JP4687967B2 - シートスライドレール装置、シートスライドレール装置用モール、シートスライドレール装置用モールの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は車両等のシートスライドレール装置、シートスライドレール装置用モール、シートスライドレール装置用モールの製造方法に関する。

従来、シートスライドレール用モール（以下、単にモールともいう）が提供されている（特許文献１）。このモールは、着座シート側のアッパーレール（移動体）が通過する方向に沿って延設された開口をもつレール部に取り付けられている。このモールは、レール部とレール部の側方の床面との間において介在する。このものは、レール部の開口を塞ぎ、開口への異物等の進入を抑制する。また、開口をもつロアレールと開口をもつサブガイドとを一体的に並走させた構造のロングレールと、このロングレールの２つの開口を覆うカバーを設けたカバー取り付け装置が開示されている。このカバーは、ロングレールの長さ方向においてどの位置で切断したとしても、単一の断面形状を有する。
特開２０００−１７７４４１号公報 特開平７−３０４３６８号公報

ところで、近年、着座シート側の移動体が移動する開口をもつレール部と、レール部の開口を覆うモールとを備えるシートスライドレール装置において、次の技術が開発されている。この装置によれば、第１開口をもつ第１レール部と、第２開口をもつ第２レール部とを並走させており、そして、第１レール部および第２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、第１レール部および第２レール部が長さ方向において重合しない非重合領域とを設けることにしている。この装置によれば、車室内において、第１レール部の第２開口の沿って物品保持装置（コンソールボックス等）の移動体を移動させると共に、第２レール部の第２開口に沿って着座シートの移動体を移動させることにしている。

上記した特許文献に係るモールは、その長さ方向においてどの位置で切断しても、単一の断面形状をなしており、重合領域および非重合領域に充分に対処することができない。即ち、重合領域用のモールと、非重合領域用のモールとが必要とされ、モールの部品点数が増加する。

本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、第１レール部と第２レール部とが長さ方向において重合する重合領域と、第１レール部と第２レール部とが長さ方向において重合しない非重合領域とをもつレール部に対して、単一のモールで良好に対処でき、モールの部品点数を低減できるシートスライドレール装置、シートスライドレール装置用モール、シートスライドレール装置用モールの製造方法を提供することにある。

（１）様相１に係るシートスライドレール装置は、着座シート側の移動体が移動する開口をもつレール部と、レール部の開口を覆うモールとを具備するシートスライドレール装置において、
（i）レール部は、第１開口をもつ第１レール部と、第１レール部に対して一体的にまたは別体として並設され第２開口をもつ第２レール部とをもち、且つ、第１レール部および第２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、第１レール部および第２レール部が長さ方向において重合しない非重合領域とを具備し、且つ、
（ii）モールは、レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、
（a）レール部の重合領域において第１レール部の第１開口を覆う第１被覆部とレール部の重合領域において第２レール部の第２開口を覆う第２被覆部とをもつ主断面形状と、
（b）レール部の非重合領域において第１被覆部をもつと共に第２被覆部を有しない第１副断面形状とを具備することを特徴とする。

様相１によれば、モールは、レール部の重合領域に対応する主断面形状をもつ。主断面形状は、第１レール部の第１開口を覆う第１被覆部と、第２レール部の第２開口を覆う第２被覆部とをもつ。また、モールは、レール部の非重合領域に対応する第１副断面形状をもつ。第１副断面形状は、第１被覆部をもつものの第２被覆部を有しない。

（２）様相２に係るシートスライドレール装置は、着座シート側の移動体が移動する開口をもつレール部と、レール部の開口を覆うモールとを具備するシートスライドレール装置において、
（i）レール部は、
第１開口をもつ第１レール部と、第１レール部に対して一体的にまたは別体として並設され第２開口をもつ第２レール部とをもち、且つ、第１レール部および第２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、第１レール部が長さ方向において第２レール部に重合しない第１非重合領域と、第２レール部が長さ方向において第１レール部と重合しない第２非重合領域を具備し、且つ、
（ii）モールは、前記レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、
（a）レール部の重合領域において第１レール部の第１開口を覆う第１被覆部と、レール部の重合領域において第２レール部の第２開口を覆う第２被覆部とをもつ主断面形状と、
（b）レール部の第１非重合領域において第１被覆部を有すると共に第２被覆部を有しない第１副断面形状と、
（c）レール部の第２非重合領域において第２被覆部を有すると共に第１被覆部を有しない第２副断面形状とを具備することを特徴とする。

様相２によれば、モールは、レール部の重合領域に対応する主断面形状をもつ。主断面形状は、第１レール部の第１開口を覆う第１被覆部と、第２レール部の第２開口を覆う第２被覆部とをもつ。また、モールは、レール部の第１非重合領域に対応する第１副断面形状と、レール部の第２非重合領域に対応する第２副断面形状とをもつ。第１副断面形状は、第１被覆部をもつものの第２被覆部を有しない。第２副断面形状は、第２被覆部をもつものの第１被覆部を有しない。

（３）様相３に係るシートスライドレール装置用モールは、
（i）第１開口をもつ第１レール部と、第１レール部に対して一体的にまたは別体として並設され第２開口をもつ第２レール部とをもち、且つ、第１レール部および第２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、第１レール部および第２レール部が長さ方向において重合しない非重合領域とを具備するレール部に取り付けられるモールであって、
（ii）前記レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、
（a）レール部の重合領域において第１レール部の第１開口を覆う第１被覆部と、レール部の重合領域において第２レール部の第２開口を覆う第２被覆部とをもつ主断面形状と、
（b）レール部の非重合領域において第１被覆部をもつと共に第２被覆部を有しない第１副断面形状とを具備することを特徴とする。

様相３に係るモールは、前記した様相１に係るシートスライドレール装置に使用される。

（４）様相４に係るシートスライドレール装置用モールは、
（i）第１開口をもつ第１レール部と、第１レール部に対して一体的にまたは別体として並設され第２開口をもつ第２レール部とをもち、且つ、第１レール部および第２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、第１レール部が長さ方向において第２レール部と重合しない第１非重合領域と、第２レール部が長さ方向において第１レール部と重合しない第２非重合領域を具備するレール部に取り付けられるモールであって、
（ii）モールは、前記レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、
（a）レール部の重合領域において第１レール部の第１開口を覆う第１被覆部と、レール部の重合領域において第２レール部の第２開口を覆う第２被覆部とをもつ主断面形状と、
（b）レール部の第１非重合領域において第１被覆部を有すると共に第２被覆部を有しない第１副断面形状と、
（c）レール部の第２非重合領域において第２被覆部を有すると共に第１被覆部を有しない第２副断面形状とを具備することを特徴とする。

様相４に係るモールは、前記した様相２に係るシートスライドレール装置に使用される。

（５）様相５に係るシートスライドレール装置用モールの製造方法は、上記した様相に係るシートスライドレール装置用モールを製造する製造方法であって、
（a）主断面形状を長さ方向に連続して有するモール素材を成形する成形工程と、
（b）モール素材の一部に対して切断処理を施すことにより、第１被覆部をもつと共に第２被覆部を有しない第１副断面形状を主断面形状の他に形成する切断工程とを順に実施することを特徴とする。

成形工程は、押出成形または引抜成形であることが好ましい。この場合には、主断面形状を長さ方向に連続して有するモール素材を成形するのに有利である。また、切断処理を施せば、主断面形状を残しつつ、主断面形状に対して第１副断面形状を容易に形成できる。切断工程では、モール素材に対して切断処理することにより、第１被覆部をもつものの２被覆部を有しない第１副断面形状を形成すると共に、第２被覆部をもつものの第１被覆部を有しない第２副断面形状を形成することが好ましい。

本発明によれば、第１レール部と第２レール部とが長さ方向において重合する重合領域と、第１レール部と第２レール部とが長さ方向において重合しない非重合領域とをもつレール部に対して、単一のモールで良好に対処することができる。更に本発明方法によれば、上記したモールを簡便に製造することができる。

レール部は、第１開口をもつ第１レール部と、第１レール部に対して一体的にまたは別体として並設され第２開口をもつ第２レール部とをもつ。第１レール部および２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、第１レール部および前記第２レール部が長さ方向において重合しない非重合領域とが設けられている。重合領域および非重合領域の長さは適宜設定できる。第１レール部および２レール部は別体のものを接合して並設しても良いし、あるいは、押出成形等により一体的的に成形することにしても良い。

本発明は、以下の少なくとも一つの形態を採用することができる。本発明は複数の形態のうちの一つまたは二つ以上を併用することができる。
・第１レール部の第１開口および第２レール部の第２開口のうちの一方には、物品保持装置の移動体が移動し、第１レール部の第１開口および第２レール部の第２開口のうちの他方には、着座シート側の移動体が移動する。モールの第１被覆部は、相対的に軟質の軟質第１被覆部と、軟質第１被覆部よりも相対的に硬い硬質第１被覆部とを有する。
・レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、軟質第１被覆部の長さは硬質第１被覆部の長さよりも長いことが好ましい。この場合、軟質第１被覆部によるシール性が確保される。また軟質第２被覆部の長さは硬質第２被覆部の長さよりも長いことが好ましい。この場合、軟質第２被覆部によるシール性が確保される。
・レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、軟質第１被覆部の先端部は移動体に接触するものの、硬質第１被覆部の先端部は移動体に非接触とされている。開口のシール性を維持しつつ、硬質第１被覆部が損傷することが抑制される。また、軟質第２被覆部の先端部は移動体に接触するものの、硬質第２被覆部の先端部は移動体に非接触とされている。開口のシール性を維持しつつ、硬質第２被覆部が損傷することが抑制される。
・モールは、モールの長さ方向に延設された溝部を有する。溝部に沿って主断面形状に対して切断処理することにより、第１副断面形状が形成されている。溝部の深さは適宜変更できる。モールを形成する材料によっては、切断跡が白化等のように改質（変質）することがある。この場合、溝部に沿ってモール素材を切断すれば、溝部内に改質部分が位置するので、改質部分が目立ちにくくなる。切断処理としては刃体による機械的切断、レーザビーム等の高エネルギビームによる切断が例示される。

本発明の実施例１について製造方法と共に図１〜図６を参照して説明する。図１は車両の内部を模式的に示す。車体の前方向を矢印Ｆ方向として、後方向を矢印Ｒ方向として示す。車輪５００、運転席５０１、助手席５０２が設けられている。運転席５０１と助手席５０２との間に物品保持装置（可動体）５０３が設けられている。２本のロングレール１００、１０５、２本のショートレール部１０７，１０９がほぼ平行に車体の前後方向にそって延設されている。

第１着座シート５１０は、ロングレール部１００とショートレール部１０７の開口１０７ａとに沿って矢印Ｆ方向および矢印Ｒ方向に沿って移動できる。第２着座シート５１２は、ロングレール部１０５の開口１０５ａとショートレール部１０９の開口１０９ａとに沿って矢印Ｆ方向および矢印Ｒ方向に移動できる。

ロングレール部１００は、第１レール部１０１と第２レール部１０２とを一体的に組み付けて構成されている。第１レール部１０１は第２レール部１０２よりも前方に出ている。第１レール部１０１および第２レール部１０２は一体的に成形されていても良いし、あるいは、別体のものを結合して形成しても良い。第１レール部１０１は第１開口１１１をもつ。第２レール部１０２は第２開口１１２をもつ。

図１に示すように、可動装置として機能する物品保持装置５０３（コンソールボックス）は、ロングレール部１００の第１レール部１０１とロングレール部１０５に沿って矢印Ｆ方向および矢印Ｒ方向に沿って移動できる。物品保持装置５０３を矢印Ｒ方向に移動させるとき、物品保持装置５０３と第２着座シート５１２とが干渉しないように、物品保持装置５０３の位置よりも第２着座シート５１２を矢印Ｒ方向に移動させることが好ましい。第２着座シート５１２を矢印Ｆ方向に移動させるとき、物品保持装置５０３と第２着座シート５１２とが干渉しないように、第２着座シート５１２の位置よりも物品保持装置５０３を矢印Ｆ方向に移動させることが好ましい。

図１に示すように、ロングレール部１００によれば、一体的に並設状態に結合された第１レール部１０１および第２レール部１０２が長さ方向において重合する重合領域ＷＯが設けられている。更に、第１レール部１０１が長さ方向において第２レール部１０２と重合しない第１非重合領域Ｗ１が車両の前側に設けられている。第２レール部１０２が長さ方向において第１レール部１０１と重合しない第２非重合領域Ｗ２が車両の後側に設けられている。

図２に示すように、ロングレール部１００の第１レール部１０１は、底壁部１０１ａと立壁部１０１ｂと上壁部１０１ｃと折曲壁部１０１ｄとを有する。折曲壁部１０１ｄで第１開口１１１が形成されている。ロングレール部１００の第２レール部１０２は、底壁部１０２ａと立壁部１０２ｂと上壁部１０２ｃと折曲壁部１０２ｄとを有する。折曲壁部１０２ｄで第２開口１１２が形成されている。

本実施例を特徴づけるモール２は、図２に示すように、ロングレール部１００の第１レール部１０１および第２レール部１０２をこれの巾方向に跨ぐようにロングレール部１００に取り付けられている。モール２は、第１レール部１０１の第１開口１１１の半分程度および第２レール部１０２の第２開口１１２の半分を覆う。このモール２について説明する。

図２に示すように、モール２は、ロングレール部１００の重合領域ＷＯに対応する主断面形状２０と、ロングレール部１００の第１非重合領域Ｗ１に対応する第１副断面形状２１と、ロングレール部１００の第２非重合領域Ｗ２に対応する第２副断面形状２２とを有する。主断面形状２０はモール２の長さ方向の中央部に相当する。第１副断面形状２１はモール２の長さ方向の一方側に相当する。第２副断面形状２２はモール２の長さ方向の他方側に相当する。

主断面形状２０はロングレール部１００の重合領域ＷＯに対応するものである。図３は主断面形状２０を示す。図３に示すように、主断面形状２０は、モール２の主体を構成する基部３と、基部３の巾方向の一端部に連接された第１被覆部４と、基部３の巾方向の他端部に連接された第２被覆部５とをもつ。第１被覆部４は、相対的に軟質の軟質第１被覆部４１と、軟質第１被覆部４１よりも相対的に硬い硬質第１被覆部４２とを有する。

本明細書では、軟質および硬質は相対的なものである。軟質は硬質よりも相対的に軟らかいという意味であり、硬質は軟質よりも相対的に硬いという意味である。軟質第１被覆部４１は硬質第１被覆部４２よりも上側に位置する。断面において、軟質第１被覆部４１の長さは硬質第１被覆部４２の長さよりも長い。従って、図３に示すように、軟質第１被覆部４１の先端部４１ｘは、物品保持装置５０３のガイドレール５０５（移動体）に接触するものの、硬質第１被覆部４２の先端部４２ｘは、物品保持装置５０３のガイドレール５０５（移動体）に非接触とされている。

なお、基部３、軟質第１被覆部４１および硬質第１被覆部４２は、モール２の長さ方向に沿って延設されている。基部３の下面には下向きの係合部３５が形成されている。

図２に示すように、第１副断面形状２１は、第１被覆部４を有するものの、第２被覆部５を有しない。また第２副断面形状２２は、第２被覆部５を有するものの、第１被覆部４を有しない。図４は第１副断面形状２１の拡大図を示す。図４に示すように、第１副断面形状２１に係る第１被覆部４は、相対的に軟質の軟質第１被覆部４１と、軟質第１被覆部４１よりも相対的に硬い硬質第１被覆部４２とを有する。

図５は第２副断面形状２２を示す。図５に示すように、第２副断面形状２２に係る第２被覆部５は、相対的に軟質の軟質第２被覆部５１と、軟質第２被覆部５１よりも相対的に硬い硬質第２被覆部５２とを有する。

図２に示すように、モール２がロングレール部１００の第１レール部１０１および第２レール部１０２に跨るように取り付けられている。第１レール部１０１の第１開口１１１のうち巾方向の他端側には相手モール２Ｆが取り付けられている。相手モール２Ｆは、基部３Ｆと軟質第１被覆部４１Ｆと硬質第１被覆部４２Ｆとをもつ。巾方向において軟質第１被覆部４１Ｆの長さは硬質第１被覆部４２Ｆの長さよりも長い。従って、図２および図４に示すように、軟質第１被覆部４１Ｆの先端部は、物品保持装置５０３のガイドレール５０５（移動体）に接触する。これに対して、硬質第１被覆部４２Ｆの先端部は物品保持装置５０３のガイドレール５０５（移動体）に非接触とされている。なお、基部３Ｆの下面には下向きの係合部３５Ｆが形成されている。

図２に示すように、第２レール部１０２の第２開口１１２のうち巾方向の他端側には、相手モール２Ｓが取り付けられている。相手モール２Ｓは、基部３Ｓと軟質第１被覆部４１Ｓと硬質第１被覆部４２Ｓとをもつ。軟質第１被覆部４１Ｓの長さは硬質第１被覆部４２Ｓの長さよりも長い。従って、図５に示すように、軟質第１被覆部４１Ｓの先端部は、第１着座シート５１０のガイドレール５１２（移動体）に接触する。これに対して、硬質第１被覆部４２Ｓの先端部は、第１着座シート５１０のガイドレール５１２（移動体）に非接触とされている。なお基部３Ｓの下面には下向きの係合部３５Ｓが形成されている。

なお、本実施例によれば、基部３は基部３Ｆ、基部３Ｓに対応する材質、構造および機能をもつ。軟質第１被覆部４１は軟質第１被覆部４１Ｆ、軟質第１被覆部４１Ｓに対応する材質、構造および機能をもつ。硬質第１被覆部４２は硬質第１被覆部４２Ｆ、硬質第１被覆部４２Ｓに対応する材質、構造および機能をもつ。

本実施例のモール２を製造する過程について説明を加える。先ず、成形工程により、原料を一方向に押出成形することにより、主断面形状２０をもつモール素材２Ｋ（図６参照）を成形する。図６はモール素材２Ｋの平面を示す。図６に示すように、モール素材２Ｋの全長にわたり、主断面形状２０が長さ方向にわたり延設されている。モール素材２Ｋでは、軟質第１被覆部４１、硬質第１被覆部４２、軟質第２被覆部５１、硬質第２被覆部５２は、モール素材２Ｋの長さ方向に連続している。モール素材２Ｋの上面には、これの長さ方向にのびる２本の溝部７が形成されている。

次に切断工程を行う。切断工程においては、図６に示すように、溝部７にそって延びる第１切断線７１と、溝部７と交差する方向にのびる第２切断線７２とに沿って、刃体により切断処理（せん断処理）を行う。これにより第１非重合領域Ｗ１側に相当する第１切欠領域７１１を、モール素材２Ｋの長さ方向の一端側に形成する。同様に、第２非重合領域Ｗ２側に相当する第２切欠領域７１２を、モール素材２Ｋの長さ方向の他端側に形成する。この結果、本実施例に係るモール２（図２参照）が形成される。

上記したように刃体をモール素材２Ｋに当てるとき、条件によっては、モール素材２Ｋでは切断箇所が白化することがある。この場合、白化により見栄えが低下するおそれがある。この点本実施例によれば、モール素材２Ｋに溝部７を形成し、溝部７の溝底面７４に刃体を当てて切断することにしている。このため仮に白化（改質部分）が発生したとしても、白化は溝底面７４付近に生じる。ここで、溝部７の溝深さｈ（図４および図５参照）により白化が目立ちにくくなる。更に図４および図５に示すように、モール２には、車室の床面を形成する表皮部材８があてがわれる。この場合、モール２の白化部分がモール２と表皮部材８との境界付近となる。このため、白化部分が一層目だちにくくなる効果が得られる。

更に、切断処理後の溝部７は適度な凹状空間を形成するため、モール２と表皮部材８との境界ＭＡ（図４および図５参照）付近において、モール２の端面が急激に立ち上がる急段差が解消され、急段差による影響を低減させる効果が得られる。なお刃体ではなく、レーザビーム等の高エネルギビームで切断することにしても良い。この場合においても、ビーム照射跡が残ったとしても、溝部７の凹状空間によりビーム照射跡が目立ちにくくなる。

以上説明したように本実施例によれば、ロングレール部１００は、第１レール部１０１と第２レール部１０２とが長さ方向において重合する重合領域ＷＯと、第１非重合領域Ｗ１および第２非重合領域Ｗ２をもつ。そして、本実施例に係るモール２は、重合領域ＷＯに対応する主断面形状２０と、第１非重合領域Ｗ１に対応する第１副断面形状２１と、第２非重合領域Ｗ２に対応する第２副断面形状２２とを有する。即ち、本実施例に係るモール２は、３つの断面形状を有する。 このため、本実施例のモール２が単数であっても、ロングレール部１００の重合領域ＷＯ、第１非重合領域Ｗ１および第２非重合領域Ｗ２という３つの領域にに対処することができる。故に、ロングレール部１００の重合領域ＷＯ用のモール、第１非重合領域Ｗ１用のモール、第２非重合領域Ｗ２用のモール２のように３種類のモールを必要としない。よって部品点数の削減を図ることができる。

更に本実施例の追加的特徴について説明を加える。

・図４に示すように硬質第１被覆部４２の裏面には、当接面４２ｒが形成されている。当接面４２ｒは、断面で円弧面状とされており、ロングレール部１００の第１開口１１１の周縁（受け面９０）に当接しているかあるいは当接可能であり、受け面９０の円弧面とほぼ整合する形状を有する。このため、異物等が開口に進入しようとするとき等のように、硬質第１被覆部４２に外力が下向き（図４に示す矢印ＤＡ方向）に作用するとき、硬質第１被覆部４２の当接面４２ｒがロングレール部１００の受け面９０に受けられる。これにより硬質第１被覆部４２の過剰変形は抑えられ、硬質第１被覆部４２の保護性を高めることができる。なお、硬質第２被覆部５２の当接面５２ｒについても同様の作用効果が得られる。

・軟質第１被覆部４１は、硬質第１被覆部４２よりも可撓性を有する軟らかい高分子材料（樹脂材またはゴム材）を基材として形成されている。図４に示すように、軟質第１被覆部４１は、基部３の平均肉厚よりも薄い首部４１ａと、首部４１ａよりも厚肉の頭部４１ｃとを備えている。首部４１ａにより、軟質第１被覆部４１の弾性変形量が増加される。軟質第１被覆部４１は、これの先端に向かうにつれて水平よりもやや上向きとなるように形成されている。これにより開口１１１への異物の進入を抑制するのに一層有利である。なお、軟質第２被覆部５１も同様に首部５１ａおよび頭部５１ｃを有しており、前述同様の作用効果が得られる。

・軟質第１被覆部４１は前述したように軟らかい材質で形成されており、高い弾性変形性を有する。このため、シートの移動の際にガイドレール等の移動体がロングレール部１００に沿って移動するとき、摺動抵抗が低減される。故に、軟らかい軟質第１被覆部４１が第１開口１１１を覆いつつも、ガイドレール等の移動体をロングレール部１００に沿って移動させるのに有利である。なお、軟質第２被覆部５１についても同様の作用効果が得られる。

・図４に示すように、軟質第１被覆部４１と基部３との境界面３３は、傾斜面とされている。この結果、境界面３３の面積が増加するため、軟質第１被覆部４１と基部３との一体接合性が向上する。境界面３３は、図４に示すように、軟質第１被覆部４１の頭部４１ｃの先端に向かうにつれて下降する傾斜面とされている。この場合、異物等の影響により軟質第１被覆部４１が下向き（図４に示す矢印ＤＡ方向）に変形するとき、境界面３３の傾斜方向が逆向きである場合に比較して、軟質第１被覆部４１を基部３から剥離させる剥離力が境界面３３に作用することが抑制される。従って、軟質第１被覆部４１と基部３との接合性が確保される。軟質第２被覆部５１についても同様の作用効果が得られる。

・図４および図５に示すように、基部３の底面には、係合部３５が下向きに一体的に設けられている。ロングレール部１００には係合空間１５０が形成されている。ロングレール部１００の係合空間１５０に係合部３５を上側から下向きに挿入することにより、モール２はロングレール部１００に固定される。図４に示すように、係合部３５は、係合首部３５１と係合頭部３５２とを備えている。係合首部３５１は、係合部３５と基部３との付け根部分に相当する。係合首部３５１には金属製のインサート部品３５３（補強部材）が埋設されている。図４に示すように、係合部３５の係合頭部３５２の先端の表面には、摩擦抵抗を低減させる低摩擦抵抗部３５ａが露出している。係合部３５の係合首部３５１および係合頭部３５２には、摩擦抵抗を増加させる高摩擦抵抗部３５ｃが露出している。低摩擦抵抗部３５ａの摩擦抵抗は低いため、モール２の係合部３５を係合空間に挿入させるとき、挿入抵抗を低減させることができる。また高摩擦抵抗部３５ｃの摩擦抵抗は高いため、係合部３５の摩擦抵抗を増加させ、モール２の固定性を向上させることができる。

図７および図８は実施例２を示す。本実施例は実施例１と基本的には同様の構成を有する。共通する部位には共通の符号を付する。以下、異なる部分について説明する。図７に示すように、ロングレール部１００によれば、一体的に並設状態に結合された第１レール部１０１および第２レール部１０２が長さ方向において重合する重合領域ＷＯが設けられている。第１レール部１０１が長さ方向において第２レール部１０２と重合しない第１非重合領域Ｗ１が設けられている。但し実施例１と異なり、第２非重合領域Ｗ２は設けられていない。

本実施例を特徴づけるモール２Ｌは、図８に示すように、ロングレール部１００の第１レール部１０１および第２レール部１０２をこれの巾方向に跨ぐように取り付けられている。モール２Ｌは、ロングレール部１００の重合領域ＷＯに対応する主断面形状２０と、ロングレール部１００の第１非重合領域Ｗ１に対応する第１副断面形状２１とを有する。このモール２Ｌは、実施例１と異なり、第２副断面形状を有していない。

本実施例においても実施例１と同様の作用効果を有する。即ち、本実施例に係るモール２Ｌの断面形状は長さ方向において異なる。つまり、モール２Ｌは主断面形状２０および第１副断面形状２１を有する。このため、本実施例のモール２は単数であっても、ロングレール部１００の重合領域ＷＯおよび第１非重合領域Ｗ１に対処することができる。故に、ロングレール部１００の重合領域ＷＯ用のモール、第１非重合領域Ｗ１用のモールのように２種類のモールを必要としない。このように重合領域ＷＯおよび第１非重合領域Ｗ１に適用できる単一のモール２で対処できる。よってモールの部品点数の削減を図ることができる。

図９は実施例３を示す。本実施例は実施例１と基本的には同様の構成を有する。共通する部位には共通の符号を付する。以下、異なる部分について説明する。図９に示すように、主断面形状２０は、硬質の基部３と、基部３の巾方向の一端部に連接された軟質の第１被覆部４と、基部３の巾方向の他端部に連接された軟質の第２被覆部５とをもつ。第１副断面形状２１は、第１被覆部４を有するものの、第２被覆部５を有しない。第２副断面形状２２は第２被覆部５を有するものの、第１被覆部４を有しない。本実施例においても実施例１と同様の作用効果を有する。

上記した実施例１によれば、物品保持装置５０３をロングレール部１００の第１レール部１０１に沿って移動させることにしているが、物品保持装置５０３に代えて別の着座シートを設け、別の着座シートをロングレール部１００の第１レール部１０１に沿って移動させることにしても良い。モールの断面形状は上記したものに限定されるものではない。その他、本発明は上記しかつ図面に示した実施例のみに限定されるものではなく、適宜変更して実施できるものである。

本発明は車両等の着座シートに装備されるシートスライドレール装置に利用できる。

実施例１に係り、車室の内部に設置されているレール構造を模式的に示す構成図である。 主断面形状、第１副断面形状および第２副断面形状を有するモールを断面と共に示す平面図である。 モールの主断面形状の断面図である。 モールの第１副断面形状の第１被覆部付近を示す断面図である。 モールの第２副断面形状の第２被覆部付近を示す断面図である。 主断面形状を長さ方向に連続的に有するモール素材の平面図である。 実施例２に係り、車室の内部に設置されているレール構造を模式的に示す構成図である。 実施例２に係り、主断面形状および第１副断面形状および第２副断面形状を有するモールを断面と共に示す平面図である。 実施例３に係り、主断面形状、第１副断面形状を有するモールを断面と共に示す平面図である。

符号の説明

１００はロングレール部、１０１は第１レール部、１０２は第２レール部、ＷＯは重合領域、Ｗ１は第１非重合領域、Ｗ２は第２非重合領域、２はモール、２Ｋはモール素材、１１１は第１開口、１１２は第２開口、２０は主断面形状、２１は第１副断面形状、２２は第２副断面形状、３は基部、４は第１被覆部、４１は軟質第１被覆部、４２は硬質第１被覆部、５は第２被覆部、５１は軟質第２被覆部、５１２はガイドレール５１２（移動体）、５２は硬質第２被覆部、５０３は物品保持装置を示す。

Claims (13)

1. 着座シート側の移動体が移動する開口をもつレール部と、前記レール部の開口を覆うモールとを具備するシートスライドレール装置において、
   （i）前記レール部は、
   第１開口をもつ第１レール部と、前記第１レール部に対して一体的にまたは別体として並設され第２開口をもつ第２レール部とをもち、且つ、前記第１レール部および前記第２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、前記第１レール部および前記第２レール部が長さ方向において重合しない非重合領域とを具備し、且つ、
   （ii）前記モールは、前記レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、
   （a）前記レール部の前記重合領域において前記第１レール部の前記第１開口を覆う第１被覆部と前記レール部の重合領域において前記第２レール部の前記第２開口を覆う第２被覆部とをもつ主断面形状と、
   （b）前記レール部の前記非重合領域において前記第１被覆部をもつと共に前記第２被覆部を有しない第１副断面形状とを具備することを特徴とするシートスライドレール装置。
2. 着座シート側の移動体が移動する開口をもつレール部と、前記レール部の前記開口を覆うモールとを具備するシートスライドレール装置において、
   （i）前記レール部は、
   第１開口をもつ第１レール部と、前記第１レール部に対して一体的にまたは別体として並設され第２開口をもつ第２レール部とをもち、且つ、前記第１レール部および前記第２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、前記第１レール部が長さ方向において第２レール部と重合しない第１非重合領域と、前記第２レール部が長さ方向において第１レール部と重合しない第２非重合領域を具備し、且つ、
   （ii）前記モールは、前記レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、
   （a）前記レール部の前記重合領域において前記第１レール部の前記第１開口を覆う第１被覆部と、前記レール部の前記重合領域において前記第２レール部の前記第２開口を覆う第２被覆部とをもつ主断面形状と、
   （b）前記レール部の前記第１非重合領域において前記第１被覆部を有すると共に前記第２被覆部を有しない第１副断面形状と、
   （c）前記レール部の前記第２非重合領域において前記第２被覆部を有すると共に前記第１被覆部を有しない第２副断面形状とを具備することを特徴とするシートスライドレール装置。
3. 請求項１または２において、前記第１レール部の前記第１開口および前記第２レール部の前記第２開口のうちの一方には、前記着座シート側の前記移動体が移動し、
   前記第１レール部の前記第１開口および前記第２レール部の前記第２開口のうちの他方には、物品保持装置側または別の着座シート側の移動体が移動することを特徴とするシートスライドレール装置。
4. 請求項１〜３のうちのいずれか一項において、前記モールの前記第１被覆部は、相対的に軟質の軟質第１被覆部と、前記軟質第１被覆部よりも相対的に硬い硬質第１被覆部とを有することを特徴とするシートスライドレール装置。
5. 請求項１〜４のうちのいずれか一項において、前記モールの前記第２被覆部は、相対的に軟質の軟質第２被覆部と、前記軟質第２被覆部よりも相対的に硬い硬質第２被覆部とを有することを特徴とするシートスライドレール装置。
6. 請求項５において、前記レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、前記軟質第１被覆部の長さは前記硬質第１被覆部の長さよりも長く、且つ、前記軟質第２被覆部の長さは前記硬質第２被覆部の長さよりも長いことを特徴とするシートスライドレール装置。
7. 請求項６において、前記レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、前記軟質第１被覆部の先端部は前記移動体に接触し、前記硬質第１被覆部の先端部は前記移動体に非接触とされており、且つ、
   前記軟質第２被覆部の先端部は前記移動体に接触し、前記硬質第２被覆部の先端部は前記移動体に非接触とされていることを特徴とするシートスライドレール装置。
8. 請求項１〜７のうちのいずれか一項において、前記モールは、前記モールの長さ方向に延設された溝部を有しており、前記主断面形状をもつ前記モール素材に対して前記溝部に沿って切断処理することにより、前記第１副断面形状が形成されていることを特徴とするシートスライドレール装置。
9. （i）第１開口をもつ第１レール部と、前記第１レール部に対して一体的にまたは別体として並設され第２開口をもつ第２レール部とをもち、且つ、前記第１レール部および前記第２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、前記第１レール部および前記第２レール部が長さ方向において重合しない非重合領域とを具備するレール部に取り付けられるモールであって、
   （ii）前記レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、
   （a）前記レール部の前記重合領域において前記第１レール部の前記第１開口を覆う第１被覆部と、前記レール部の前記重合領域において前記第２レール部の前記第２開口を覆う第２被覆部とをもつ主断面形状と、
   （b）前記レール部の前記非重合領域において前記第１被覆部をもつと共に前記第２被覆部を有しない第１副断面形状とを具備することを特徴とするシートスライドレール装置用モール。
10. （i）第１開口をもつ第１レール部と、前記第１レール部に対して一体的にまたは別体として並設され第２開口をもつ第２レール部とをもち、且つ、前記第１レール部および前記第２レール部が長さ方向において重合する重合領域と、前記第１レール部が長さ方向において第２レール部と重合しない第１非重合領域と、前記第２レール部が長さ方向において第１レール部と重合しない第２非重合領域を具備するレール部に取り付けられるモールであって、
    （ii）前記モールは、前記レール部の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、
    （a）前記レール部の前記重合領域において前記第１レール部の前記第１開口を覆う第１被覆部と、前記レール部の前記重合領域において前記第２レール部の前記第２開口を覆う第２被覆部とをもつ主断面形状と、
    （b）前記レール部の前記第１非重合領域において前記第１被覆部を有すると共に前記第２被覆部を有しない第１副断面形状と、
    （c）前記レール部の第２非重合領域において前記第２被覆部を有すると共に前記第１被覆部を有しない第２副断面形状とを具備することを特徴とするシートスライドレール装置用モール。
11. 請求項１〜１０のうちのいずれか一項に係るシートスライドレール装置用モールを製造する製造方法であって、
    （a）前記主断面形状を長さ方向に連続して有するモール素材を成形する成形工程と、
    （b）前記モール素材の一部に対して切断処理を施すことにより、前記第１被覆部をもつと共に前記第２被覆部を有しない前記第１副断面形状を、前記主断面形状の他に形成する切断工程とを順に実施することを特徴とするシートスライドレール装置用モールの製造方法。
12. 請求項１１において、前記切断工程では、前記モール素材に対して切断処理することにより、前記第１被覆部をもつと共に前記第２被覆部を有しない第１副断面形状を形成すると共に、前記第２被覆部をもつと共に前記第１被覆部を有しない第２副断面形状を形成することを特徴とするシートスライドレール装置用モールの製造方法。
13. 請求項１１または１２において、前記モール素材は溝部を有しており、前記切断処理は、前記溝部に沿って前記モール部材を切断することにより実行されることを特徴とするシートスライドレール装置用モールの製造方法。

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