JP4648374B2 - 横断歩道口 - Google Patents

Description

本発明は、横断歩道口に関する。

歩道は、老若男女などの年齢性別差や、視覚障害や歩行障害など障害の種類および程度如何を問わず、全ての歩道通行者が、安全かつ円滑に通行しうるようなデザイン（ユニバーサルデザイン）を備えていることが求められる。

ところで、現状の歩道は、歩道通行者が歩道と車道とを行き来する部分（横断歩道口）のデザイン、及び、歩道全体のデザインが、各地域の国道、都道、区道、市道、町道、村道ごとにまちまちで、統一されていない。例えば、歩道全体の具体的なデザインとしては、歩道全体が車道側へ傾斜しているもの、幅員部分のみ傾斜しているものなどさまざまである。

また、横断歩道口の具体的なデザインには、車道へ向かう２ｍ手前あたりから傾斜が始まり、車道へ出る縁の歩車道境界縁石が２ｃｍの段差になっているものや、さらに歩車道境界縁石の表面を斜めに削ったものがある。

上述した表面を斜めに削った歩車道境界縁石は、乳母車、シルバーカー（手押し車）、シニアカー（福祉用電動車両）、車椅子等の使用者が車道から歩道へ乗り上げやすくするとともに、視覚障害者にも歩道から車道への踏み変わりが足裏の触覚でわかるようにとの配慮に基づくもので、江戸川区の区道で現に採用されていることから、江戸川区ではこれを「江戸川方式」（図６及び図７参照）と言い、用いられる歩車道境界縁石を「斜面ブロック」と呼んでいる。他方、この「江戸川方式」は神戸市内でも見ることができ、神戸市では、この種の歩車道境界縁石を「斜め縁石」と呼んでいる。

しかし、斜面ブロックを用いた江戸川方式でも、斜め縁石を用いた神戸市の方式でも、歩道の全周縁に歩車道境界縁石が敷設されることとなるので、コスト高を招き、不経済である。

また、歩行者、特に視覚障害者が、歩車道境界縁石の傾斜面変化を予め意識していないと、傾斜面を踏んだときの急な角度変化に対応できず、進行方向につんのめる危険がある。現に、視覚障害者が車道側から横断歩道口に到達したときに、周知の歩車道境界縁石（斜面ブロック）の傾斜面によって進行方向につんのめり、横断歩道口の角付近に設置されてある信号機の柱や、街灯の柱等に顔を打ち付けた実例がある。

一方、横断歩道口のデザインとしては「熊谷方式」と呼ばれるものが知られている（図８参照）。熊谷方式では、歩車道境界縁石の表面に、車道に向かって下降傾斜する２本のスロープが形成されている。２本のスロープは、通常、車椅子の両車輪幅に応じた間隔を隔てて配置されており、スロープのそれぞれは車道面に対してゼロ段差で連なる。他方、２本のスロープの間には視覚障害者用警告ブロックを含めた段差２ｃｍの歩車道境界縁石が、３０ｃｍ程の幅寸法で形成されている。

確かに、上述した熊谷方式によると、車椅子等使用者は、通常、視覚健常であるから、目で見て歩車道境界縁石の段差を確認するとともに、２本のスロープに沿って両車輪を通過させることにより、歩道と車道とを行き来することができる。

しかし、白杖や足裏の触覚だけが頼りの視覚障害者は、熊谷方式の歩車道境界縁石を、複雑に破損した歩道面と誤認するので、歩車道の境界を識別できない恐れがあり、命の危険にさらされかねない。即ち、このような危険な場所には、シンプルかつ明解に識別可能なデザインの配慮が特に求められる。

さらに、熊谷方式では、車椅子の両車輪幅にあわせて２本のスロープを配置しているため、車椅子より車幅が狭くなっている乳母車や、シルバーカー（手押し車）などは、円滑に通行できにくい。また、三輪車構造となっているシニアカー（福祉用電動車両）等の使用者にとっては、２本のスロープ間に形成されている段差２ｃｍ、幅３０ｃｍの歩車道境界縁石が、通行の妨げになる。

他方、歩車道境界縁石について、例えば、特許文献１に開示されている歩車道境界縁石は、角部に弾性部材を有している。この構造によると、車椅子等使用者がブロックを乗り越えようとすると、弾性部材が弾性変形して段差が低くなり、視覚障害者が白杖や足裏で段差を触知する際には、弾性部材は弾性変形せずに段差が保たれ、歩車道の境界を確認することができる。しかし、特許文献１では、弾性部材が経年劣化して弾性変形に不具合が生じたり、また、経年使用により弾性部材が角部から脱落する不具合が生じる。
特開２００３−２３９２１２号公報

本発明の課題は、全ての歩道通行者が、安全かつ円滑に通行しうる横断歩道口を提供することである。

本発明のもう１つの課題は、車椅子、乳母車、シニアカー（福祉用電動車両）、シルバーカー（手押し車）などが歩車道間を通行しやすく、視覚障害者にも歩道から車道への踏み変わりが確実に識別可能な横断歩道口を提供することである。

本発明の更にもう一つの課題は、コストを低減することができる横断歩道口を提供することである。

上述した課題を解決するため、本発明に係る横断歩道口は、傾斜面と、側壁面と、視覚障害者用警告ブロックとを有している。傾斜面は、歩道面から車道面に向かって下降傾斜し、歩道面と車道面との境界部分において無段差となっている。側壁面は、傾斜面の傾斜方向に直交する幅方向の両端において立ち上がっている。視覚障害者用警告ブロックは、傾斜面内において、境界部分の付近に配置されている。

上述した構造によると、本発明に係る横断歩道口は、傾斜面を有しているから、乳母車、シルバーカー（手押し車）、シニアカー（福祉用電動車両）、車椅子等の使用者であって、視覚健常な車椅子等使用者は、横断歩道口から歩道に乗り上げようとするとき、傾斜面を目で確かめて、傾斜面を通って車道から歩道に乗り上げ、又は、傾斜面を通って歩道から車道に下りることができる。

また、傾斜面は、歩道面から車道面に向かって下降傾斜しているから、視覚障害者は、例えば、歩道を誘導ブロックに沿って歩いていて、これから車道に出ようとするとき、傾斜面の下降傾斜を白杖や足裏で触知することができれば、傾斜面を通って、安全かつ円滑に歩道から車道に下りることができる。

傾斜面は、歩道面から車道面に向かって下降傾斜し、歩道面と車道面との境界部分において無段差となっているから、老若男女などの年齢性別差や、視覚障害や歩行障害など障害の種類および程度如何を問わず、傾斜面を通じて安全かつ円滑に歩道と車道とを行き来することができる。

さらに、傾斜面は、歩道面から車道面に向かって下降傾斜し、歩道面と車道面との境界部分において無段差となっている。即ち、傾斜面は、面内において、歩道面と車道面との境界部分に段差を有しないから、傾斜面の幅を例えば７０ｃｍとした場合、７０ｃｍ以下の車輪幅を有する全ての車が、安全かつ円滑に歩道と車道とを行き来することができる。

横断歩道口は、側壁面を有している。側壁面は、傾斜面の傾斜方向に直交する幅方向の両端において立ち上がっているから、視覚障害者は、側壁面の存在、及び、向い合う側壁面間の幅を白杖や足裏で触知することにより、傾斜面を画定する側壁面間に進入することができる。

また、横断歩道口は、視覚障害者用警告ブロックを有している。視覚障害者用警告ブロックは、傾斜面内において、境界部分の付近に配置されているから、視覚障害者は、視覚障害者用警告ブロックの凹凸を白杖や足裏で触知することにより、側壁面内において、歩道と車道との境界を確認することができる。

なお、車道を渡って、反対側の歩道に到達した場合、到達地点にも本発明に係る横断歩道口が設けられているから、上述した順序の反対の順序で傾斜面を確認しつつ、車道から歩道内に乗り上げることができる。

本発明に係る横断歩道口の構造によると、傾斜面は、歩道の横断歩道口に部分的に設けられるものであるから、新規工事においても、改修工事においても、効率的に、且、低コストで設置することができる。

本発明の他の目的、構成及び利点については、添付図面を参照し、更に詳しく説明する。添付図面は、単に、例示に過ぎない。

以上述べたように、本発明によれば、次のような効果を得ることができる。
（１）全ての歩道通行者が、安全かつ円滑に通行しうる横断歩道口を提供することができる。
（２）車椅子、乳母車、シニアカー（福祉用電動車両）、シルバーカー（手押し車）などが歩車道間を通行しやすく、視覚障害者にも歩道から車道への踏み変わりが確実に識別可能な横断歩道口を提供することができる。
（３）コストを低減することができる横断歩道口を提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る横断歩道口を有する歩道の全体構造を示す平面図である。図１に示す歩道の実施形態は、斜線で示す歩車道境界縁石２０（縁石２０）によって、歩道面１０と、車道面３０との境界が規定されている歩道区域を一単位として模式的に表現したものである。

さらに、図１に示す歩道の実施形態は、車道よりも高い位置に歩道面１０を有している。縁石２０は、歩道面１０の周縁において、矢印Ｍで示す動線方向、及び、矢印Ｗで示す幅員方向に配置されており、車道面３０に対して２ｃｍから２０ｃｍ程度の段差を形成している。具体的に、歩道の動線方向Ｍに沿った側縁部分には、歩道通行者が車道に出ないことを前提として、車道に対して１５〜２０ｃｍ程度の段差を有する縁石２１が敷設されている。他方、交差点など、歩道通行者が歩道と車道とを行き来する横断歩道口では、車道側に向かって傾斜がつけられており、さらに歩道と車道との境界部分には、車道に対して２ｃｍ程度の段差を有する縁石２２が敷設されている。

図１に示す歩道の実施形態において、本発明の一実施形態に係る第１〜第４の横断歩道口１１〜１４は、歩道面１０の周縁において、横断歩道に面した部分に設置されるスロープ設備である。第１及び第２の横断歩道口１１、１２は、歩道区域の動線方向Ｍの両端に配置されており、この第１及び第２の横断歩道口１１、１２に直交する幅員方向Ｗに、それぞれ第３及び第４の横断歩道口１３、１４が配置されている。なお、一点鎖線４０は、歩道面１０と、歩道面１０に面する民有地との境界部分を示している。

また、歩道面１０の面上には、第１〜第３の視覚障害者用誘導路１５〜１７が備えられている。第１の誘導路１５は、動線方向Ｍの一端側において、第１及び第３の横断歩道口１１、１３に接続されている。具体的に、第１の誘導路１５は、主誘導路１５１と、副誘導路１５２とを有している。主誘導路１５１は、複数の視覚障害者用誘導ブロック６が、車道側の第３の横断歩道口１３から民有地４０の側に向かって、幅員方向Ｗの全幅に渡って、条状に配置されており、民有地４０の手前に視覚障害者用警告ブロック７が配置されている。副誘導路１５２は、複数の誘導ブロック６が、第１の横断歩道口１１から主誘導路１５１に向かって条状に配置されており、主誘導路１５１との交差部分に警告ブロック７が配置されている。

第２の誘導路１６は、動線方向Ｍの他端側において、第２及び第４の横断歩道口１２、１４に接続されている。具体的に、第２の誘導路１６は、主誘導路１６１と、副誘導路１６２とを有している。主誘導路１６１は、複数の誘導ブロック６が、車道側の第４の横断歩道口１４から民有地４０の側に向かって、幅員方向Ｗの全幅に渡って、条状に配置されており、民有地４０の手前に警告ブロック７が配置されている。副誘導路１６２は、複数の誘導ブロック６が、第２の横断歩道口１２から主誘導路１６１に向かって条状に配置されており、主誘導路１６１との交差部分に警告ブロック７が配置されている。

第３の誘導路１７は、歩道面１０の動線方向Ｍの中間部分において、複数の誘導ブロック６が、車道側から民有地４０の側に向かって、幅員方向Ｗの全幅に渡って、条状に配置されている。第３の誘導路１７は、具体的にバス乗り場を想定した形態である。

次に、本発明に係る横断歩道口の具体的構成について、主として第１の横断歩道口１１を例にとり、図２乃至図５を参照して説明する。図２は、図１に示した横断歩道口の使用態様について、一部を省略して示す平面図である。また、図３は図１及び図２に示した横断歩道口の一部を拡大して示す図、図４は図３に示した横断歩道口を正面方向から見た図、図５は図４の５−５線に沿った部分断面図である。図２乃至図５において、図１に示した構成部分と同一の構成部分には、同一の参照符号を付す。

図２に示す実施形態は、交差点における歩道デザインを示しており、横道３１を挟んで２つの歩道面１０の横断歩道口１０１、１０２が向い合っており、横断歩道口１０１において第１の横断歩道口１１が、横断歩道口１０２において第２の横断歩道口１２が、それぞれ横断歩道３２に面して備えられている。なお、図示は省略しているが、横道３１に直交する本線車道３３を挟んだ向かい側にも、同様の歩道が形成されている。

図３乃至図５を参照すると、第１の横断歩道口１１は、傾斜面１１０と、側壁面１１１、１１２と、視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４とを有している。

傾斜面１１０は、歩道面１０から車道面３０に向かって下降傾斜し、歩道面１０と車道面３０との境界部分（一点鎖線表記）において無段差となっている。即ち、歩道面１０は、傾斜面１１０によって、無段差で車道面３０に接続されている。

より具体的に説明すると、図２乃至図５に示す傾斜面１１０は、動線方向Ｍで見た縦寸法Ｍ１１０が８０ｃｍ程度、幅員方向Ｗで見た幅寸法Ｗ１１０が７０ｃｍ程度であって、一点鎖線で示す傾斜面１１０の始端縁Ｌ１から、一点鎖線で示す傾斜面１１０の終端縁Ｌ２まで一定の傾斜率で傾斜している。ここで、縁石２２は、車道面３０に対して２ｃｍ程度の段差を形成しているから、傾斜面１１０は、終端縁Ｌ２で縁石２２の段差面に対応する２ｃｍ程度の高低差を形成している。

側壁面１１１、１１２は、傾斜面１１０の傾斜方向（動線方向Ｍ）に直交する幅方向Ｗ（幅員方向Ｗ）の両端において、傾斜面１１０の傾斜角、又は、歩道面１０と車道面３０との高低差に応じて、傾斜面１１０から歩道面１０の方向に、略垂直に立ち上がっている。換言すれば、側壁面１１１、１１２は、傾斜面１１０の傾斜角に応じて、歩道面１０から傾斜面１１０に落ち込んでおり、歩道面１０と車道面３０との境界部分で最大高さ寸法Ｔ１となっている。本実施形態における最大高さ寸法Ｔ１は、縁石２２の段差面が有する２ｃｍとほぼ一致する。

傾斜面１１０に設けられている２枚の視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４は、
複数の凸点を有している。凸点のそれぞれは、基板面から５ｍｍの高さで、通行者の靴底が最も摺り上がり易い傾斜角４５度となっている。また、視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４は、傾斜面１１０内において、車道面３０との境界部分（無段差部分）の付近に配置され、且、幅方向Ｗの両端が側壁面１１１、１１２から間隔Ｇを隔てて配置されている。図１に示す視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４は、好ましくは、車椅子の車幅を想定して２枚の視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４を境界部分（無段差部分）に沿って幅方向Ｗに配置したものであり、間隔Ｇは車椅子のタイヤ幅以上の幅寸法となるように設定されている。この構成によると、車椅子の車幅内に視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４が配置され、車椅子等使用者通行時に両タイヤを間隔Ｇにそれぞれ通すことにより、円滑に傾斜面１１０を昇降し、通行することができる。

図１に示す歩道の実施形態、及び、図２乃至図５に示した交差点部分の歩道形態を参照して説明したように、第１の横断歩道口１１は、車道面３０よりも高い位置に歩道面１０を有する歩道の横断歩道口１０１に配置されるものである。横断歩道口１０１は、第１の横断歩道口１１の無い部分に縁石２２を有し、縁石２２は、車道面３０に対して少なくとも２ｃｍ以上の段差を有しているから、視覚障害者は、縁石２２の段差を足裏で触知することにより歩道から車道への踏み変わりを確認し、又は、縁石２２の段差を白杖で触知することにより歩道と車道との境界を確認することができる。

本発明の特徴の一つは、横断歩道口の縁に沿って伸びる縁石の途中に、部分的に横断歩道口が設けられている点にある。具体的に、第１の横断歩道口１１は、横断歩道口１０１の縁に沿って縁石２２の途中に傾斜面１１０を有しているから、乳母車、シルバーカー（手押し車）、シニアカー（福祉用電動車両）、車椅子等の使用者であって、視覚健常な車椅子等使用者は、第１の横断歩道口１１から歩道に乗り上げようとするとき、縁石２２による高低差のない傾斜面１１０を目で確かめて、そこから歩道面１０に乗り上げることができる。従って、車椅子等使用者が、歩道と車道とを行き来しやすい第１の横断歩道口１１を提供することができる。

傾斜面１１０は、歩道面１０から車道面３０に向かって下降傾斜しているから、視覚障害者は、例えば、歩道面１０を誘導ブロック６に沿って歩いていて、これから車道側に出ようとするとき、傾斜面１１０の下降傾斜を足裏で触知して、傾斜面１１０に進入することができる。車椅子等使用者が、歩道と車道とを行き来しやすい第１の横断歩道口１１を提供することができる。

さらに、傾斜面１１０は、歩道面１０と車道面３０との境界部分において無段差となっているから、老若男女などの年齢性別差や、視覚障害や歩行障害など障害の種類および程度如何を問わず、傾斜面１１０を通じて安全かつ円滑に歩道と車道とを行き来することができる。従って、全ての歩道通行者が、安全かつ円滑に通行しうる第１の横断歩道口１１を提供することができる。

また、傾斜面１１０は、歩道面１０から車道面３０に向かって下降傾斜し、歩道面１０と車道面３０との境界部分において無段差となっている。即ち、傾斜面１１０は、境界部分において、部分的にも段差を有しないから、傾斜面１１０の幅を例えば７０ｃｍとした場合、７０ｃｍ以下の車輪幅を有する全ての車が、安全かつ円滑に歩道と車道とを行き来することができる。従って、乳母車、シルバーカー（手押し車）、シニアカー（福祉用電動車両）、車椅子等の使用者であって、視覚健常な車椅子等使用者や、重度の歩行障害者であっても、歩道へ乗り上げやすく、傾斜面１１０を通じて安全かつ円滑に歩道と車道とを行き来することができる。

第１の横断歩道口１１は、側壁面１１１、１１２を有している。側壁面１１１、１１２は、傾斜面１１０の傾斜方向に直交する幅方向Ｗの両端において、傾斜面１１０の傾斜角に応じて、傾斜面１１０から歩道面１０の方向に立ち上がっているから、視覚障害者は、側壁面１１１、１１２と歩道面１０の角部を白杖や足裏で触知することにより、側壁面１１１、１１２の存在を確認することができる。さらに、視覚障害者は、向い合う側壁面１１１、１１２間の幅を白杖や足裏で触知することにより、向い合う側壁面１１１、１１２の範囲を確認しながら、傾斜面１１０を画定する側壁面１１１、１１２の間に内に進入することができる。従って、視覚障害者にも歩道から車道への切り替わりを容易に識別可能な第１の横断歩道口１１を提供することができる。

第１の横断歩道口１１は、視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４を有している。視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４は、傾斜面１１０内において、境界部分の付近に配置されているから、視覚障害者は、視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４を白杖や足裏で触知することにより、傾斜面１１０内において、歩道と車道との境界を確認することができる。従って、視覚障害者にも歩道から車道への踏み変わりがわかる第１の横断歩道口１１を提供することができる。

視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４は、傾斜面１１０内において、幅方向Ｗの両端が側壁面１１１、１１２から間隔Ｇを隔てて配置されているから、車椅子等使用者は傾斜面１１０を通じて車道面３０から歩道面１０に乗り上げようとするとき、傾斜面１１０、及び、視覚障害者用警告ブロック１１３、１１４の両端の間隔Ｇを目で確かめて、車椅子の両タイヤを間隔Ｇにそれぞれ通すことにより、安全かつ円滑に歩道と車道とを行き来することができる。

なお、横断歩道３２を渡って、反対側の横断歩道口１０２に到達した場合、到達地点にも本発明に係る第２の横断歩道口１２が設けられているから、上述した順序の反対の順序で傾斜面１１０を確認しつつ、車道面３０から歩道面１０に進行することができる。従って、全ての歩道通行者が、安全かつ円滑に通行しうる第１の横断歩道口１１を提供することができる。

本発明に係る第１の横断歩道口１１の構造によると、傾斜面１１０は、歩道の横断歩道口において、条状に伸びる縁石２２の途中に、部分的に設けられるものであるから、新規工事においても、改修工事においても、効率的に、且、低コストで設置することができる。

図１に示した歩道デザインは、第１〜第３の誘導路１５〜１７が備えられている。第１の誘導路１５は、動線方向Ｍの一端側において、第１及び第３の横断歩道口１１、１３に接続されている。具体的に、第１の誘導路１５は、主誘導路１５１と、副誘導路１５２とを有している。主誘導路１５１は、複数の視覚障害者用誘導ブロック６が、車道側の第３の横断歩道口１３から民有地４０の側に向かって、幅員方向Ｗの全幅に渡って、条状に配置されており、民有地４０の手前に視覚障害者用警告ブロック７が配置されている。副誘導路１５２は、複数の誘導ブロック６が、第１の横断歩道口１１から主誘導路１５１に向かって条状に配置されており、主誘導路１５１との交差部分に警告ブロック７が配置されている。この構造によると、視覚障害者は、歩道面１０を歩いていて、これから横道３１の横断歩道３２を横切ろうとするとき、それまで歩行してきた足裏で辿ってきた誘導ブロック６の延長線上に、横道３１の方向への第１の横断歩道口１１の傾斜面１１０の下降傾斜が足裏に識別できれば、横断歩道３２に出ることができる。さらに、横断歩道３２に沿って渡った向こう側の横断歩道口１０２に達し、第２の横断歩道口１２に進入することができる。

さらに、第１〜第３の誘導路１５〜１７の構造によると、民有地４０ギリギリにまで主誘導路１５１〜１７１が敷設されているから、視覚障害者が車道３３の側、又は、民有地４０の側のいずれの部分を歩行していても、主誘導路１５１〜１７１を横切る方向での誘導ブロック６に、白杖や足裏が触れるので、その地点で、仮に歩行者の右側（多くは白杖を手にしている側）が民有地４０だとすれば、左側方向にバス乗り場あるいは第３、第４の横断歩道口１３、１４があることが、視覚障害者にも認識できる。

また、横道３１を横切って次の歩道面１０に到達し、仮に歩行者の左側が車道３３だとすると、第３の横断歩道口１３から車道３３を向こう側へ渡ろうとするとき、右方向への分岐点に警告ブロック７を白杖又は足裏で触知した後、それを踏んだら左方向へ移動すれば、車道への第３の横断歩道口１３に到達することができる。

これに対して、従来の歩道デザインでは、横道３１から歩道面１０の幅員方向Ｗに歩みを進めた場合や、バス停留所で降車して後に幅員方向Ｗに歩みを進めた場合、誘導ブロック６は、歩道幅員の中ほどまでしか敷設されていない。通常、視覚障害者が歩道を単独歩行する場合、第３、第４の横断歩道口１３、１４やバス乗り場を確認しやすい車道３３の側を歩く傾向にあるものの、車道３３の側には、街路樹や電柱、花壇、商店などのゴミ箱、放置自転車等が障害物となって、視覚障害者には歩きにくくなっており、従って、視覚障害者のほとんどは、歩道の民有地４０側（車道側の反対側）を歩こうとする心境となる。しかし、現状の誘導ブロックの敷設形態では、歩道の民有地４０側にまで第１〜第３の誘導路１５〜１７が敷設されていないため、第３、第４の横断歩道口１３、１４やバス乗り場を通り過ぎてしまう問題が生じる。

図６は、従来技術に係る歩道デザイン例（江戸川方式）について、一部を省略して示す平面図、図７は図６の７−７線に沿った部分断面図である。

図６及び図７を参照すると、江戸川方式歩車道境界縁石は、表面が斜めに削られている。江戸川方式歩車道境界縁石は、乳母車、シルバーカー（手押し車）、シニアカー（福祉用電動車両）、車椅子等の使用者が歩道へ乗り上げやすくするとともに、視覚障害者にも歩道から車道への踏み変わりが足裏の触覚でわかるようにとの配慮に基づくものである。

しかし、図６及び図７に示した江戸川方式歩車道境界縁石では、歩道の全周縁に歩車道境界縁石が敷設されることとなるので、コスト高を招き、不経済である。また、歩行者が、江戸川方式歩車道境界縁石の傾斜面変化を予め意識していないと、傾斜面を踏んだときの急な角度変化に対応できず、進行方向につんのめる危険がある。現に、視覚障害者が車道側から横断歩道口に到達したときに、江戸川方式歩車道境界縁石の傾斜面によって進行方向につんのめり、横断歩道口の角付近に設置されてある信号機の柱や、街灯の柱等に顔を打ち付けた実例がある。

これに対して、図１乃至図５を参照して説明した本発明の一実施形態によると、第１の横断歩道口１１は、横断歩道口１０１〜１０４の一部にのみ傾斜面１１０を有していれば足りるから、従来の江戸川方式の斜面ブロックや、神戸の斜め縁石とは異なり、低コストで経済的に設置することができる。

また、傾斜面１１０は、歩道面１０から車道面３０に向かって一定の傾斜率で下降傾斜しているから、視覚障害者等が安全かつ円滑に、歩道と車道とを行き来す通行することができる。

さらに、傾斜面１１０は、歩道面１０と車道面３０との境界部分において無段差となっているから、老若男女などの年齢性別差や、視覚障害や歩行障害など障害の種類および程度如何を問わず、傾斜面１１０を通じて安全かつ円滑に歩道と車道とを行き来することができる。従って、全ての歩道通行者が、安全かつ円滑に通行しうる第１の横断歩道口１１を提供することができる。

図８は、従来技術に係る別の歩道デザイン例（熊谷方式）について、一部を省略して示す平面図である。

図８に示したように、熊谷方式では、歩車道境界縁石の表面（斜線表記部分）に、車道に向かって下降傾斜する２本のスロープが形成されている。この２本のスロープは、車椅子の両車輪幅に応じた間隔を隔てて二つ一組で配置されており、スロープ間には歩車道境界縁石が残されている。スロープのそれぞれは、車道面に対してゼロ段差で連なる。

しかし、熊谷方式では、車椅子の車幅にあわせて２本のスロープを配置しているため、車椅子より車幅が狭くなっている乳母車やシルバーカー（手押し車）などは、円滑に通行することができない。また、三輪車構造となっているシニアカー（福祉用電動車両）等の使用者にとっては、２本のスロープ間に確保されている歩車道境界縁石の段差が、通行の妨げになる。

これに対して、図１乃至図５を参照して説明した本発明の一実施形態に係る第１の横断歩道口１１によると、横断歩道口に敷設されている縁石２２おいて、車道に向かって傾斜する傾斜面１１０の７０ｃｍ幅の部分だけ無段差にし、その両側は従来どおりの２ｃｍの段差が形成されているから、車椅子等使用者は車道から歩道に乗り上げようとするとき、傾斜面１１０の部分を目で確かめて、そこから歩道に乗り上げることができる。

しかも、傾斜面１１０は、境界部分において、部分的にも段差を有しないから、傾斜面１１０の幅を例えば７０ｃｍとした場合、７０ｃｍ以下の車輪幅を有する全ての車が、安全かつ円滑に歩道と車道とを行き来することができる。従って、乳母車、シルバーカー（手押し車）、シニアカー（福祉用電動車両）、車椅子等の使用者や、重度の歩行障害者であっても、歩道へ乗り上げやすく、傾斜面１１０を通じて安全かつ円滑に歩道と車道とを行き来することができる。

他方、視覚障害者は、例えば、歩道面１０を誘導ブロック６に沿って歩いていて、これから車道に出ようとするとき、傾斜面１１０の下降傾斜を足裏に識別できれば、車道に出ることができる。従って、視覚障害者にも歩道から車道への踏み変わりがわかる第１の横断歩道口１１を提供することができる。

さらに、傾斜面１１０の両側には、２ｃｍの段差を有する縁石２２が確保されているから、白杖などで縁石２２を確認しながら、車道に出ることができる。

以上、好ましい実施例を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種種の変形態様を採り得ることは自明である。

本発明の一実施形態に係る横断歩道口の構造を示す平面図である。 図１に示した横断歩道口の使用態様について、一部を省略して示す平面図である。 図１及び図２に示した横断歩道口の一部を拡大して示す図である。 図３に示した横断歩道口を正面方向から見た図である。 図４の５−５線に沿った部分断面図である。 従来技術に係る歩道デザイン例（江戸川方式）について、一部を省略して示す平面図である。 図６の７−７線に沿った部分断面図である。 従来技術に係る別の歩道デザイン例（熊谷方式）について、一部を省略して示す平面図である。

符号の説明

１０ 歩道面
１１ 横断歩道口
１１０ 傾斜面
１１１、１１２ 側壁面
１１３、１１４ 視覚障害者用警告ブロック
３０ 車道面
Ｍ 動線方向
Ｗ 幅員方向
Ｌ１、Ｌ２ 傾斜面の始端縁、終端縁

Claims (1)

1. 傾斜面と、一対の側壁面と、視覚障害者用警告ブロックとを有する横断歩道口であって、
   前記傾斜面は、車椅子の車幅に応じた幅寸法を有し、歩道面から車道面に向かって下降傾斜し、前記歩道面と前記車道面との境界部分において無段差となっており、
   前記一対の側壁面は、前記傾斜面の傾斜方向に直交する幅方向の両端から立ち上がり、前記幅方向に向かい合っており、
   前記視覚障害者用警告ブロックは、前記傾斜面内において、前記境界部分に沿って配置され、配置された状態で、前記幅方向でみた両端が前記側壁面と間隔を隔てて向かい合い、前記間隔に前記傾斜面が露出しており、
   前記間隔は、前記車椅子のタイヤ幅に応じた幅寸法を有している、
   横断歩道口。

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