自然な直線区間に形成されるものである。

このような第１設置板１０には、複数のボルト孔１１、１１’が形成され、前記第２設置板２０には、前記ボルト孔１１、１１’と対応するナット孔２１、２１’が形成されているので、これらボルト孔１１、１１’とナット孔２１、２１’を利用して、別途の締結ボルト１２及び締結ナット２２によって、分離状態の第１設置板１０と第２設置板２０をドア１００の下端一側に堅固に固定装着することができる。

この際、前記第１設置板１０および第２設置板２０は、ドア１００と直接締結されるものではない。第１設置板１０および第２設置板２０は、両設置板の間の隙間にドア１００を挟んで互いに締結されるものであり、締結ボルト１２と締結ナット２２を堅固に組立てることにより、これら設置板間の隙間が狭くして、両設置板とドアの堅固な締結状態を維持することができる。

特に、両設置板の間の締結ボルト１２上には、第１設置板１０と第２設置板２０間の隙間が狭くなることによりドア１００に過度な圧力がかかることを防止するために、間隔維持具１５が挿入されている。間隔維持具１５の長さは、ドア１００の厚さよりわずかに短くなっている。

また、前記第１設置板１０と第２設置板２０との対向内面には、スポンジ、纎維、ゴム、シリコンなどのクッション部材５１を付着することで、金属材などの比較的硬質の材料で製作される第１設置板１０および第２設置板２０が、ガラス材などのドア１００と直接接触することを防止するとともに、これらクッション部材５１が有するすべり抵抗力によって、本実施形態に係るヒンジ装置とドア１００との結合をさらに高めることができるようにするものである。

このような第１設置板１０の内側面には、ドア１００のコーナー切取部１０１の形態と同一形状の折曲状の突出部１３が形成されている。前記突出部１３には、複数の挿着具１４、１４’が形成され、その挿着具１４、１４’と対応する第２設置板２０には、挿着穴２４、２４’が形成されているので、前記挿着穴２４、２４’にその挿着具１４、１４’が挿入されることにより、これら分割形態の第１設置板１０と第２設置板２０が常に正確な位置に挿入されることとなる。

特に、前記第１設置板１０の下側には油圧シリンダー３０が装着されている。油圧シリンダー３０は、ドアの開放の際に、流体の圧縮力を蓄積し、ドア１００を開放する人為的な力が除去されたときには、その圧縮力によって元の形態に戻るので、その復帰力によって、開放状態のドアを元の閉鎖状態に自動で回転させる役目をすることになる。

この際、油圧シリンダー３０の出没軸３１には流動板４１が結合され、前記流動板４１に内設されたローラ３５、３５’は別途のヒンジ軸４０上に装着された偏心カム３４との干渉を起こすことになる。

すなわち、前記油圧シリンダー３０の出没軸３１の端部には別途の固定片３２が突出し、その固定片３２には上下に離隔した流動板４１が偏心装着されているものである。上下の流動板４１の間には、離隔したローラ３５、３５’が回転可能に内蔵され、これらローラ３５、３５’の間には偏心カム３４を持つヒンジ軸４０が内蔵されている。

したがって、底面に設置されるベースプレート１１０と前記ヒンジ軸４０を結合した状態で、本実施形態に係るヒンジ装置が装着されたドア１００は、図４に示すように、ドア１００の閉鎖状態、つまり図面上で水平方向に向かっているが、このような状態のドア１００を図５のように回転させて開放させれば、そのヒンジ軸４０は回転しない状態で、偏心カム３４との摩擦干渉を受けるローラ３５、３５’が偏心カム３４の外周面に沿って回転スライドすることになる。これと同時に、そのローラ３５、３５’が装着された流動板４１及び出没軸３１を移動させることになる。

したがって、前記出没軸３１が移動すれば、その油圧シリンダー３０内の流体がピストン３６によって圧縮されながら流体の圧縮力を蓄積し、その内部のスプリング３７も圧縮状態になる。

このような状態で、ドア１００を開放させるための人為的な力が除去された場合、圧縮されていた流体とスプリング３７が復元するにしたがい、移動した状態の出没軸３１と流動板４１とが元の位置に復帰されることとなる。このような復帰力によって、そのヒンジ装置は前記ヒンジ軸４０を軸支点として回転して復帰することになる。このような回転力は開放状態のドアを自動で閉じる作用をすることになる。

したがって、図６のように、全体ドアにおいて、その下端一側コーナー部にだけ限定して油圧式ヒンジ装置が装着されるので、ドア全体の見掛けを大きく損なうことがない。また、非埋込型の装着式ヒンジ装置であるので、組立及び維持管理が非常に便利なものである。

また、前記第１設置板１０および第２設置板２０は、外部にそのまま露出する関係で、複数のボルト孔１１、１１’とナット孔２１、２１’及び締結ボルト１２と締結ナット２２などが現れて、見掛けの面で好ましくない。これを改善するために、図７に示すように、前記第１設置板１０および第２設置板２０の露出面全体に金属板、纎維紙、不透明フィルム紙、皮革などでなったカバー５０を付着することにより、ヒンジ装置の見掛けをより美麗にすることができるものである。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ドアの開放動作につれて、底面に設置されたマウンティングプレートによるヒンジ装置の油圧シリンダーが圧縮作用し、開放されたドアが前記油圧シリンダーの油圧膨脹によって自動で閉鎖されるようにしたドア用ヒンジ装置に適用可能である。

本発明による油圧式ヒンジ装置の分離斜視図である。 本発明による油圧式ヒンジ装置の一側分解状態の側面図である。 本発明による油圧式ヒンジ装置の部分側断面図である。 本発明による油圧式ヒンジ装置の底面拡大断面図である。 本発明による油圧式ヒンジ装置のドア開放状態の底面断面図である。 本発明による油圧式ヒンジ装置が装着されたドアの使用例示図である。 本発明による油圧式ヒンジ装置に装着されるカバーの分解斜視図である。

符号の説明

１０ 第１設置板
１１、１１’
ボルト孔
１２
締結ボルト
１３ 突出部
１４、１４’ 挿着具
１５ 間隔維持具
２０ 第２設置板
２１、２１’ ナット孔
２４、２４’ 挿着穴
３０ 油圧シリンダー
３１ 出没軸
３２ 固定片
３４ 偏心カム
３５、３５’ ローラ
３６ ピストン
３７ スプリング
４０ 回転軸
４１ 流動板
５０ カバー
５１
クッション部材
１００ ドア
１０１ コーナー切取部
１１０ ベースプレート

Claims (2)

1. 分割型の第１設置板１０と第２設置板２０をそれぞれ備え、向かい合う前記第１設置板１０と前記第２設置板２０の上部及び一側部にドア１００の下端コーナー切取部１０１が挿設されて互いに結合され、
   前記第１設置板１０と前記第２設置板２０の下側には油圧シリンダー３０が内蔵され、前記油圧シリンダー３０の出没軸３１の端部には、ヒンジ軸４０の回転に連動してスライドする流動板４１が結合され、
   前記ドア１００の底面に設置されたベースプレート１１０に前記ヒンジ軸４０が支持され、ドア１００の開放動作によって油圧シリンダー３０が圧縮され、圧縮状態の油圧シリンダー３０が復元することにより、開放状態のドア１００が閉鎖方向に回転されるように構成される非埋込型のドア用油圧式ヒンジ装置において、
   前記第１設置板１０には横方向のボルト孔１１、１１’が形成され、前記第２設置板２０の前記ボルト孔１１、１１’と対応する位置にはナット孔２１、２１’が形成され、前記ボルト孔１１、１１’と前記ナット孔２１、２１’に挿入される締結ボルト１２及び締結ナット２２によって、前記第１設置板１０と前記第２設置板２０とが互いに堅固に締結されるように構成され、
   前記締結ボルト１２には、前記第１設置板１０と前記第２設置板２０の間に位置する間隔維持具１５が外挿されることにより、前記締結ボルト１２及び前記締結ナット２２の締結によって前記第１設置板１０と前記第２設置板２０との間の離隔幅が極端に狭くなることを防止し、
   前記第１設置板１０の内側面には、前記第２設置板２０との間に一定の間隔を維持するための突出部１３が形成され、前記突出部１３には一定の間隔で挿着具１４、１４’が形成され、前記第２設置板２０の前記挿着具１４、１４’と対応する位置には挿着穴２４、２４’が形成され、前記挿着具１４、１４’と前記挿着穴２４、２４’との係合によって前記第１設置板１０と前記第２設置板２０が安定して結合されるように構成されることを特徴とする、非埋込型のドア用油圧式ヒンジ装置。
2. 前記第１設置板１０と前記第２設置板２０との露出表面には別途のカバー５０が装着されることを特徴とする、請求項１に記載の非埋込型のドア用油圧式ヒンジ装置。

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