JP2003239212A - 歩車道境界ブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車椅子使用者等にとっては容易に乗り越える
ことができ、また視覚障害者等にとっては容易に確認す
ることができる、環境に優しい歩車道境界ブロックを提
供すること。 【解決手段】車道１６と歩道１４との境界に設置される
境界ブロック本体４を備え、境界ブロック本体４の少な
くとも歩車道境界角部に、実質上全長にわたって弾性部
材６が設けられ、境界ブロック本体４及び弾性部材６の
上面は実質上連続した面を規定する。車椅子の車輪２０
が通るときには、弾性部材６が弾性変形して歩車道境界
角部の高さが低くなり、これによって、車椅子は歩車道
境界角部を容易に乗り越えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車道と歩道との境
界に設置される歩車道境界ブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】市街地などの道路、交差点などでは、図
１４に示すように、車道と歩道とを区別して歩行者の安
全を守るために、車道と歩道との境界に各種の歩車道境
界ブロック１０２，１０４，１０６が設けられている。
このような歩車道境界ブロック１０２，１０４，１０６
は、全体がコンクリートから形成され、例えば通常の道
路では歩行者が車道を横断することが少ないので、その
高さが高く、例えば１５〜２０ｃｍ程度になるように施
工、設置され、例えば交差点では歩行者が車道を横断す
るので、その高さは低く、例えば２〜３ｃｍ程度になる
ように施工、設置される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、交差点など
において、歩車道境界ブロックの高さを２〜３ｃｍ程度
の高さに施工、設置した場合、車椅子に乗る車椅子使用
者にとっては、この歩車道境界ブロックを乗り越えるの
に容易ではなく、歩車道境界ブロックの段差が歩行の障
害となり、車椅子使用者にとってバリアフリーの環境と
はならない。

【０００４】そこで、車椅子使用者の歩行の障害となら
ないように、歩車道境界ブロックの高さを０〜１．０ｃ
ｍに設定することも考えられるが、このように低く施
工、設置すると、視覚障害者にとっては、杖を用いてこ
の歩車道境界ブロックを確認し難く、それ故に、歩道と
車道との区別が難しくなり、視覚障害者にとってバリア
フリーの環境とはならない。

【０００５】本発明の目的は、車椅子使用者等にとって
は容易に乗り越えることができ、また視覚障害者等にと
っては容易に確認することができる歩車道境界ブロック
を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車道と歩道と
の境界に設置される境界ブロック本体を備え、前記境界
ブロック本体の少なくとも歩車道境界角部に、その実質
上全長にわたって弾性部材が設けられ、前記境界ブロッ
ク本体及び前記弾性部材の上面は実質上連続した面を規
定することを特徴とする歩車道境界ブロックである。

【０００７】本発明に従えば、境界ブロック本体の少な
くとも歩車道境界角部に弾性部材が設けられているの
で、車椅子使用者がこの歩車道境界角部を乗り越えよう
とすると、車椅子自体の重さ及びその使用者の体重によ
る総重量により、弾性部材が弾性変形してその高さが低
くなり、かくして、車椅子使用者はこの歩車道境界角部
を容易に乗り越えることができる。また、自転車で車道
から歩道に斜横断する際にも、この歩車道境界角部が弾
性変形してその高さが低くなり、安全に斜横断すること
ができる。一方、視覚障害者が杖でこの歩車道境界角部
を確認する際には、杖を介して弾性部材に作用する力が
小さいので、弾性部材は弾性変形せずにその高さ状態が
保たれ、かくして、視覚障害者はこの歩車道境界角部を
容易に確認することができる。このように弾性部材を設
けることによって、車椅子使用者、視覚障害者等にとっ
て優しい環境を提供することができる。また、境界ブロ
ック本体及び弾性部材の上面が実質上連続した面を規定
するので、例えばこの境界ブロック本体の上面に続いて
歩道表面を設けることによって、弾性部材が歩道表面か
ら突出せず、歩行者にとっても安全な歩車道境界ブロッ
クを提供することができる。尚、このような弾性部材と
して黄色の材料、例えば黄色の顔料を含む弾性体などを
用いる、或いはその表面を黄色に塗装することによっ
て、色弱者にも容易に識別することが可能となり、歩道
と車道の区別が一層容易となる。このような弾性部材は
境界ブロック本体の歩車道境界角部に設けるようにして
もよく、或いは境界ブロック本体の歩車道境界角部を含
む表面全体に設けるようにしてもよい。

【０００８】また、本発明では、前記境界ブロック本体
の前記歩車道境界角部側の一側部には、車道表面レベル
を示すためのレベル表示突部が設けられ、前記弾性部材
は前記レベル表示突部から上方に突出していることを特
徴とする。

【０００９】本発明に従えば、境界ブロック本体に車道
表面レベルを示すためのレベル表示部が設けられている
ので、このレベル表示部に合致するように舗装工事する
ことによって、車道の舗装工事を容易に行うことができ
る。

【００１０】また、本発明では、前記境界ブロック本体
の前記歩車道境界角部側の一側部には、路肩部となるエ
プロン部が設けられ、前記弾性部材は前記エプロン部か
ら上方に突出していることを特徴とする。

【００１１】本発明に従えば、境界ブロック本体にエプ
ロン部が設けられているので、この歩車道境界ブロック
を施工、設置することによって、路肩部を含む施工工事
を容易に行うことができる。また、このエプロン部の表
面に合致するように舗装工事を行うことによって、車道
の舗装工事を容易に行うことができ、またこのエプロン
部によって車道とを区別する段差を明確に保つことがで
きる。

【００１２】また、本発明では、前記境界ブロック本体
の上面は、車道側の一側端から歩道側の他側端に向けて
上方に傾斜しており、前記境界ブロック本体の一側部に
おける上角部に前記弾性部材が設けられていることを特
徴とする。

【００１３】本発明に従えば、境界ブロック本体の上面
は一側端から他側端に向けて上方に傾斜しているので、
車道と歩道との段差を大きく確保する場合、歩車道境界
角部の段差を小さくし、両者間の残りの段差を境界ブロ
ック本体の傾斜でもって吸収することができ、従って、
車道と歩道の段差が大きい場合においても、車道から歩
道への、また歩道から車道への乗り入れが容易となり、
車椅子使用者に優しい環境を提供することができる。

【００１４】また、本発明では、前記境界ブロック本体
の底部に基部ブロック部が設けられていることを特徴と
する。本発明に従えば、境界ブロック本体の底部に基部
ブロック部が設けられているので、この基部ブロック部
を埋設することによって、歩車道境界ブロックを容易に
且つ確実に施工、設置することができる。

【００１５】また、本発明では、前記基部ブロック部に
は、側溝を規定するための貫通孔がその長手方向に貫通
して設けられていることを特徴とする。本発明に従え
ば、基部ブロック部には貫通孔が設けられているので、
歩車道境界ブロックを所定方向に並べて施工、設置する
ことによって、車道の側部に側溝を設けることができ
る。

【００１６】また、本発明では、前記基部ブロックの前
記歩車道境界角部側の側面には、車道に浸透した雨水が
流入する流入溝を規定するための溝部がその長手方向に
設けられていることを特徴とする。

【００１７】本発明に従えば、基部ブロック部には溝部
が設けられているので、歩車道境界ブロックを所定方向
に並べて施工、設置することによって、車道の側部に雨
水が流入する流入溝を設けることができる。

【００１８】また、本発明では、前記弾性部材はゴム材
料から形成されていることを特徴とする。本発明に従え
ば、弾性部材がゴム材料から形成されているので、車椅
子使用者が歩車道境界角部を乗り越える際に弾性変形
し、その乗り越えが容易となる。また、車椅子の車輪の
表面は通常ゴム材料から形成されているので、歩車道境
界角部を乗り越える際にゴム材料同士の接触となり、両
者の摩擦抵抗が大きく、これによっても歩車道境界角部
を容易に乗り越えることができる。このようなゴム材料
としては、廃タイヤを再生したものを用いるようにして
もよく、廃タイヤの再利用が可能となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明に従う歩車道境界ブロックの各種実施形態について説
明する。第１の実施形態 図１から図４を参照して、第１の実施形態の歩車道境界
ブロックについて説明する。図１は、第１の実施形態の
歩車道境界ブロックを示す平面図であり、図２は、図１
の歩車道境界ブロックの正面図であり、図３は、図１に
おけるＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図であり、図４は、
図１の歩車道境界ブロックの施工、設置例を示す断面図
である。

【００２０】図１〜図３において、第１の実施形態の歩
車道境界ブロック２は、略直方体形状の境界ブロック本
体４を備え、この境界ブロック本体４は例えばコンクリ
ートから形成される。この境界ブロック本体４の一側端
部（図１において下側、図３において左端部）が歩車道
境界角部として機能し、この歩車道境界角部に弾性部材
６が設けられている。弾性部材６は、例えばゴム材料な
どから形成され、ある程度の荷重が作用すると弾性変形
する。この弾性部材６は、図１及び図２に示すように、
境界ブロック本体４の一側端部において、その一端部
（図１及び図２において左端部）から他端部（図１及び
図２において右端部）まで実質上全長にわたって設けら
れている。この弾性部材６は、その上面が境界ブロック
本体４の上面と面位置となるように設けられ、これら上
面は実質上連続した上面（この場合、歩道の表面の一部
となる）を規定する。この弾性部材６は、例えば境界ブ
ロック本体４に食い込ませて取り外しができないように
固定するようにしてもよく、又は接着剤を用いて取り外
し交換が可能なように固定するようにしてもよい。

【００２１】この実施形態では、弾性部材６の内部には
空洞部７が設けられている。この空洞部７は、弾性部材
６のほぼ全長にわたって設けるようにしてもよく、又は
その長手方向に間隔をおいて複数設けるようにしてもよ
い。このような空洞部７を設けることによって、弾性部
材６の弾性変形が容易となり、弾性部材をより大きく弾
性変形させることができる。

【００２２】また、この形態では、弾性部材６の外側面
（歩車道境界ブロック２の一側面を規定する側面）は、
上方に向けて内側に傾斜して延びており、この傾斜角度
αは、例えば１０〜３０度程度に設定される。弾性部材
６の外側面をこのように傾斜させることによって、車椅
子の車輪２０（図４参照）が弾性部材６をより乗り越え
易くなり、車椅子使用者等に対する環境をより優しくす
ることができる。

【００２３】この形態では、また、図１に示すように、
弾性部材６の表面には、幅方向（図１において上下方
向、図２において左右方向）に間隔をおいて複数個の突
条８が設けられ、これら突条８はその一端から他端まで
その長手方向（図１及び図２において左右方向）に直線
状に延びている。また、境界ブロック本体４の上面に
は、細長い小さい凸部１０が所定の模様を構成するよう
に設けられている。弾性部材６の突条８及び境界ブロッ
ク本体４の凸部１０は滑り止めとして機能する。尚、こ
のような突条８及び凸部１０１は省略することができ
る。

【００２４】このような歩車道境界ブロック２は、一例
として、次のような大きさに形成される。歩車道境界ブ
ロック２の長さＬは６０ｃｍに、その幅Ｗは２０ｃｍ
に、その高さＨは６ｃｍに形成される。また、弾性部材
６の長さＬ１は６０ｃｍに、その幅Ｗ１は６ｃｍに、ま
たその高さＨ１は２．５ｃｍに形成される。

【００２５】このような歩車道境界ブロック２は、例え
ば、図４に示すように施工、設置される。歩車道境界ブ
ロック２は、歩道１４と車道１６との境界に、そのほぼ
全体が歩道１４内に埋設されるようにして設置される。
このように設置した状態では、図４に示すように、歩車
道境界ブロック２の上部、例えば１．０〜２．０ｃｍ程
度は車道１６の表面から上方に突出し、弾性部材６の一
側部の上角部は歩車道境界角部として機能し、弾性部材
６のこの上角部を境にして図４において左側が車道１６
になり、またこの上角部を境にして図４において右側が
歩道１４となり、弾性部材６及び境界ブロック本体４の
上面は歩道１４の一部を構成し、歩道１４は車道１６よ
りも例えば１．０〜２．０ｃｍ高くなるように形成され
る。

【００２６】このように歩車道境界ブロック２を設置し
た状態において、例えば視覚障害者が杖でもって歩車道
境界ブロック２の歩車道境界角部、即ち弾性部材６の上
記上角部を確認すると、このような小さい負荷では弾性
部材６は弾性変形することがなく、歩車道境界角部は車
道１６から突出した状態に保たれ、視覚障害者は、この
歩車道境界角部を容易に且つ確実に認識することができ
る。一方、例えば車椅子使用者が歩車道境界角部を乗り
越えるときには、図４に示すように、車椅子自体の重さ
及びその使用者の体重により弾性部材６に大きな負荷が
作用して弾性変形し、この弾性変形によって歩車道境界
角部に高さが低くなり、車椅子使用者は、この歩車道境
界角部を容易に乗り越えることができる。また、自転車
で車道から歩道に斜横断する際にも歩車道境界角部が弾
性変形し、安全に斜横断することができる。尚、車椅子
使用者が歩車道境界角部を乗り越えるときには、車道１
６から１．０〜２．０ｃｍ突出する歩車道境界角部は、
弾性変形して例えば０．５〜１．５ｃｍ程度沈むように
構成される。

【００２７】第２の実施形態 次に、図５〜図７を参照して、第２の実施形態の歩車道
境界ブロックについて説明する。図５は、第２の実施形
態の歩車道境界ブロックを示す平面図であり、図６は、
図５におけるＶＩ−ＶＩ線による断面図であり、図７
は、図５の歩車道境界ブロックの施工、設置例を示す断
面図である。尚、以下の実施形態において、上述した第
１の実施形態と実質上同一の部材には同一の番号を付
し、その説明を省略する。

【００２８】図５〜図７において、第２の実施形態の歩
車道境界ブロック２Ａは、略直方体形状の境界ブロック
本体４Ａと、この境界ブロック本体４Ａの一側端部に設
けられた弾性部材６とを備え、境界ブロック本体４Ａ及
び弾性部材６の構成は、第１の実施形態のものと実質上
同一である。

【００２９】この第２の実施形態では、境界ブロック本
体４Ａの歩車道境界角部側の一側部（即ち、図５におい
て下側の側部、図６において左側部）には、レベル表示
突部３２が一体的に設けられている。このレベル表示突
部３２は、例えば１〜５ｃｍ程度外側に突出するように
設けられ、境界ブロック本体４Ａの一端から他端までそ
の長手方向の全長にわたって設けられている。このレベ
ル表示突部３２の上面３４は、車道１６の表面レベルを
示し、弾性部材６の上部は、このレベル表示突部３２か
ら上方に突出している。この弾性部材６の突出量は、例
えば１．０〜２．０ｃｍ程度に設定される。

【００３０】このような歩車道境界ブロック２Ａは、例
えば、歩道１４と車道１６との境界に、図７に示すよう
に、そのほぼ全体が歩道１４内に埋設されるようにして
設置される。そして、そのレベル表示突部３２の上面３
４が車道１６の表面と合致するように、車道１６の舗装
工事が行われる。従って、このような歩車道境界ブロッ
ク２Ａを用いることによって、車道１６側の舗装工事の
表面レベルを容易に知ることができ、車道１６の舗装工
事を容易に行うことができる。

【００３１】第３の実施形態 次に、図８を参照して、第３の実施形態の歩車道境界ブ
ロックについて説明する。図８は、第３の実施形態の歩
車道境界ブロックの施工、設置例を示す断面図である。

【００３２】図８において、第３の実施形態の歩車道境
界ブロック２Ｂは、略直方体形状の境界ブロック本体４
Ｂと、この境界ブロック本体４Ｂの一側端部に設けられ
た弾性部材６とを備え、境界ブロック本体４Ｂ及び弾性
部材６の構成は、第１の実施形態のものと実質上同一で
ある。

【００３３】この第３の実施形態では、境界ブロック本
体４Ｂの底部から歩車道境界角部側の一側部（即ち、図
５において下側の側部、図６において左側部）を越えて
エプロン部３６が一体的に設けられている。このような
エプロン部３６は、境界ブロック本体４Ｂの一端から他
端までその長手方向に実質上全長にわたって設けられ、
エプロン部３６をかく設けることによって、歩車道境界
ブロック２Ｂの強度を強くすることができるとともに、
その幅方向（図８において左右方向）の大きさを大きく
することができる。また、このようなエプロン部３６
は、車道１６の表面レベルを示す機能も有し、弾性部材
６の上部は、このエプロン部３６の表面３８から上方に
突出している。この弾性部材６の突出量は、例えば１．
０〜２．０ｃｍ程度に設定される。

【００３４】このような歩車道境界ブロック２Ｂは、例
えば、歩道１４と車道１６との境界に、そのほぼ全体が
埋設されるようにして設置される。この設置状態におい
ては、そのエプロン部３６が車道１６の路肩部として機
能し、従って、歩車道境界ブロック２Ｂを施工、設置す
ることによって、路肩部の施工も同時に行うことがで
き、路肩部の施工作業を簡単にすることができる。この
エプロン部３６による路肩部は、車道１６の路面排水の
ために設けられる。また、このような歩車道境界ブロッ
ク２Ｂを用いた場合、エプロン部３６の上面３８が車道
１６の表面と合致するように、車道１６の舗装工事が行
われ、従って、車道１６側の舗装工事の表面レベルをエ
プロン部３６により容易に知ることができ、車道１６の
舗装工事も容易に行うことができる。

【００３５】第４の実施形態 次いで、図９を参照して、第４の実施形態の歩車道境界
ブロックについて説明する。図９は、第４の実施形態の
歩車道境界ブロックの施工、設置例を示す断面図であ
る。

【００３６】図９において、第４の実施形態の歩車道境
界ブロック２Ｃは、略直方体形状の境界ブロック本体４
Ｃと、この境界ブロック本体４Ｃの一側端部に設けられ
た弾性部材６とを備え、弾性部材６の構成は、第１の実
施形態のものと実質上同一である。

【００３７】この第４の実施形態では、境界ブロック本
体４Ｃの上面は、車道１６側の一側端部（図９において
左側端部）から歩道１４側の他側端部（図９において右
側端部）に向けて上方に傾斜して延びている。このよう
な歩車道境界ブロック２Ｃは、車道１６の表面と歩道１
４の表面との高さレベルが２〜３ｃｍ程度の段差が存在
する場合、歩車道境界角部の高さ、即ち弾性部材６の車
道１６からの突出量をある程度低く抑え、残りの段差を
境界ブロック本体４Ｃの傾斜でもって残りの段差を解消
するものである。

【００３８】このような歩車道境界ブロック２Ｃは、例
えば、歩道１４と車道１６との境界に、そのほぼ全体が
歩道１４側に埋設されるようにして設置される。そし
て、車道１６と歩道１４との段差が例えば３．０〜４．
０ｃｍ存在する場合、弾性部材６の突出量が例えば１．
０〜２．０ｃｍとなるように車道１６の舗装工事が行わ
れ、そして、残りの段差、例えば１．０〜２．０ｃｍ程
度が境界ブロック本体４Ｃの傾斜で吸収される。このよ
うな歩車道境界ブロック２Ｃを用いることによって、車
道１６と歩道１４との段差が大きくても、境界ブロック
本体４Ｃの傾斜を利用して車椅子の乗り越えを容易に
し、車椅子使用者に優しい環境を提供することができ
る。

【００３９】第５の実施形態 次に、図１０を参照して、第５の実施形態の歩車道境界
ブロックについて説明する。図１０は、第５の実施形態
の歩車道境界ブロックの施工、設置例を示す断面図であ
る。

【００４０】図１０において、第５の実施形態の歩車道
境界ブロック２Ｄでは、図５〜図７に示す第２の実施形
態の歩車道境界ブロック２Ａに、図９に示す第４の実施
形態を適用したものであり、換言すると、レベル表示突
部３２が設けられた境界ブロック本体４Ｄの上面に、車
道１６側の一側端部（図１０において左側端部）から歩
道１４側の他側端部（図１０において右側端部）に向け
て上方に傾斜させたものであり、その他の構成は上記第
２の実施形態と実質上同一である。このような歩車道境
界ブロック２Ｄにおいては、第２の実施形態で奏する作
用効果に加えて、第４の実施形態で奏する作用効果が達
成される。

【００４１】尚、このような境界ブロック本体の上面の
傾斜は、例えば図８に示す第３の実施形態の歩車道境界
ブロック２Ｂ、即ちエプロン部３６を有するものにも同
様に適用することができる。

【００４２】その他の実施形態 次に、図１１〜図１３を参照して、第６〜第８の実施形
態の歩車道境界ブロックについて説明する。図１１は、
第６の実施形態の歩車道境界ブロックを示す断面図であ
り、図１２は、第７の実施形態の歩車道境界ブロックを
示す断面図であり、図１３は、第８の実施形態の歩車道
境界ブロックを示す断面図である。

【００４３】図１１を参照して第６の実施形態の歩車道
境界ブロック２Ｅについて説明すると、境界ブロック本
体４Ｅの底部に基部ブロック部５２が一体的に設けら
れ、この基部ブロック部５２ととともに境界ブロック本
体４Ｅの大部分が歩道側に埋設される。この歩車道境界
ブロック２Ｅでは、基部ブロック部５２を埋設するの
で、歩車道境界ブロック２Ｅを確実に設置固定すること
ができる。

【００４４】次いで、図１２を参照して第７の実施形態
の歩車道境界ブロック２Ｆについて説明すると、境界ブ
ロック本体４Ｆの底部に基部ブロック部６２が一体的に
設けられ、この基部ブロック部６２を長手方向（図１１
において紙面に垂直な方向）に貫通して断面円形状の貫
通孔６４が設けられている。このような歩車道境界ブロ
ック２Ｆでは、基部ブロック部６２ととともに境界ブロ
ック本体４Ｆの大部分が歩道側に埋設され、上述したと
同様に歩車道境界ブロック２Ｆを確実に設置固定するこ
とができる。また、このような設置状態では、隣接設置
された歩車道境界ブロック２Ｆの貫通孔６４が相互に連
通して側溝を構成し、歩車道境界ブロック２Ｆの施工、
設置により側溝の施工も同時に行うことができる。尚、
図示の形態では、貫通孔６４は断面円形状であるが、例
えば断面矩状などに形成するようにしてもよい。

【００４５】次に、図１３を参照して第８の実施形態の
歩車道境界ブロック２Ｇについて説明すると、境界ブロ
ック本体４Ｇの底部に基部ブロック部７２が一体的に設
けられ、この基部ブロック部７２の歩車道境界角部側の
一側面には、その長手方向（図１３において紙面に垂直
な方向）にその一端から他端にわたって断面矩形状の流
入溝部７４が設けられている。このような歩車道境界ブ
ロック２Ｇでは、基部ブロック部７２ととともに境界ブ
ロック本体４Ｇの大部分が歩道側に埋設され、上述した
と同様に確実に設置固定することができる。また、この
ような設置状態では、隣接設置された歩車道境界ブロッ
ク２Ｇの流入溝部７４が相互に連通して連続した流入溝
を構成し、歩車道境界ブロック２Ｇの施工、設置により
流入溝の施工も同時に行うことができる。尚、図示の形
態では、流入溝部７４は断面矩形状であるが、このよう
な形状に限定されず、適宜の形状に形成することができ
る。

【００４６】以上、本発明に従う歩車道境界ブロックの
各種実施形態について説明したが、本発明はこれら実施
形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱す
ることなく種々の変形乃至修正が可能である。

【００４７】例えば、上述した実施形態では、いずれ
も、境界ブロック本体の歩車道境界角部に弾性部材を設
けているが、境界ブロック本体の歩車道境界角部を含む
実質上全表面に弾性部材を設けるようにしてもよい。

【００４８】

【発明の効果】本発明の請求項１のの歩車道境界ブロッ
クによれば、境界ブロック本体の歩車道境界角部に弾性
部材が設けられているので、車椅子使用者がこの歩車道
境界角部を乗り越えようとすると、弾性部材が弾性変形
してその高さが低くなり、車椅子使用者はこの歩車道境
界角部を容易に乗り越えることができる一方、視覚障害
者が杖でこの歩車道境界角部を確認する際には、弾性部
材は弾性変形せずにその高さ状態が保たれ、視覚障害者
はこの歩車道境界角部を容易に確認することができる。

【００４９】また、本発明の請求項２の歩車道境界ブロ
ックによれば、境界ブロック本体に車道表面レベルを示
すためのレベル表示突部が設けられているので、このレ
ベル表示突部に合致するように舗装工事することによっ
て、車道の舗装工事を容易に行うことができる。

【００５０】また、本発明の請求項３の歩車道境界ブロ
ックによれば、境界ブロック本体にエプロン部が設けら
れているので、この歩車道境界ブロックを施工、設置す
ることによって、路肩部を含む施工工事を容易に行うこ
とができる。

【００５１】また、本発明の請求項４の歩車道境界ブロ
ックによれば、境界ブロック本体の上面は一側端から他
側端に向けて上方に傾斜しているので、車道と歩道との
段差を大きく確保する場合、歩車道境界角部の段差を小
さくし、両者間の残りの段差を境界ブロック本体の傾斜
でもって吸収することができ、車椅子使用者に非常に優
しい環境を提供することができる。

【００５２】また、本発明の請求項５の歩車道境界ブロ
ックによれば、境界ブロック本体の底部に基部ブロック
部が設けられているので、歩車道境界ブロックを容易に
且つ確実に施工、設置することができる。

【００５３】また、本発明の請求項６の歩車道境界ブロ
ックによれば、基部ブロック部には貫通孔が設けられて
いるので、歩車道境界ブロックを並べて施工、設置する
ことによって、車道の側部に側溝を設けることができ
る。

【００５４】また、本発明の請求項７の歩車道境界ブロ
ックによれば、基部ブロック部には溝部が設けられてい
るので、歩車道境界ブロックを並べて施工、設置するこ
とによって、車道の側部に雨水が流入する流入溝を設け
ることができる。

【００５５】更に、本発明の請求項８の歩車道境界ブロ
ックによれば、弾性部材がゴム材料から形成されている
ので、車椅子使用者が歩車道境界角部を乗り越える際に
弾性変形し、その乗り越えが容易となる。また、車椅子
の車輪の表面は通常ゴム材料から形成されているので、
歩車道境界角部を乗り越える際に両者の摩擦抵抗が大き
く、これによっても歩車道境界角部を容易に乗り越える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う歩車道境界ブロックの第１の実施
形態を示す平面図である。

【図２】図１の歩車道境界ブロックの正面図である。

【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図で
ある。

【図４】図１の歩車道境界ブロックの施工、設置例を示
す断面図である。

【図５】本発明に従う歩車道境界ブロックの第２の実施
形態を示す平面図である。

【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線による断面図であ
る。

【図７】図５の歩車道境界ブロックの施工、設置例を示
す断面図である。

【図８】本発明に従う歩車道境界ブロックの第３の実施
形態の施工、設置例を示す断面図である。

【図９】本発明に従う歩車道境界ブロックの第４の実施
形態の施工、設置例を示す断面図である。

【図１０】本発明に従う歩車道境界ブロックの第５の実
施形態の施工、設置例を示す断面図である。

【図１１】本発明に従う歩車道境界ブロックの第６の実
施形態を示す断面図である。

【図１２】本発明に従う歩車道境界ブロックの第７の実
施形態を示す断面図である。

【図１３】本発明に従う歩車道境界ブロックの第８の実
施形態を示す断面図である。

【図１４】従来の交差点及びその付近を簡略的に示す図
である。

【符号の説明】

２，２Ａ〜２Ｇ 歩車道境界ブロック ４，４Ａ〜４Ｇ 境界ブロック本体 ６ 弾性部材 １４ 歩道 １６ 車道 ２０ 車椅子の車輪 ３２ レベル表示突部 ３６ エプロン部 ５２，６２，７２ 基部ブロック部 ６４ 貫通孔 ７４ 流入溝部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車道と歩道との境界に設置される境界ブ
   ロック本体を備え、前記境界ブロック本体の少なくとも
   歩車道境界角部に、その実質上全長にわたって弾性部材
   が設けられ、前記境界ブロック本体及び前記弾性部材の
   上面は実質上連続した面を規定することを特徴とする歩
   車道境界ブロック。
2. 【請求項２】 前記境界ブロック本体の前記歩車道境界
   角部側の一側部には、車道表面レベルを示すためのレベ
   ル表示突部が設けられ、前記弾性部材は前記レベル表示
   突部から上方に突出していることを特徴とする請求項１
   記載の歩車道境界ブロック。
3. 【請求項３】 前記境界ブロック本体の前記歩車道境界
   角部側の一側部には、路肩部となるエプロン部が設けら
   れ、前記弾性部材は前記エプロン部から上方に突出して
   いることを特徴とする請求項１記載の歩車道境界ブロッ
   ク。
4. 【請求項４】 前記境界ブロック本体の上面は、車道側
   の一側端から歩道側の他側端に向けて上方に傾斜してお
   り、前記境界ブロック本体の一側部における上角部に前
   記弾性部材が設けられていることを特徴とする請求項１
   〜３のいずれかに記載の歩車道境界ブロック。
5. 【請求項５】 前記境界ブロック本体の底部に基部ブロ
   ック部が設けられていることを特徴とする請求項１記載
   の歩車道境界ブロック。
6. 【請求項６】 記基部ブロック部には、側溝を規定する
   ための貫通孔がその長手方向に貫通して設けられている
   ことを特徴とする請求項５記載の歩車道境界ブロック。
7. 【請求項７】 前記基部ブロックの前記歩車道境界角部
   側の側面には、車道に浸透した雨水が流入する流入溝を
   規定するための溝部がその長手方向に設けられているこ
   とを特徴とする請求項５記載の歩車道境界ブロック。
8. 【請求項８】 前記弾性部材はゴム材料から形成されて
   いることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の
   歩車道境界ブロック。