JP4674674B2 - 自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物 - Google Patents

Description

本発明は、ポリプロピレンテレフタレート繊維を主材として構成された自動車内装布帛に関するものである。

木綿、麻、絹、羊毛等の石油資源に依存しない天然繊維は、地球環境保全の点で好ましい繊維とされる。ポリ乳酸繊維やポリプロピレンテレフタレート（以下、ＰＰＴと言う。）繊維は、植物を原料として製造可能な合成繊維として注目される。
そして、自動車内装布帛にポリ乳酸繊維やＰＰＴ繊維を使用することが試みられている（例えば、特許文献１、２、３、４、５、６参照）。

特開２０００−１５４４５７号公報 特開２００２−００４１５６号公報 特開２００３−１０５６５３号公報 特開２０００−３２８３９３号公報 特開２００５−１１３２７９号公報 特開平１１−０９３０５０号公報

苛酷な条件下で使用される自動車内装布帛にはポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴと言う。）繊維が主として使用されている。
天然繊維やレーヨンは、耐久性を欠く。従って、天然繊維やレーヨンは、自動車内装布帛に好んでは使用されない。その点で、ポリ乳酸繊維やポリプロピレンテレフタレート( 以下、ＰＰＴと言う。) 繊維は、化学構造式がＰＥＴ繊維に近似しているので、自動車内装布帛用の新素材として期待されている。
しかし、ポリ乳酸繊維は、生分解性繊維であるので、耐蝕性を欠く。又、ポリ乳酸繊維は、染色性も欠く。従って、ポリ乳酸繊維を自動車内装布帛に使用しようとする場合には、ポリ乳酸繊維を改質することが必要となる。
その点で、ＰＰＴ繊維は、ＰＥＴ繊維に比してヤング率が低く、弾性回復率が高く、可撓性やストレッチ性に富む。従って、ＰＰＴ繊維を使用することによって、触感風合いのよい自動車内装布帛が得られるものと期待されている。然るに、ＰＰＴ繊維は、ＰＥＴ繊維に比して仮撚加工による捲縮のセット性が低い。そして、ＰＰＴ繊維に成る布帛は、ＰＥＴ繊維に成る布帛に比べて起毛処理による嵩高仕上げが難しい。更にＰＰＴ繊維に成る布帛は、ＰＥＴ繊維に成る布帛に比べると、染色仕上加工時に熱収縮し易い点も問題になる。このため、ＰＰＴ繊維を使用した自動車内装布帛の安定生産は困難視されている。

そこで本発明は、ＰＰＴ繊維のＰＥＴ繊維とは異なる特徴を活かし、自動車内装ＰＰＴ繊維織物を実生産し得るようにすることを目的とする。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物は、（ａ） 表織組織において、経糸（Ｗ）が緯糸（Ｆ）の上を越える組織点（Ｐ）の数が、緯糸（Ｆ）が経糸（Ｗ）の上を越える組織点（Ｑ）の数よりも多い二重織物に成り、（ｂ） 経糸（Ｗ）がポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸と沸水収縮率が１５％以上の熱収縮性ポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸との混繊糸を加撚して成り、（ｃ） 経糸（Ｗ）におけるポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の混合率がポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の混合率よりも多く、（ｄ） 経糸（Ｗ）においてポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が熱収縮しており、そのポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の糸足がポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の糸足よりも短く、（ｅ） 緯糸（Ｆ）がポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸に成り、（ｆ） 経糸（Ｗ）と緯糸（Ｆ）を構成しているポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸とポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の単繊維繊度がそれぞれ７ｄｔｅｘ以下であり、（ｇ） 目付けが１５０〜８００ｇ／ｍ² であることを第１の特徴とする。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物の第２の特徴は、上記の第１の特徴に加えて、二重織物の織組織が緯二重組織であり、経糸（Ｗ）がポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸とポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸とから成る複数本の混繊糸を８０〜２５０回／ｍ以下の撚り数をもって加撚して成り、裏緯糸（Ｆ２）が沸水収縮率が１５％以上の熱収縮性ポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸に成る点にある。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物の第３の特徴は、上記第１と第２の何れかの特徴に加えて、表織組織が経朱子組織であり、経糸（Ｗ）の総繊度が１５０〜４００ｄｔｅｘであり、経糸（Ｗ）におけるポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の混合率が６０〜８０重量％であり、緯糸（Ｆ）の総繊度が１５０〜４００ｄｔｅｘであり、経糸（Ｗ）を構成している熱収縮性ポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が製織後に熱収縮しており、経糸密度が緯糸密度よりも緻密になっている点にある。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物の第４の特徴は、上記第１と第２と第３の何れかの特徴に加えて、経糸（Ｗ）を構成している繊維に衝撃を与える物理的処理が施されている点にある。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物の第５の特徴は、上記第１と第２と第３と第４の何れかの特徴に加えて、裏面に図柄模様（Ｄ）が織り出されている点にある。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物の第６の特徴は、上記の第１、第２、第３、第４および第５の何れかの特徴に加えて、緯糸（Ｆ）のポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が捲縮加工糸である点にある。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物の第７の特徴は、上記の第１、第２、第３、第４、第５および第６の何れかの特徴に加えて、経糸（Ｗ）を構成しているポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が無捲縮生糸である点にある。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物の第８の特徴は、上記の第１、第２、第３、第４、第５および第６の何れかの特徴に加えて、経糸（Ｗ）を構成しているポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が捲縮加工糸である点にある。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物の第９の特徴は、上記の第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７および第８の何れかの特徴に加えて、経糸（Ｗ）を構成しているポリプロピレンテレフタレート繊維が、ポリプロピレンテレフタレートを鞘成分とし、ポリエチレンテレフタレートを芯成分とし、それらの成分の比率が鞘成分６５〜７５重量％、芯成分２５〜３５重量％の芯鞘複合繊維である点にある。

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維織物の第１０の特徴は、上記の第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８および第９の何れかの特徴に加えて、経糸密度が５０〜７０本／ｃｍであり、経糸密度が緯糸密度よりも緻密になっている点にある。

経糸Ｗを構成しているＰＥＴ繊維マルチフィラメント糸が熱収縮すると、ＰＥＴ繊維との糸足（実質長さ）の差異（収縮差）に応じた弛みがＰＰＴ繊維に生じる。そのＰＰＴ繊維の弛み代は、経糸Ｗを係止する緯糸Ｆの緯組織点Ｑと緯組織点Ｑの間に混在するＰＥＴ繊維とＰＥＴ繊維の間から細かく絡み合って浮き出る。従って、ＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸は、無捲縮生糸（捲縮未加工糸）であっても捲縮加工糸の如き観を呈する。
本発明の自動車内装ＰＰＴ繊維織物は、表織組織を緯組織点Ｑよりも経組織点Ｐの数が多い経朱子組織で織成されているので、表面が嵩高で感触が柔らかい。
本発明において、ＰＰＴ繊維だけで構成される緯糸Ｆは、伸び易い。しかし、本発明における経糸Ｗには、ＰＰＴ繊維の伸びを妨げるＰＥＴ繊維が混在する。そのため、経糸方向での伸びが抑えられる。従って、表面に浮き出たＰＰＴ繊維の弛み代は消失しない。そして、その浮き出た弛み代によって、自動車内装ＰＰＴ繊維織物の嵩高で感触の柔らかい風合いが保たれる。

本発明の自動車内装ＰＰＴ繊維織物の表織組織における経組織点Ｐの数は、緯組織点Ｑよりも多い。このため、経糸Ｗは、緯組織点Ｑと緯組織点Ｑの間で長く浮き出ることになる。特に、緯糸Ｆが熱収縮して経糸密度が緻密になると、隣り合う経糸Ｗと経糸Ｗが押し合うようにして織物表面に浮き出し易くなる。従って、本発明の自動車内装ＰＰＴ繊維織物の表面は、一層嵩高に脹らみ、感触が柔らかくなる。

本発明の自動車内装ＰＰＴ繊維織物は、表織組織が経糸Ｗが浮き出し易い経朱子組織によって構成されている。又、経糸密度は、緯糸密度よりも緻密になっている。このため、隣り合う緯糸間（Ｆ−Ｆ）の距離は、隣り合う経糸間（Ｗ−Ｗ）の距離よりも長い。このため、の経糸Ｗは、織物表面に浮き出し易くなる。従って、本発明の自動車内装ＰＰＴ繊維織物の表面は、更に嵩高に脹らみ、感触が一層柔らかくなる。

経糸Ｗを構成している繊維に衝撃を与える物理的処理、例えば、周面に起毛針の植設された起毛ロールや周面が細かい突起物で覆われたサンダリングロール或いはブラシロール等によって布帛表面を擦る開毛処理、布帛の表裏を叩くビーティング処理、タンブラーや液流染色機の液流管に通して布帛を揉みほぐす揉み処理によって、ＰＥＴ繊維との糸足（実質長さ）の差異に応じて生じたＰＰＴ繊維の弛み代が布帛表面に毛羽状に浮き出し、布帛表面に細かい凹凸を形成する。このため、本発明の自動車内装ＰＰＴ繊維織物の表面は、嵩高な開毛状態になり、感触が柔らかく、肌触りのよいものとなる。

二重織物の表面の織組織や経糸密度、緯糸密度等が均一であっても、その二重織物の裏面の織組織を部分的に変え、その部分的変化によって裏面に図柄模様を織り出すと、緯組織点Ｑにおいて表経糸Ｗに作用する緯糸の係止力は、その裏面の織組織によって部分的に変わる。例えば、風通組織によって表布と裏布とに分かれる二重織物の図柄模様の部分Ｄの表経糸Ｗは、裏緯糸Ｆ２に係止されていない。従って、二重織物の表面に物理的処理を施す場合、図柄模様の部分Ｄの表経糸Ｗは、その図柄模様の部分Ｄを囲む非風通組織のグランド部分Ｇの表経糸Ｗに比して開毛し易い。
従って、図柄模様の部分Ｄの表経糸Ｗを構成しているＰＰＴ繊維の弛み代は、細かい毛羽状になって浮き出し易くなる。このため、織組織を部分的に変えて裏面に図柄模様を織り出した自動車内装ＰＰＴ繊維織物の表面には、経糸ＷのＰＥＴ繊維の弛み代の長さの部分的に変化に対応した朧な霞調の地模様Ｋが発生する。従って、本発明の自動車内装ＰＰＴ繊維織物は、デザイン的にも新規なものとなる。

このように、経糸Ｗに混在するＰＥＴ繊維は、高熱収縮性である。同時に、ＰＰＴ繊維の弛み代は、捲縮繊維の曲折したクリンプのように、細かく短い毛羽状になって浮き出る。従って、ＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸は無捲縮生糸であってもよい。ＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸が捲縮加工糸であれば、弛み代が無数に緻密に発生し易い。従って、一層嵩高で感触の柔らかい自動車内装ＰＰＴ繊維織物が得られる。しかし、このことは、経糸ＷのＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸を捲縮加工糸にしなければならないと言うことを意味しない。
ＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸を無捲縮生糸とするときは、布帛表面が絹様光沢を呈する。特に、裏面に図柄模様Ｄを織り出すときは、その光沢に起因して霞調地模様Ｋが視線と布帛表面との角度（視線角度）に応じて見え隠れするようになる。従って、ＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸を無捲縮生糸にすると、外観変化に富んだ自動車内装ＰＰＴ繊維織物が得られる。

裏面の図柄模様Ｄは、布帛裏面を装飾するために描出されるものではない。本発明において、その裏面の図柄模様Ｄは、緯組織点Ｑにおいて表経糸Ｗに作用する係止力を部分的に変えるための一種の手段である。その裏面の図柄模様Ｄに起因して、布帛表面に浮き出るＰＰＴ繊維の弛み代の長さが部分的に変化する。その弛み代の部分的変化に起因して、布帛表面に朧な霞調の地模様Ｋが生成される。即ち、裏面の図柄模様Ｄは、布帛表面に地模様Ｋを描出する手段である。従って、裏面の図柄模様それ自体は格別な美観を呈するものでなくてもよい。その裏面の図柄模様は、格別な人目を惹くことのない単純なものであってもよい。

ＰＰＴ（ポリプロピレンテレフタレート）繊維は、１，３−プロパンジオール、１，２−プロパンジオール、１，１−プロパンジオール、２，２−プロパンジオール等のジオールとテレフタル酸が重縮合した繊維であり、ポリトリメチレンテレフタレート繊維とも称される。ＰＰＴ（ポリプロピレンテレフタレート）繊維には、石油を原料とするものもある。しかし、地球環境保全の点からして、植物を原料とするＰＰＴ（ポリプロピレンテレフタレート）繊維を使用することが望ましい。特に、１，３−プロパンジオールとテレフタル酸が重縮合したものＰＰＴ（ポリプロピレンテレフタレート）繊維を使用することが推奨される。

経糸Ｗには、単繊維繊度が５ｄｔｅｘ以下のＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸が使用される。そのＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸の単繊維繊度は、好ましくは１．２５〜３．２ｄｔｅｘとする。経糸Ｗには、単繊維繊度が２〜１０ｄｔｅｘのＰＥＴ繊維マルチフィラメント糸が使用される。好ましくは、経糸Ｗに用いるＰＥＴ繊維マルチフィラメント糸の単繊維繊度を、その経糸Ｗに用いるＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸の単繊維繊度よりも太くする。ＰＥＴ繊維マルチフィラメント糸は、無捲縮生糸であってもよい。

一般に、起毛ロールの起毛針やサンダリングロールの微細突起或いはブラシロールの刷毛針等の突起物は、経糸Ｗの長さ方向に回転し、緯糸Ｆを引っ掛けて開毛するようになっている。しかし、本発明において、表織組織の緯組織点Ｑが少なく設定されている。そして又、本発明において、緯糸Ｆが２本以上の経糸Ｗを越えて長く浮き出ることはない。従って、起毛処理を施そうするとき、本発明の布帛の緯糸Ｆは、起毛ロール等の突起物に引っ掛かり難く、起毛され難い。一方、本発明の布帛の経糸Ｗも、その繊維が突起物の作用する起毛ロールの回転方向に平行になっているので、起毛され難い。このため、経糸Ｗを構成している繊維に衝撃を与える物理的処理において、長く浮き出た起毛毛羽は発生し難い。
そのように起毛され難いとしても、経糸Ｗがその長さ方向に擦られ、その経糸Ｗの繊維と繊維の間が、起毛ロール等の突起物に捌かれて嵩高に開毛することになる。その捌かれるとき、ＰＰＴ繊維の弛み代は、緯組織点Ｑを越えて長く浮き出ることはない。そして又、加撚糸である経糸ＷのＰＰＴ繊維の弛み代は、撚り目Ｓを越えて長く浮き出ることはない。何故なら、緯組織点Ｑと緯組織点Ｑの間においても、経糸Ｗの外面が撚り目Ｓによって仕切られているからである。加えて、その浮き出て続くＰＰＴ繊維の弛み代の長さは、緯組織点Ｑや撚り目Ｓによっても細かく区切られている。従って、その弛み出るＰＰＴ繊維の弛み代によって、布帛表面が摩耗したかの如き観を呈することはなく、却って、自動車内装ＰＰＴ繊維織物はスエード調のものとなる。何故なら、緯組織点Ｑや撚り目Ｓによって、細かく仕切られているので、弛むとしても、ＰＰＴ繊維の弛み代は、極く細かい毛羽状になって浮き出るだけであるからである。

ＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸とＰＥＴ繊維マルチフィラメント糸は、インターレースによって混繊糸とするとよい。その混繊糸は、それを２〜４本合撚して経糸Ｗに使用するとよい。その経糸Ｗの撚り数を余り多くすると、経糸Ｗを構成している繊維に衝撃を与える物理的処理において、起毛ロール等の突起物が、経糸を構成している繊維間に深く食い込み難くなり、経糸Ｗの内部に生じたＰＰＴ繊維の弛み代を掻き出し難くなる。それとは逆に、経糸Ｗの撚り数が余りにも少くないと、起毛ロール等の突起物が経糸のＰＰＴ繊維に軽く触れるだけになるので、その経糸の内部に生じたＰＰＴ繊維の弛み代が掻き出され難くなる。一方、そのように経糸Ｗの撚り数が余りにも少なければ、緯組織点Ｑと緯組織点Ｑの間における撚り目Ｓによる経糸Ｗの表面での仕切りも少なくなるので、経糸ＷのＰＰＴ繊維に生じている弛み代が浮き出し易くなり、その結果、布帛表面が摩耗したかの如き観を呈するようになる。これらの点を考慮し、経糸Ｗの撚り数は、１３０〜１７０回／ｍにすることが望まれる。

緯糸Ｆに使用するＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸の単繊維繊度は、経糸Ｗに使用するＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸の単繊維繊度と同等、又は、それよりも若干太くするとよい。緯組織点Ｑと緯組織点Ｑの間において、経糸ＷのＰＰＴ繊維の弛み代が長く浮き出ることがないようにするためには、緯糸密度を２０〜６０本／ｃｍに、好ましくは、経糸密度よりも粗くなる範囲において３０〜５０本／ｃｍにする。

裏緯糸Ｆ₂ には、ＰＥＴ繊維マルチフィラメント無捲縮生糸とＰＥＴ繊維マルチフィラメント捲縮加工糸の何れをも使用することが出来る。裏緯糸Ｆ₂ に熱収縮性ＰＥＴ繊維マルチフィラメント糸を使用する場合、その熱収縮性ＰＥＴ繊維マルチフィラメント糸は無捲縮生糸とする。

表織組織は、変則４枚朱子を含む経朱子とし、その表織組織に占める緯組織点Ｑの数の比率は、２５％以下にするとよい。図２は、変則４枚朱子緯二重組織のグランドＧに風通組織による図柄模様Ｄを裏面に織り出した二重織物（図１）の織組織図である。図２−ａはグランド部分Ｇの表織組織を示し、図２−ｂはグランド部分Ｇの裏織組織を示し、図２−ｃはグランド部分Ｇの緯二重組織を示し、図２−ｄは図柄模様部分Ｄの表織組織を示し、図２−ｅは図柄模様部分Ｄの裏織組織を示し、図２−ｆは図柄模様部分Ｄの緯二重組織を示す。

経糸Ｗに用いるために、繊度８４ｄｔｅｘ／６０ｆのＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸と繊度３４ｄｔｅｘ／１２ｆの高熱収縮性ＰＥＴ繊維マルチフィラメント糸（沸水収縮率２０％）をインターレースによって混繊した混繊糸を用意する。
その３本の混繊糸を、撚り数を１６０回／ｍとし、撚り方向をＺ撚りとして、合撚する。表緯糸Ｆ₁ と裏緯糸Ｆ₂ に用いるために、繊度１６４ｄｔｅｘ／２−９６ｆのＰＰＴ繊維マルチフィラメント捲縮加工糸を用意する。
経糸Ｗと表緯糸Ｆ₁ と裏緯糸Ｆ₂ によって、図２に示す変則４枚朱子を基本組織として緯二重織物を織成する。裏緯糸Ｆ₂ を部分的に裏面に浮き出る浮き組織（ピケ組織）をもって織り込み、斑点模様Ｄを裏面に描出する。織成された緯二重織物の経糸密度は５０．２本／ｃｍであり、緯糸密度は３８．３本／ｃｍである。
この緯二重織物を１３０℃にて乾熱処理する。次いで、この緯二重織物の表面を起毛処理する。こうして仕上げられた緯二重織物の経糸密度は６０．８本／ｃｍであり、緯糸密度は５０本／ｃｍであり、目付けは６０５ｇ／ｍ² であった。仕上った緯二重織物は、自動車内装ＰＰＴ繊維織物として使用される。

本発明によると、ＰＰＴ繊維のＰＥＴ繊維とは異なる特徴を活かし、自動車内装ＰＰＴ繊維織物を実生産し得るようになる

本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維布帛の斜視図であり、一部を円で囲んで拡大して図示している。 図１に図示した自動車内装ＰＰＴ繊維布帛の織組織図である。

符号の説明

Ｐ：経組織点
Ｑ：緯組織点
Ｗ：経糸
Ｆ：緯糸
Ｓ：撚り目
Ｄ：図柄模様
Ｇ：グランド
Ｋ：地模様

Claims (10)

1. （ａ）表織組織において、経糸（Ｗ）が緯糸（Ｆ）の上を越える組織点（Ｐ）の数が、緯糸（Ｆ）が綿糸（Ｗ）の上を越える組織点（Ｑ）の数よりも多い二重織物に成り、
   （ｂ）経糸（Ｗ）がポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸と沸水収縮率が１５％以上の熱収縮性ポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸との混繊糸を加撚して成り、
   （ｃ）経糸（Ｗ）におけるポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の混合率がポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の混合率よりも多く、
   （ｄ）経糸（Ｗ）においてポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が熱収縮しており、そのポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の糸足がポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の糸足よりも短く、
   （ｅ）緯糸（Ｆ）がポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸に成り、
   （ｆ）経糸（Ｗ）と緯糸（Ｆ）を構成しているポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸とポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の単繊維繊度がそれぞれ７ｄｔｅｘ以下であり、
   （ｇ）目付けが１５０〜８００ｇ／ｍ^２の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。
2. 二重織物の織組織が緯二重組織であり、経糸（Ｗ）がポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸とポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸とから成る複数本の混繊糸を８０〜２５０回／ｍ以下の撚り数をもって加撚して成り、裏緯糸（Ｆ２）が沸水収縮率が１５％以上の熱収縮性ポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸に成る前掲請求項１に記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。
3. 表織組織が経朱子組織であり、経糸（Ｗ）の総繊度が１５０〜４００ｄｔｅｘであり、経糸（Ｗ）におけるポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸の混合率が６０〜８０重量％であり、緯糸（Ｆ）の総繊度が１５０〜４００ｄｔｅｘであり、経糸（Ｗ）を構成している熱収縮性ポリエチレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が製織後に熱収縮しており、経糸密度が緯糸密度よりも緻密になっている前掲請求項１と２の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。
4. 経糸（Ｗ）を構成している繊維に衝撃を与える物理的処理が施されている前掲請求項１と２と３の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。
5. 裏面に図柄模様（Ｄ）が織り出されている前掲請求項１と２と３と４の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。
6. 緯糸（Ｆ）のポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が捲縮加工糸である前掲請求項１と２と３と４と５の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。
7. 経糸（Ｗ）を構成しているポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が無捲縮生糸である前掲請求項１と２と３と４と５と６の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。
8. 経糸（Ｗ）を構成しているポリプロピレンテレフタレート繊維マルチフィラメント糸が捲縮加工糸である前掲請求項１と２と３と４と５と６の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。
9. 経糸（Ｗ）を構成しているポリプロピレンテレフタレート繊維が、ポリプロピレンテレフタレートを鞘成分とし、ポリエチレンテレフタレートを芯成分とし、それらの成分の比率が鞘成分６５〜７５重量％、芯成分２５〜３５重量％の芯鞘複合繊維である前掲請求項１と２と３と４と５と６と７と８の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。
10. 経糸密度が５０〜７０本／ｃｍであり、経糸密度が緯糸密度よりも緻密になっている前掲請求項１と２と３と４と５と６と７と８と９の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維織物。

Images