JP4059519B1 - バリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路構造およびその建造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車椅子利用者や乳母車を押した歩行者が、段差や階段等のバリアーに遭遇することなく、自動車による危険に曝されることもなく安全・安心して車道を横断するのを可能にする、バリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路構造を提供する。
【解決手段】約２.５ｍ以下の高さの横断歩道トンネル14が形成されたプレキャスト・コンクリート製の筒型筺体を車道10の旧路盤上に据え付け、前記筺体の道路長さ方向両側において前記旧路盤上に斜路24を形成し、これらの斜路24と前記筺体とで高架道26を形成する。高架道26は横断歩道トンネル14に対して立体交差しているので、歩行者等は自動車による危険に曝されることなく安全・安心して車道を横断することができる。横断歩道トンネルの床面22は道路沿いの歩道12と同レベルなので、車椅子利用者でも段差等の障碍に出会うことなく車道を横断することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車椅子利用者や乳母車を押した人々や歩行者が段差や階段のようなバリアーに出会うことなく、かつ、自動車による危険に曝されることなく、自動車道路を容易かつ安全に、かつ、安心して横断することの可能な、バリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路構造に関する。
本発明は、また、既存の道路を改造してバリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路構造を建設する方法に関する。

一般に、歩行者等が車道を横断するための横断歩道は、車道を横切って車道と同一平面に設けてあるので、横断歩行者等が道路横断中に交通事故に遭う危険があると共に、横断歩行者等は横断中を通じて自動車からの危険・脅威に曝されることになり、安心して道路を横断することができない。
これらの問題は車道に対して横断歩道を立体交差させることにより解決することができる。このための従来の典型的なやり方は、車道の上空に横断歩道橋を設け、横断歩行者をしてこの歩道橋を渡らせるようにすることである。
この場合、歩行者が歩道から高い歩道橋に上り降りするのを可能にするため、歩道橋の両端には一般に階段が接続される。大型車両の通行を可能にするため歩道橋の桁下には法令上所定の高さ（４.５ｍ）が必要とされるので、階段による上り降りも同等の高さにわたって行わなければならない。

このような昇降用階段は、車椅子に乗った人々や乳母車を押した人々や歩行困難な人々にとっては越えがたいバリアーとなる。このため、これらの人々は横断歩道橋の利益を享受することはできない。
健常者にとっても、長い昇降用階段を昇り降りするのは迂遠でありかつ面倒である。
更に、自転車に乗っている場合には、自転車を押しながら或いは自転車を担いで階段を昇り降りして横断歩道橋を渡るのは不可能でないまでもかなり困難である。
そこで、横断歩道橋を利用しないで、徒歩で或いは自転車に乗って無理に車道を横切ろうとすることが多く、交通事故の一因となっている。

昇降用階段のこのような不便に鑑み、横断歩道橋の両端に各１機のエレベータを設け、エレベータを利用して歩道橋に上り降りすることにより車椅子などでも道路を横断できるようにした事例が知られている。
しかしながら、エレベータの設置には厖大なコストがかゝると共に、停電時や地震時にはエレベータのケージ内に人が閉じ込められるおそれがある。

本発明の目的は、車椅子利用者や乳母車を押した人々を含む歩行者が、段差や階段などのバリアーに遭遇することなく容易に、しかも自動車による危険に曝されることなく安全に、かつ、安心して車道を横断するのを可能にする、バリアーフリー横断歩道を備えた道路構造を提供することにある。
本発明の他の目的は、低コストで建設可能な、バリアーフリー横断歩道を備えた道路構造を提供することにある。
本発明の更に他の目的は、通行止めのような通行規制を最小限にしながら、最小限の工期およびコストで、既存の道路にバリアーフリー横断歩道を備えた道路を建設することの可能な方法を提供することにある。

本発明は、車道とその両側方に並設された一対の路側歩道とを備えた道路において、バリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路構造を提供するものである。この道路構造は：
前記車道をその全幅にわたって横切るべく前記車道の旧路盤上に据え付けたプレキャスト・コンクリート製の横断歩道トンネル形成用筒型筺体であって、その内側に前記一対の路側歩道を互いに接続する約２.５ｍ以下の限られた高さの横断歩道トンネルが形成されたものと、
前記筒型筺体の道路長さ方向両側において前記車道の旧路盤上に形成され、前記筒型筺体の頂部に向かって上向きに傾斜した一対の斜路とを備え、
前記横断歩道トンネルの床面を前記路側歩道の路面のレベルとほぼ同じレベルに配置することにより、歩行者等が実質的に段差のような障碍に出会うことなく横断歩道トンネルを通って車道を横断することを可能にすると共に、
前記一対の斜路と筒型筺体の頂面とで横断歩道トンネルに対して立体交差する高架道を形成することにより、歩行者等が車道を走行する自動車による危険に曝されることなく横断歩道トンネルを通って車道を横断することを可能にしたことを特徴とするものである。

このように、横断歩行者等を優先し、トンネルの形の横断歩道をその路面が路側歩道の路面のレベルとほぼ同じレベルになるように設けたので、本発明によれば、車椅子利用者や乳母車を押した人々や自転車を伴った人々でも、階段や段差のような障碍に遭遇することなく、容易に道路を横断することができる。
従って、本発明のバリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路は、特に車椅子利用者の福祉に大いに貢献することができると共に、乳母車を押した人々や自転車を伴った人々や歩行困難な人々にとっても非常にユーザーフレンドリーである。

しかも、斜路からなる高架道と前記横断歩道トンネルとを互いに立体交差させることにより、歩行者等が車道を走行する自動車による危険に曝されることなく横断歩道トンネルを通って車道を横断するのを可能にしたので、すべての歩行者は自動車に出会うことなく、従って自動車による交通事故の危険に曝されることなく、安心して、かつ、安全に車道を横断することができる。
従って、本発明のバリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路は、あらゆる歩行者にとってユーザーフレンドリーであると共に、横断歩行者や自転車に乗った人々の交通事故を完全に防止し、安全を保障することができる。

更に、本発明によれば、横断歩道トンネル形成用筒型筺体およびその両側の斜路は、車道の旧路盤の掘り起こしをすることなく、旧路盤を利用して旧路盤上に直に設置され或いは形成されるので、基礎工事を必要としない。その結果、工期を短縮し、コストを低減することができる。

本発明の横断歩道トンネルは歩行者専用であるので、横断歩道トンネルは歩行者の通行を可能にするだけの高さがあれば足り、約２.５ｍ以下、好ましくは２.０〜２.３ｍの限られた高さにすれば充分である。
本発明に従い横断歩道トンネルを跨いで斜路からなる高架道を設けると、高架道の擁壁に面する施設から車道に出入りしようとする車両は車道沿いの路側歩道などを利用して高架道を迂回しなければならないという不便が生じるが、このように横断歩道トンネルの高さを必要最小限にすれば高架道の全長を最小限にすることができ、高架道に面する敷地が被る不便を最小限にすることができる。
横断歩道トンネル形成用筺体の高さを約３ｍ、斜路の勾配を約８％にした場合には、各斜路の長さを約４０ｍ弱に制限することができ、高架道の全長を約８０ｍ程度に抑えることができる。

他の観点においては、本発明は、最小限の通行規制の下に、最小限の工期およびコストで、本発明のバリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路構造を建設する方法を提供するもので、この方法は：
１）車道における車両の通行を実質的に許容しながら、前記斜路のための一対の外側擁壁を形成すると共に、前記一対の外側擁壁の中間に中央擁壁を形成し、
２）車道の一部車線を通行止めにしながら、かつ、他の車線の通行を許容しながら、当該一部車線の旧路盤上に、当該一部車線の横幅とほぼ同一の横断方向総幅を有する第１のプレキャスト・コンクリート製の横断歩道トンネル形成用筒型筐体をその横断歩道トンネルの床面が前記路側歩道の路面とほぼ同レベルになるように車道横断方向に設置し、
３）前記一部車線を通行止めにしながら、かつ、他の車線の通行を許容しながら、一方の外側擁壁と中央擁壁との間において当該一部車線の旧路盤上に盛土をすることにより、前記筒型筐体の道路長さ方向両側に前記一対の斜路を形成して、車両の当該一部車線の通行を可能にし、
４）斯く通行可能にした前記一部車線の通行を許容しながら、かつ、車道の他の車線を通行止めにしながら、前記第１の筒型筐体に整列かつ隣接させて、前記他の車線の旧路盤上に、前記他の車線の横幅とほぼ同一の横断方向総幅を有する第２の横断歩道トンネル形成用筒型筐体をそのトンネル床面が前記路側歩道の路面とほぼ同レベルになるように設置し、
５）前記一部車線の車両通行を許容しながら、かつ、他の車線を通行止めにしながら、他方の外側擁壁と中央擁壁との間において前記他の車線の旧路盤上に盛土をすることにより、前記第２の筒型筐体の道路長さ方向両側に斜路を形成することを特徴とする。

このように、本発明の方法によれば、一部の車線の車両通行を許容しながら工事を行うので、工事中の通行規制および交通渋滞を最小限にすることができる。
また、旧路盤の掘り起こしをすることなく、旧路盤を利用し、プレキャストされた横断歩道トンネル形成用ボックスカルバートを現場に搬入して旧路盤上に設置すると共に、斜路を形成する盛土も旧路盤上に行うので、工期を短縮することができ、建設コストを抑制することができる。

斜路の外側擁壁を現場打ちコンクリートにより形成する場合には、現場打ちコンクリートの養生に少なくとも約１週間を要する。
そこで、好ましくは、横断歩道トンネル形成用ボックスカルバートの搬入・設置および盛土に先立って、工事すべき車線の通行を全面的に若しくは少なくとも部分的に許容しながら、現場打ちコンクリートにより斜路の外側擁壁を形成し、所望期間コンクリートの養生をする。
このように、通行止めをすることなく現場打ちコンクリートにより予め斜路の外側擁壁を形成し、必要な期間だけ現場打ちコンクリートの養生をしておけば、ボックスカルバートの搬入・設置および盛土の時だけ工事中の車線を通行止めをすれば足り、通行規制を最小限にすることができる。
ボックスカルバートの搬入・設置および盛土のための通行止めは２昼夜以内に終えることができる。

本発明の上記特徴や効果並びに他の特徴や効果は以下の実施例の記載につれて更に明らかにする。

図１を参照するに、図示した例では自動車道路（以下、車道）１０は６車線を有するが、本発明は４車線の道路や２車線の道路や６車線以上の道路にも適用することができる。
車道１０の両側には一対の歩道（以下、路側歩道）１２が並設してある。路側歩道１２の路面のレベルをグランドレベルと定義する。
車道１０を横切って片側の路側歩道１２と反対側の路側歩道１２とを連絡するべく横断歩道トンネル１４が設けてある。

図２（Ａ）に示したように、横断歩道トンネル１４は、車道１０の旧路盤１６上に直に据え付けた横断歩道トンネル形成用筒型筺体１８の内側に形成されている。図２（Ｃ）に示したように、横断歩道トンネル形成用筒型筺体１８は車道横断方向に並べた複数のプレキャスト・コンクリート製のボックスカルバート２０からなる。
図１および図２（Ｃ）から分かるように、横断歩道トンネル１４の床面２２は路側歩道１２の路面と同レベルに配置してある。従って、歩行者は段差のような障碍に出会うことなく横断歩道トンネル１４を通って車道１０を横断することができる。

筺体１８の内側に形成された横断歩道トンネル１４の高さは、人間の通行を可能にする程度の限られたもので充分である。非限定的な例として、横断歩道トンネル１４の床から天井までの高さは例えば約２.２ｍである。
図２（Ｂ）に示したように幅狭のボックスカルバート２０を２列に並べることにより２本の横断歩道トンネル１４を形成し、夫々のトンネル１４を一方通行にしてもよい。このようにボックスカルバート２０を２列に並べた場合には対荷重強度が増強される。

図１および図２（Ａ）を参照するに、横断歩道トンネル１４の筺体１８の両側（道路延長方向両側）には夫々斜路２４が設けてあり、これらの斜路２４と筺体１８とにより高架道２６が形成されている。高架道２６の両側面はガードレール２８を備えた例えばコンクリート製の擁壁３０によって画定されており、高架道２６の上面には例えばアスファルトの舗装３２が施してある。
高架道２６は横断歩道トンネル１４に対して立体交差関係にあるので、歩行者等は車道１０を走行する自動車による危険および脅迫に曝されることなく、安心して横断歩道トンネル１４を通って、安全に車道を横断することができる。

横断歩道トンネル１４と高架道２６を設けた区間においては、高架道沿いの施設から高架道２６に車両で直接に出入りすることはできない。そこで、この区間については、路側歩道１２に沿ってその外側に一方通行の車線を設け、この区間を越えた箇所で車道１０に合流させるか、車両による路側歩道１２の通行を許容するかしなければならない。

次に、図３から図５を参照しながら、既存の道路上に本発明のバリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路構造を建設する非限定的な方法を説明する。図３から図６には四車線の道路を２車線づつ工事する場合を示す。

以下の説明では四車線の道路のうち例えば左側２車線の斜路を先に建造することを想定するが、勿論右側２車線を先にしてもよい。
斜路２４の建造に先立って、図３（Ａ）および図６（Ａ）に示したように、先ず、斜路２４の外側擁壁３０を現場打ちコンクリートにより形成し、例えば約１週間コンクリートの養生をする。通行規制を最小限にし、交通渋滞を回避するため、擁壁３０の基礎部の掘削、鉄筋工事、型枠施工、コンクリートの現場打ちおよび養生は、図３（Ａ）に示したように全四車線の通行を許容しながら行うのが好ましい。或いは、図示しないが、現場の状況次第では、これらの工程は１車線のみを通行止めにし他の３車線の通行を許容しながら行ってもよい。いづれの場合にも、交通渋滞を回避するため、外側擁壁３０は片側づつ施工するのが好ましい。

堅牢な斜路擁壁を建造するためには、前述したように外側擁壁３０は現場打ちコンクリートにより形成するのが好ましいが、図３（Ｂ）に示したような斜路の勾配に沿った上縁を有するプレキャスト・コンクリート製のＬ字形ブロック３４を複数並べて接合することにより擁壁３０を形成することもできる。

図６（Ａ）に示したように外側擁壁３０が形成されたならば、図３（Ｃ）に示したように、これらに対向する中央擁壁３６を、同じく全４車線の通行を許容しながら、或いは、１車線のみを通行止めにしながら、現場打ちコンクリートにより形成する。
現場打ちコンクリートに代えて、この中央擁壁３６は、図３（Ｂ）に示したようなＬ字形ブロックによって形成してもよいし、図４（Ｂ）に示したように、フレキシブル・コンテナー・バッグに土砂を充填した土嚢によって形成してもよい。或いは、図示しないが、中央擁壁３６は鋼矢板や柱列杭を打ち込むことによって形成することもできる。

外側擁壁３０とその中間の中央擁壁３６とが完成したならば、例えば左側２車線を通行止めにし、かつ、右側２車線の通行のみを許容しながら、図６（Ｂ）に示したように、左側２車線の旧路盤上に当該２車線を横切ってボックスカルバート２０を設置し、次に、図４（Ａ）に示したように、左側２車線の外側擁壁３０と中央擁壁３６との間に土砂を搬入して盛土３７をすることにより、ボックスカルバートの道路延長方向両側に斜路２４を形成する。この間は、図４（Ａ）に示したように右側２車線は対面通行とする。
盛土は例えば厚さ２５ｃｍ毎に充分転圧しながら行うのが好ましい。
斜路２４の土砂を転圧した後、図４（Ｃ）に示したように、斜路２４とボックスカルバート２０の上面に舗装３２を施すと共に、ガードレール支柱４０にガードレールを固定すれば、左側２車線の高架道２６が完成し、車両通行が可能となる。

このように、車両の通行止めをすることなく、予め現場打ちコンクリートにより斜路２４の外側擁壁３０を形成し、コンクリートの養生をしておけば、通行止めが必要な工事はボックスカルバートの搬入・設置、盛土のための土砂の搬入と転圧、路面舗装工事だけとなる。斜路の勾配を例えば約８％にすることにより高架道の全長を約８０ｍに抑えた場合には、２車線分の高架道の盛土のために搬入すべき土砂の量は１０００立方メートル以下であるから、ボックスカルバートの搬入・設置、盛土のための土砂の搬入と転圧、舗装工事は例えば１昼夜で終えることも不可能ではなく、２車線分の高架道の形成に要する通行止めを最小限にすることができる。

こうして左側２車線の横断歩道トンネル１４と高架道２６が完成したならば、図５（Ａ）に示したように対面通行で左側２車線の高架道２６の通行を許容しながら、かつ、右側２車線を通行止めにしながら、図２（Ｃ）に示したように先に完成した左側２車線の横断歩道トンネル１４と整列して右側２車線の旧路盤上にもボックスカルバート２０を設置する。この時点で横断歩道トンネル１４は歩行者が通行することが可能となる。
そして、図５（Ａ）に示したように右外側擁壁３０と中央擁壁３６との間に土砂を搬入して転圧しながら盛土をすることにより右側２車線の斜路２４を形成する。
右側２車線の斜路２４の盛土が完了し、図５（Ｂ）に示したように舗装３２を施し、ガードレールを固定すれば、工事が完了し、全４車線の高架道の車両通行が可能になる。

以上には本発明の特定の実施例を図示し説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変更や修正を施すことができ、かかる態様も本発明の範囲に属する。例えば、道路の車線数は適宜増減することができる。斜路の外側擁壁および中央擁壁は鋼矢板や柱列杭により形成することも可能である。

本発明のバリアーフリー横断歩道トンネルを備えた道路構造の斜視図である。 図２（Ａ）は図１のI−I矢視に沿った模式的断面であり；図２（Ｂ）は図２（Ａ）と同様の模式的断面で、横断歩道トンネル形成用ボックスカルバートの配置の変化形を示し；図２（Ｃ）は図２（Ａ）のIII−III矢視に沿った模式的断面である。 図３（Ａ）および（Ｃ）は図１のII−II矢視に沿った模式的断面で、本発明の方法による斜路の擁壁を形成するシーケンスを示し；図３（Ｂ）は擁壁の形成に使用可能なＬ字形ブロックの斜視図である。 図４（Ａ）および（Ｃ）は図１のII−II矢視に沿った模式的断面で、斜路を形成するシーケンスを示し；図４（Ｂ）は図３（Ｃ）に示した中央擁壁の変化形を示す模式的断面図である。 図５（Ａ）および（Ｂ）は図１のII−II矢視に沿った模式的断面で、斜路を形成するシーケンスの続きを示す。 図６（Ａ）は斜路の擁壁を示す斜視図であり、図６（Ｂ）は旧路盤上に横断歩道トンネル形成用ボックスカルバートを設置するところを示す斜視図である。

符号の説明

１０： 車道
１２： 歩道（路側歩道）
１４： 横断歩道トンネル
１６： 旧路盤
１８： 横断歩道トンネル形成用筺体
２０： ボックスカルバート
２２： 横断歩道トンネルの床面
２４： 斜路
２６： 高架道
３０： 斜路の擁壁
３７： 盛土

発明者 新谷 大
新谷 博
黒石 冨三
永野 正彦
新谷 茂
特許出願人 月灘建設株式会社
新成商事有限会社
代理人 弁理士 伊藤 宏

Claims (6)

1. 車道とその両側方に並設された一対の路側歩道とを備えた既存の道路上に、前記一対の路側歩道を互いに接続するバリアーフリー横断歩道トンネルと、前記横断歩道トンネルの道路長さ方向両側に配置された一対の斜路を有し前記横断歩道トンネルに対して立体交差する高架道、とを備えた道路構造を建設する方法であって、
   １）車道における車両の通行を実質的に許容しながら、前記斜路のための一対の外側擁壁（３０、３０）を形成すると共に、前記一対の外側擁壁の中間に中央擁壁（３６）を形成し、
   ２）車道の一部車線を通行止めにしながら、かつ、他の車線の通行を許容しながら、当該一部車線の旧路盤上に、当該一部車線の横幅とほぼ同一の横断方向総幅を有する第１のプレキャスト・コンクリート製の横断歩道トンネル形成用筒型筐体をその横断歩道トンネルの床面が前記路側歩道の路面とほぼ同レベルになるように車道横断方向に設置し、
   ３）前記一部車線を通行止めにしながら、かつ、他の車線の通行を許容しながら、一方の外側擁壁（３０）と中央擁壁（３６）との間において当該一部車線の旧路盤上に盛土（３７）をすることにより、前記筒型筐体の道路長さ方向両側に前記一対の斜路を形成して、車両の当該一部車線の通行を可能にし、
   ４）斯く通行可能にした前記一部車線の通行を許容しながら、かつ、車道の他の車線を通行止めにしながら、前記第１の筒型筐体に整列かつ隣接させて、前記他の車線の旧路盤上に、前記他の車線の横幅とほぼ同一の横断方向総幅を有する第２の横断歩道トンネル形成用筒型筐体をそのトンネル床面が前記路側歩道の路面とほぼ同レベルになるように設置し、
   ５）前記一部車線の車両通行を許容しながら、かつ、他の車線を通行止めにしながら、他方の外側擁壁（３０）と中央擁壁（３６）との間において前記他の車線の旧路盤上に盛土（３７）をすることにより、前記第２の筒型筐体の道路長さ方向両側に斜路を形成することを特徴とする方法。
2. 斜路の前記外側擁壁（３０、３０）及び／又は中央擁壁（３６）は車道上の車両の通行を許容しながら現場打ちコンクリートにより形成し、所望期間コンクリートの養生をすることを特徴とする請求項１に基づく方法。
3. 前記中央擁壁（３６）は車道上の車両の通行を許容しながら土嚢により形成することを特徴とする請求項１又は２に基づく方法。
4. 前記中央擁壁（３６）は車道上の車両の通行を許容しながら鋼矢板及び／又は柱列杭により形成することを特徴とする請求項１又は２に基づく方法。
5. 前記工程２）〜５）を２昼夜以内に終えることにより車両の通行規制を最小限にすることを特徴とする請求項１から４のいづれかに基づく方法。
6. 前記横断歩道トンネルの高さは２.０〜２.３ｍであり、前記高架道の全長は８０ｍ以下、好ましくは約６０ｍであることを特徴とする請求項１から５のいづれかに基づく方法。

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